Morile de vânt, Avion și Simplu sunt trei trupe care au reușit să își facă un nume în industria muzicală românească, fiecare cu un stil distinct și o muzică ce a reușit să atragă un public numeros.
Morile de vânt, fondată în 1997 în Oradea, își îmbină în mod original sunetele rock cu influențe reggae și ska. Cu versuri cu mesaje puternice și critice la adresa societății, trupa a reușit să își construiască o bază solidă de fani și să aibă numeroase apariții live în țară și în străinătate.
Avion, trupa care a luat naștere în 2008 în București, prezintă un sound alternativ rock ce cuprinde elemente de blues, folk și indie. Cu versuri poetice și o prezență scenică captivantă, Avion a reușit să atragă atenția publicului și să se facă remarcată în peisajul muzical românesc.
Simplu, trupa de hip-hop înființată în 1997 în Galați, a reușit să cucerească topurile cu piese precum „Oficial imi merge bine” sau „Rar and Natural”. Cu versuri amuzante și pline de umor, Simplu a devenit una dintre cele mai îndrăgite trupe de hip-hop din România.
Împreună, Morile de vânt, Avion și Simplu reprezintă diversitatea și creativitatea din industria muzicală românească, oferind un sound unic și piese care au reușit să rămână în inimile fanilor de-a lungul anilor.
Moara de vânt proiectată de Clark Mills, care se desfășoară încă de la începutul anilor 1950, continuă să servească nevoilor de rindeluire ale marinarilor din vela din SUA. Walter Cooper
La malul apei, pe o plajă de lângă golf, în centrul orașului St. Petersburg, Florida, o moară de vânt portocalie vibrantă stă în cărușă. Pânze albe și crocante atârnă moale de lățișoare, dar pufurile invizibile excită șuvițele de casetă atașate de giulgi, prevestind ce este acolo, în Golful Tampa, o vastitate calmă care se întinde în orizontul albastru cețos.
Mă dau înapoi și admir micul iaht unghiular și mă gândesc: Acum asta e o moara de vânt dulce.
Coca este lustruită și radiază în soarele dimineții. O privire mai atentă în interiorul bărcii dezvăluie frânghii de înaltă tehnologie îmbinate meticulos și conduse prin micro-blocuri cu un nivel de perfecțiune fără grame. De două sute de kilograme, în sus, îngustă, cu laturile din lespede și cu țesuturi tari, mi s-a spus, această moară de vânt este o rachetă de tip vechi.
Acesta este unul dintre cele opt barche Windmill montate și care așteaptă vântul la Helly Hansen Sailing World Regatta Series din St. Pete. Se plimbă sub palmele din apropiere un clan strâns de devoți, condus de marinarul local Lon Ethington. În calitate de fost președinte al clasei Windmill, el se oferă voluntar să-mi dea un Windmill 101.
„Este o barca de rindeluire”, spune el, cu un zâmbet încadrat de o barbă albă strânsă. „Este doar distracție cu avionul!”
Ia-l? Și da, acesta este motto-ul clasei.
În jurul morilor de vânt aflate în vizită în parcul cu bărci se află catamaranele de clasă A și Melges 15, minuni moderne ale curselor cu un singur design pentru ambarcațiuni mici. Majoritatea dintre ei sunt aceleași vechi asemănări albe. Dar nu și Morile de vânt.
„Toată lumea are o culoare unică”, spune Ethington. „Morile de vânt aduc culoarea.”
El a fost „moara de vânt” de aproximativ două decenii și a contribuit la tragerea acestei clase vechi cu un singur design în epoca modernă. El este atât student, cât și profesor al bărcii și al îmbunătățirilor sale și, sincer, spune el, nu mai e nimic altceva de făcut pentru a o îmbunătăți.
Proiectat de Clark Mills, creatorul Optimist Dinghy, kitul original din placaj pentru construcție Windmill a fost conceput pentru a fi barca de tranziție pentru copiii Opti în vârstă. Dar Mills a ratat marca pe aceasta. A fost prea mult pentru oameni, spune Ethington, „deci adulții au preluat controlul”.
