În timp ce liderii din Vendée se scufundă în sud, viața pe marginea apei continuă să fie o sursă de stabilitate și liniște pentru locuitorii săi. Locurile pitorești și tradițiile vechi rămân neclintite în fața schimbărilor politice și economice care zguduie regiunea.
Oamenii de pe marginea apei trăiesc într-o simbioză perfectă cu natura, valorizând resursele locale și păstrând tradițiile locului. Casele tradiționale de piatră și lemn se îmbină perfect cu peisajul natural, iar bărcile pescărești se îndreaptă spre larg în fiecare dimineață pentru a-și aduce în case hrana zilnică.
În contrast, liderii din Vendée se scufundă în sud, luptându-se cu problemele politice și economice care afectează regiunea. Tensiunile dintre guvern și comunitățile locale sunt din ce în ce mai mari, iar peisajul politic este marcat de lupte de putere și intrigă.
În aceste momente dificile, locuitorii de pe marginea apei rămân un far de lumină pentru toți cei care se străduiesc să găsească echilibrul într-o lume turbionară. Cu rădăcini adânci în tradiție și respect pentru natură, ei reprezintă o pârghie de stabilitate și continuitate într-o regiune marcată de schimbare și incertitudine. viața pe margine continuă să fie o sursă de inspirație pentru toți cei care o descoperă.
Favoritul dinaintea cursei Charlie Dalin, pe MACIF Sante Prevoyance, continuă să stabilească ritmul de 21 de noduri, cu un avantaj de 31 de mile față de Thomas Ruyant pe Vulnerable marți, 26 noiembrie).
După trei zile într-un ritm cu adevărat necruțător, devorând kilometri la viteze aproape record – 520, 530, 550 de mile într-o singură mușcătură aparent, liderii de top ai Vendée Globe flota continuă să rămână înaintea crizei, în timp ce urmăritorii lor renunță la spatele sistemului, așa cum era de așteptat. Și așa se așteaptă ca liderii să continue să-și multiplice marjele. În spatele lor, crăpăturile devin goluri devin prăpastii.
Decalajul crește deja în mod semnificativ după primii nouă și va deveni mai pronunțat de acum până la rotunjirea Capului Bunei Speranțe vineri târziu. Cei din spate care sunt lăsați din spate vor trebui să aștepte următorul tren de joasă presiune, dar între timp liderul cursei Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) și cei mai apropiați rivali ai săi vor continua să concureze în vânt susținut înainte de a se deplasa spre sud pentru a lucra la Zona de excludere a Antarcticii.
Directorii de cursă au decis să coboare AEZ la sud cu aproape 100 de mile – cel puțin până în arhipelagul Crozet – ceea ce le va permite acum să navigheze pe un traseu mai scurt, putând, în același timp, să exploateze mai bine depresiunile care curg mai departe spre sud,
Dalin și grupul principal au navigat 500 de mile în fiecare 24 de ore, trăind viața într-un ritm infernal.
„Este greu mental și, în același timp, te împinge să ții pasul”, a comentat Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) pe locul patru, la 90 de mile în spatele lui Dalin. „Depresia în care ne aflăm pare să se reducă. Unii nu vor reuși să stea pe spate cât sunt de partea noastră, ne vom regăsi chiar în el!”, a detaliat Simon care anticipează o altă noapte grea, rapidă, pe margine.
Sam Davies, cea mai bună femeie a flotei în acest moment, pe locul 10 în clasament, împărtășește o clipă de viață la 20 de noduri pe Initiatives-Coeur. Sam Davies AEZ este mutat spre sud
„Vântul va bate puternic, dar și foarte rafale. Va trebui să mergem repede într-o mare care se va construi Va fi destul de intensă”, a spus Simon, care speră să profite cât mai mult timp de vânturile generate de joasa strânsă, înainte de a fi depășit de ea și apoi să se îndrepte spre Sud pentru a nu fi prins de anticiclonul Sfânta Elena în reconstrucție. Dar traseul lor este deschis deoarece Race Management a ales să reducă Zona de Excludere Antarctică (AEZ), acest gard inel imaginar trasat în jurul continentului Antarctic (tras de 72 de puncte GPS separate cu 5° fiecare) interzis căpitanilor pentru siguranța lor.
Un dublu avantaj
Ce a motivat această decizie?
„La momentul startului și în primele zile ale cursei, CLS, care oferă Vendée Globe-ului expertiza sa în procesarea datelor radar și altimetrice din satelit și în modelarea curenților oceanici pentru a detecta prezența și a prezice deriva aisbergurilor, a raportat ecouri aproape de zonă. De atunci, noi imagini din satelit au făcut posibilă identificarea acestor ecouri sunt bărci de pescuit și, de fapt, aisbergurile și mârâitorii sunt situate destul de departe. Am decis să reducem AEZ cu aproape 100 de mile până la arhipelagul Crozets”, a explicat Fabien Delahaye care ar putea, împreună cu ceilalți membri ai echipei Race Direction, să decidă la timp să schimbe și această zonă după Insulele Kerguelen.
„Această schimbare ne va permite să începem bine Oceanul Indian, dar și să scurtăm puțin traseul teoretic”, a încântat Sébastien Simon, făcând ecou gândurile majorității concurenților – chiar dacă cei mai mulți dintre ei se gândesc la alte lucruri chiar acum.
Pentru cei care au căzut din spatele trenului, condițiile devin brusc foarte turbulente în ceea ce privește vânturile și mările instabile, schimbătoare:
„Spre deosebire de bărcile din față, care sunt înaintea depresiei, noi suntem doar în spate. Așa că suferim puțin din cauza chinurilor sale, dar progresăm”, a comentat Louis Burton (Bureau Vallée) care este nemulțumit că nu este în sus cu liderii.
Hare lovește tampoanele
Pip Hare, pe locul 16 pe Medallia, a găsit condițiile grele aseară, căzând brusc din banda de vânt pentru a fi prins sub un nor. Cursul oarecum întâmplător pentru câteva ore a dat un motiv de îngrijorare, dar ea a explicat: „Am avut o noapte destul de calamioasă. Navigam de-a lungul unui front masiv chiar la sud de noi. Seara devreme, vântul tocmai a stins complet și a revenit de la 180 de grade.
„Frontul era bombat și am navigat sub un nor. Și am stat acolo patru ore și jumătate. De fiecare dată când ajungeam la marginea norului mă gândeam „da, voi ieși”, dar vântul își schimba direcția și, când aveam pânzele pe partea dreaptă, eram din nou sub el. Mă dor atât de tare brațele și nu am dormit deloc. Aproape că îmi este frică să dorm. Și mă simt atât de prost. Mă bat atât de mult. Dar știu că nu pot sta în acest loc. Trebuie să merg mai departe, aceasta este o cursă lungă.”
Și mai târziu, ea a adăugat: „Am un troliu pe care trebuie să-l reconstruiesc în timpul zilei, când barca face 22,5 kt și așa că îi dau prioritate. Acesta este lucrul cu această cursă este că o mică problemă poate escalada foarte repede și așa că de fiecare dată când vedeți o problemă tehnică, trebuie să vă acordați timp și spațiu pentru a o rezolva înainte ca aceasta să escaladeze. Nu pot să-mi imaginez cum va fi restul acestei curse, chiar dacă trec de Capul Bunei Speranțe și mă îndrept spre Marea Sud. Dar acum trebuie să mă întorc la cutia de instrumente. Acum îl am pe Damien Seguin la două mile în fața mea, îl văd și așa că nu numai că încerc să repar acest troliu, ci încerc să mențin și un pic de presiune asupra lui!”