Superyacht-ul skimming este o tendință în creștere în lumea navigației de lux. Aceste superiahturi sunt proiectate pentru a oferi o experiență de navigare fără precedent, combinând viteza și stilul într-un mod captivant.
Ideea de „skimming” se referă la capacitatea superyacht-ului de a-și ridica coque-ul deasupra apei și de a naviga la viteze extrem de ridicate, apropiindu-se de senzația de zbor pe apă. Aceste ambarcațiuni sunt echipate cu motoare puternice și sisteme avansate de control al stabilității pentru a asigura o navigare lină și sigură chiar și la viteze extreme.
Unul dintre cele mai cunoscute superyacht-uri skimming este Black Swan, care a fost lansat în 2019 și a câștigat rapid popularitate datorită designului său spectaculos și performanței impresionante. Cu o lungime de peste 50 de metri și o viteză maximă de peste 40 de noduri, acest superiaht oferă o experiență de navigare fără egal pentru cei care își permit să se bucure de luxul extrem pe apă.
Pe măsură ce tehnologia avansează și cererea pentru experiențe maritime exclusiviste crește, este de așteptat ca superyacht-urile skimming să devină tot mai populare în lumea navigației de lux. Cu designul lor modern și performanța lor impresionantă, aceste ambarcațiuni reprezintă viitorul navigației de elită.
Raven de 111 picioare, construit de Baltic Yachts în Finlanda, este mai mult un proiect de dovadă a conceptului pentru proprietar decât un ucigaș record, dar are toate trăsăturile unui superyacht de mare premiu pentru a se asigura că daysailes și cursele ocazionale sunt destul de rapide. Foliile sale sunt menite să ofere stabilitate și portanță, încurajând un trim de navigație mai „scurtat”. Iahturi Baltice
Pentru cei care apreciază minunile tehnologice pe apă, detaliile care au apărut încet de la Baltic Yachts ale unui proiect ultra-secret – ceea ce părea a fi o barcă de curse de 111 picioare lungime complet slăbită – ne-au făcut să salivăm. Ar fi ca pe Flying Nikka a lui Roberto Lacorte, dar de două ori mai mare? Câte onoruri și recorduri pe linia de cursă ar putea obține? Ce fel de kilometraj zilnic ar putea atinge o astfel de fiară? Toate întrebările bune, cu răspunsuri care vor veni la timp. Extraordinarul Raven din carbon are cu siguranță trăsăturile sale de barcă de curse: o configurație cu folie AC75, linii elegante de la stilistul finlandez Jarkko Jämsen și arhitecții navali Botin Partners și un echipaj de calibru înalt, dar cei din spatele proiectului spun că nu este o cursă. barcă. Ei preferă „superyacht-ul de performanță supremă”.
De la începuturile iahturilor, au existat tot felul de iahturi care ar fi putut fi descrise în acest fel, de la primii competitori de la Cupa Americii și Clasa J, Mari Cha III și IV a lui Robert Miller până la Extra Beat a lui Gianni Agnelli și supermaxi-urile mai recente precum ClubSwan 125 Skorpios, sau chiar ketch-ul Hetairos de 219 de picioare, pentru a numi doar câteva. Cu toate acestea, nimeni înainte de Raven nu a combinat vreodată o astfel de performanță extremă mână în mână cu atât de mult stil și lux. Cu lucrările compozite de ultimă generație și dotarea la care ne-am aștepta de la Baltic Yachts, Raven stabilește cu adevărat un nou punct de referință pentru superyacht-urile rapide. După cum spune proprietarul lui Raven: „Am vrut doar să facem un superyacht, dar unul rapid cu folii; a încerca să faci ceva diferit; și cu un interior în care poți sta înăuntru, și este confortabil și drăguț.”
În timp ce Raven are un aranjament de folie articulat similar cu AC75, barca nu este proiectată să se elibereze complet de suprafață. În schimb, la fel ca IMOCA, condiția optimă de navigare este „modul skimming”. Foliile sale gigantice sunt concepute pentru a reduce deplasarea cu până la 40 sau 50 la sută. După cum explică Claes „Klabbe” Nylöf, managerul echipei de navigație al lui Raven: „Este o barcă cu deplasare, cu avantajul de a avea foile. Foliile sunt ca un turbo boost.”
