Anii 20 ai secolului trecut au fost o perioadă de prosperitate și inovație pentru orașul Annapolis din Maryland, Statele Unite ale Americii. În această perioadă, portul din Annapolis, situat în golful Chesapeake Bay, a cunoscut o creștere semnificativă a activităților maritime.
Rise of Harbour în anii 20 a fost susținut de dezvoltarea industriei de construcții navale, care a cunoscut o creștere semnificativă în acea perioadă. Numeroase șantiere navale au fost deschise în zona portuară, iar numeroase nave comerciale și de agrement au fost construite și lansate în acea perioadă.
De asemenea, comerțul maritim a cunoscut o creștere semnificativă în această perioadă, datorită dezvoltării economice a orașului și a creșterii schimburilor comerciale cu alte porturi din regiune. Astfel, portul din Annapolis a devenit un important centru de comerț maritim și a atras investiții semnificative în infrastructura portuară și în amenajarea malurilor.
Totodată, anii 20 au fost marcați și de creșterea activităților recreative desfășurate în portul din Annapolis. Numeroase regate și evenimente nautice au avut loc în acea perioadă, atrăgând astfel tot mai mulți iubitori ai navigației către orașul de pe malurile râului Severn.
În concluzie, rise of Harbour în anii 20 a reprezentat o perioadă de dezvoltare și prosperitate pentru portul din Annapolis, care a devenit un important centru al navigației în acea perioadă.
Căpitanul flotei, Bell Carty, care concurează cu fratele ei Andy Hughes, spune că cursele distractive – și nu prea multe curse – ajută la prevenirea epuizării în rândul proprietarilor și al echipajelor. Wilbur Keyworth
în timpul unei plimbări de-a lungul țărmului Annapolis cu câțiva ani în urmă, am observat o flotă de bărci care făcea curse pe port. De la distanță, părea bine organizat și destul de competitiv. Și, în timp ce îi urmăream în jurul geamandurilor de canal obișnuite pe care le foloseau ca semne de cursă într-un mod ordonat, m-am întrebat cine a fost responsabil pentru ca această flotă să înceapă de la zero. Știm cu toții că poate fi dificil să conduci o flotă locală de curse, nu contează să începi una, dar știm, de asemenea, că în spatele fiecărei flote de succes, există de obicei o bujie sau două, eroii flotelor noastre locale și, așa cum era de așteptat, flota pe care am observat-o în ziua aceea în plimbarea mea pe țărm are a lor.
Fiind una dintre cele mai de succes și mai noi flote care au luat stăpânire în Annapolis, marinarii Harbour 20 alcătuiesc comunitatea unită a Flotei 5. Inițial, au existat câțiva Harbour 20 care au concurat cu PHRF în 2005, dar în 2011, iahtul local brokerul Garth Hichens a vândut un grup de marinari cu ideea de a crea o clasă cu design unic în Annapolis. Harbor 20, construit de WD Schock în California, este cel mai potrivit pentru doi sau trei membri ai echipajului, iar clasa are buzunare puternice în SUA, în special locuri cu porturi protejate pentru care a fost proiectată barca. Este menit să fie un daysailer simplist, așa că Hichens și grupul au convenit să facă din ea o clasă non-spinnaker. Brațul său cu braț cu virare automată face lucrurile și mai ușoare pentru echipaj.
Primii utilizatori ai flotei 5 au inclus curse începători până la veterani calificați, iar membrii flotei s-au asigurat că aspectul social este o prioritate. Efortul a încurajat rapid mai mulți marinari locali să achiziționeze bărci și, ca urmare, flota a crescut rapid. Dar avea nevoie și de structură pentru a asigura corectitudinea și viabilitatea pe termen lung, iar doi căpitani succesivi de flotă au asigurat conducerea și hotărârea de a menține guvernanța flotei, de a organiza logistica curselor și de a lucra pentru a îmbunătăți nivelul competitiv al curselor și pentru a crește flota.
