Navigarea în lumea afacerilor este plină de riscuri și provocări, iar unul dintre cele mai importante aspecte ale managementului este abordarea lor în mod tactic și eficient. Un ghid pentru managementul tactic al riscului poate fi extrem de util pentru managerii și antreprenorii care doresc să-și protejeze afacerea de situații neprevăzute și să maximizeze oportunitățile de creștere.
Primul pas în gestionarea riscului este identificarea și evaluarea acestuia. Este important să identificăm toate posibilele riscuri cu care ne putem confrunta și să le evaluăm impactul potențial asupra afacerii noastre. Apoi, trebuie să dezvoltăm strategii de gestionare a riscului care să ne permită să minimizăm impactul negativ și să ne adaptăm la schimbările de mediu într-un mod proactiv.
Un alt aspect important al managementului tactic al riscului este comunicarea și implicarea tuturor părților interesate. Este crucial să creăm un mediu deschis și transparent în care informațiile despre riscuri să circule liber și să se implicăm activ toți membrii echipei în identificarea și gestionarea lor.
In concluzie, un ghid pentru managementul tactic al riscului poate fi un instrument valoros pentru orice afacere care dorește să-și protejeze investițiile și să-și maximizeze potențialul de creștere. Este important să abordăm gestionarea riscurilor cu responsabilitate și să acționăm proactiv pentru a asigura succesul pe termen lung al afacerii noastre.
Pe măsură ce cele două bărci ajung în zona de marcare, Verde are loc, iar Negru are o alegere dificilă. Este o pierdere de 1,5 lungime a bărcii pentru a încetini și rotunji în spate, și o pierdere similară pentru a rotunji afară. Ambele pierderi sunt semnificative, dar nu există alte opțiuni. Pentru că pierderile sunt aproximativ egale, strategia lui Negru este cea care dictează apelul final. Dacă Negrul vrea să meargă la dreapta, atunci afară este calea de a merge. Dacă Negrul vrea stânga, trebuie să încetinească și să se rotunjească în spate. Kim Downing Ilustrații
Se pare că, atunci când bărcile se apropie una de cealaltă, ambele pierd ceva. Să ne uităm la trecerea clasică în amonte babord-tribord. Să presupunem că sunteți pe babord îndreptându-vă în fază spre dreapta. De-a lungul vine un tacker tribord pe care nu prea îl traversezi. În afară de a pătrunde acea barcă, aveți trei opțiuni: virare, rață sau virare dublă (vira, prindeți barca tribord, apoi virați înapoi). Care este mișcarea corectă? Răspunsul este simplu: este cel cu cea mai mică pierdere.
Trebuie să vă resemnați cu faptul că fiecare dintre aceste trei opțiuni este o pierdere. Nu există nicio opțiune care să obțină un câștig pe flotă. Nu există niciodată. Opțiunile de virare vă vor costa o lungime de barcă, presupunând că barca dvs. pierde atât de mult la viraje. Dacă este o atitudine proastă, pierzi și mai mult. De aici rezultă că opțiunea de viraj dublu vă va costa două lungimi de barcă. Opțiunea de rață te costă 1,5 lungimi de barcă (o rață de jumătate de lungime de barcă te duce de la prova la prova, iar apoi este o altă lungime de barcă de acolo). Care este mișcarea corectă? Vira, pentru că pierde doar o lungime de barcă.
Dar asta este doar o linie de bază. De asemenea, trebuie să puneți strate pe strategia dvs. Navigați spre partea dreaptă a hipodromului dintr-un motiv; în acest caz, sunteți ridicat pe babord și doriți să rămâneți în fază. Este o presupunere grosolană, dar trebuie să estimați cât de mult veți pierde dacă veți ieși din faza. Să presupunem că, pentru acest exemplu de schimbare, estimați patru lungimi de pierdere. Opțiunea de virare vă trimite defazat la un cost de cinci lungimi de barcă (una pentru viraje și patru pentru navigarea defazată). Pierderea cu rața și opțiunile de dublu tack sunt neschimbate, deoarece ambele vă țin în fază fără pierderi. Care este mișcarea corectă? Luând în considerare strategia, rața este noua opțiune cu cele mai mici pierderi. La o pierdere de 1,5 lungime de barcă, câștigă cu jumătate de lungime de barcă peste virarea de două ori (două lungimi de barcă) și este cu mult înainte de virarea o dată (cinci lungimi de barcă).
Folosiți aversiunea la risc ca departajare. Dacă este un apel aproape, opțiunea de dublu viraj pierde în fața raței cu doar o jumătate de lungime a bărcii. O rață este simplă, deci are un risc scăzut. Opțiunea de viraj dublu este capricioasă, deoarece se bazează pe plantarea unui arc solid, ciupind cu succes de pe barcă, apoi virare pentru a traversa. Mult mai multe pot merge prost cu manipularea bărcii și o potențială situație de reguli, așa că să numim acest lucru cu risc ridicat. Ratul pierde mai puțin și prezintă un risc mai mic. Rață este. Sunt de acord să-mi asum riscul când matematica spune că este ceea ce trebuie făcut. Dar dacă nu este convingător, evit opțiunea cu risc mai mare.
