Obținerea mai rapidă cu experiența | Lumea navigației
Una dintre cele mai importante aspecte în lumea navigației este obținerea mai rapidă a informațiilor și a datelor de care avem nevoie pentru a lua decizii în timp real. Cu ajutorul experienței acumulate în timp și a utilizării tehnologiei avansate, navigația devine mai ușoară și mai eficientă.
Navigația nu mai este doar despre a urma hărți și coordonate geografice, ci și despre a avea acces la informații actualizate despre condițiile meteo, rutele alternative sau posibilele obstacole întâlnite pe drum. Cu cât avem mai multe informații la dispoziție, cu atât putem lua decizii mai bune și mai rapide, care să ne ajute să ajungem la destinația dorită cât mai eficient posibil.
Experiența joacă un rol crucial în acest proces. Cu cât navigăm mai mult și ne confruntăm cu diverse situații pe mare, cu atât devenim mai buni și mai eficienți în ceea ce facem. Experiența acumulată în timp ne ajută să anticipăm mai bine problemele și să găsim soluții mai rapid în situații de criză.
În concluzie, obținerea mai rapidă în lumea navigației este posibilă cu ajutorul experienței acumulate și a tehnologiei avansate. Cu cât avem mai multe cunoștințe și informații la dispoziție, cu atât putem naviga mai eficient și mai sigur pe mare.
Autorul (la cârma) și noul său coechipier experimentat, Will Harris, încep Cupa Dhream din 2024. Alexis Courcoux
Ultima mea cursă dublă a sezonului a fost Cupa Drheam, o aventură de 600 de mile care începe în Cherbourg, Franța și terminând în Bretania. Am întrebat vedeta britanică în ascensiune Will Harris dacă va naviga cu mine pe soarele 3300 Red Ruby în calitate de co-skipper. Spre surprinderea și încântarea mea, a fost de acord. Pentru mine, acesta a fost ca și cum Carlos Alcaraz a fost de acord să fie partenerul meu de tenis dublu, un marinar mai tânăr (decât mine) în vârful jocului său.
După ce a alergat din Dinghies în tinerețe, Harris a aplicat la Artemis Offshore Academy din Anglia și a petrecut doi ani învățând să fie un marinar offshore shorthed. Apoi a alergat patru sezoane în circuitul francez Figaro, creuzetul marinarilor în mare parte mai tineri. Este considerat cea mai competitivă curse shorthanded din lume și aproape toți cei mai buni piloti din această disciplină au venit prin Figaro. Cu bărci cu un singur design, nu există scuze. Toată lumea se antrenează într-adevăr greu, iar cursele cu o singură mână de 400 de mile sunt adesea câștigate cu câteva secunde, nu ore. Marinarii Figaro învață să stăpânească toate aspectele jocului: pregătire, navigație, boathandling, tactici offshore, gestionarea energiei și boatspeed.
Succesul lui Harris în Figaro a câștigat atenția lui Boris Hermann, care i-a cerut să se alăture programului IMOCA Malizia în 2019. Harris a început să ajute să pregătească barca și să ajute la antrenament, dar în curând talentul și energia sa l-au propulsat la un co-concordanță Rolul skipper. De fapt, Harris a fost skipper-ul Maliziei pentru piciorul Oceanului de Sud al Ocean Race în 2022 și co-skipper pentru cursele duble ale bărcii.
Cupa Drheam din 2024 a fost cel mai competitiv eveniment dublu -handed offshore al sezonului și ultima etapă a europenilor IRC dublu. Când am ajuns în Cherbourg, Harris a început imediat să se scufunde pe vreme. A petrecut ore întregi analizând fișierele Grib și diagramele curente în cele două zile înainte de cursă. De asemenea, el a avut gânduri bune despre cum să ne pregătim cel mai bine barca pentru cursă, așa că am ajuns să lucrez la asta în timp ce el a lucrat strategia noastră.
