Navigația face parte din viețile noastre zilnice într-un mod mai subtil decât ne-am putea imagina. Indiferent dacă folosim hărți fizice sau aplicații GPS, faptul rămâne că unde navigăm contează. Lumea navigației este extrem de complexă și fascinantă, având un impact semnificativ asupra felului în care ne desfășurăm activitățile zilnice.
Navigația a evoluat semnificativ de-a lungul timpului, de la utilizarea stelelor pentru a ghida navele pe mare până la sistemele sofisticate de navigație cu satelit. Aceste tehnologii moderne au revoluționat modul în care călătorim, ne orientăm și ne desfășurăm activitățile comerciale.
Oriunde am merge în lume, navigația joacă un rol crucial. Fie că suntem într-o excursie de afaceri într-un oraș străin sau explorăm noi destinații în vacanță, depindem de sistemele de navigație pentru a ne ghida în drumul nostru. Astfel, alegerea unei rute optime devine esențială pentru a economisi timp și energie.
Pe lângă utilitatea sa practică, navigația are și un aspect cultural și educațional. Studierea hărților și a sistemelor de navigație ne poate oferi o înțelegere mai profundă a lumii înconjurătoare și a modurilor în care o putem explora mai eficient.
În concluzie, navigația ne influențează în mod subtil modul în care ne desfășurăm activitățile zilnice. Fiecare destinație pe care o alegem să o explorăm are o semnificație importantă, iar modul în care ajungem acolo poate face o mare diferență. Unde navigăm contează, iar lumea navigației este un univers complex și fascinant în care este întotdeauna ceva nou de descoperit.
Navigarea la lac interior, pe corpuri de apă mare și mică, este locul în care prietenii și experiențele sunt făcute în fiecare zi. Carlo Giambarres/Morgan Gaynin
Ohio s-ar putea să nu fie primul stat care îmi vine în minte atunci când oamenii se gândesc la curse competitive cu barci mici, dar poate că un al doilea aspect este în ordine, mai ales atunci când considerați că statul Buckeye este binecuvântat cu sute de lacuri mici. Există un mit popular care, în afară de Lacul Erie, nu există alte lacuri naturale în Ohio și să fie așa cum ar putea, există o abundență de lacuri create de om care datează de aproape 200 de ani.
Lacul Buckeye, chiar la est de Columb, a fost construit în anii 1820 ca un lac de alimentare pentru sistemul de canal în expansiune și s -a lăudat cu mult mai târziu flote de curse Great Lightning, Highlander, Interlake și Raven. Mai recent, multe lacuri au fost construite de către stat în scopuri recreative, inclusiv Acton Lake, în apropierea orașului meu natal din Oxford, care a devenit un pat fierbinte al curselor de meserii mici.
În 1956, statul a construit un baraj de pământ pe micul pârâu de patru mile și a format Lacul Acton în ceea ce este acum Hueston Woods State Park. La 625 acri, este doar timid de 1 mile pătrate – o baltă după orice definiție. În înțelepciunea sa, statul a plasat inițial o restricție cu putere scăzută pe bărci cu putere, iar acest mediu fără veghe a fost perfect pentru canotaj, pescuit și navigare cu bărci mici.
La început, nu a existat nicio cursă organizată de bărci cu pânze, dar în cele din urmă, Asociația de Navigare Hueston a fost formată pentru a încuraja navigarea și cursele aproape imediat ce lacul se umplea. Deoarece lacul este situat într-un parc de stat, HSA nu avea altă proprietate decât o mică barcă de comisie de curse Pontoon și o barcă de accident și mai mică. Cu toate acestea, parcul a oferit HSA utilizarea unui buletin de buletin și i -a lăsat să înființeze un cort în apropierea docurilor în zilele de curse pentru punctajul postrace și audierile de protest. Barcile erau păstrate în alunecări de lemn rezistente sau pe remorci și navigate din loturi de navigație uscată. La fel ca majoritatea lacurilor din Midwest, apa era aruncată și, dacă nu aveai un elevator sau un navigat uscat, coca trebuie curățată săptămânal pentru a menține un fund rapid.
