Echipa Noua Zeelandă își umple AC40

În Cupa Americii, în special cu ambarcațiunile experimentale și extreme de foiling de astăzi, există o linie fină în cursa pentru margine, iar pe apele de lângă Noua Zeelandă la începutul acestei săptămâni, Emirates Team New Zealand, cel de-al 37-lea fundaș al Cupei Americii, a suferit un regres serios la programul său de testare de iarnă, după ce și-a deteriorat grav AC40 un singur design modificat (care acum se califică drept iaht de dezvoltare și este denumit „LEQ12”).

Cu toate acestea, echipa este mai mult decât un obstacol de dezvoltare, deoarece defecțiunea structurală a secțiunii de prova care a rezultat din stâlpul de teren și răsturnarea ulterioară va forța acum echipele de proiectare și inginerie să abordeze problema înainte ca AC40-urile să fie lansate de alte echipe în viitor. luni.

Potrivit unei declarații a Emirates Team Zealand, înainte de reluarea navigației în această săptămână, AC40 a fost modificat din configurația sa cu un singur design. Personalul de recunoaștere al Cupei Americii desemnat echipei a remarcat o folie anedrică curbată pe brațul foliei babord, care părea a fi mai mică ca suprafață decât folia standard cu un design, dar în afară de aceasta, nu au existat alte modificări observate la barcă sau instalație.

Potrivit unui comunicat al echipei, marinarii Peter Burling, Blaire Tuke, Nathan Outteridge și Andy Maloney navigau sub control manual al zborului cu aproximativ 15-20 de noduri de viteză a vântului și valuri mari. „În timp ce naviga în aval de vânt cu o viteză de peste 40 de noduri, echipajul de la bord a pierdut controlul asupra înălțimii, ceea ce a făcut ca cârma și liftul să iasă din apă. Acest lucru a dus la o viteză mare necontrolată și o scufundare adâncă simultană, urmată de o răsturnare.”

„Am umplut-o destul de adânc”, așa a rezumat CEO-ul Emirates Team New Zealand, Grant Dalton, incidentul. „Dar se întâmplă.”

Echipa de recunoaștere a remarcat că două șocuri anterioare au fost finalizate fără probleme, dar în timpul pitchpole-ului viteza vântului observată a crescut semnificativ. Videoclipurile și imaginile care au urmat răsturnării au dezvăluit că puntea din față a bărcii s-a mototolit în mai multe locuri, iar prova aproape că s-a tăiat în fața peretelui etanș al accidentului cel mai din față.

„Se pare că atunci când barca s-a scufundat, ceea ce a fost cel mai bun lucru pe care l-am făcut, presiunea mare a apei și sarcina laterală au prăbușit secțiunea din față a punții, provocând daune rezultate în prova”, a spus Dalton. „Designerii analizează cazurile de încărcare ale incidentului și, deși ar putea fi prea devreme pentru a spune, este probabil să avem o structură de modernizare necesară ambarcațiunii noastre și a flotei AC40. Dar vom înțelege mai departe acest lucru în zilele următoare.”

LEQ12 de la ETNZ va avea nevoie cu siguranță de un nou arc, cu posibilitatea unui alt cadru inel sau al unei întăriri structurale, a remarcat Dalton, recunoscând totodată că AC40 recent livrat de INEOS Britannia, precum și Alinghi Red Bull care urmează să fie livrat în curând, ar avea nevoie de „ un pic retro.”