Asemănător foliei de curse de 60 de picioare de la Lacorte, Flying Nikka, Raven are și o chilă fixă modestă, deși cu o folie revoluționară din fibră de carbon, așa că, spre deosebire de AC75, foliile sale de ridicare nu sunt lestate suplimentar. Mai degrabă decât ascensoarele de pe cârmele duble, interceptoarele montate pe traversă asigură asieta față și pupa. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu acestea, acestea sunt, în esență, tehnologie de barcă cu motor care cuprinde o placă mare (sau mai multe plăci, în cazul lui Raven) care poate fi coborâtă cu 30 până la 50 mm. La viteză, acestea generează portanță la traversă, împingând prova în jos. Sunt rare, dar nu unice, în lumea navigației. De exemplu, o singură placă mare de interceptoare a fost montată pe Ecover 3 IMOCA 60 de la Mike Golding pentru Vendée Globe 2008.
Șaisprezece membri ai echipajului îl pot aduce pe Raven la viteză, operand în principal din cabina de pilotaj de la pupa. Carlinga din față este pentru oaspeți. Iahturi Baltice
Experții în cursele de iahturi au aruncat o privire la primele fotografii cu Raven și au presupus că ar fi să caute onoruri de linie în cursele mari din larg sau să încerce să doboare recorduri. Dar niciunul nu este adevărat – cel puțin pe termen scurt. Proprietarul lui Raven are deja o flotă impresionantă, cuprinzând un superyacht Lurssen de 414 de picioare până la un ClubSwan 36 pe care îi place să navigheze dublu în Suedia natală. Între timp, utilizarea actuală intenționată a lui Raven este ca un daysailer. Proprietarului îi place foarte mult să navigheze cu barca lui puternică la viteze vertiginoase, dar la fel de importantă pentru el este capacitatea lui Raven de a se opri într-un loc frumos unde se poate relaxa și se poate bucura de viața la bord. De asemenea, îi place să fie implicat în inovația pe care Jämsen, Botin Partners, el și echipa au încorporat-o în capodopera lor de skimming de 111 picioare.
Unul dintre cele mai interesante aspecte tehnice ale lui Raven este structura sa și figura vitală a momentului său de redresare dinamică maximă, așa cum a decis între Botin Partners, Southern Spars și Pure Design & Engineering. Pentru a face o idee despre cifrele implicate cu Raven, momentul de redresare numai cu balast cu apă și fără folii este de 100 de tone pe metru, iar cu folii și fără balast este de 180 de tone pe metru. Problema cu Raven este că este atât de tentant și atât de ușor posibil să depășești limitele, moment în care va fi găsită cea mai slabă verigă și ar putea rezulta o catastrofă extremă. Desigur, există tot felul de alarme care să avertizeze despre acest lucru, moment în care Raven este deconectat pur și simplu prin aruncarea vela mare. Această situație dificilă a fost cunoscută și luată în considerare pe superyacht-uri și în special pe multicoca mari de curse de zeci de ani, necesitând o abordare simpatică a modului în care sunt navigate, așa că este norocos că Nylöf a condus anterior căpitanul trimaranelor ORMA 60, în timp ce căpitanul francez cu o mare experiență al lui Raven, Damien Durchon, a fost, de asemenea, căpitan pe Comanche și o mână regulată atât pe Mari Cha III și IV, cât și pe Hetairos.
