Paul Todd/Imagini exterioare
niste tacticienii le place o intrare continuă, în timp ce alții preferă o barcă liniștită, dar majorității tacticienilor le place cel puțin cantități mici de informații precise și la timp. Cu alte cuvinte, furnizați intrarea numai atunci când este cazul. Înainte de cursă, și mai ales dacă sunteți nou într-o echipă, discutați întotdeauna despre tipul de informații pe care tacticianul dorește să le audă o dată și urmați aceste sfaturi după ce cursa este în desfășurare pentru a vă face contribuția utilă.
Schițarea pre-pornirii
Tacticianul va dori cu siguranță să știe dacă observați un schimb de vânt de ultim moment. Indicatorii sunt dacă observați că navigați mai adânc sau mai sus sau în jos pe linie decât erați înainte, sau chiar urmăriți o altă barcă care se îndreaptă spre vânt sau vira. Într-o schimbare la stânga (pin favorizat) va dura mai mult barca pentru a ajunge la linia de start. Inversul este valabil și dacă există o schimbare la dreapta sau dacă capătul bărcii este favorizat. Voi spune ceva de genul: „Ochii afară din barcă; arată ca schimbarea la stânga; probabil că va dura puțin mai mult pentru a ajunge la linie.” Dacă este posibil, voi adăuga dacă este o tură mică sau o tură mare.
Traficul este, de asemenea, important pentru a comunica. În ultimul minut al unui start, este adesea greu să vezi totul și pe toată lumea. Voi raporta adesea „rechin” sau „boghiu”. Un boghiu este cineva care vine la noi cu care vom avea de-a face. Boghiurile sunt de obicei cea mai mare amenințare atunci când mai sunt în jur de două minute și navigați pe linie în port. Rechinii sunt bărci care se apropie din spate, ca un rechin care se pregătește să muște. Când virați la tribord pentru apropierea finală, urmăriți atât rechinii, cât și boghiurile.
Al treilea bit de informații utile de prepornire poate veni în ultimele cinci secunde. Acesta este locul în care, după toate probabilitățile, persoana de la prova sau altcineva înainte din barcă poate anunța tacticianului dacă barca ta este ascunsă de viziunea comitetului de cursă. Uneori, acest lucru vă va permite să vă scoateți nasul într-o zonă aglomerată. Fiți mai încrezători cu acesta și amintiți-vă că arcul este îndreptat înaintea liniei dvs. de vedere. Consecințele greșirii pe acesta sunt costisitoare. Efectuăm acest apel doar dacă suntem destul de siguri că bărcile de deasupra și de sub noi sunt bine înfipte și expuse.
Pensule în jurul cursului
Imediat după pornire, veți căuta să comunicați rudele cu barca pe barcă. Șoferul și tacticianul caută comentarii de genul „aceeași viteză, mai mare” sau „aceeași înălțime, mai repede”. Cu aceste apeluri, trimmerii și cârmaciul știu că sunt într-un mod bun în sensul vântului. Dacă aud „aceeași viteză, mai mică” sau „mai lent, aceeași înălțime”, ei știu că trebuie să facă o schimbare pentru a ține pasul cu haita.
Unde devine dificil pentru persoana care apelează modurile relative este atunci când spui lucruri precum „mai rapid, mai jos” sau „mai lent, mai sus”. În aceste cazuri, comentatorul trebuie să evalueze rapid VMG-ul și să decidă dacă este un câștig net sau o pierdere netă și să efectueze acel apel. De exemplu, dacă mergem în sensul vântului cu un decalaj mare față de vreme și spun: „Mai mare, mai lent, câștig net”, șoferul și trimmerii știu că este în regulă să fim puțin mai lent, deoarece punctul nostru înalt ne permite să câștigăm pe bărci. în jurul nostru. Regula generală este să vorbiți întotdeauna despre barca dvs. atunci când comunicați viteze și unghiuri relative. Cel mai bine este că această informație provine de la cineva din apropierea mașinii de tuns și tactician, astfel încât conversația să poată fi liniștită și să nu distragă prea mult atenția pentru restul echipajului.
Pe măsură ce navigăm în sensul vântului, îmi place să-i spun tacticianului unde se află în raport cu liniile de layline. Acest lucru ajută la evitarea apropierii prea mari de o layline de la prea departe. Mulți tacticieni evită layline-urile devreme, deoarece odată ce ajungi la layline, opțiunile tale tactice sunt limitate. Această comunicare îi reamintește, de asemenea, tacticianului să înceapă să se uite la laylines atunci când ești mai aproape de marcaj. Mă refer la layline în procente, indiferent de layline la care ne îndreptăm mai întâi. Dacă suntem direct în direcția vântului față de marcajul vremii, voi spune „50-50 pe parcurs”. Aceasta înseamnă că există timp egal de petrecut pe babord și tribord înainte de a ajunge la marcajul meteo. Pe măsură ce continuăm cursul pe tribord, voi privi în sus și poate spun „30-70”. Tacticianul va ști atunci că are 30 la sută pentru a merge la linia babord sau 70 la sută la linia tribord. Mulți tacticieni vor vira înainte de a ajunge cu 10 la sută la o linie layline, atunci când sunt încă departe de marcajul vremii, pentru a profita de o schimbare de vânt sau pentru a lăsa spațiu pentru a vira înapoi dacă ești virat.
