Cupa Americii Match Racing la viteză mare reprezintă una dintre cele mai spectaculoase competiții din lumea navigației. Acest eveniment atrage echipaje din întreaga lume, care se întrec într-o serie de curse intense și pline de suspans.
Această competiție unică pune la încercare abilitățile și experiența marinarilor, într-un format de regată care implică navigarea la viteză mare într-un circuit prestabilit. Echipajele se duelează pe apă, folosind bărci rapide și tehnologii de ultimă generație, într-un spectacol impresionant de putere și precizie.
Cupa Americii Match Racing la viteză mare este un eveniment de referință în lumea navigației, care atrage atât participanți profesioniști, cât și pasionați de acest sport. Fiecare cursă este plină de adrenalină și surprize, iar rezultatele se deci de cele mai multe ori în ultimele momente, ceea ce face ca spectatorii să rămână cu sufletul la gură până la final.
Acest eveniment reprezintă o oportunitate unică pentru pasionații de navigație de a urmări cei mai buni marinari din lume în acțiune și de a se bucura de spectacolul oferit de aceste curse rapide și pline de suspans.
În concluzie, Cupa Americii Match Racing la viteză mare este un eveniment de referință în lumea navigației, care aduce în prim-plan abilitățile și performanțele impresionante ale marinarilor din întreaga lume. Spectacolul oferit de aceste curse rapide și pline de suspans este cu adevărat impresionant și atrage un public numeros de iubitori ai sporturilor nautice.
Ieșirea de pe linia de start cu un avantaj mic este poate mai important ca niciodată. Ian Roman/Cupa Americii
Deși este imposibil de prezis rezultatul și următorul Defender, ceea ce mă aștept sunt curse apropiate într-un hipodrom prin ape agitate. Marinarii se vor confrunta cu vânturi agitate și umflate pe malul apei din Barcelona, ceea ce va spori complexitatea cursei fiecărei zile. Fiecare cursă va fi câștigată cu greu, mai ales dacă se consideră că noua generație de AC75-uri va fi mai apropiată ca viteză decât am asistat la meciul de Cupă de la Auckland din 2021. Prima câștigătoare a cursei va fi pe precizia tactică.
Toate cele șase echipe și-au petrecut trei ani pregătindu-se pentru un set relativ scurt de probe pentru a selecta adversarul care să se confrunte cu echipa apărătoare din Noua Zeelandă. Monococa de 75 de picioare este foarte diferită de majoritatea bărcilor de curse și totuși, tactica va fi familiară marinarilor.
Terry Hutchinson, președintele Sailing Operations și comandantul American Magic, explică provocarea cu care se vor confrunta navigatorii Cupei: „În 15 noduri de adiere, avem aproape 60 de noduri de vânt aparent care traversează puntea. Există o mulțime de coordonare care are loc între cârmaci, ciclorii care creează puterea în barcă și controlorul de zbor și trimmerul.”
A coborî de pe linia de start cu un avantaj mic este poate mai important ca niciodată: „În ultima cupă”, spune Hutchinson, „71 la sută din curse au fost câștigate de la prima încrucișare, iar 92 la sută dintre curse au fost câștigate dacă ai condus. la primul punct.”
Antrenorul American Magic, Tom Burnham, spune că marinarii săi exersează mult în simulator pe lângă timpul pe care îl petrec pe apă. „Ne uităm la modelele altor echipe. Există o cutie de pornire închisă, deci nu este mult spațiu, așa că în aer ușor, ei încearcă doar să rămână sus pe folie. Ei nu au mult spațiu pentru a merge sus și încet pentru a ucide timpul, ceea ce adaugă o altă dimensiune. Prima încrucișare este super importantă și, așa cum am văzut în 2021, Noua Zeelandă a învățat să nu se implice prea mult în prestart-uri.”
Secvența de pornire este de doar 2 minute. Barca babord intră în caseta de start cu 10 secunde înaintea ambarcațiunii tribord. Ei nu doresc dial-up-uri din cauza factorului de risc al vitezei mari de închidere și a riscului de a fi forțați de pe folie. Dave Perry, unul dintre cei mai cunoscuți experți în regulile de curse din America și un student în teorie tactică, explică: „Barca de conducere decide când să manevreze înapoi spre linie. Barca care se îndreaptă se poate întoarce în față sau poate naviga pe lângă și împinge din spate după ce a făcut rândul.
„A fi în dreapta este puternic, la fel ca o barcă cu chilă normală”, adaugă el. „Așadar, dacă ești barca sub vânt, vrei să fii aproape de barca sub vânt, astfel încât să nu poată crește viteza. Nu vom vedea multe starturi separate pentru că pur și simplu nu există timp. Odată ce barca trece linia de plecare, este un sprint până la limita babord. Regulile îi conferă bărcii aflate sub vânt dreptul de a vira și de a naviga pe cursul corespunzător. Cealaltă barcă trebuie să anticipeze asta, așa că ei vin sub ei.
Hutchinson explică următoarea enigmă tactică: „Dacă nu câștigi primul cross, trebuie să te asiguri că ai mentalitatea de a menține cursa aproape. Nu doriți să faceți o a doua greșeală, care ar putea fi să faceți o manevră suplimentară sau să despărțiți în partea de jos [gate].”