O schimbare la fibra de sticlă a venit destul de curând și, prin mai mulți constructori de peste 60 de ani, au fost construite aproximativ 700 de mori de vânt, 13 dintre ele în ultimii cinci ani. Regulile de clasă au fost actualizate în consecință, spune Ethington. Un pumnal și o cârmă reproiectate le fac mai receptive. Sipcile superioare de lungime întreagă și pânza mai durabilă le permit Windmillers să profite de mai multe sezoane din pânzele lor Dacron.
„Deoarece accelerează rapid, barca nu îți uzează echipamentul”, spune Ethington. „Pânzele tale durează câțiva ani, deoarece barca este atât de ușoară.”
A avea Melges 15s și Windmills în parcul cu barca este un exemplu clar al evoluției curselor cu barca dublu. Numai formele lor – placa de surf lată și puțin adâncă ca 15 împotriva Morii de vânt înguste și înalte – îi fac diferiți, dar atmosfera este aceeași: oamenii sunt energia care menține aceste clase antice cu design unic. A-i cunoaște înseamnă a fi unul dintre ei.
Opt echipe Windmill s-au adunat la Helly Hansen Sailing World Regatta din Sankt Petersburg în februarie. Clasa își va găzdui naționalele în Rock Hall, Maryland, în iulie. Walter Cooper
Ethington a concurat cu un J/24 timp de două decenii, iar când a început să concureze cu Windmills, a fost impresionat de cultura prietenoasă și uşoară a clasei. Mult mai relaxat, se potrivea stilului lui. „Este cea mai civilizată clasă în care am navigat”, spune el. „Am făcut mai mult de 20 [Windmill] campionatele naționale și am avut două proteste în sală.”
Barca portocalie de pe plajă îi aparține lui Pat Huntley, măsuratorul de clasă în vârstă de 58 de ani, care provine din Pennsylvania. Este la fel de apelat pe cât poate fi o moară de vânt, din punct de vedere legal. „Dinamica din clasa Windmill este că este un grup cu adevărat prietenos”, spune el. „Nu se iau pe ei înșiși la fel de în serios, dar sunt marinari extraordinar de buni.”
De fapt, pe vremea când, oamenii, nu barca, l-au atras în cursele cu Morile de vânt. Este o poveste pe care îi place să o împărtășească. În urmă cu aproximativ zece ani, se întâlnea cu soția lui de acum, Janet, și îi vizitau familia în Florida, unde s-a întâmplat cu o moară de vânt. „Văd această barcuță prostească pe gazonul din față a Clearwater Sailing Center și încep să întreb despre asta”, spune Huntley. Pe scurt, Windmills tocmai își încheiase Midwinters, iar o anchetă ulterioară l-a dus la Ethington, un prieten de lungă durată, care a extins o invitație la campionatul național din Columbus, Ohio.
Janet, la acea vreme, nu era marinar, dar Huntley a convins-o să facă echipaj pentru el la naționale. „Am spus: „Hai, iubito. Va fi distractiv.”
Ea a spus da, și totul a fost bine până când vântul a încetat. „Janet se împrietenise repede cu toate fetele și cu toate soțiile și, într-o zi, stăm cu toții și așteptăm vântul. Ea se uită la mine și spune: „Hei, toți o să mergem la cumpărături la mall”, iar eu îi zic: „Sunt naționali, nu poți să pleci. Iar fetele au spus: „Da… chiar nu ne pasă”. După aceea, ea a spus: „Ar trebui să cumpărăm unul. Acești oameni sunt distractive. Și așa am făcut noi acolo și atunci.”
Aprecierea lui Ethington pentru moara de vânt constă în accelerația și tendința sa de a plana ușor în aval, cu brațul extins. De cele mai multe ori, clasa se desfășoară pe curse sub vânt, dar la 12 noduri sau mai mult, marinarii preferă triunghiurile. „Ajunge prin viață… ne place asta”, spune el zâmbind, povestind experiența sa cea mai palpitantă Windmill.
„Odată, navigam pe partea din spate a unui uragan în Long Island”, spune el, „și nu am idee cât de repede mergeam, dar stăteam pe crupa ambarcațiunii, iar echipajul meu era în spate. scaunul încercând să țină barca sus. Sărim peste vârful valurilor și a fost cel mai emoționant sentiment pe care l-am avut vreodată pe o barca cu pânze.”
