Vous êtes entre de bonnes mains et avec une très bonne équipe à la Panamarina, avec Sylvie et Jean-Paul. Ils connaissent des personnes qualifiées, donc ça devrait aller (mis à part les $$ qui filent ou fondent comme neige au soleil…).
Leçon à retenir, ne jamais croire un vendeur, quel qu'il soit, et ne pas croire un "survey" trop vieux car entre temps, il a pu se passer des choses qu'on ne dit pas …
Concernant le Lavezzi 40, je vous en avait touché deux mots dès la déclaration de l'acheteur et j'avais bien notifié les éventuels problèmes d'osmose et demandé si ça avait été corrigé depuis (avec certificat ou facture).

Oui, les quillons sont sacrificiels sur ces catamarans, donc en cas de "touchette" sur un fond rocheux ou d'arrivée trop vite sur la plage, ils peuvent s'endommager ou se séparer de la coque et des varangues pour ne pas endommager la coque. Ils sont simplement collés à la coque.
Ça, c'est un bon point.

Le mauvais point, c'est que – comme vous l'avez constaté par vous même par la présence d'un joint d'étanchéité – ils sont assemblés dans un logement formé par le fond de coque et les varangues, et qu'il peut être possible (à vérifier) qu'il y ait des infiltrations d'eau de mer par ce logement vers la coque et les varangues à cause d'un beaching de trop ou mal préparé, ou à cause de l'osmose si elle n'a pas été traitée par Fountaine Pajot à l'époque.
Dans ce cas, la réparation des délaminations par l'osmose étant difficile à faire dans le fond du logement, la solution que les réparateurs (réparations ou modifications trop vite faite pour raison de coût ou pour remettre le bateau le plus vite possible en exploitation charter) utilisent est de recoller le quillon avec un joint d'étanchéité comme vous l'avez constaté. Ça cache, masque le vrai problème de départ un certain temps. On refile la patate chaude au prochain acheteur…

Il serait préférable de laisser un peu la coque sécher et de mesurer le taux d'humidité avec un appareil (Sovereign ou Tramex) et d'évaluer le taux de délamination éventuel de la coque si possible pour savoir si, STRUCTURELLEMENT, on peut continuer "comme ça" de naviguer. Je ne suis pas sur place, je ne peux pas me prononcer et n'ai vu qu'un petit talonnage facilement réparable avec du tissus et de la résine époxy puis du gelcoat et l'antifouling.

Vous ne montrez pas beaucoup le problème par rapport au titre de la vidéo, dommage, peut-être sur la prochaine on en saura plus ?

N'hésitez pas à me contacter en MP ou me demander à partir de YouTube de se recontacter en privé pour des raisons de tranquillité.

De toute façon, il avait besoin d'une sortie d'eau, c'est le côté positif, donc d'une révision, pensez à vidanger les saildrives préventivement et à réviser les œuvres vives (sous la ligne de flottaison), les passe-coques aussi, PRINCIPALEMENT ceux des toilettes car le mélange d'urine et d'eau de mer ronge le laiton des passe-coque (la couleur lorsqu'on gratte l'intérieur du passe-coque passe au rose, voire rouge au lieu du jaune), et ils deviennent cassants si on applique un effort.
C'est l'occasion de faire une maintenance des vannes aussi, des crépines, du sondeur et aube du loch (speedometer) et des anodes de saildrive.
Oubliez le "Sika", il y a d'autres produits aussi efficaces et moins chers.
Amicalement, Philippe

Gardez le cap

Tim