Intră Annapolitan Bell Carty, care provine dintr-o familie de curse și a fost numit căpitan de flotă exact în momentul în care pandemia de COVID-19 mătura toată țara. Ea spune că a fost nevoie de multă muncă pentru a organiza flota. „Am moștenit o flotă care era înfloritoare, dar era puțină structură”, spune Carty. „Aveam un proces de rezolvat și aveam nevoie de asigurare și de o modalitate mai bună de a comunica.”
Avocatul pensionar John Heintz, care a fost unul dintre primii proprietari de Harbour 20 din Annapolis, a făcut un pas înainte pentru a ajuta la rezolvarea procesului cu constructorul din California și a lucrat la o poliță de asigurare pentru clasă și marinarii înșiși. „După ce disputa a fost în cele din urmă rezolvată, am încorporat flota noastră locală și ne-am asigurat pentru prima dată asigurarea adecvată atât pentru clasă, cât și pentru flotă.”
Apoi au venit provocările de comunicare, despre care Carty spune că a fost rezultatul prea multor mijloace de informare către membrii flotei. „Am creat un site web și am transmis toate mesajele noastre prin site”, spune ea. „Dacă se întâmplă ceva, este important să păstrăm legătura pentru a reduce orice tensiuni care ar putea apărea. Avem grijă să comunicăm cu toată lumea, nu doar cu marinarii rapizi, astfel încât nimeni să nu fie lăsat pe lângă. De asemenea, ne asigurăm că tot ceea ce rulăm este distractiv.”
Heintz este pasionat de întâlnirile de cafea și mic dejun programate în mod regulat ale flotei de joi la Annapolis YC, care urmează fiecărei curse de miercuri seara în timpul verii. Subiectele variază, iar discuțiile deschise ajută la rezolvarea problemelor litigioase, care, dacă sunt lăsate să se agraveze, pot crea mai multe dureri de cap mai târziu. „Oamenii își pot exprima opiniile într-un mod atent”, spune Heintz. „Suntem un grup de prieteni care încearcă să rămână așa. Dacă este necesar, ne consultăm cu persoane din afara clasei.”
Carty adaugă că a fost important ca flota să scrie un set de regulamente și să stabilească o politică adecvată pentru flotă proprietar-șofer. Ei au desemnat, de asemenea, că regatele de nivel superior vor impune ca proprietarul bărcii să fie la cârmă atunci când concurează. De asemenea, este important ca flota să varieze stilul de curse, spune ea, așa că nu toate sunt pe vânt. Uneori vor avea pur și simplu o cursă informală către casa cuiva pe apă.
În timp ce Heintz și-a petrecut primii ani practicând dreptul, el a navigat cu C&C 39 timp de 14 ani cu fratele său, iar apoi pe Saga 43 cu soția sa timp de 15 ani, în cea mai mare parte tranzitând între Golful Chesapeake și Maine. „M-am apucat de curse la sfârșitul carierei mele”, spune el. „Pe măsură ce flota a crescut în jurul meu, alții au venit să mă provoace. Am învățat din vizionare.”
Harbour 20s navighează foarte aproape unul de altul pe curse scurte, spune el, așa că este ușor să-ți măsori performanța față de ceilalți. „Toți cei din flotă îți vor oferi indicații sau vor naviga cu tine”, spune el. „Recent, am avut un seminar cu doi dintre cei mai buni marinari ai Annapolis, Jonathan Bartlett și Will Keyworth, care au împărtășit imagini cu bărcile noastre, astfel încât să putem analiza velele și să vorbim despre tactici.”
În momentul de față sunt înmatriculate 34 de bărci în flota Annapolis Harbour 20, iar Heintz spune că în ultimul timp există o creștere a interesului pentru ambarcațiune. „Recent ne-am alăturat doi marinari locali de top, campionul J/24 Tony Parker și remarcabilul Etchells Jose Fuentes-Afostini”, spune el. Există doar două limitări ale creșterii: „găsirea bărcilor disponibile și apoi găsirea unui loc pentru a le pune”.