Când a devenit membru al clasei plătitor de cotizații, Huntley a preluat funcția de măsurator, mai ales pentru că „a fost multă maimuță cu bărcile”. A lupta pentru a păstra integritatea unui design unic a însemnat să frânezi pe marinari de top și credincioși precum Ethan Bixby, un producător de vele profesionist și campion de clasă perenă. „Este un marinar extraordinar de rapid, dar este și un tip International 505, iar acelor băieți le place să modifice. Am încercat să țin Morile de vânt pe cealaltă direcție — strânse și corecte — ca să-mi iei barca și să mergi cât de repede pot.
Lucrând cu câțiva constructori de-a lungul anilor, unii mai buni decât alții, matrițele oficiale de clasă se află acum la Tartan Yachts din Painesville, Ohio, unde iconița constructorului de bărci Tim Jackett a fost de acord să construiască mori de vânt la cerere – sau mai degrabă, trei bărci la un moment dat. . „A navigat pe a mea probabil de patru sau cinci ori”, spune Huntley, „și i-a plăcut atât de mult barca, încât și-a construit una pentru el”.
Există flote puternice în Ohio, Maryland și Florida. Walter Cooper
O barcă uzată pregătită pentru curse aduce de la 5.000 USD la 6.000 USD, iar una nou-nouț achita la 12.000 USD. „Facem tot posibilul pentru a ne asigura că toate bărcile – noi și vechi, sticlă sau lemn – sunt în continuare competitive”, spune președintele clasei Ralph Sponer, care a început să concureze Windmills în 2009.
„Am încercat să menținem cu un constructor că, da, putem folosi carbon și putem face o mulțime de lucruri pentru ca acesta să avanseze, dar când construim o nouă barcă, trebuie să ne asigurăm că nu facem cealaltă jumătate învechită. Vedem în multe clase în care sunt poate 1.000 de bărci, dar doar 10 până la 15 pot concura într-adevăr competitiv.”
Fără un spinnaker, sunt destul de rapizi și o trăsătură cheie, spune Huntley, este că barca învață multe despre navigarea cu vânt aparent. Moara de vânt este cu aproximativ 100 de lire mai ușoară decât un Snipe, spune el, și „în timp ce avem o platformă similară cu un Snipe, în principiu cântărim cu peste 100 de lire mai puțin. Având în vedere asta, navigăm mult la unghiuri de vânt aparent mai mari, nu în apărarea vântului.”
Cu aproximativ cinci campionate regionale în SUA, marele eveniment este întotdeauna național, găzduit anul acesta de contingentul Rock Hall, Maryland, Windmill. Ei vizează 25 până la 30 de bărci, ceea ce este norma înaltă în zilele noastre, și aici strălucesc vedetele rock ale clasei. „Nivelul concurenței aici este destul de ridicat în general”, spune Sponer, dar clasa se confruntă cu aceleași provocări ale nenumăratelor clase de design unic antic.
„Cel mai mare lucru este să încerci să găsești o altă generație de marinari acolo”, spune Sponer. „Un lucru pe care îl avem pentru noi este că odată am fost oarecum înaintea timpului nostru, cu barca fiind atât de îngustă și rapidă de avion.”
Cu aproximativ 90 de membri activi ai clasei, este urgent ca clasa să-și crească rândurile, ceea ce Sponer spune că a fost provocarea recurentă de când a preluat scaunul de președinte în urmă cu aproape 10 ani. Totuși, pentru naționalele din acest an, el speră să tragă aproximativ 30 de bărci. Și deși acum au trofee pentru primii 10, au și trofee pentru septuagenarii clasei, născuți în același an cu Moara de vânt în sine. Trofeul octogenarului urmează și, în ceea ce îl privește pe Sponer, e în regulă.
„Când văd un bătrân de 70 sau 80 de ani navigând cu succes în toate condițiile, într-o barcă îngustă precum Windmill, am foarte mult respect pentru acea persoană”, spune el. Pentru că nu uitați: „Este doar distracția cu avionul”, indiferent de vârsta cuiva.