Weekendul trecut a avut loc un eveniment deosebit pentru pasionații de navigație, în cadrul căruia s-au disputat curse intense și au fost desemnați câștigătorii Melges 15 Winter Champs. Competiția a avut loc pe apele reci ale Atlanticului, unde s-au adunat iubitorii acestui sport, pregătiți să își pună abilitățile la încercare.
Echipajele participante au fost extrem de competitive, iar faptul că au fost organizate curse cu condiții de vânt variabile a pus la încercare priceperea și dexteritatea fiecărui concurent. Cu toate acestea, în cele din urmă au fost desemnate echipele câștigătoare, care au demonstrat că au ceea ce este nevoie pentru a se impune în competiții de acest gen.
În cadrul evenimentului Melges 15 Winter Champs, s-au acordat premii pentru cele mai bune performanțe, iar participanții au fost răsplătiți pentru eforturile lor depuse pe parcursul competiției. Atmosfera a fost una plină de adrenalină și emoții puternice, iar pasionații de navigație au avut ocazia să se bucure de o experiență de neuitat.
În concluzie, Melges 15 Winter Champs a fost un succes și a adunat laolaltă iubitorii de navigație din întreaga lume. Câștigătorii au demonstrat că sunt cei mai buni în ceea ce fac, iar evenimentul a confirmat încă o dată că acest sport continuă să capteze interesul și entuziasmul celor care îl practică.
Luke Arnone și Cameron Giblin, de la Mantoloking YC (New Jersey), la Campionatul Melges 15 Midwinter 2024. Morgan Kinney
Flota de 65 de ambarcațiuni de la Melges 15 Winter Series 2023 a fost o prezență impresionantă pentru o clasă cu un singur design care are doar trei ani. Dar asta nu era nimic. Anul acesta, 90 de bărci s-au prezentat la fiecare dintre evenimentele celor trei serii în peste trei luni în Jensen Beach, Florida. Clasa are categorii de subpunctaj pentru femei, tineret, maestru, mare maestru, mega maestru și chiar o divizie de „cupluri”, dar seria de iarnă de anul acesta a fost câștigată de o pereche de absolvenți recenti de navigație. Abilitățile transferabile de vela și accentul pe fundamentele puternice ale navigației din facultate au dat roade pentru skipperul Luke Arnone și echipajul Cameron Giblin, din Mantoloking YC, New Jersey. Perechea a câștigat două din trei evenimente, inclusiv campionatul final de Midwinter, pentru a câștiga titlul de serie.
Care a fost strategia ta pentru a câștiga Campionatul Midwinter cu 90 de bărci?
Cameron Giblin: Consecvența este foarte importantă, mai ales în flota mare. Puteți vedea că oamenii pun niște numere mari. Am început noi înșine puțin lent, cu un 14 și un 20. Cursa a fost destul de dificilă la început, dar când ne-am liniștit în a doua zi, zguduirea de câteva finalizări în top-5 a ajutat la stabilirea scorului. linia. Uneori ai prefera să urmărești decât să fii urmărit, așa că a fost frumos să mergi în ultima zi cu ceva pentru care să lupți.
Trei dintre curse au avut vânt, iar patru au fost ușoare; care este cheia pentru a fi competitiv în ambele condiții?
Giblin: Ne place foarte mult gama pentru că credem că suntem o greutate combinată bună și o pereche foarte dinamică, așa că mulți oameni sunt cu adevărat consecvenți în aerul vântul sau ușor, dar dacă obținem trei zile diferite cu trei condiții diferite, vom cred că avem o combinație bună de inteligență și viteză în barcă până la care putem valorifica cu adevărat.
Când vă pregătiți pentru cursele voastre, ce discuție aveți despre strategie?
Luke Arnone: Simt că planul de joc se schimbă mereu, mai ales într-un loc precum Jensen Beach, unde ne-am simțit puțin mai confortabil cu condițiile și am început să observăm mai multe tendințe. De exemplu, să sapi cu adevărat în presiune în loc să o lași să vină la tine în mod constant a dat roade. Este, de asemenea, un loc în care vântul bate într-o anumită direcție, în loc să meargă înainte și înapoi, așa că săpa în presiune și obținerea acelei schimbări lente este ceea ce a dat roade pentru noi.
Giblin: Luke și cu mine încercăm să păstrăm totul destul de ușor în barcă. Știi, după niște curse proaste, poți să fii destul de jos, dar asta este cu siguranță ceea ce face ca lucrurile să devină bulgăre de zăpadă. Așa că încercăm să ne resetăm după curse și să stăm, să bem apă și să nu ne gândim puțin la curse. Apoi, de îndată ce Vakaros arată numărătoarea inversă pentru un nou început [Ed. Note: Vakaros electronics and its companion RaceSense race management software were used by all teams], începem să privim în sus, ne asigurăm că suntem cu toții bine și scoatem apa din barcă. Având un proces în care facem același lucru din nou și din nou produce rezultate complete repetate și să fim consecvenți. Acest lucru este foarte important pentru seria de evenimente în care există multă competiție și condiții variabile. Încercăm să fim cât mai simple posibil. Suntem o barcă rapidă și știm asta, așa că încercăm să stăm departe și să intrăm devreme în acel pachet din față, apoi să jucăm jocul de acolo.
