În fiecare an, orașul Barcelona găzduiește un eveniment special numit Ziua porților deschise pentru echipele de Cupă, un eveniment care atrage pasionații de navigație din întreaga lume. Acest eveniment unic oferă oportunitatea ambarcațiunilor de Cupă de a fi explorează și admirate de către public.
În timpul acestei zile, echipele care participă la Cupa Barcelona-Valencia au oportunitatea de a prezenta ambarcațiunile lor și de a le prezenta maestrul cârmaci care le conduc în competiție. Participanții pot admira detaliile tehnice ale fiecărei ambarcațiuni și pot afla mai multe despre munca și dedicarea echipei care se află în spatele lor.
De asemenea, vizitatorii pot participa la tururi ghidate ale portului unde sunt ancorate ambarcațiunile, având astfel ocazia de a înțelege mai bine lumea navigației și de a se familiariza cu munca echipelor de Cupă. Evenimentul promovează pasiunea pentru navigație și încurajează dezvoltarea tehnologiilor și a competențelor necesare pentru competițiile internaționale.
Ziua porților deschise pentru echipele de Cupă la Barcelona este un eveniment care aduce împreună iubitorii de navigație și profesioniștii din domeniul sporturilor nautice, oferindu-le posibilitatea de a-și împărtăși pasiunea și de a descoperi tehnologiile de vârf din domeniul navigației. Este un eveniment care celebrează frumusețea și complexitatea lumii navigației și care promovează valorile sportului și ale competiției.
American Magic’s Patriot a fost destul de rapid în primul său meci împotriva INEOS Britannia.
Ca o deschidere moale a Louis Vuitton a 37-a Cupa Americiitoate echipele au mers astăzi în apele Barcelonei pentru a treia și ultima regata preliminară înainte de începerea seriei Louis Vuitton Cup. Deși rezultatele acestei curse uscate de trei zile nu se raportează la Cupa în sine, au existat o mulțime de concluzii.
Primii care s-au angajat pe traseul Cupei cu 12 noduri și stare moderată a mării au fost elvețienii de la Alinghi Red Bull Racing și francezii de la Orient Express Racing Team. În urma unei demontare de marți, Alinghi nu a ratat nicio bătaie folosind spatele mai vechi cu care se antrenaseră toată vara. Au ajuns la timp în boxa de start, dar francezii au întârziat și meciul lor a fost o afacere directă de urmărire a liderului. Elvețienii au fost fluidi și mecanici, aducându-și AC75-ul pe parcurs, iar francezii nu au fost departe de ritm pe tot parcursul, menținând deltele de rotunjire a porții la 12 până la 13 secunde pentru cea mai mare parte a cursei. Alinghi a obținut prima victorie cu un avans de 36 de secunde și a fost foarte mulțumit de rezultat.
Concluzie: forma lui Alinghi Red Bull Racing este puternică ca echipă pentru prima dată, iar platforma sa este destul de rapidă și stabilă. Un început bun și vor deveni mai repede.
Următoarea cursă, care ar fi trebuit să fie perechea zilei dintre fundaș și fostul său contestator de Cupă, s-a dovedit a fi o greșeală. Fundașul Emirates Team New Zealand a avut un start ușor mai bun și controlant față de Luna Rossa Prada Pirelli, care s-a despărțit prompt în partea dreaptă a terenului și a revenit în prima centrare cu un ușor avantaj.
Neozeelandezii au virat și i-au aruncat spatele italianului în partea dreaptă a cursului. Câteva secunde mai târziu, Luna Rossa s-a întors la ei la tribord pentru ceea ce părea a fi o primă centrare strânsă pentru echipa Noua Zeelandă, dar lupta sa oprit când sistemele de control de la bordul AC75 argintiu s-au oprit. Asemenea unui automobil cu o defecțiune a alternatorului, nu aveau control asupra niciunui dintre sisteme și barca sa oprit încet. Au reușit să repornească sistemul, dar echipa s-a retras la scurt timp după aceea, oferind neozeelandezilor o tură în solo și aparent impecabilă a hipodromului.
Un moment critic de eșec: la câteva minute de la re-meciul dintre fundaș și adversar, sistemul de control al lui Luna Rossa Prada Pirelli sa oprit.
Dezbateri: AC75-urile extrem de avansate de înaltă tehnologie și de complexitate, cu fiabilitatea lor în software și electronică, rămâne o răspundere incontrolabilă pentru toate echipele. Nimic nu este antiglonț pe aceste mașini, iar gremlinii electronici vor continua să funcționeze.
