Perspectiva controlorului de zbor

Controlorul de zbor al American Magic, Andrew Campbell, a fost scuzat de la o zi de antrenament în Pensacola, Florida, să călătorească în orașul său natal, San Diego, și să le informeze pe concurenții și prietenii Helly Hansen Sailing World Regatta Series despre progresul Provocarii Cupei Americii de la New York YC. Ca a doua angajament a seriei de vorbitori Sailing World cu American Magic, Campbell a împărtășit detalii cu editorul Sailing World, Dave Reed, care a servit ca gazdă și interogator al serii. Iată ce am învățat.

Unii contestatari au ales sa lanseze prototipuri, dar Magia americană a intrat direct în utilizare Patriotcel AC75 al ultimului ciclu de Cupă ca instrument de dezvoltare. A ta a fost abordarea mai bună?

Nu știu… asta ar fi o întrebare pentru Terry [Hutchinson]. Ne-a părut bine să vedem alte echipe care scot bărci mici și să știm că au probleme cu bărcile mici. Ieșim cu barca mare — puternic modificată. Am scos spatele din spate, am scos bompresul și am dat jos multă greutate. Am modificat-o imediat, pentru a lua un alt tip de putere umană. Avem bicicliști la bord acum – sunt doar patru oameni care produc energie acum, în loc de opt, așa că am modificat-o puternic pentru a imita modul în care următoarea barcă va intra în funcțiune primăvara viitoare.

Am învățat imediat o mulțime de lecții care vor fi zile grele pentru celelalte echipe să le primească. Nu aveți luxul de a avea timp târziu în aceste campanii, așa că să învățăm aceste lecții devreme ne ajută să planificăm cum să configuram barca mare… cum vom proiecta aspectul punții și sistemele înainte de a începe chiar să proiectăm. lor. Este un lucru bun să avem în buzunar.

Cât de rapid este Patriot astăzi decât a fost în Auckland.

O sumă semnificativă. Este greu de știut dacă doar noi învățăm să navigăm mai bine cu barca. Cu siguranță au existat îmbunătățiri deasupra punții. De exemplu, scoaterea spatelui este un câștig aerodinamic uriaș și asta a urmărit Luna Rossa data trecută; a trebuit să protestăm pentru a ne asigura că aveau spate. Aceste tipuri de detalii o fac semnificativ mai bună în jurul pistei de curse.

S-a spus că următorul design AC75 al echipei va fi semnat în mai, așa că sunteți destul de departe și acum navigați în sfârșit cu AC40 ca barcă de dezvoltare. Ce mai poți învăța de la cei 40 care și-ar putea găsi drumul spre cei 75?

Cu Patriot, cunoaștem neajunsurile acelei bărci; am văzut că barca nu a decolat bine în aer ușor, de exemplu. Știm că Barcelona va fi o locație în aer ușor, așa că știm că vor avea loc câteva schimbări majore în partea carenului a designului, care trebuie să poată acoperi această diferență. Navigarea cu 40 a fost într-un fel o iterație cool a designului carenei. Piciorul de 40 de picioare este aproape o replică a ultimei platforme a TNZ – liniile și agitația în formă de canoe, așa că există câteva dinamici interesante pe care le promovează în ceea ce privește decolările și aterizările care Patriot sincer a fost foarte rău la. Noi am proiectat Patriot ca o platformă aerodinamică cu foarte puțină preocupare pentru cum ar fi în apă și am plătit prețul pentru asta. Așadar, să înveți cum să ieși din asta cu o barcă care are încă câștigurile aerodinamice…Patriot este încă o barcă puternică în afara apei, dar nu am apucat să o prezentăm cu adevărat.

Cot la cot, în simulator, împotriva pachetului câștigător Team New Zealand, ar fi Patriot bate-l pe pistă astăzi?

A fost întotdeauna competitiv în ceea ce privește cantitatea de rezistență aerodinamică, dar Kiwi-ii au făcut un mare pas înainte coborându-și puntea… bila lor de catarg, de exemplu, era cu câteva sute de milimetri mai sus de punte decât a noastră. Catargul nostru era chiar pe punte. Cu puntea lor inferioară, au ajuns să-și extindă planul de navigare până la acel nivel și au câștigat forță din asta. Au redus, de asemenea, zona frontală a bărcii lor, pe care o poți vedea când te uiți la barca de la prova încolo. Dar cele mai mari câștiguri ale lor data trecută au fost la decolări și aterizări și chestii de genul ăsta.

Explicați împingerea, acesta nu este un termen cu care marinarii sunt familiarizați.

Când te gândești la un plan de navigare pe orice barcă, dacă ai piciorul brațului până la punte și etanșezi acel decalaj dintre velă și punte, ești garantat că vei avea mai multă forță pentru că nu există transfer. între partea de joasă presiune și cea de înaltă presiune. De aceea, încercăm mereu să găsim modalități de a ne pune pânzele pe punte; încercăm să punem și barca pe apă. Dacă doar îndepărtezi carena, asta maximizează forța aerodinamică care iese din planul velei.

Despre asta este skeg-ul, sau forfota, sau cum i se spune, de pe fundul carenei?