Ai fost în primii cinci pe parcursul regatei, dar nu ai câștigat. Știai că ești în competiție pentru ultima cursă?
Arnone: Nu am crezut niciodată că suntem în afara competiției în niciun moment al regatei. Cu siguranță ne-am uitat bine la scoruri [before the final day], și chiar a trebuit să iau în considerare faptul că băieții de pe primul loc au scăzut un 8, ceea ce înseamnă că doar 8 puncte suplimentare ar fi adăugate la scorul lor dacă ar avea o cursă mai proastă. A fost ceva bun de avut în mintea noastră, dar ne doream doar să ajungem în primii trei. Asta e tot ce puteam face și asta am făcut.
Cu 90 de bărci pe linia de start, Arnone și Giblin și-au folosit unitatea Vakaros și, odată ce au ajuns pe cursul deschis, au „păstrat totul simplu”. Morgan Kinney
Cu 12 până la 18 noduri pentru ultimele două curse ale regatei, care a fost viteza ta maximă?
Arnone: Am atins 16,5 noduri în finalul vântului în aval pe linia de layline până la sosire, când această pufă uriașă ne-a dus la coborâre sub linia de sosire. Pentru o clipă nu am fost siguri dacă vom reuși, intrând într-un unghi atât de fierbinte, pentru că dacă ne îndreptam în sus în puful acela, mergeam direct peste. Dar am reușit, și asta a fost o explozie. Nu-mi amintesc cu adevărat când am mers la fel de repede cu o barcă cu pânze ultima dată.
Cum a afectat seria dvs. utilizarea software-ului Vakaros și RaceSense?
Giblin: Vakaros este super drăguț, pentru că la început, primim feedback instantaneu dacă am terminat sau nu. Așa că, în calitate de echipaj, am strigat „Verde” de îndată ce vedeam de la dispozitiv că nu am terminat, și apoi aveam să fie cu viteză maximă înainte. Am fost la una dintre primele curse în ultima zi și a clipit „OCS”, dar am reușit să ne lămurim și, odată ce îți spune că ai trecut, e super frumos. A fost prima dată când am experimentat tehnologia OCS și nu am avut probleme cu ea.
De asemenea, cred că îți schimbă puțin strategia pentru că în regate cu flotă mare, atunci când haita
spre vânt s-a terminat, vă puteți ascunde numărul de vele. Dar cu Vakaros, nu există nicio ascundere. Deci chiar trebuie să știi unde este linia și nu te poți baza pe determinarea poziției tale pe baza bărcilor din jurul tău știind unde este linia. Trebuie să ai încredere în tine, pentru că cu 90 de bărci, cine știe dacă alții știu unde este linia.
Ce ați observat despre evoluția flotei Melges 15 și a concurenților dvs.?
Giblin: Capătul superior al flotei a devenit mult mai mare. Părea că la fiecare eveniment mai erau câțiva oameni în partea de sus a flotei și oricine putea câștiga o cursă până la sfârșitul regatei. Sunt 20 de echipe care ar putea termina regata în primele cinci, iar asta o face mult mai interesantă și punctele mai interesante. Este grozav să văd că toată lumea își dă seama săptămâna de săptămână, așa cum suntem noi. Toată lumea este din ce în ce mai bună. A fost grozav să văd o mulțime de oameni de la facultate navigând; mulți dintre ei sunt în diferite diviziuni de vârstă. O mulțime de abilități de la facultate de navigație se traduc.
Vorbind despre paralelele dintre Melges 15 și navigația universitară, amândoi ați absolvit recent. Cameron, ai absolvit Tulane, iar Luke, ai absolvit Yale. Cum se compară cursele Melges 15 cu navigația universitară?
Arnone: Melges 15 este mult mai rapid decât barcile de facultate, iar cu spinnaker-ul asimetric, picioarele din aval sunt cu siguranță partea cea mai distractivă a acestei ambarcațiuni, mai ales când este vântută. Cu zmeul sus, jucăm unghiurile și navigăm pe calea cea mai joasă pe care o avem, în timp ce gestionăm valurile și viteza noastră.
Giblin: Pot vedea unele paralele cu flota M15 și comunitatea de navigație universitară. Navigația universitară are o comunitate foarte bună în care oamenii se respectă și știu că ne vom vedea săptămânal de săptămână. Și asta este un fel de creat și cu clasa Melges 15. Nu sunt multe proteste; există o mulțime de debrief-uri de grup inițiate de clasă și oameni care pun întrebări. Există într-adevăr un sentiment că clasa se îmbunătățește, mai degrabă decât indivizii, ceea ce este minunat de văzut.