Aveam 13 ani când Acton Lake s -a deschis publicului. Nu știam nimic despre navigație, așa că mi -am făcut lobby pe părinții mei pentru a cumpăra o barcă cu putere. În schimb, tatăl meu a primit un prieten să mă ia navigând pe sloop-ul său de o singură design din fibră de sticlă de 16 metri, un design Ray Greene, reputat a fi prima clasă de producție din fibră de sticlă. Rebelul nu a fost tocmai un Speedster, dar am prins eroarea de navigație, iar în vara următoare, un alt prieten ne-a împrumutat un scow fără nume de 14 metri, care nu a fost construit din placaj din planuri în mecanica populară. Era greu și lent, dar uimitor de stabil și s -a destrămat cam în același ritm pe care am învățat să -l repar. Am citit câteva cărți despre navele, am învățat elementele de bază prin încercare și eroare, m-am alăturat HSA și am început să o alerg în cursele lor de duminică.
Până la sfârșitul anilor ’50, HSA a înființat flote de ciuluri, rebeli, s, y-flyers, snipes, Rhodes Bantams și o flotă mare de handicap, cu tot felul de bărci cu pânze mici, inclusiv pinguini, pești de pânză, mori de vânt și bărci în afara brandului Ca și scow-ul meu fără nume. Curse de duminică-după-amiază a fost simplă: un singur început cu toate bărcile începând deodată și o cursă lungă, de mai multe ori în jurul unui curs scurt. Aceste starturi aveau adesea 25 de bărci cu diferite dimensiuni și viteze începând în același timp-antrenament pentru a învăța cum să începi în flote mari.
Cursurile ar putea fi o problemă. Lacul era cel mai lung pe axa sa nord/sud, dar vântul era mai des în afara vestului și, cu un vânt de vest, era aproape imposibil să obții picioarele de vânt suficient de lungi. Răspunsul a fost un curs în formă de opt, cu două mărci de vânt, amplasate departe pe țărmul de vest-unul dus în port și celălalt la tribord-și două mărci corespunzătoare. Reach-urile aveau toate bărcile care traversau în centrul cursului în mod demolări-derby și cu toții trebuiau să învățăm rapid regulile de drept pentru a evita coliziunile, cum ar fi timpul pe care îl zboară pe un avion complet cu un avion T Bonate un Thistle Amidships.
Reach-urile aveau toate bărcile care traversau în centrul cursului în mod demolări-derby și cu toții trebuiau să învățăm rapid regulile de drept pentru a evita coliziunile, cum ar fi timpul pe care îl zboară pe un avion complet cu un avion T Bonate un Thistle Amidships.
Pentru a adăuga provocarea, vântul a fost adesea ușor și aproape întotdeauna mare. Marinarii au fost nevoiți să se concentreze asupra schimbărilor și să învețe cum să mențină barcă și pistă optimă în condițiile variabile ale vântului. Din cauza dimensiunii lacului, nu ați navigat niciodată foarte mult pe un picior, așa că echipajele au obținut o mulțime de practici în abordarea și agățarea în imediata apropiere cu celelalte bărci de pe curs. Fiecare cursă a fost o oportunitate de învățare și, dacă ați acordat atenție, puteți afla mai multe într -o după -amiază pe Acton Lake decât o lună de navigare pe un lac mai mare, cu vânturi mai constante.
După câteva sezoane de a-mi curge scow-ul fără nume, am vrut să alerg pe un singur design și am plecat cu jumătatea cu familia pentru a cumpăra Rhodes Bantam nr. 836, o barcă de lemn de la Gibbs Boat Company din Michigan. În flota mică erau câțiva piloti talentați. Am acordat o atenție deosebită ceea ce făceau și, în timp, am început să -mi câștig partea mea de curse. În prima mea regata Bantam de pe Lacul Erie, m -am minunat de cât de ușor era să navighez într -un vânt constant pe un corp mare de apă, dar abilitățile pe care le -am învățat pe Acton Lake mi -au oferit o margine reală când condițiile lacului s -au transformat ușor și înfometat .
