Elementele de bază ale asimetricului Spin Trim
Spin Trim este o tehnică asimetrică utilizată în navigație pentru a controla direcția unei ambarcațiuni fără a folosi vâsle sau alte accesorii. Această metodă este extrem de utilă în situații de vânt puternic sau curente puternice unde manevrabilitatea ambarcațiunii este crucială.
Elementele de bază ale asimetricului Spin Trim includ folosirea centurilor de siguranță pentru a sta în picioare pe punte, stabilirea poziției corecte a corpului pentru a maximiza controlul asupra ambarcațiunii și utilizarea forței musculare pentru a manevra vela.
Un alt element important al asimetricului Spin Trim este atitudinea mentală a navigatorului. Este crucial să fii calm și concentrat pentru a putea realiza corect manevrele necesare pentru a controla direcția ambarcațiunii.
O altă componentă esențială a asimetricului Spin Trim este comunicarea eficientă între membrii echipajului. Este important ca fiecare membru să știe exact ce rol are și să fie capabil să execute manevrele la timp și în mod coordonat.
În concluzie, asimetricul Spin Trim este o tehnică complexă care necesită antrenament și concentrare pentru a fi folosită corect. Cu toate acestea, odată ce ai învățat elementele de bază și le aplici corect, vei putea controla direcția ambarcațiunii eficient în orice condiții de navigație.
Trimiterea asimetrică excelentă se rezumă la trei elemente: comunicare constantă la încărcare, viteza constantă a bărcii și unghi stabil de călcâi. Walter Cooper
Ca un marinar care plutește între multe clase diferite, tind să caut modele de performanță transferabile. Pentru mine, mai valoroasă decât abilitatea de a memora o matrice de reglare este înțelegerea modului de interpretare a locației și a proeminenței ridurilor de supraîndoire într-o pânză mare, a cantității de tensiune sau a atârna în giulgiile sub vânt sau frecvența blocării sau curgerii peste indicatori de lipitoare. Utilizarea puterii și echilibrului planului de vele care se vor prezenta pe orice barcă este cheia pentru a reduce curba de învățare într-o nouă flotă și a depăși ghidul de reglare într-o clasă stabilită.
Odată ce ne întoarcem în direcția vântului, totuși, indicatorii de bază ai câștigurilor nete VMG sunt mai dificil de recunoscut și izolat, în special în bărcile sport cu spinnakere asimetrice, unde încercăm să decidem când au loc exact tranzițiile între planare completă, planare leneșă, deplasare redusă sau moduri ocazionale aripă pe aripă. Așadar, cum coborâm cursul cu succes în absența unei Biblii de tip crossover? Reglarea platformei și aranjarea velei sunt substanțial mai puțin nuanțate în aval decât în amonte, astfel încât un echilibru al încărcăturii, sarcina cârmei, viteza bărcii și unghiul călcâiului poate menține răspunsul.
Simțiți-vă încărcarea foii
Cel mai de bază obiectiv al tăierii asimetric-spinnaker este de a ușura foaia suficient pentru a maximiza proiecția spre vânt a principalului, fără a sacrifica prea multă presiune în foaie. Un bun indiciu vizual că atingem o proiecție maximă este o cantitate mică de bucle care se îndreaptă în gură la fiecare câteva secunde. Totuși, acest lucru nu indică faptul că avem o putere adecvată în vela, motiv pentru care munca trimmerului de a comunica sarcina de foi este critică.
Dacă încărcarea foii este deosebit de moale, atunci unghiul nostru este prea scăzut și trebuie să trecem la un mod mai rapid. Întoarcerea în sus ar trebui să fie indusă prin deplasarea greutății echipajului la subt și înainte, în timp ce tăiați principalul în consecință. Cel mai mare risc aici este navigarea la o distanță suplimentară pentru câștiguri neglijabile de viteză într-o briză pe cale de moarte. Asigurați-vă că conversația include informații despre briza imaginii de ansamblu de pe traseu, precum și pufături și liniște localizate, astfel încât mașina de tuns să își poată recalibra periodic sarcina țintă a foii.
Pe de altă parte, în cazul în care sarcina de tablă este în mod constant grea, chiar și cu o curbare precisă a gulerului, atunci unghiul nostru este prea mare și trebuie să mutăm greutatea echipajului spre vânt și spre pupă, să uşurăm pânzele afară și/sau să folosim cârma pentru a vira. barca jos. O cearșaf încărcat moderat și un rulou plin de bucurie sunt indicii bune că începem să ajungem la modul corect. Dacă întoarcerea în jos nu este suficientă pentru a atenua sarcina în exces, atunci știm că este timpul să desfășurăm brațul, să trecem la un avion leneș sau un mod de avion complet și să începem să ne concentrăm mai mult pe sarcina cârmei.