Eram meniți să navigăm pe prolog (practică și cursă promoțională) cu două zile înainte de început, dar nu a existat vânt, așa că prima noastră navigare efectivă a fost cu o oră înainte de începerea Cupei Drheam. Am fost puțin prea încântat la început și am fost mai devreme, câștigându-ne o pedeapsă de 1 oră. Ouch. Totuși, Harris a fost neclintit în acest sens și tocmai a continuat cu treaba de a ajunge la următoarea marcă cât mai repede posibil.
Primul picior a fost o acoperire de 90 de grade până la colțul peninsulei Corentin. Am început cu jib -ul, dar când briza s -a ridicat puțin, am setat codul zero și am decolat cu adevărat. După marcajul de rotunjire, a apărut un squall de 30 de noduri. Ne -am dat zmeul în timp, iar piciorul de -a lungul canalului englez s -a transformat într -o altă rată de vânt. Când mă îndreptam, aș încerca să mă îndrept în jurul valurilor pentru a menține viteza, dar Harris mi -a sugerat să merg drept, cu o variație minimă de la curs. Acest lucru s -a dovedit a fi mult mai rapid.
Când ne -am apropiat de marcajul de la Shambles, vântul a ridicat 10 grade. Harris a sugerat să încercăm codul zero, chiar dacă unghiul era puțin marginal. L-am pus la punct și am ridicat, apoi ne-am desfăcut pentru a realiza o creștere a vitezei de 1 nod. Doar câțiva dintre concurenții noștri și -au stabilit zerourile, așa că am întins încă o milă pe cea mai mare parte a grupului.
Până acum vântul sufla 20 de noduri și era complet întunecat. Pentru ultima oră a piciorului, Harris s -a concentrat pe urmărirea marcajului cât mai eficient, folosind cursul de pe sol pentru a compensa curentul. De asemenea, el a fost profund în rezolvarea strategiei noastre pentru următoarea etapă, un 200 de mile a bătut pe coasta engleză a lui Devon și Cornwall până la Wolf Rock. Vântul a fost prognozat să se uite puțin, așa că a rămâne pe Port Tack a fost prioritatea. Cu toate acestea, Harris a prezis un pic de avantaj în mare parte la Portland Bill, așa că am luat o scurtă abordare după marcaj pentru a ne poziționa mai bine pentru asta.
Nu a fost o noapte ușoară. Vântul era rafală, iar valurile erau mari și abrupte. Era o vizibilitate limitată, așa că a fost greu să mențineți barca să meargă repede. M -am străduit cu adevărat să mă țin de ținte, dar când Harris a condus, a reușit să mențină viteza mai mare cu un pic mai mult călcâie și un jib mai slab. În orele obișnuite ale dimineții, am obținut în sfârșit schimbarea corectă în Lyme Bay și ne -am abordat pe tribord. Pe măsură ce Dawn s -a rupt, era clar că nu am avut o noapte minunată. Incapacitatea mea de a menține barca în mod rapid ne -a costat, iar bărcile de top din clasa noastră erau acum aproape în spatele nostru. Cu 150 de mile de navigare complicată în sus către Wolf Rock, ar fi o mulțime de oportunități înainte.
Harris a adoptat o abordare sistematică pentru rotunjirea frontierelor. Deoarece de obicei există o schimbare corectă atunci când Headland este la tribord, doriți să vă apropiați. Dar dacă vă apropiați prea curând de cap, sau ajungeți prea departe, vântul va fi mai ușor. Deci, alegerea locului potrivit pentru a angaja țărmul este esențială. Am folosit aceste principii la un efect bun la punctul de pornire, obținând o schimbare corectă plăcută pentru a ne extinde puțin avantajul. Dar Plymouth Bay a fost complicat. În larg, vântul a fost mai constant, dar pe mal, au fost mai multe schimbări pentru a juca, plus că vântul era de așteptat să se uite chiar în cele din urmă. Așa că am stat corect, dar nu la fel de aproape de țărm ca niște bărci.