Valoarea pierderii depinde atât de tipul ambarcațiunii, cât și de condiții. Dacă navigați cu o barcă care virează foarte bine, cum ar fi o barcă cu fund rotund, pierderea de viraje poate fi aproape de zero, cu o viraj solidă în aer ușor și apă plată, dar poate fi de o lungime de barcă sau mai mult în valuri mari sau a toca. O barcă cu chilă mai mare probabil că nu va merge la fel de bine. Probabil că se va pierde o lungime a bărcii în condiții ideale (apă plată) și trei lungimi a bărcii pierdute în valuri sau cotlet. Majoritatea bărcilor nu pierd prea mult atunci când se îndreaptă, dar o barcă care lasă de pe un avion în comparație cu o barcă care încă se îndreaptă de-a lungul, înseamnă că jibe ar putea fi destul de costisitor. Ideea este că fiecare barcă are propria sa matrice de manevre și pierderea ei corespunzătoare prin gama de condiții. Pentru ca acest proces să funcționeze, trebuie să cunoașteți matricea bărcii dvs. Nu trebuie să identificați compromisurile manevrelor într-o mică parte, dar ar trebui să știți în aproximativ o jumătate de lungime a bărcii pentru toate manevrele în toate condițiile.
Negrul și verdele sunt arc la arc pe cursul deschis. Negrul are două opțiuni simple ca barcă de babord și barcă ceda: poate fie virare, fie rață, ambele vor duce la o oarecare pierdere. Cea mai mică pierdere este cel mai adesea rața. Virajul, mai ales dacă este lent, de obicei aduce o pierdere mai mare sau, în acest caz, o pierdere suplimentară de jumătate de lungime a bărcii în comparație cu rața. Kim Downing Ilustrații
Spre deosebire de întâlnirile specifice de manipulare a bărcilor care au o pierdere unică, cum ar fi viraje și rațe, modurile de viteză și aerul murdar au o pierdere continuă în timp. Ciupirea pentru a vă ține banda de la început ar putea fi o pierdere lentă de, să zicem, patru lungimi de barcă pe minut. Dacă trebuie să stai acolo timp de aproximativ 30 de secunde înainte de a putea vira pe o bandă deschisă, înseamnă o pierdere de două lungimi de barcă. Comparați acest lucru cu evacuarea mai devreme în trafic, care ar putea necesita mai multe rațe în timp ce treceți printr-un pachet mare. A aștepta 30 de secunde pe o bandă strânsă la o pierdere de două lungimi de barcă nu pare atât de rău dacă alungarea unui pachet mare sau a mai multor bărci te costă cinci.
Cele mai multe decizii de sub vin cântăresc pierderea deplasării în afara roții versus pierderea încetinirii și așteptarea să intre la coadă. Încetinirea este alegerea potrivită dacă vă gândiți că acest lucru vă va costa o lungime de barcă, în timp ce plecarea afară vă costă trei. Răspunsul corect este de obicei să încetinești, dar într-o situație în care o grămadă de bărci blocate, traseul exterior ar putea funcționa. Dacă vă gândiți că vă va costa cinci lungimi de barcă să vă opriți în timp ce așteptați ca un pachet mare să se rotunjească, să ieșiți afară și să pierdeți doar trei lungimi ar putea fi mișcarea cu cea mai mică pierdere.
O rotunjire a marcajului spre vânt are un set diferit de opțiuni cu cea mai mică pierdere. Să ajungi devreme pe linia layline este o sângerare lentă. Acest lucru trebuie comparat cu pierderea de a veni întârziat la babord. Virajul la un minut de la marcaj este mai bun decât două viraje suplimentare și niște rațe chiar lângă marcaj? Dacă vă așteptați să pierdeți 10 lungimi de barcă pe o linie lungă de la tribord, răspunsul probabil este da. Dar este riscant, așa că trebuie să iei în considerare și asta. M-am trezit întârziat într-o situație imposibilă și faultat și, de asemenea, mi-am dat seama că nu era nicio cale de intrare și a trebuit să mă îndepărtez de 20 de bărci. Risc ridicat, recompensă mare.
Lăsați oamenii să dezlipească prin renunțarea la drepturile dvs. este adesea mișcarea cu cea mai mică pierdere. Într-o situație de traversare, când sunt acea barcă de la tribord, îl salut adesea pe tacker-ul babord să treacă și să-i fac cu mâna. Sigur, îmi place să-mi fac prieteni, fiind politicos și lăsându-i să plece, dar este o mișcare egoistă. O rață mă va costa poate jumătate din lungimea bărcii și mă aștept ca sacrificiul să fie probabil mult mai bun decât să trebuiască să fac două viraje pentru a curăța, dacă mă înclină. Ca bonus, s-ar putea să-i întoarcă favoarea mai târziu.
Interacțiunea barcă-pe-ambarcațiune este inevitabilă și, cu fiecare angajament, pierzi distanța față de flota în ansamblu. De obicei aveți opțiuni, dar nu este întotdeauna imediat evident care este cel mai bun. Este greu să renunți la drepturile tale și să renunți la un tacker de port, să încetinești până la un punct sub vânt sau să stai acolo deasupra unei bărci dure care te ține sus, dar trebuie să-ți înțelegi barca și să ai strategia bine în mână, astfel încât să poți vă puteți cântări opțiunile și alege pe cea care nu este la fel de proastă ca celelalte. Alegerea corectă, desigur, este cea cu cea mai mică pierdere.