Apelarea pufurilor și a calmării îl ajută pe tactician să decidă unde să vireze, dar, mai important, îi ajută pe trimmeri și șoferi. Trimmerele pot anticipa și ajusta puterea în pânze, iar șoferul poate ciupi sau picior ușor pentru a menține ambarcațiunea să urmărească corect la VMG maxim. „Puf de scurtă durată în 3…2…1…” îi permite șoferului și trimmerelor să știe că va fi necesară doar o mică schimbare, menține unghiul călcâiului la același și barca navigând corect. Dacă aud „presiune mai mare în mod constant în 3…2…1…”, ei vor ști că va fi necesară o configurație pe termen mai lung pentru a menține barca să navigheze optim.
LEGATE DE: Tactici împotriva vântului pentru condițiile de planificare
Apelarea cotelor și a punctelor plate îl va ajuta pe tactician să decidă unde să vireze, dar la fel de important, apelurile îl vor ajuta pe cârmaci să conducă barca. Într-o secțiune agitată, de multe ori trebuie să mergi la picior și poți într-adevăr să îndrepti în puncte plate, deoarece există mai puține tăieturi sau valuri care să te încetinească. Vom folosi verbiaj precum „toacă într-o lungime de barcă” sau „toacă continuă” sau „apă plată un pic”.
În cele din urmă, în unele zone, este important să numiți buruieni sau alge în apă. Acest lucru poate fi puțin complicat. Îmi place când oamenii păstrează aceste comunicări simple. „Up unu, sus cinci, jos unu, jos cinci” sunt patru dintre singurele șase apeluri care îmi plac când conduc. Dacă aud „unul”, știu să mă întorc puțin; dacă aud „cinci”, știu să mă întorc foarte mult. De asemenea, îmi place să știu „clar”, adică pot reveni la condus normal. Poate fi important să știi în ce mod te afli și unde sunt bărcile în jurul tău. Dacă există o barcă aproape de sub vânt, a spune „în jos unul” este probabil rău atunci când ai fi putut spune „în sus”. De asemenea, acordați atenție vitezei barca. Rareori ar trebui să spui „up cinci” când viteza bărcii este deja scăzută. Ultimele două apeluri sunt „nu mai jos” sau „nu mai sus”. Acest lucru îi permite pur și simplu șoferului să știe că poate menține cursul atâta timp cât nu se întoarce spre moloz.
La fel ca și în cazul vântului, este important să chemați pufături pe piciorul în aval. Când se înmoaie, cârmaciul și trimmerul spinnaker pot lucra împreună pentru a obține unele câștiguri. De exemplu, dacă știu că vine o pufătură, se pot înmuia adânc puțin mai mult. În mod normal, după ce ați înmuiat adânc, trebuie să vă îndreptați în sus pentru a crește viteza. Dar dacă știi că o pufă vine rapid, poți să stai adânc și să lași puful să te ajute să accelerezi, mai degrabă decât să te îndrepti în sus și să arzi distanța.
Tacticianul va dori probabil să știe dacă sunt în aer liber sau nu. Acest lucru ajută și trimmerul de spinnaker. Voi numi adesea câte lungimi de barcă de aer curat avem. De exemplu, voi spune ceva de genul „Avem trei lungimi de aer limpede”, ceea ce înseamnă că există aer prost de la un concurent la trei lungimi în spatele nostru. Apoi, mai târziu, dacă spun că avem două lungimi de aer curat, toată lumea știe că trebuie să grăbim sau să navigăm puțin mai sus pentru a evita aerul rău. Apoi, dacă spun „O lungime de barcă de aer limpede”, echipajul știe că suntem în pericol de a fi răsturnați.
Regula generală este să vorbiți întotdeauna despre barca dvs. atunci când comunicați viteze și unghiuri relative.
Din nou, la fel ca navigarea în sus, ajută la comunicarea rudelor între bărci. În unele bărci, cum ar fi Etchells, persoana de la prova poate privi în spate și poate face aceste apeluri, aproape devenind ei înșiși tacticianul cu barca pe barcă. Dacă trimmer-ul, care în mod ideal vorbește cu șoferul despre unghiuri, aude „mai jos, mai lent, câștig net”, ei știu că modul lor de navigare mai lent, dar mai jos câștigă concurență și pot continua să navigheze în acel mod. Cu toate acestea, dacă aud „pierdere mai mică, mai lentă, netă”, ei știu că trebuie să schimbe modurile pentru a obține un VMG mai bun. Tacticianul poate fi interesat să audă „mai jos, mai lent, net chiar”. Aceasta înseamnă că pur și simplu navigați într-un mod diferit, dar nu câștigați sau pierdeți în general. În acest caz, tacticianul poate decide cum dorește să navigheze pentru o poziționare viitoare. Tacticianul poate dori să navigheze joase și încet peste prova cuiva, astfel încât, după o șmecheră, să fie din nou în aer curat.
Nu în ultimul rând, pe măsură ce intri într-o poartă sub vânt sau într-o linie de sosire, tacticianul poate beneficia de o contribuție la care capăt sau punct este favorizat. Amintiți-vă, este în regulă să nu aveți toate răspunsurile. Cu toate acestea, chiar și asta ar trebui comunicat. Nu vă fie teamă să spuneți „Nu știu”. Este mai bine decât să dai informații false.