Dezbateri despre cursele lungi din Annapolis

Includerea unei oferte de curse la distanță a fost creată în anii anteriori ai Helly Hansen Sailing World Regatta Series, cu scopul de a scoate bărcile și echipajele inactiv de pe doc, pe apă pentru o zi și în petrecere după cursă. Destul de simplu, nu?

Corect, dar este o zi suficientă? În nici un caz. Dacă ai de gând să apelezi la lista echipajului, să comanzi sandvișurile și să-l lovești pe dodger, s-ar putea la fel de bine să ai o altă zi de distracție, nu?

Dreapta. Deloc Helly Hansen Sailing World Regatta Series opririle din acest an, organizatorii oferă două zile de curse la distanță (sau ceea ce s-ar putea numi mai potrivit curse cu geamanduri de curs lung, deoarece nu există element peste noapte), în care concurenții se bucură de o cursă de o zi care testează barca și echipajul acesteia în toate punctele. de vele, într-o varietate de vânturi și condiții.

Una dintre cele mai bune părți ale unei curse de lungă durată este că, atunci când instrucțiunile de navigație precizează că semnalul de avertizare va fi la 1000, puteți paria că veți porni cronometrul de la încheietura mâinii la 1000. Nu vor exista discuții în comitetul de cursă despre dacă marca de vânt este perfect la locul lui pentru o briză de dimineață care se schimbă neregulat. Nu. cu curse lungi, când obții cursul, îți cunoști notele, ești pregătit, mergi.

Gestionarea acțiunii de curs lung în acest an, așa cum a făcut-o în 2022, va fi ofițerul de curse din Annapolis, Bruce Bingman. Planul, spune el, este să înceapă flota de cursă lungă cu 5 până la 10 minute înainte de proiectarea unui ambarcațiune mare din cercul său, să le trimită într-o provocare aleatorie de 6 până la 16 mile și să le termine chiar acolo unde au început — sau poate în altă parte. Ne-am întâlnit cu Bingman pentru a-și alege mintea la ce să ne așteptăm și cum să cucerim cel mai bine imprevizibilul golf Chesapeake.

La ce fel de cursuri se pot aștepta concurenții noștri de curse la distanță?

Bineînțeles, totul depinde de puterea vântului și de direcția vântului, dar modul în care o fac în mod normal este să trimit toate bărcile până la același marcaj meteorologic, poate o milă sau cam așa direct în sensul vântului, apoi după aceea, judecând că noi” Mă voi instala lângă geamandura roșie cu clopoțel de la intrarea în râul Severn——la vreo 3 mile de port—probabil că le-aș trimite pe Eastern Shore, pe la câteva repere de acolo, cu niște bătăi, întinderi de front, niște lucrări în aval, și o ciudă sau două. Apoi întoarce-te în jurul unei cutii; aproximativ vorbind, astfel încât să obținem toate picioarele busolei dacă este posibil. Întotdeauna încerc să mă gândesc la cursuri interesante pe care le-am putea face și, de obicei, le stabilesc presupunând că avem cele predominante din sud sau cele nordice post-frontale.

De câte ori ne putem aștepta să traversăm curentul? Ceea ce poate fi mare lucru.

Cel puțin de două ori. Intenția mea este întotdeauna să ofer oamenilor o cursă interesantă. Pentru a ajunge la țărmul de Est va trebui să-l traversați trecând și, evident, revenind din nou. Voi stabili, totuși, câteva curse pentru briza mai ușoară unde nu vor trece curentul pentru că și într-o zi de curent ușor curentul va curge până la un nod în centrul golfului. Dacă au fost ploi abundente, în Pennsylvania sau în nordul Marylandului, și deschid porțile de inundații, vei primi 3,5 noduri de curent care curge în centrul golfului.

Poți împărtăși o parte din înțelepciunea ta în ceea ce privește cursele de distanță în această parte a golfului?

Alerg mereu atât cu nodmetru, cât și cu GPS, precum și cu busola bărcii. Vrei să te asiguri că optimizezi totul. Într-o cursă la distanță, trebuie să vă gândiți întotdeauna la optimizarea VMC – aceasta este viteza pe parcurs, nu neapărat viteza direct la marcaj. O parte din gândirea acestui lucru este că, dacă cursa este suficient de lungă și știi că vântul se va schimba în timpul cursei și dacă bateți până la punct și un alt concurent tocmai a fost spart și merge mai repede decât tine, vor fi mai jos, chiar dacă s-ar putea să nu fie direct în aval de marcaj. Ei vor fi mai departe de marcaj decât sunteți dvs., așa că atunci când vine schimbarea de vânt, ei pot profita de schimbare. Ei fie vor vira și vor pune marcajul, fie vor fi ridicați spre marcaj. Sunt foarte mult un pilot VMC cu condiția să fie suficient de lung. Nu poți face asta pe un picior de una sau două mile, dar odată ce depășește 2 mile, chiar trebuie să te gândești la ce va face vântul. Uită-te la nori – evident că vrei să navighezi spre norul întunecat. Încercați să vă îmbunătățiți șansele cu cât distanța crește. Cu cât piciorul este mai scurt, cu atât trebuie să vă concentrați mai mult pe VMG, iar asta se referă la optimizarea nivelului pânzei și a vitezei bărcii. Când vine vorba de curse la distanță, încerc să nu ciupesc niciodată decât dacă am un motiv foarte bun.

Ce părere aveți despre abordarea curentului?

Cu cât ajungi mai departe în centrul golfului, cu atât este puternic curentul, așa că nu vrei să fii prins să ocolești un semn din mijlocul golfului. Ultima virajă de 50 de picioare vă va costa mult mai mult decât depășirea cu 200 de picioare de marcaj. Dacă virez pentru bidonul Hackett’s Point, de exemplu, și curentul curge în josul golfului și sunt în lumină spre nord (mergând în golf în sus), voi aștepta până când lucrul este la 45 de grade de traversa mea înainte de a tack.

Ce zici de câteva sfaturi despre cursele în Annapolis? Dacă ai fi la curse, care ar fi prioritățile tale?

Multa apa. Nu bere, până după cursă. Petrec mult timp privind vremea și fiind cu adevărat încrezător pe ce pânze voi dori să folosesc și care ies de pe barcă. Cu siguranță vrei să te asiguri că ești pregătit și că ai un fel de avans exterior, astfel încât să ai un slot mai bun de controlat pentru atingerea vâlcei, deoarece aproape sigur vei face niște atingeri. Dacă rotunjiți marcajul și instalați cabluri exterioare, ați întârziat. Asta nu e rapid. Dacă am de gând să conduc o velică, mă voi asigura că este instalată și gata de plecare. Foile de schimb trebuie să fie gata și disponibile. Practică. Dacă puteți, înainte de cursă, reuniți echipajul și exersați câteva schimbări de vela de cap și o cojire de spinnaker. Este o oportunitate să ieși acolo și să scuturi pânzele de păianjen.