American Magic și INEOS Britannia au fost următoarele și există o mulțime de incertitudini în meci după ce American Magic a suferit o stropire grea și umedă în ziua precedentă, care a oferit sistemelor lor un furtun mediteranean sănătos (vezi mai sus). Dar, din nou salvată de echipajul de la mal, echipa AC75 a echipei New York YC a fost bine pentru ziua cursei. După o pre-pornire manuală de tip push-and-pull, American Magic a deținut poziția sub vânt, deoarece ambele bărci au trecut linia la timp. INEOS s-a despărțit după ce a reușit să-și mențină poziția meteo pentru primul minut de navigare în linie dreaptă.
Tendința meteorologică a zilei a fost mai mult vânt pe partea dreaptă a hipodromului și INEOS a deținut primul cross. American Magic a mers pe rața curată, a luat avantajul din dreapta, a luat conducerea, așa cum a trecut prin prima poartă cu un avantaj de 6 secunde. Confortabil în frunte, co-skipperii lui Patriot, Tom Slingsby și Paul Goodison, s-au îngrămădit pe distanță pe cea de-a doua etapă în avânt și au părut că vor fugi cu ea.
Când Patriot a ieșit pentru a doua oară de la poarta meteo și a început să-și ia ursul, a existat un moment înspăimântător care, fără îndoială, a dat palpitații inimii directorilor echipei. Cu călătorul lipit de sub vânt, forțele adverse erau în joc și barca a devenit rapid dezechilibrată, cu flashback-uri cu marea răsturnare a lui AC36 din Auckland. Comentatorul de emisiuni Glen Ashby a descris mai târziu dezechilibrul rezultat ca „trecând peste ghidon”.
American Magic conduce INEOS Britannia prin poarta vremii în prima lor întâlnire.
Cu o solicitare urgentă a ciclismilor săi care ciocanau pe bicicletele lor înclinate în spatele bărcii, echipele au salvat manevra și pur și simplu s-au întins departe de britanici și de acolo au putut să-și facă drumul prin schimburi. Interviul de după cursă cu Ainslie a avut indicii din trecut: Patriotul de la American Magic avea roți, iar Britannia a fost în ritm.
Aprecierea: clătinarea poartei meteo a lui Patriot continuă să evidențieze livrarea crucială de ulei la cerere a cyclorilor. Presiunea scăzută creează situații de înaltă presiune. Și iată-ne din nou cu o barcă britanică care caută viteză în afara porților.
Un ultim meci al zilei i-a readus pe franceză pe hipodrom și încă o dată au întârziat la start cu o penalizare la limită în mână, permițând Luna Rossa AC75 repornită să fugă cu o victorie. Delta finală a fost de 1m:33s, oferind echipei franceze parvenite de care să se îngrijoreze să intre în cursa adevărată de la sfârșitul lunii.
Bernie Wilson, colaboratorul SW, l-a pus pe co-skipper-ul lui Luna Rossa Prada Pirelli, Jimmy Spithill, la telefon după cursă, iar Spithill și-a împărtășit gândurile despre defecțiunea sistemului ambarcațiunii: „În aceste bărci, când se întâmplă asta, singurul lucru care funcționează cu adevărat este direcția, deoarece asta este singurul dispozitiv mecanic de pe barcă. Orice altceva este electronic și hidraulic. A fost o adevărată rușine și încă ajungem la fundul a ceea ce a fost și ce s-a întâmplat.
„Dar băieții au reușit să repornească barca pentru începutul celei de-a doua. Cursa aceea a fost, să zicem, mult mai ușoară pentru că francezii au făcut o mică greșeală la start. A fost bine sa executi macar unul curat pentru al doilea.
Orient Express Racing Team a dat semne de ritm în ambele curse, dar starturile târzii le-au făcut în ziua de deschidere a Regatei preliminare a Cupei Americii de la Barcelona.
„Este prima dată când ni se întâmplă așa ceva. Am putut vedea că Kiwii au trebuit să se oprească zilele trecute într-o cursă de antrenament. Nu stiu daca a fost aceeasi problema. Aș prefera să se întâmple asta acum, unde nu contează pentru absolut nimic.”
Aprecierea: O echipă pleacă acasă pe 8 septembrie și, după două curse, francezii și britanicii au treaba.