Burnham adaugă: „Bărcile devin din ce în ce mai manevrabile, așa că vom vedea mai multe curse de meciuri clasice și s-ar putea chiar să vedem câteva încercuiri. Diferenţialul de viteză a barca este mare şi s-ar putea să vedem mai multe şanse [an overlap] sau să te rostogolești peste vârf și să treci de la împingerea bărcii care conduce la conducerea.”
Hutchinson spune că este mai eficient să încerci să navighezi de la o graniță la alta pentru a evita manevrele suplimentare. Din calculele sale, un AC75 pierde aproximativ două lungimi de barcă atunci când trece printr-o viraje (aproximativ 5 secunde). Fiecare viradă suplimentară este costisitoare, iar dacă o barcă navighează în afara limitei cursului, arbitrii vor emite o penalizare. Dacă barca nu navighează imediat înapoi în linia de delimitare, se va adăuga o penalizare mai substanțială.
În vânt ușor și apă agitată, revenirea pe folie este extrem de costisitoare. Un cârmaci trebuie să conducă un curs care să permită ambarcațiunii să accelereze suficient pentru a decola, chiar dacă aceasta înseamnă a continua să navigheze în afara graniței. În acest caz, este probabil ca barca să piardă cursa.
„Din cauza modului în care sunt granițele și a modului în care vă urcați pe treapta scării, partea de jos a ritmului nu este cea mai critică parte”, continuă Hutchinson. „A obține controlul cursei în ultimele 35% din bataie este cel mai important. De multe ori, barca din stânga coboară barca tribord, câștigând avantajul de la tribord până la linia de virare tribord și în interiorul graniței. Vrei avantajul cu mâna dreaptă la nota de sus.”
În cursele de meci tradiționale, o ambarcațiune de conducere își poate folosi umbra vântului pentru a încetini o barcă care se îndreaptă, iar în josul vântului, ambarcațiunea din urmă își poate folosi umbra vântului pentru a încetini o barcă de conducere. Burnham spune că umbra vântului a AC75 este mult mai îngustă, dar se extinde departe, mai ales în aer ușor. „Dacă ocoli marcajul de sus și cobori prea devreme, vei naviga prin propria ta umbră a vântului. Dacă o altă barcă vizează vântul, puteți suporta câteva grade, puteți accelera și merge cu 3 noduri mai repede și puteți naviga pentru a obține aer curat. Poți trăi cu ușurință sub vânt.”
Cu toate acestea, atunci când navigați în aval de vânt cu viteză mare, unghiul vântului aparent este atât de mult înainte încât nu există nicio șansă de a acoperi vântul ambarcațiunii conducătoare. Cea mai bună speranță atunci când traiești este să alegi o schimbare favorabilă sau să navighezi mai repede.
Barca care conduce are avantajul de a rotunji cea mai favorabilă poartă și latură a hipodromului. Ambarcațiunea din urmă este de obicei forțată să urmeze sau să ocolească poarta opusă și să fie defazată. Este dificil să rămâi în fază în aceste bărci cu viteză rapidă. Cursele includ trei ture în jurul cursului, astfel încât navigatorii vor avea timp să observe tendințele în ceea ce privește puterea și direcția vântului. Prin urmare, menținerea unei curse aproape pune presiune asupra bărcii conducătoare.
Presiunea și întâlnirile de mare viteză pe care Cupa Americii Cu toate acestea, cu care se confruntă marinarii, sunt obișnuiți acum. „Este o a doua natură”, spune Hutchinson. „Cirmaciul se gândește la viteză. Controlul de zbor se gândește la înălțimea călătoriei. Trimmerul se asigură că setarea vela mare și rotația catargului sunt în poziția corectă. Ciclorii se asigură că există un procent mare de putere disponibilă.”
Arbitrii pe apă au fost adăugați la cursele de la Cupa Americii în 1992, iar practica a evoluat de-a lungul anilor – până la punctul în care arbitrii își fac acum apelurile de pe uscat urmărind acțiunea pe computere. Se aplică sancțiuni prin solicitarea ambarcațiunii care infracțională să încetinească pentru o anumită perioadă. Acțiunile înregistrate de GPS ale bărcilor de curse au devenit impresionant de precise. Pentru marinari, nu există nicio oportunitate de a se certa cu un arbitru sau de a flutura un steag – o lumină de avertizare va clipi pe barcă până când penalizarea este eliminată.
De la distanță, cursa va părea mecanică și precisă și va fi greu de detectat emoțiile și expresiile faciale ale marinarilor ascunși jos în carenă și care poartă ochelari de protecție și căști. Chiar dacă nu putem vedea stresul în care se află în timpul unei curse de meciuri strânse, antrenorul Burnham ne asigură că vor veni o mulțime de emoții și stres. Cum să nu fie cu miza atât de mare? Hutchinson, care concurează acum în cea de-a șasea campanie a Cupei Americii, rezumă experiența pe scurt: „Când vezi o barcă câștigând o cursă, aceasta va fi o victorie foarte binemeritată”.