Deși este tentant să te gândești la viteză, viteză, viteză cu Raven, confortul este, de asemenea, important pentru proprietar – nu doar atunci când este acostat, ci și în derulare. Bărcile de curse complet foliate, cu accelerațiile și decelerațiile lor masive, sunt printre cele mai puțin confortabile iahturi ale navigației, necesitând echipajelor să îmbrace căști de protecție și armătură. Nu este cazul la bordul Raven. Datorită greutății și inerției sale, are o accelerație moderată și navighează doar în moduri de deplasare sau semideplasare. Balastul de apă oferă momentul de redresare în sensul vântului și, atunci când viteza scăzută, foliile oferă o portanță minimă și pot fi, de asemenea, folosite pentru a stabiliza barca în condiții dificile. În afara brizei în viteză, când foliile funcționează, acestea au ca efect blocarea bărcii în apă, reducând tangarea și înclinarea. Clapele de pe fiecare folie pot fi, de asemenea, folosite ca urechi de tăiere laterale pentru a aduce mai multă ridicare către subvin, reducând astfel călcâiul de la, de exemplu, 25 până la 5 grade, îmbunătățind din nou confortul. Cu toate acestea, acest lucru încurajează, de asemenea, reglajul proa în jos, care, la rândul său, poate fi contracarat prin adăugarea de balast de apă sau creșterea portanței de la interceptoare. Găsirea modului de a combina cel mai bine toate aceste variabile (să nu mai vorbim de configurația platformei și combinațiile de vele) pentru condiții diferite de vânt și stări ale mării este un proiect în derulare, cu scopul de a automatiza multe. Acest lucru i-ar permite lui Raven să navigheze cu un echipaj redus pentru croazieră și livrări (din cei 16 echipaj pe care Durchon se așteaptă să fie numărul lor tipic atunci când navighează corect).
Raven, care a fost lansat la sfârșitul anului 2023 la 55 de tone goale, a fost pus în funcțiune cu atenție și împins la 30 de noduri. Iahturi Baltice
Ca întotdeauna în cazul ambarcațiunilor mari și rapide, vitezele de vârf sunt de puțin interes (mai ales pentru că ar implica depășirea limitelor structurale). Cu toate acestea, viteze medii mari sunt de dorit. Raven se află deja la viteze de 25 până la 27 de noduri și a depășit 30 de noduri. Odată optimizat complet, în condițiile potrivite, peste 600 de mile pe zi este realist, ceea ce îl face unul dintre cele mai rapide monococa offshore din lume și, cu siguranță, cel mai rapid pe care există un bar complet aprovizionat, o mașină de spălat și multe altele.
La capătul opus al spectrului, a fost luată în considerare și viteza în vânt ușor. Adolfo Carrau de la Botin Partners spune că la lumină, ambele folii pot fi ridicate. Va fi rar să nu aibă unul desfășurat, iar în această configurație, Raven beneficiază de o carenă îngustă, cu linia de plutire, cu o bară care îl face să câștige rapid stabilitate atunci când este înclinat.
Greutatea redusă a bărcii este vitală pentru a atinge starea optimă de skimming în cel mai mic vânt, iar în timp ce Raven are facilități de la aer condiționat la o bucătărie complet echipată, interiorul lui Jämsen este de altfel extrem de ușor pentru a obține o deplasare totală de aproximativ 50. tone (adică doar puțin mai mult decât superyacht-urile Leopard 3 și Wally Cento fără folie de 100 de picioare). În realizarea acestui lucru, Jämsen a fost extrem de creativ. De exemplu, podeaua compozită, așa cum ați putea găsi pe o talpă de cockpit TP52, este folosită dedesubt – nu doar pe podea, ci și ca acoperire a peretelui. Se folosesc mult rame din fibră de carbon acoperite cu ratan pentru panourile de tavan, în timp ce Jämsen nu s-a temut să facă caracteristici ale tehnologiei. De exemplu, doi berbeci hidraulici care operează funcțiile instalației sunt amplasați de fiecare parte a chiuvetei într-o cabină pentru oaspeți.
Pe punte, Raven are cockpit-uri duble – cockpitul de lucru la pupa pentru echipaj, inclusiv posturi de conducere duble, în timp ce în față este un cockpit uriaș pentru oaspeți. Aici există încă o altă caracteristică extraordinară a lui Raven: cabina pentru oaspeți este deschisă la intemperii, dar dacă începe să se ude, întreaga jumătate din pupa a carlingului se pliază în sus și peste, coborând peste jumătatea din față a cabinei pentru a forma o căsuță mare.