Echilibrați sarcina la cârmă
În aer ușor, când sarcina la cârmă este destul de ușoară, scopul este de a evita virajele cu cârma deoarece va fi lentă și târâtoare. Odată ce condițiile ne pun pe deplin putere sau depășiți, cârma devine destul de importantă, iar conștientizarea sarcinii la cârmă ne va ajuta să ne menținem controlul. În timp ce desfășurarea brațului va adăuga suprafața velei și va crește viteza bărcii, caracteristica mai importantă devine capacitatea sa de a echilibra o parte din sarcina cârmei. Pe măsură ce briza și viteza bărcii continuă să crească și valurile încep să vină peste prova, greutatea echipajului trebuie să se deplaseze la pupa pentru a menține cârma adânc în apă și pentru a menține aderența în viraj. Prea multă sarcină la cârmă sau o viraj prea strânsă ar putea cauza cavitarea cârmei și ștergerea bărcii. O cârmă foarte încărcată va necesita pânze ușoare pentru a se elibera suficient pentru a se întoarce fără probleme. Întrucât șoferul și trimmer-ul sunt capabili să calibreze și să coordoneze sarcinile din cârmă și tablă, barca va gravita spre modul său adecvat.
Străduiți-vă pentru o viteză constantă a bărcii
În cei mai simpli termeni, modul potrivit este indicat de o viteză a barca abia durabilă. Dacă viteza este prea ușor de întreținut, navigați prea sus. Dacă viteza scade rapid sau continuu, navigați prea jos. Scopul este să navighezi cât mai aproape de „stâncă” fără a cădea. Prinderea vitezei mai devreme și restabilirea rapidă în canelura va minimiza pierderile VMG, în timp ce lăsarea barcii să decelereze cu adevărat va provoca o balansare mare la pupa în vântul aparent și va forța o întoarcere exagerată pentru a crește viteza din nou. Odată ce mașina de tuns raportează o încărcătură bună, șoferul are o sarcină gestionabilă la cârmă, iar viteza bărcii este consecventă, atunci un unghi stabil al călcâiului este ultimul indiciu că modul nostru este corect.
Blocare în unghiul călcâiului
În condiții de putere redusă, un călcâi sub vânt este bun. Pe măsură ce puterea scade mai întâi în principal, spinnakerul va atrage barca în jos, dar călcâiul sub vânt o va contracara fără a fi nevoie să inducă rezistența prin unghiul cârmei. Pe măsură ce briza crește ușor și pufăturile neregulate apar pe parcurs, putem folosi unghiul călcâiului pentru a forța prova în jos în pufături și în sus în pauze, în timp ce menținerea vitezei constante a bărcii este în continuare obiectivul principal.
În condiții de putere completă și supraputere, schimbăm ținta pentru a menține o barcă cât mai plată posibil. Pentru a realiza acest lucru, echipa ar trebui să se stabilească în poziții de drumeție care sunt durabile pentru un întreg picior în aval. Greutatea stabilă a echipajului și unghiul călcâiului vor permite mașinii de tuns și șoferului să se blocheze cu adevărat în modul corect. Virajele rapide cu timonei în jos pentru a elimina excesul de călcâi și în sus pentru a reîncărca șina de vânt sunt recompensate în modul de rindeluire complet.
Excepția majoră de la viteza constantă a bărcii și la unghiul călcâiului este în prezența unei stări de mare care poate fi navigată. Atunci când valurile sunt, în general, perpendiculare pe unghiul nostru, putem pompa foile pentru a induce surf-ul, apoi putem ridica și conduce barca în jos în timp ce accelerăm. Acesta este un mod activ și necesită o conducere precisă pentru a menține navigația cât mai mult timp posibil, fără a ciocni prova în valul din față. Scăderea vitezei și reconstrucția după ieșirea dintr-un val ar trebui să fie scurtă și eficientă pentru a menține câștigurile nete. Când valurile sunt mai late, vor tinde să rostogolească barca. Strângerea agresivă a greutății echipajului spre vânt pentru a contracara călcâiul sub vânt și înapoi la vânt pentru a contracara călcâiul sub vânt poate preveni încărcarea și descărcarea bruscă a cârmei, ajutând, în același timp, barca să avanseze pe cursă.
A învăța să găsești viteza adecvată a bărcii și canelurile unghiului călcâiului în timp ce echilibrezi încărcările corespunzătoare de tablă și cârmă este un pas crucial în găsirea modurilor optime de barcă sport în aval. Ele oferă foaia de parcurs necesară pentru localizarea modurilor de trecere de la o barcă la alta, de la o echipă la alta, de la o locație la alta și de la o condiție la alta.