Pe măsură ce acest lucru se juca, vântul a început să moară. Am luat decizia de a schimba de la J2 la J1. De când eram în groove de headstay Port, am început schimbarea pe Tackboard Tack, apoi ne -am abordat în port atunci când noul jib a fost. Am avut o mică problemă cu alimentatorul când am renunțat la J2, așa că am navigat pe port puțin mai mult decât ne -am propus, despărțindu -ne din micul nostru grup. Dar, în timp ce am coborât în cele din urmă vele, am observat mai mult vânt înainte, așa că am continuat încă două minute. Când ne -am întors înapoi la tribord, am fost ridicate și am avut mai multă presiune decât bărcile pentru a se lăsa. În următoarele două ore, ne -am extins conducerea de la 2,5 mile nautice la 3.
Când am trecut de șopârlă, Oceanul Atlantic deschis stătea înainte. Mai erau încă 10 kilometri până la marcajul de la Wolf Rock. Noaptea cădea în timp ce jucam schimbările în briza pe moarte. Am putut vedea o mulțime de lumini, dar am reușit să le menținem acolo și să ne rotunjim cu un avantaj de 2 mile în clasa noastră. Următoarea marcă a fost un punct virtual setat de 150 de mile sud -vest în Atlanticul deschis. Harris reușise să descarce o prognoză meteo proaspătă chiar înainte de a pierde acoperirea celulelor la Wolf Rock.
Breeze a fost prognozată să moară și să meargă la stânga în timpul nopții și dimineața, apoi să se construiască în cele din urmă din sud. Așadar, în loc să rămânem pe linia Rhumb, am setat codul zero și am ajuns la 10 până la 20 de grade sub curs, navigând rapid spre deplasarea preconizată. Pe măsură ce Dawn s -a rupt, a fost foarte puțin vânt, dar se schimba spre sud. Pe măsură ce s -a construit încet, am putut să ne confruntăm și să profităm de poziția noastră de sud. Abia puteam vedea ceilalți lideri din clasa noastră, acum la 4 până la 6 mile în urmă.
Ziua 3 a fost petrecută navigând în sus în aer mediu. Când vântul s -a deplasat la stânga, am fi cu piciorul agresiv, poate la 10 grade de pe plwind. Când schimbarea a fost corectă, am veni pe vânt sau poate să luăm o abordare scurtă – tot timpul ne concentrăm pe garnitura bărcii și configurarea platformei pentru a menține Ruby roșu cât mai repede posibil. Când am rotunjit în cele din urmă Drheam Waypoint la miezul nopții, am avut un avantaj de 6 mile pe barca pe locul doi.
Acum, la doar 140 de mile până la final, prognoza nu a fost bună. A existat o creastă de presiune înaltă care ne -a blocat calea spre coasta Bretaniei. Harris a făcut un apel îndrăzneț pentru a încerca să împlinească creasta spre nord. Aceasta a însemnat din nou să navigheze cu 10 până la 20 de grade de rahumb după rotunjirea punctului. Inițial, acest lucru ne-a oferit rapid cod-zero, dar, pe măsură ce Dawn a rupt, vântul a murit într-adevăr și a ridicat ca prognoză. Am trecut la spinnaker și a fost suficient vânt pentru a -l menține plin. Acum am putut vedea unii dintre concurenții noștri venind în urmă. Aceasta va fi nervoasă.
Până la prânz, era încă ușor, dar începând să se deplaseze corect, ceea ce însemna că am trecut de axa crestei. Barcile care alungau acum se închiseau la 3 km de noi. Dar am beneficiat de obținerea noului vânt mai întâi, ne -am întins și ne -am întins treptat când ne -am apropiat de Pen Marche pe coasta Bretaniei, la doar 80 de mile de la finalul la La Trinite Sur Mer.
