Cu amabilitatea Vakaros
Întreabă orice voluntar de la mark-boat ce îl enervează cel mai mult despre setarea unui indicator de pornire pentru o clasă care permite dispozitive de pornire bazate pe GPS și șansele sunt că răspunsul pe care îl vei primi este: „Haosul ping”. Ce durere este să difuzezi sau să resetați echipamentul în timp ce echipajele roiesc ca muștele, țipând și lovind unul în celălalt. Ping-ul este o supărare modernă pentru toată lumea, dar inginerii de la Vakaros, producătorii de dispozitive de pornire care au contribuit în primul rând la problemă, au lansat în sfârșit o soluție care ar putea pune capăt acesteia.
Cu noile sale unități Atlas2 zburând de pe raft și software-ul însoțitor de gestionare a curselor ajungând în mâinile profesioniștilor, Vakaros spune că stresul de a obține – și de a livra – un început bun și echitabil devine rapid un lucru din trecut. Comitetele de curse și marshmallows se bucură.
„[RaceSense] este ceva despre care vorbim de mult timp, iar acum suntem într-un loc în care avem tehnologia pregătită și lățimea de bandă pentru a ne concentra asupra ei”, spune co-fondatorul Vakaros, Jake Keilman. „Trecem de la ceva posibil la ceva care va deveni foarte comun.”
Acel ceva care se orchestra mai eficient începe să utilizeze o tehnologie GPS mai bună. Aceasta înseamnă o precizie mai precisă a timpului și distanței pentru marinari și solicitări OCS mai precise pentru comitetul de cursă. Totuși, platforma RaceSense nu se referă numai la începuturi. În esență, poate gestiona o întreagă cursă de la început până la sfârșit.
Keilman spune că este o schimbare de joc, ceea ce este greu de contestat. Vremurile moderne necesită tehnologie modernă, iar această tehnologie este aici.
Atlas2, un instrument compact (4,5 pe 3,5 inchi), are toate caracteristicile esențiale și apoi unele — cronometru, busolă, unghiul călcâiului etc., cu un hardware și un pachet de baterii îmbunătățit semnificativ care, de asemenea, a durat mult timp. venire.
„Ne-am oprit pe Atlas2 pentru a obține tehnologia mai nouă”, spune Keilman. „Ne aflăm acum într-un loc în care precizia GPS se va egala sau depăși ochiul uman care cheamă linia de start în orice situație pe care ți-o poți imagina.”
Catamarane, foiler și alte ambarcațiuni de mare viteză care rup linia la 20 de noduri? Absolut, spune Keilman. Au dovedit la fel de mult cu evenimentele de testare din Miami din această iarnă, atât cu clasele M32 Catamaran, cât și cu 69F, care folosesc start-uri.
Managementul hipodromului cândva exclusiv pentru Cupa Americii și SailGP a fost adaptat pentru marinarul mediu cu platforma RaceSense și Atlas2, spune cofondatorul Vakaros, Todd Wilson.
„Au fost o serie de provocări la care a trebuit să ne gândim cu adevărat să le rezolvăm. Una a fost acuratețea poziției, dar cealaltă a fost comunicarea, care în multe feluri a fost cea mai mare provocare. Apoi mai este experiența generală a utilizatorului – pot interacționa cu unitățile? Pot comitetele de curse să trimită mesaje și alte date direct concurenților? Va exista hardware suplimentar care trebuie adăugat la barcă?”
Răspunsurile sunt toate împachetate în diminutivul Atlas2. Busola și senzorii interni critici sunt cele mai bune pe care le-ar putea găsi pentru preț, iar bateria va dura o regata de trei zile fără a necesita o încărcare zilnică.
Cu amabilitatea Vakaros
Cu acces la GPS dual-band, au reușit să rezolve obstacolul de precizie. Unitățile anterioare se bazau pe un singur semnal GPS, care este supus unor anomalii în atmosferă și poate duce la erori în intervalul de 2 metri, spune Keilman. „GPS-ul dublu ne duce la 50 de centimetri de eroare – sau poate chiar mai bine în condiții optime.”
Acea promisiune de 50 de centimetri de precizie on-line este saltul tehnologic de care aveau nevoie pentru ca totul să merite. Odată cu rezolvarea problemei de comunicare, au acum un dispozitiv care este mult mai mult decât ajutorul de pornire, cronometrul și busola dvs. Urmărirea curselor și înregistrarea datelor fac discuții sincere în debrief-urile post-cursă.
