Sfaturi de tăiere a velelor de cap pentru fire plutitoare | Lumea navigației

Progresul vizibil la nivel de mare premiu sportul nostru este definit exclusiv de recordurile de viteză și anexele de scăpare, dar inovațiile semnificative pot intra în scenă într-o manieră modestă. Modificările mici se adună de-a lungul timpului și, când faci un pas înapoi, îți dai seama că sistemul seamănă puțin cu eul său anterior. Acesta este cu siguranță cazul sistemelor moderne de tăiere a velelor de cap. Ceea ce a fost odată o șină de metal care trecea de-a lungul liniei de acoperire pentru acoperirea pânzelor de cap cu aspect scăzut, predispus la întindere, este acum de obicei un inel plutitor cu frecare redusă cu comenzi tridimensionale pentru tăierea velelor de cap cu aspect înalt și modul înalt.

Mergeți pe docurile unei regate ORC, al unui campionat cu un design sau chiar al unei curse de cutii de bere și veți observa câte bărci sunt acum echipate cu o versiune de plumb plutitor. Cu gama extinsă de poziționare a plumbului disponibilă și capacitatea de a face ajustări fine, trimmerele cu cunoștințe pot contribui la câștiguri substanțiale de performanță oricărei ambarcațiuni pe care călcă. Înțelegerea echilibrului adecvat dintre adâncimea piciorului și răsucirea lipitorii pentru a atinge cifrele de performanță țintă este, desigur, primul pas către accesarea acestor noi unelte. Dar să știi când să te îndepărtezi de configurația perfectă pentru a putea trece printr-un cot asimetric, să ții o bandă strânsă în afara liniei de start, să se despartă jos și rapid dintr-un semn aglomerat sub vânt sau să se extindă de la o barcă apropiată pe piciorul decalat. tu în afară de mulțimea de trimmere medii. Să aruncăm o privire la fiecare axă de poziționare a plumbului și efectul acesteia asupra velei.

Înainte și înapoi: optimizarea poziției brațului longitudinal

Mișcarea înainte și înapoi a poziției de plumb controlează în primul rând adâncimea piciorului. Deplasarea plumbului înainte va crește adâncimea în partea inferioară a pânzei, în timp ce deplasarea acestuia la pupa o va aplatiza. Efectul secundar al acestei mișcări este controlul răsucirii lipitorilor. Pe măsură ce piciorul devine mai plin, lipitoarea devine mai dreaptă și mai închisă în vârful pânzei. Pe măsură ce piciorul devine mai plat, lipitoarea devine mai răsucită. Aceasta a fost din punct de vedere istoric cea mai comună axă pentru reglare, deoarece, într-un sens de bază, atât aplatizarea piciorului, cât și răsucirea lipitorii sunt metode de depowering a pânzei. Când luăm în considerare nuanțele stării mării, forfecarea verticală a vântului, toleranțele lățimii canelurii și schimbarea eficientă a modului, controlul longitudinal în sine limitează versatilitatea velei noastre de cap.

Interbord și exterior: optimizarea poziției brațului din spate a navei

Controlul poziției din spatele navei a plumbului se numește de obicei inhalare. Deplasarea plumbului în interior îngustează unghiul de atac. Toate celelalte sunt egale, aceasta înseamnă că barca trebuie să îndrepte mai sus pentru ca vântul să vadă vela de proa în același mod cum era înainte de a fi inspirată. Limitarea majoră aici este atunci când fanta dintre vela de probă și vela mare devine prea îngustă, iar fluxul care iese de pe foc inversează partea din față a vela mare.

Scopul stabilirii poziției de plumb a navei este acela de a seta lipitoarea brațului suficient de aproape de principală, încât să comprime și să accelereze vântul dintre cele două pânze și să forțeze fluxul peste spatele principalului să rămână atașat mai departe spre pupa decât ar fi altfel, dar nu atât de îngust încât să bule în partea din față a principalului și să creeze o canelură nerezonabil de subțire pentru șofer. Când decid unde să setez inhaulerul, de obicei verific doar o atingere de feedback vizual (fâlfâituri ușoare) în flutura principală și comunic cu șoferul despre cât de ușor este să menținem bine urmărirea ambarcațiunii. Într-o stare de mare bulgăre, de exemplu, șoferul va avea nevoie de un unghi de atac mai larg pentru a avea o libertate adecvată de a manevra prin valuri.

