Modernizarea Internațională 110

Trebuie să fie ceva în sol la Point Farm din Warren, Rhode Island. Pe acest teren, Steve Clark a cules totul, de la dori tradiționali la catamarane de clasă C la canoe internaționale și tot felul de nave modificate genetic între ele. Cea mai recentă recoltă a lui este un International 110 nou-nouț, realizat din foi de placaj marin.

Membrii clasei International 110 au vorbit de zeci de ani despre crearea unei barci-kit. Când Clark s-a alăturat clasei, visul a devenit realitate în scurt timp. În calitate de coproprietar anterior al Vanguard Sailboats, Clark era obișnuit să construiască 3.000 de bărci cu pânze pe an. În zilele de glorie, firma lui i-a luat aproximativ 18 ore pentru a construi un Sunfish.

De ce își pune timpul și talentul în construirea unui kit pentru un design unic, construit pentru prima dată în 1939? Cu un rânjet răutăcios, Clark spune: „Este același motiv pentru care un câine își linge mingile. Pentru că poate.”
La vârsta de 69 de ani, Clark este pensionar și încă se bucură de construcția de bărci. S-a întors la 110 pentru că l-a văzut ca pe o „canoe a gheezer”.

„Zile mele de competiție în canoe internaționale sunt mai puține decât erau înainte”, spune el. „Și mi-am dorit, de asemenea, să pot naviga cu PHRF în noaptea de miercuri și în cursele de navigație. 110 se califică.”

Clark consideră că clasa International 110 este clientul său, iar obiectivul său este să construiască o barcă de calitate care să fie la fel de rapidă, dar nu mai rapidă decât bărcile existente. Prima întrebare la care trebuia să răspundă a fost ce formă să facă barca kit-ului? Clark l-a adus pe Kasey Brown, care a fost colaborator la proiectele anterioare, și au scanat un International 110 din fibră de sticlă construit de Westease în Holland, Michigan. „Scanarea 3D este remarcabilă”, spune Clark. „Kasey a pus la cale. Lucrul aruncă lumină de pe barcă. Primim o scanare brută, apoi o rulăm printr-un program de carenare de pe computer.”

După ce forma a fost aprobată de scaunul tehnic din clasa 110, Clark a lucrat la cum să construiască interiorul bărcii, petrecând mult timp creând diferite layout-uri pe computer. Pe parcurs, au fost numeroase obstacole de depășit. Unul dintre ei a fost când Clark a avut un atac de cord în iunie 2022. Un altul a fost bușteanul de chine. Modelele originale din lemn 110 aveau un chine complicat care a ieșit dintr-un modelator. Pe vremuri, constructorii aveau o mașină industrială mare pentru a modela china. Aveau, de asemenea, o aprovizionare aparent nesfârșită de bucăți lungi de 25 de picioare de brad Douglas limpede. Nici modelul, nici stocul nu sunt disponibile.

Clark a rezolvat această provocare tratând china mai mult ca o barcă de cusături și lipici. A acoperit marginea bărcii cu un mic chine, apoi a sculptat o rază în ea folosind un avion motor. „Este aceeași tehnică pe care o folosești pentru a face un catarg rotund. Începeți cu un pătrat, tăiați colțuri de 45 de grade și faceți secvențial raza. După ce ai făcut asta de două ori, te afli în raza corectă de șmirghel.”

Clark a trecut prin opt sau nouă iterații ale designului construcției până când a fost mulțumit de layout-uri. Fișierele au fost pregătite pentru a fi tăiate pe o mașină CNC. În trecut, Clark a făcut același lucru cu canoe, observând că este mai ușor să expediați fișiere decât matrițele mari și voluminoase. „Am avut băieți din Australia care construiau bărci pe care le-am proiectat”, spune el. „Le trimit un fișier comprimat, iar totul dispare.”

Chesapeake Light Craft a tăiat tot placajul pentru a construi corpul și l-a livrat într-un pachet plat pentru 5.600 USD. Clark vede această tehnologie ca pe o schimbare a jocului. „Odinioară trebuia să desenezi barca la dimensiunea maximă pe podea, să corectezi toate formele. A fost o săptămână sau două de lofting. Acum puteți face totul în computere, puteți tăia piesele cu precizie, apoi le puteți configura și începe.”

Cu ajutorul colegului constructor de ambarcațiuni, Bro Dunn, Clark crede că ambarcațiunea sa International 110 va fi finalizată până în mai și va avea curse în această vară. Răspunsul la proiect a fost pozitiv, mulți dintre credincioși făcând pelerinaj la hambarul lui Clark și punând mâinile pe barcă. „Oamenii sunt încântați să vadă că noul 110 ia contur. Clasa 110 are un număr mare de absolvenți”, spune Clark. „Există multă nostalgie.”

Dar el nu se uită doar înapoi. Are un plan pentru viitor. În spate, Clark are șapte modele 110 din lemn de epocă care ar putea folosi puțină dragoste. El speră să creeze un program cu Muzeul Herreshoff din apropiere, astfel încât adolescenții și adulții tineri să își poată lua o barcă, să învețe cum să aibă grijă de ea, apoi să iasă la navigație. Discuțiile cu muzeul au fost pozitive și mai sunt detalii de finalizat.

Pe insula Bainbridge, la 3.000 de mile distanță, chiar la vest de Seattle, Fleet 19 construiește un prototip 110 dintr-un kit pe care l-a dezvoltat independent de proiectul Clark. Abordarea sa față de construcția 110 folosește o combinație de spumă acoperită cu fibră de sticlă și placaj marin. Brandon Davis de la Turn Point Design din Port Townsend, Washington, este profund implicat în proiect. El știe cum să facă o construcție. A lucrat la patru campanii de Cupa Americii, proiecte aerospațiale, rachete, sateliți, submarine, mașini zburătoare și truse pentru ambarcațiuni mici.

„110 a fost construit în mod tradițional cu un fund și o punte din placaj torturat”, spune Davis. „Pentru a răspândi forma în placajul de 3/8 inchi a fost nevoie de destulă forță, necesitând cadre interne puternice, 12 curele mari de clichet pentru camioner, cutii cu șuruburi și multă persistență.”

Pentru a simplifica construcția, echipa Fleet 19 a ales un miez de spumă PET 100% reciclat, deoarece era mai ușor de modelat. Această decizie a însemnat că trebuie să existe mai puțină structură internă, ceea ce a dus la o construcție mai rapidă.
Au existat și considerații privind ușurința în proprietate. „Majoritatea bărcilor remorcabile stau în curtea din spate în timpul iernii și, dacă nu sunt prelate perfect, vor aduna apa de ploaie în santină. Asta poate semnifica sfârșitul prematur al unei bărci din placaj. Cu un International 110 cu miez de spumă, nu va trebui să vă faceți atât de mult griji cu privire la apa de ploaie”, spune Davis.

Planul echipei din Seattle este să aibă gata prima carenă, care este deja construită și certificată de către măsuratorul de clasă. Sunt dornici să-l truceze și să facă niște teste pentru a se asigura că barca lor nu este „nedrept de rapidă”.
La fel ca Clark, marinarii din zona Seattle 110 sunt atrași de International 110 din cauza simplității sale. Multe dintre ele provin de la iahturile de 6 metri, care sunt substanțial mai complexe și mai scumpe decât venerabilul design al lui Ray Hunt.

Milly Biller este președintele clasei 110 și a reconstruit cel puțin o duzină de 110 de epocă pentru flota sa din Inverness, California. Ea rămâne fără bărci vechi de reparat, așa că este încântată să aibă noi opțiuni pentru noii marinari din toată țara.