Cum funcționează totul din punct de vedere practic? Rețeaua de plasă a hipodromului va fi configurată cu unități care marchează fiecare capăt al liniei de start. Aplicația RaceSense, bazată pe tabletă, aflată în mâinile comitetului de curse, oferă PRO-ului o vedere de control asupra hipodromului. Aceștia pot verifica setarea cursului, pot controla cronometrarea și pot trimite mesaje către unitățile concurenților.
Înainte de cursă, fiecare concurent cu un Atlas2 se înregistrează automat la comitetul de cursă odată în raza de acțiune. (Deși unitatea trebuie să fie înregistrată în prealabil la comitetul de cursă.) Este echivalentul cu a veni în grindină, a striga numărul de vele și a face semn secretarului comitetului. O lumină verde pe unitate va indica că s-au alăturat cursei, iar apoi vor primi orice mesaj de la comitetul de cursă (de exemplu, ora de începere, lungimea cursei, marcajul).
Odată conectat, marinarul poate continua cu exercițiile înainte de cursă. Când comitetul de cursă inițiază o secvență de pornire, o notificare anulează cronometrele și actualizează ping-urile de marcare anterioare. „Toate bărcile au o idee reală a locului în care se află linia pe măsură ce se mișcă în timpul secvenței”, spune Wilson. „Concurentul nu trebuie deloc să facă ping sau să interacționeze cu unitatea; primesc doar notificări — sunete, lumini, mesaje pe ecran pentru a menține pe toți sincronizați.”
Odată cu timpul, distanța, viteza bărcii și unghiul afișate vizibil în cifre mari negre, nu ar trebui să existe niciun motiv pentru a termina mai devreme. Dar se întâmplă, iar când se întâmplă, este imposibil să ratezi lumina roșie intermitentă de deasupra unității și OCS-ul mare îndrăzneț de pe afișaj.
Aplicația RaceSense arată comitetului de cursă care sunt bărcile care au terminat mai devreme (și dacă și-au exonerat penalizarea), ceea ce elimină teoretic practica de a se ascunde în spatele unei bărci expuse și de a scăpa de ea. Observatorul nu are nevoie să te vadă pentru a te trage.
Pentru clasele care în prezent nu permit funcționalitatea distanță până la linie, unitățile pot fi configurate pentru a fi compatibile cu clasa, dar comitetul de cursă poate comunica și alerta ambarcațiunile OCS. „Suntem adaptabili la regulile clasei”, spune Wilson.
Cu testele de iarnă în lumea reală în desfășurare și o listă extinsă de clase și evenimente care adoptă experimentul RaceSense, este încă în primele zile în ceea ce privește realizarea întregului potențial al dispozitivului și al software-ului. Dar atenția imediată pentru Vakaros este să le demonstreze curserilor de rang și de bază minunile aplicației de pornire. Există o funcționalitate încorporată în Atlas2, care va permite unei flote să desfășoare curse fără nici un comitet de curse. Vorbim de hipodromuri virtuale cu limite, zone de marcare și comenzi de sosire înregistrate. „Vrem ca, practic, să orchestreze întreaga cursă”, spune el, „și poate, pe viitor, vom putea oferi instrumente avansate pentru arbitraj.”
Un obstacol pentru implementarea RaceSense într-o flotă locală sau într-o clasă de design unic este acceptarea universală pentru unitățile Atlas2, care se vând cu amănuntul pentru 1.100 USD. Rezistența în rândurile unor clase este de așteptat, spune Wilson. Dar vede un alt beneficiu pentru flotele mici, unde concurenții trebuie să stea ocazional pentru a alerga cursa. „Cred că acest lucru poate face cu adevărat diferența pentru flotele care nu au bugete mari sau nu sunt capabile să aducă o echipă mare de comitet de curse. Visul este să poți apăsa un buton pe țărm, cu mark bots care rulează pe RaceSense. În acest fel, toți cei care vor să navigheze pot să navigheze.”
Asta înseamnă și declinul haosului ping, adaugă el. Singurii care vor pierde vor fi cei din afacerea de reparații gelcoat.