Annapolis Harbour 20 flota Wilbur Keyworth
Flota lucrează cu Annapolis YC pentru a jongla cu mai mult spațiu în spațiul său de depozitare uscată pentru a găzdui Harbour 20 suplimentare pe remorci. Carty spune că flota desfășoară curse aproximativ 80 de zile pe an, de obicei pentru regate de o zi, pentru a nu epuiza membrii flotei. „Ieșim în jur de trei zile pe săptămână”, spune Carty. „Regatele de o zi sunt cele mai populare din flota noastră. Este o adevărată provocare să vinzi o regata de două zile, dar acestea sunt o bună practică pentru evenimente de mai multe zile precum Provocarea Est-Vest sau Campionatul Național.”
Provocarea anuală East-West este un punct culminant pentru adepții Harbour 20, mai competitivi, din SUA – un campionat de curse de flotă care înfruntă echipe din enclavele din Annapolis din East Coast Harbour 20; Hilton Head, Carolina de Nord; și Charlotte Harbor, Florida; împotriva celor din vest, inclusiv Santa Barbara și Newport Beach’s Fleet 1.
Una dintre cele mai dificile provocări pentru bujiile cu un singur design de flotă de oriunde poate fi conformitatea cu măsurarea, mai ales atunci când vibrația este menită să fie discretă, dar și corectă. Heintz spune că flota lui Annapolis a mers lin de la început. „Nu am avut probleme cu măsurarea sau conformitatea”, spune el. „Oamenii proveneau din alte flote cu design unic care sunt mai controversate. Acum își doresc o barcă mai simplă și mai distractivă de condus. Ei sunt în acel moment al vieții lor.”
Hichens, adaugă el, a jucat un rol esențial în întreținerea flotei de ambarcațiuni și în problemele cu chilele și platformele. „Am găzduit naționalii și am respectat regulamentele clasei”, spune Heintz. „Toate cele 25 de bărci au fost cântărite și măsurate și am stabilit limite pentru ajustări.”
Câteva dintre Harbour 20 din Annapolis sunt deținute de parteneri care alternează virajele la cârmă, ceea ce ajută la menținerea cât mai multor bărci pe apă. Linia de start a seriei de vară de miercuri-noapte a devenit însă atât de aglomerată, încât flota a decis să se împartă în două divizii. Soluția lor pentru a face față liniilor de start supraaglomerate și hipodromurilor ar putea servi drept exemplu pentru alte cluburi care doresc să elimine stresul din seria lor de curse mai casual.
Sezonul de vară al Flotei 5, de exemplu, este împărțit în trei serii diferite de intervale de cinci săptămâni. Lista fiecărei flote este extrasă dintr-o pălărie pentru primul set al seriei. Diviziile se schimbă apoi pentru a doua serie, cu bărcile impare care au terminat schimbând flotele. Cea de-a treia serie este formată din prima jumătate a primelor două serii care concurează împreună pentru campionat.
Acest protocol permite echipelor care termină în mod regulat în jumătatea inferioară a flotei să concureze împotriva bărcilor de același calibru și să aibă șansa de a termina în partea superioară. Experimentul din vara anului 2023 a avut un mare succes și va continua în timpul seriei de miercuri seara din această vară.
Combinația dintre curse competitive, dar relaxate și evenimente sociale populare ale flotei atrage mulți navigatori care nu sunt obișnuiți în circuitul de mare premiu. Echipajele includ multe cupluri sau părinți cu copii. Carty, de exemplu, concurează adesea cu tatăl ei, în vârstă de 84 de ani, George Hughes. Fiul ei, pe nume și George, tocmai și-a terminat primul an la Academia Navală a Statelor Unite și concurează când primește concediu de la obligațiile sale de intermediar. Respectând tema distractivă a flotei, ea spune: „Carty este pentru petrecere, cu un C”.