Sus și jos: optimizarea poziției brațului vertical

Controlul în sus și în jos al poziției dumneavoastră de conducere poate fi văzut ca având un efect similar cu cel al controlului înainte și înapoi. Cu toate acestea, schimbarea poziției în sus și în jos are un efect mai direct asupra răsucirii lipitorii și un efect mai indirect asupra adâncimii piciorului. Pe măsură ce pânzele de cap au devenit cu aspect mai înalt, a avea un control mai precis al răsucirii lipitorii a devenit din ce în ce mai importantă. Acesta este probabil motivul pentru care ajustarea verticală a plumbului a fost adăugată la multe bărci sau a înlocuit cu totul ajustarea longitudinală.

Acum că înțelegem impactul fiecărei axe de control, cum găsim punctul ideal pentru plumbul nostru plutitor la un moment dat? Un bun punct de plecare este să urmați îndrumarea clasică de a obține o rupere uniformă. Piesa brațului ar trebui să fie suficient de joasă pentru ca semnalizatoarele de rulare de la cap să nu se rupă drastic mai devreme decât sunt cele mai apropiate de picior, dar nu atât de jos încât martorii de lipitori de sus să se blocheze din cauza prea puțină răsucire.

Clew ar trebui să fie suficient de departe în față încât să existe suficientă putere în picior pentru a atinge viteze țintă la unghiurile polare ale vântului, dar nu atât de departe încât adâncimea să inducă prea multă rezistență și lipitoarea superioară se blochează din nou. Clewul ar trebui să fie suficient în interior pentru a maximiza capacitatea de îndreptare în sensul vântului, dar nu atât de departe în interior încât să comprima prea mult fluxul prin fantă, perturbând flutura principală.

Desigur, nu avem luxul ca fiecare reglare să funcționeze izolat. De asemenea, trebuie să înțelegem modul în care fiecare control afectează configurația completă și cum să corectăm impacturile nedorite. Inhalarea brațului poate crește, de asemenea, adâncimea piciorului, așa că pentru a obține un unghi de atac mai îngust fără a crea rezistență nedorită, trebuie să mutăm plumbul în sus, să schimbăm plumbul înapoi sau să tragem foaia mai tare. Ușurarea avansului în sus poate permite clewului să cadă la subt, astfel încât să putem inspira mai mult pentru a aduce unghiul de atac înapoi la locul în care era. Din cauza acestei relații interconectate între liniile de control plutitoare, poate fi dificil să se facă semne de încredere și să se repete setările cu precizie. Acest lucru înseamnă că trimmerele trebuie să fie prea perseverenți când vine vorba de aspectul corect al brațului. Trebuie să verificăm în mod regulat semnalizatoarele de rulare, semnalizatoarele de lipitoare și, în principal, feedback-ul pentru a vizualiza fluxul peste vela noastră.

Adăugarea unui alt strat la puzzle-ul de determinare a configurației plumb-lead este introdusă de la tactician. În afară de metodele prezentate mai sus pentru a obține un trim eficient în amonte, plumburile plutitoare ale brațului sunt, de asemenea, benefice pentru schimbările de mod pe termen scurt. De exemplu, dacă există o chemare tactică pentru un mod înalt în afara liniei de pornire pentru a curăța sau a proteja o bandă bună, trimmer-ul de front ar trebui să inspire focul în timp ce trimmerul principal mută călătorul în sus. Canelura va fi îngustă și viteza va avea de suferit ușor, dar atunci când este făcută eficient, sarcina poate fi finalizată rapid înainte de a trece imediat înapoi la cel mai bun mod VMG. Când navighează în afara vântului, plumbul plutitor permite o capacitate mult mai mare de a menține vela tăiată corespunzător, fără a necesita foi de aplatizare sau cabluri exterioare.

Un trimmer bun știe cum să-și facă brațul să arate frumos și să funcționeze bine. Un aparat de tuns grozav își va face referințe încrucișate cu setările principale, echilibrul cârmei și modul tactic pentru a crește performanța întregului sistem.