Navigația este o artă și o știință complexă și esențială pentru toți cei care doresc să exploreze lumea. Transferul dintr-un loc în altul necesită planificare și tactici fundamentale, pentru a ajunge în siguranță la destinație.
Una dintre cele mai importante tactici în navigație este să folosiți hărțile și compasul pentru a vă orienta. Hărțile vă arată traseul pe care trebuie să-l urmați, iar compasul vă indică direcția. Este important să știți cum să citiți hărțile și cum să folosiți corect compasul, pentru a evita pierderea sau devierea de la traseu.
De asemenea, este esențial să aveți cunoștințe solide despre semnele și indicatoarele de navigație. Acestea vă vor ajuta să identificați obiectivele și punctele de referință de-a lungul traseului, ceea ce vă va facilita orientarea și reducerea riscului de rătăcire.
În plus, este important să țineți cont de condițiile meteo și de starea mării sau a apelor navigabile. Vremea neprielnică sau starea proastă a apei pot afecta navigația și pot crea situații periculoase. Fiți pregătiți să vă adaptați planurile și să luați decizii în timp real pentru a vă asigura că ajungeți în siguranță la destinație.
În concluzie, navigația este o activitate care necesită planificare, atenție la detalii și adaptabilitate. Prin folosirea tactici fundamentale și respectarea regulilor de navigație, veți putea explora lumea cu încredere și siguranță.
Când vine vorba de centimetri, doar șoferul știe dacă crucea va reuși și are nevoie de control deplin pentru a efectua acel apel. Ilustrație de Kim Downing
Suntem în port, venind în marca de vânt și știu că regulile nu sunt în favoarea noastră. „Linia tribordului este aglomerată; va fi dezordonat”, îmi spune tacticianul meu. Arunc o privire rapidă în față și la vânt pentru a evalua situația și, într-adevăr, pare densă. Oh baiete. Îmi revin concentrarea pe navigarea rapidă, absorbind ceea ce tocmai am văzut. Apropiindu-mă, tacticianul meu pictează imaginea. „Aveți trei bărci de care să vă faceți griji: prova 72 este scurtă, apoi prova 54 este pe o poziție strânsă, iar 16 este depășită.”
Arunc o privire mai lungă spre sub vânt, identificând acele trei bărci în timp ce el continuă: „Se pare că vei trece de 72, probabil că va trebui să cobori 54, apoi să virezi sub 16”. Urmat de „Este al tău”.
„Este al tău” este o transmitere explicită simplă și clară de la tacticianul nostru către mine, șoferul. Acum e al meu să execut. Trebuie să fie al meu, pentru că în aceste momente, lucrurile se întâmplă rapid, necesitând decizii într-o fracțiune de secundă, fără timp pentru tacticianul nostru să microgestioneze. În plus, șoferul este singurul care poate ști ce se poate și ce nu se poate face în centimetrii necesari pentru succes.
„Copie” este răspunsul necesar, dar singur nu este suficient. „Copiați, voi trece de 72 și 54, apoi tack sub 16” confirmă că am înțeles într-adevăr mesajul, liniștindu-ne întreaga echipă. Dar dacă am omis ceva, dă șansa ca tacticianul meu să mă corecteze.
Rutina explicită de predare „Este al tău” și „Copiare” este completată pe tot parcursul cursei, după cum este necesar, dar în timpul pornirilor și al rotunjirilor de marcaj, șoferul preia întotdeauna conducerea. Acestea sunt transferuri implicite pentru că întotdeauna este așa.
Pentru început, această transferare implicită începe la avertisment și rămâne pentru restul secvenței. Deoarece viteza nu este preocuparea noastră principală în timpul secvenței, am o lățime de bandă suficientă pentru a mă concentra pe poziționare și tactici de ambarcațiune pe barcă. Deși în cele din urmă este responsabilitatea mea și știu că va trebui să iau decizii rapide, există timp suficient pentru conversație. Discutăm în mod constant lucruri precum distanța noastră până la linie, găsim locul potrivit pentru a face virajul final și cum să ne apărăm cel mai bine gaura. Este un echilibru atent, iar tacticianul trebuie să știe când trebuie să fiu lăsat singur pentru a executa fără distragere și când este potrivit să intervin. De exemplu, când ne aflăm la apropierea finală tribord-vire a liniei, dacă totul va merge, tacticianul este în mare parte tăcut. Dar dacă timpul și distanța mea sunt oprite sau cineva încearcă să ne braconeze gaura, mai bine tacticianul să intervină și să ajute.
La semne, transferul are loc exact când suntem pe cale să rotunjim marcajul. Spre deosebire de început, unde există conversație, de obicei nu există timp și trebuie să fiu lăsat în pace. Pentru a face asta, trebuie să cunosc planul de la tacticianul meu cu mult înainte de timp. De exemplu, înainte de a intra în luptă la marcajul pe vânt, trebuie să știu dacă vrem să facem un set drept sau un set de jibe.
Dacă tacticianul spune: „Vrem să facem ciugulă cât mai curând posibil după compensare”, el îmi spune că treaba mea este să poziționez barca pe interior pe piciorul decalat, astfel încât să putem renunța la zbârcire. „Straight set” îmi spune să mă apăr în sus. Chiar dacă este implicit, transferul poate începe devreme, cum ar fi exemplul nostru în care tacticianul pictează imaginea liniei aglomerate de la tribord, apoi prelungește în mod explicit execuția cu mult înainte de a ajunge la punct.