De asemenea, a existat o altă flotă bună Bantam Rhodes Bantam de pe Cowan Lake din apropiere, o baltă ceva mai mare lângă Wilmington, Ohio, iar până în anii ’60, aveam regate minunate de casă și acasă-The Feather Duster și Arby Darby (Get It? „RB ”Darby). Calitatea curselor a fost impresionantă și, în curând, aceste regate au început să atragă Bantams din tot Midwest. Clasa RB a ținut chiar și Regală de Campionat Internațional pe Acton Lake în 1971. Am fost în Forța Aeriană a SUA în apropiere de Dayton la acea vreme, dar Forțele Aeriene m-au trimis în Texas pentru o misiune temporară de patru luni și am ratat regată. Ani mai târziu, fiul meu și cu mine am continuat să câștigăm internaționalul Rhodes Bantam și cred ani de curse de bălți pentru că m -a ajutat să învăț cum să alerg într -o varietate de condiții.
Nu am fost singurul pilot Acton Lake Puddle care s -a bucurat de un anumit succes. Prin amintirea mea, cel puțin alți doi skippers HSA One-Design au continuat să câștige Campionatele Naționale în clasele Y-Flyer și Rebel. Alte bălți din Ohio (Cowan Lake, Buckeye Lake și Hoover Reservoir, pentru a numi câțiva) și-au produs, de asemenea, partea lor de campioni cu bărci mici. Buckeye a avut o flotă de fulgere de talie mondială în anii ’60 -’70, iar eu am creat acolo deseori când eram la facultate. Familia Fisher (George și fiii Matt și Greg) au fost întotdeauna greu de învins, iar toți pescarii au continuat să câștige un număr impresionant de campionate regionale și naționale.
Pentru a ilustra nivelul de pasiune pe care l-a generat acest mic lac, unul dintre cei care se ocupă de HSA, Dr. Jim Wagner, un skipper de zboruri Y, a luat specificațiile popularului Y-Flyer Scow și l-a redus la o versiune de trei sferturi care A poreclit W-Cow. Acesta ar putea fi navigat cu mâna unică sau dublu, iar mai mulți au fost construiți de către membrii HSA doar pentru distracție și pentru a ajuta pilotii mai tineri să facă trecerea la un singur design de dimensiuni mari. Un alt membru a construit un frumos internațional din lemn 505, dar a adăugat un întreg 4 metri până la lungimea catargului, cu o creștere dramatică a zonei de vele. Era o mână într -o adiere, dar aproape imbatabilă în aer ușor.
Curse de bălți sunt similare cu înghețarea. Cursurile tind să fie scurte, cu o mulțime de roțiri de marcă și situații tactice. Beaturile sunt o provocare în condițiile aglomerate și groaznice, iar scurtele și alergările pun un accent pe dezvoltarea rapidă a boatspeed -ului, seturi de spinnaker rapide și douse și tactici bune. Barcile rareori se răspândesc prea mult, iar o bună cunoaștere a regulilor este crucială atunci când navigați în traficul rezultat. Concentrarea și acordarea atenției la parbrizele și concurența sunt de obicei mai importante decât boatspeed-ul plat.
În mintea mea, „Puddle” nu a fost niciodată un descriptor peiorativ. A însemnat doar că ai fost curse de iahturi pe un mic petic de apă cu prieteni buni, toți care au fost aplecați să înceapă bine și să vă bată la prima marcă. Uneori, lucrurile bune vin în pachete mici.
Nota editorului: cu toții avem regată preferată din orașul natal, fie că este vorba de jamboree anuale cu flet mare sau de campionatul intergalactic doar pentru localnici. Poate că este deschizătorul sezonului sau mitingul de vară cu un început și un final la grătar. Ar putea fi pasajul nostru sezonier offshore, cursa de caritate a clubului, un sprint în jurul unor accesorii geografice ciudate, sau pur și simplu cel mai bun port, iaz sau regata de bălți de pe care nimeni altcineva nu a auzit -o niciodată. Știm că aceste favorite locale se întâmplă peste tot și în fiecare zi în jurul lumii navigației și am dori să le împărtășim prin această serie de coloane. Dacă aveți un favorit de împărtășit, aruncați -mi un sfat dave.reed@sailingworld.com.