Deoarece de obicei există o schimbare corectă atunci când Headland este la tribord, doriți să vă apropiați. Dar dacă vă apropiați prea curând de cap, sau ajungeți prea departe, vântul va fi mai ușor.
Pe măsură ce vântul s -a stabilit, au existat în mod clar trei concurenți în raza de acțiune din noi. Axesailul J/99 francez ne -a urmărit toată ziua. Le-am datorat puțin timp, plus că am avut pedeapsa de 1 oră de la OCS Start. Au ajuns la 3 km de noi pe măsură ce vântul a murit, dar am întins -o până la 6 mile.
Echipa de pe Sunfast 3600 Bellino a luat un traseu mai direct, iar acum a continuat să rămână în larg, la 7 mile în Astern. Ne evaluăm aproape la fel, dar a existat pedeapsa. Și un alt 3600, Diablo, a obținut și câștiguri, dar a fost încă la 10 mile cu 60 de mile de parcurs. Va fi totul pentru ultima noapte și dimineața următoare.
Prin apusul soarelui, vântul s -a ridicat la aproximativ 12 noduri care alergau morți. Am putea spune de la AIS că Axesail ne urmărește în esență, dar făcând câștiguri cu polul său spinnaker împotriva spritului nostru. Ne țineam pe Bellino și Diablo, dar erau în larg, astfel încât să poată obține condiții diferite la sosirea dimineții. Am avut o decizie mai importantă de luat: ce parte a lui Belle Ile să treacă pe drumul către ultima marcă de întoarcere înainte de a intra în Golful Quiberon și de finisaj.
Harris se gândea să treacă în interior, ceea ce ne -ar oferi mai multă libertate de rutare. Dar ar putea fi, de asemenea, mai mult vânt în larg, odată cu sosirea dimineții, o întâmplare comună în această parte a lumii. Până la urmă, am ales pe mal și asta s -a dovedit a fi greșit. Pe măsură ce soarele a apărut, zmeul nostru a început să se scurgă. Și mai rău, curentul a început să alerge împotriva noastră. Până acum puteam vedea Axesail la aproximativ 4 mile înapoi, dar era și ea ușoară.
Barcile offshore țineau ceva mai mult vânt și câștigau constant. Am luptat cu briza ușoară și valul advers, încercând să găsim presiune și să scăpăm din curent. Până la rândul final la Ile de Hoedic, se construia briza mării și a fost o adaptare simplă pentru ultimele 8 mile până la La Trinite. Nu mai erau cărți de jucat. Am terminat primul în divizia noastră dublă, dar Axesail a venit în 45 de minute mai târziu, iar Bellino la scurt timp după. Așadar, amândoi ne -au bătut, dar am corectat cu câteva minute înaintea lui Diablo pentru a lua ultimul loc pe podium.
A fost un final dulce. Am muncit din greu și am navigat foarte bine. O mare greșeală la început, puțin în afara ritmului în prima noapte, o mică eroare la Belle Isle. Dar, în general, ne -am navigat cu barca rapidă și inteligentă, folosind pârghia și prognoza pentru a ne poziționa pentru a obține în condiții de schimbare. Pe de altă parte, a fost o cursă pe care am fi putut -o câștiga și să știm asta.
În imaginea de ansamblu, am navigat suficient de bine pentru a câștiga europenii IRC dublu (această cursă plus cursa anterioară Cowes to DiNard), care a fost marele meu obiectiv pentru an. În imaginea cu adevărat mare, a fost fantastic să navighezi cu cineva la fel de priceput ca Harris. Am învățat atât de mult urmărindu -l să se pregătească și să ia decizii în timpul acestei curse, pe lângă abilitățile sale de boat și viteză. În combinație cu comportamentul său calm, el este într -adevăr marinarul consumat și m -am simțit foarte norocos să am această ocazie de a asista la competențele cuiva din vârful jocului.