Ocazional, voi prelua controlul când se întâmplă ceva neașteptat și nu am timp ca tacticianul meu să spună: „Este al tău”, cu atât mai puțin să picteze imaginea. Acest lucru se poate întâmpla deoarece tacticianul nu a reușit să privească înainte, să planifice și să comunice.
„Dacă înclinați 54 de viraje, conduceți-le înapoi” împiedică acest tip de surpriză. Dar s-ar putea întâmpla ceva total neobișnuit, cum ar fi o barcă care se răstoarnă în fața noastră sau căpitanul lor lasă timonei și se învârte. Oricum, va trebui să iau propria mea decizie rapidă, fără timp pentru un transfer.
În mod similar, oricine poate interveni pentru a evita dezastrul. Când aud „Crash tack!” sau „Rață tare!” de la orice membru al echipei, reactionez imediat, fara intrebari. Da, va fi o aderență proastă sau o rață. Trimmerul va trebui să rezolve brațul, iar toți cei care merg pe drumeții trebuie să se lupte spre noua parte, dar bate alternativa.
Indiferent dacă este explicită sau implicită, transferul este obligatoriu și absolut; doar o singură persoană poate fi la conducere. De exemplu, dacă aud: „Rață dacă nu poți trece; vrem să continuăm în port”, iar eu răspund cu: „Copiați, abateți-vă dacă nu pot trece”, nu pot avea niciun micromanagement de la tacticianul meu sau de la oricine altcineva pentru că distrage prea mult atenția. De asemenea, atunci când nu este rândul meu, tacticianul meu este șeful și, în afară de informațiile constructive rare, trebuie doar să-mi fac treaba și să conduc rapid.
Ori de câte ori îmi termin rața, ocolesc semnul sau orice ar fi manevra, nu spun ceva de genul „Înapoi la tine” pentru a da frâiele înapoi. Nu este necesar pentru că este evident pentru toți când manevra este făcută. Dar îmi place când tacticianul explică clar că au lucruri în mână, cum ar fi: „Suntem încă înclinați pe viraj lung, fără trafic și fără planuri de viraj în curând”. Asta face foarte clar că au revenit la sarcină și îmi liniștește mintea.
Alți membri ai echipei au roluri importante de sprijin strategic și tactic și este important să recunoaștem acest lucru. Cineva l-ar putea ajuta pe tactician să caute vântul în depărtare, în timp ce altcineva citește busola. Un tactician colaborativ este un bun tactician. Am un zâmbet pe buze când aud echipa dezbătând ce să facă în continuare. Dar nu poate fi mai mult de un șef la un moment dat – este fie tacticianul, fie șoferul. Intrarea este în regulă, dar restul echipei nu poate încurca situația făcând apeluri.
Când predă controlul, tacticianul trebuie să împărtășească clar planul, apoi să predea execuția. Ilustrație de Kim Downing
În circumstanțe rare, îmi voi trece peste tacticianul. Îmi amintesc un scenariu în care tacticianul nu a putut găsi noul marcaj și a insistat că trebuie să fie pe partea dreaptă. Dar simțeam incertitudinea și frustrarea, iar instinctul meu avea un sentiment puternic că eram în port de prea mult timp. Îmi amintesc că am spus: „Îmi pare rău, trebuie doar să virez și să centrez în timp ce ne uităm”, în timp ce am împins cârma pentru a conduce o grămadă de bărci înapoi. Acesta este un lucru delicat de făcut; nu este un lucru bun să-ți subminezi tacticianul. Tacticianul meu are o frază: „Dacă mă depășești, mai bine ai dreptate!”
Nu iau „mai bine ai avea dreptate” ca fiind literal; este doar o frază pe care o folosim pentru a o pune în perspectivă. Când voi trece peste, unul dintre noi se va înșela. Dacă semnul a fost într-adevăr la dreapta, voi greși. Dacă ar fi mai centrat, tacticianul meu s-ar înșela. Dar niciunul dintre noi nu ar trebui să privim așa; amândoi trebuie să fim împuterniciți să luăm decizii și, cu asta, să eșuăm. Strategia și tactica sunt inexacte și mă aștept la greșeli, chiar și atunci când suntem în vârful jocului nostru. Echipele care merg mai departe și lucrează rapid la ce să facă în continuare sunt echipele care reușesc.
Navigați în mod regulat cu o barcă cu o singură mână și adesea îmi predau verbal. Ar putea suna o prostie, deoarece eu sunt tacticianul și fac toate apelurile, precum și șoferul cu toată puterea de a executa. Dar este un indiciu mental pentru mine. Trebuie să-mi schimb concentrarea de la viteză la tactică și înapoi, ceea ce nu este ușor de făcut. A rosti transferul cu voce tare mă ajută să definesc prioritatea momentului.
Navigarea rapidă este cea mai bună contribuție a șoferului la tactică, deoarece, așa cum este larg acceptat, nimic nu face un tactician să pară mai inteligent decât viteza barca. Eu sunt responsabil implicit la start și rotunjiri de marcaj și explicit atunci când mi se înmânează în momente împrăștiate pe parcursul cursei. În restul timpului, știind că tacticianul este pe deplin la conducere, las capul în jos și merg repede. Trebuie să recunosc, aștept cu nerăbdare să aud „Este al tău”, ca o pauză binevenită de a mă holba la poveștile mele. „Copie”, voi răspunde în timp ce mă uit în jur pentru a evalua situația. Voi termina acea manevră și apoi, împrospătat de la pauză, mă voi concentra încă o dată pe mersul rapid.