Navigatorii și tacticienii din cursa transatlantică RORC studiază cea mai recentă vreme înainte de startul de duminică
Cea de-a 9-a ediție a Cursei Transatlantice RORC începe de la Marina Lanzarote duminică, 8 ianuarie, susținută de Calero MarinasAsociația Internațională Maxi și Yacht Club de France.
Echipajele sunt în pregătirea finală pentru cursa de 3.000 de mile către Camper & Nicholsons Port Louis Marina în Grenada, cu navigatori și tacticieni care studiază cele mai recente date meteo. Deși aproape în unanimitate sunt de acord că cursa din 2023 are potențialul de a fi cea mai rapidă înregistrată, factorii și strategiile importanți diferă în întreaga flotă diversă.
Swan 115 Supermaxi Jasi – cea mai mare ambarcațiune din flota RORC Transatlantic Race © ClubSwan Racing/Studio Borlenghi
Cea mai mare barcă din cursa transatlantică RORC din acest an este Swan 115 Supermaxi Probabil. Navigatorul Tom Robinson s-a pregătit pentru cursă cu o privire foarte detaliată asupra datelor meteo istorice pentru traseu.
„Cursa din acest an arată ca o rută foarte stereotipă de alize, cu vântul foarte bine stabilit”, a comentat Robinson. „Primele 36 de ore ar putea fi puțin complicate; mai ales Tenerife care se ridică la 3.700 de metri. Vrem să ajungem spre sud fără să fim prinși de umbra vântului înainte de a începe să mergem spre vest. Presiunea mare ne poate vedea îndreptându-ne spre nord pentru a ne agăța de vântul mai bun din est-nord-est înainte de a începe să ne îndreptăm înapoi spre linia loxodorului. Sunt destul de pesimist când oamenii mă întreabă cât timp va dura Probabil să termine în Grenada; poate între nouă și zece zile și jumătate. Totuși, depinde cu adevărat de modul în care se desfășoară a doua jumătate a cursei.”
Ned Collier Wakefield este unul dintre cei mai experimentați piloți MOD70 din cursă și va face parte din echipajul formidabil de pe MOD70 Zoulou
© James Tomlinson/RORC
Trei trimarane de înaltă performanță vor fi într-o luptă de mare viteză pentru Multihull Line Honours. În timp ce toate trei au fost inițial modele MOD70, toate au fost optimizate. Maserati Multi70 are un pachet complet de folie, Fulg de nea are doi metri suplimentari de platformă și Zulu este echipat cu C-Foils la mijlocul navei pentru ridicare suplimentară. Ned Collier Wakefield este unul dintre cei mai experimentați piloți MOD70 din cursă și va face parte din echipajul formidabil de pe Zulu care se pregătește pentru un schimb de focuri palpitant de 3.000 de mile.
„Arată ca o cursă destul de rapidă, fără nicio rută spre nord deschisă, ceea ce este grozav”, a comentat Collier Wakefield. „Vânturile alizee par stabilite, așa că ar trebui să fie VMG point-and-shoot într-un ritm record. Prognoza din acest an este mai bună decât recordul din 2015, iar toate cele trei trimarane sunt configurate să navigheze mai repede decât deținătorul recordului. (Mod70 al lui Lloyd Thornburg Fedon3, 5 zile 22 ore 46 minute 03 secunde). Anul acesta am putut vedea un final în 5 zile și 20 de ore batând recordul, dar cu concurență bună pentru Zulu din Maserati și Fulg de neaavem o cursă cu barca!
Laurent Pages este tacticianul NMYD 54 al lui Eric de Turckheim Mașină de tachinat, cursând în IRC Zero. Cu trei zile înainte de începere, Mașină de tachinat a fost afară exersând zmeu-peeling timp de câteva ore. Circuitul de curse transatlantice RORC trece prin Insulele Canare la start. Acest lucru adaugă complexitatea negocierii efectelor terestre înainte ca bărcile să se îndrepte spre întinderea largă a Atlanticului. Teasing Machine este una dintre cele patru curse balistice de 50 de picioare în IRC Zero.
„La început arată ca o adevărată navigație cu șampanie, cel puțin până când trecem de Insulele Canare; Curse VMG complet în aval, cu vânt de 15-25 noduri”, a comentat Laurent Pages. „Cu toate acestea, va necesita mult angajament din partea echipajului, în special conducerea și manevrarea bărcii. Chiar dacă direcția vântului pare destul de stabilă, aceasta va fi o cursă foarte fizică în care trebuie să avem precizie în poziționare, de asemenea, va trebui să ne confruntăm cu furtuni. Scopul principal, ca întotdeauna, va fi să navighezi cât mai repede posibil, iar ajungerea într-o zonă de vânt bun, care este prognozată spre sud, va fi un punct crucial în prima parte a cursei.”
Peter Bacon concurează cu Sun Fast 3300 Sea Bear în IRC Two-Handed împreună cu fiul său Duncan © James Tomlinson/RORC
Peter Bacon concurează cu Sun Fast 3300 Ursul de mare în IRC Two-Handed cu fiul său Duncan. Fiind una dintre cele mai mici bărci din cursă, Ursul de marePerspectiva meteo, precum și strategia lui diferă de bărcile mai rapide. Cu toate acestea, Sea Bear poate câștiga cursa generală sub IRC, la fel ca a lui Richard Palmer Plută a făcut-o în 2019, concurând cu Jeremy Waitt.
Privind modelele meteo actuale, am putea avea un vânt ușor de nord-est pentru început și care poate persista o zi sau două pe măsură ce trecem prin insule”, a comentat Peter Bacon. „Pe măsură ce ajungem spre Tenerife, vom avea o decizie de luat; mergem spre sud pentru a încerca să luăm vânturile alizee, sau urmăm cel puțin sfatul unui model și rămânem în nord pentru a ridica vânturi mai puternice. Acest al doilea model arată că mai târziu în cursul săptămânii, dacă mergem spre nord, pot fi vânturi bune între un sistem de presiune mare și presiune joasă. Momentan, nu știu răspunsul.”