Unii oameni îl numesc interceptor, dar există un argument mare în comunitatea noastră de proiectare, deoarece cred că un inceptor este ceea ce se întâlnește pe un design de barcă cu motor, dar un skeg este ceea ce ai avea pe partea de jos a unui Sabot. Majoritatea numesc forfotă. Când ne-am pus barca pentru prima dată pe apă, a fost proiectată cu un skeg definit și un fund destul de plat. Dacă nu ai avea acea bucată atârnată de fund, ar fi o groază. Unele echipe au construit acolo o formă de carenă; INEOS, de exemplu, avea ca o cutie pătrată mare. Când ne-au văzut designul, toate echipele și-au extins din nou skeg-ul pentru a obține câștigul aerodinamic despre care vorbim. Aerul respectiv lovește partea de vânt a carenei și, în esență, antrenează un vortex sub skeg pentru a preveni acest transfer între părțile de înaltă și joasă presiune. Este ceva ce, ca marinari, învățăm ca nou. Există câteva trucuri interesante pentru a descoperi cum să obțineți acel efect aerodinamic fără a da prea multă rezistență, punând toată acea barcă suplimentară în apă când aterizați. Barcelona este o altă cutie de viermi, însă, pentru că barca a fost proiectată să navigheze în Auckland, cu apă super plată, fără valuri de care să vorbim, iar acum va fi Mediterana accidentată.

Cum este trecerea între AC75 și AC40, despre care îmi pot imagina că se comportă foarte diferit.

AC40 este mult mai mult o senzație de mașină sport. Catamaranul F50 a fost cam la fel, dar această barcă este și mai mică și mai ușoară. Acțiunile pe care le întreprindeți au imediat un impact asupra platformei. AC75 este mai mult ca un autobuz. Există multă inerție. Greșelile pe care le faci durează mai mult timp pentru a se juca și au un impact mai mare în cele din urmă. Nu este o platformă mai ușor de navigat, dar este mai mult… pur și simplu durează mai mult pentru ca lucrurile să se desfășoare. Puteți simți când este încărcat… doar se încarcă și bate în jurul pistei de curse.

Sentimentul care iese din Pensacola înainte de a pune Patriot deplasare la sfârșitul lunii februarie a fost că echipa făcea pași mari și câștiguri. Ce a funcționat atât de bine?

O mare atenție a fost introducerea de noi marinari la bord. Curentul [AC75] regula ne face să navigăm cu opt și limitează numărul de producători de energie la patru. Anterior, aveam opt care furnizează putere prin mâini. Pot garanta că toate echipele vor avea producători hidraulici acționați de picioare. Acest proces a fost de a încerca noi băieți și de a afla care marinari din ultima noastră rundă erau gata să facă tranziția către ciclism. Unii au făcut-o, ceea ce este incitant pentru că avem nevoie de acei sportivi veterani care să le poată spune băieților să nu se epuizeze. Sunt câțiva tineri care vin; câțiva aveau ceva experiență în navigație, iar câțiva nu aveau deloc, dar a fost distractiv să-i înveți despre navigație și să înveți de la ei. Sunt sportivi absoluti și arme și este grozav să fii în preajma lor. Navigarea cu barca mare la nivelul la care suntem noi este o dovadă a cât de buni sunt acei sportivi și a modului în care designerii au făcut o treabă grozavă pentru a se asigura că barca a fost – din punct de vedere al sistemelor – gata să facă față acestei provocări. Este un proiect științific în fiecare zi pentru a învăța cum să faci barca să funcționeze, pentru a o face mai eficientă pentru băieții care produc puterea, pentru că la sfârșitul zilei, vom folosi fiecare uncie de putere pe care o oferă. Găsirea unei modalități de a obține mai mult din ceea ce oferă ne va îmbunătăți performanța.

Tu, ca controlor de zbor, ceri o parte din acea putere?

Nu. Controlul zborului se face cu un pachet de putere. Trimmerele sunt cele care trebuie să se bazeze pe ciclori. Dacă ei depășesc călătorul și trebuie să îndepărteze sau să depășească cunningham-ul și să sufle relieful, tipii aceia se învârt fără motiv și există niște globi oculari păroși când se întâmplă greșeli de genul acesta. Este un mare da și primi; cum să produci mai bine puterea și cum să o folosești mai bine. Sistemul cant pe care îl controlez este o unitate alimentată, iar bateria pe care o folosesc pentru a deplasa clapetele a fost și va continua să fie o baterie.

Oferă-ne un tur al cockpitului tău. Există un ecran și o mulțime de butoane din câte ne dăm seama.

Display-ul meu este un lucru orientat vizual. Am o imagine 3D a platformei și are date live despre cum funcționează setările; cum sunt în poziție clapele; cum este cârma în poziție, care este asieta iahtului, care este unghiul călcâiului, care este înclinarea. Venit timpul cursei, va fi amânat cu o secundă sau două pentru a vă asigura că nu puteți urmări punctul și nu puteți zbura cu barca doar folosind datele.

În calitate de controlor de zbor, pot manipula reglarea prin controlul cârmei. Pot manipula clapeta care se mișcă de la negativ la pozitiv și pot controla inclinarea, care este cât de mult se află folia sub barcă. Imaginează-ți că navigăm într-o pauză și știm că barca va încetini; putem fie să adăugăm flap și să-i dăm un mic unghi de atac ajutându-l cu cârma, fie îi putem da puțin mai multă înclinație pentru a obține ridicare de dedesubt. Este un puzzle mare pe care încercăm să-l jucăm într-o buclă de feedback cu băieții din partea de împingere. Sunt doar pe partea de drag a lucrurilor. Încetinesc barca doar când fac greșeli în lumea mea. Băieții din lumea velelor îmi pot face viața mai ușoară îmbunătățindu-și forța sau îngreunându-mi viața, încetinind barca sau făcând-o instabilă. Când fac barca instabilă, îmi îngreunează munca. Când fac barca instabilă, îngreunează munca tuturor.

În partea a 2-a a discuției noastre cu Andrew Campbell, vom vorbi despre rolul său în verificările sistemelor de andocare și înainte de zbor, cum este să faci mai mult de 50 de noduri pe un AC75, noile comenzi ale planului de navigare, evoluția foilor, antrenament pe simulator, inteligență artificială și la ce să vă așteptați la Barcelona.