În acest episod, vă amintim de accidentul de iaht din 3 aprilie 2024. Cum s -a întâmplat? Ar putea fi evitat? Care sunt concluziile de astăzi? Vă invităm la o poveste în trei părți. Operațiunea de salvare a iahtului din aprilie 2024 https://youtu.be/e7fnqqtdtfy?si=casuezcuso9oz2d6 Raportul Comisiei de investigare a accidentelor maritime de stat https://www.gov.pl/attachment/b9dc340b-4040-4527-8676-efa1d2d0bb27 ======= 12 @Pantaenipoland Helly Hansen ▶ ️ https://www.hellyhansen.com @hellyhansen1877 Capitolele 00:00 – 00:22 – Bun venit 00:23 – 01:11 – Preparate pentru sezonul 01:12 – 01:22 – Publisment @Pantańpoland 01:23 – 03:17 – Maui Cruise? 03:18 – 03:27 – @Globesailorpolska 03:28 – 05:59 – Cursul accidentului 06:00 – 06:59 – Operațiunea de salvare 07:00 – 09:29 – a fost evitată accidentul? 09:30 – 10:41 – În sfârșit
source
Cum s -a întâmplat accidentul de iaht Maui? Partea 1 – Aplicații după un accident la culmea Rozewie. Partea 1 din 3
15 thoughts on “Cum s -a întâmplat accidentul de iaht Maui? Partea 1 – Aplicații după un accident la culmea Rozewie. Partea 1 din 3”
Comments are closed.
Seria niefortunnych zdarzeń doprowadziła do tego 😢
👋👋👋👋🤙🤙🤙🤙
Jasne i klarowne przedstawienie i opisanie cyklu kilku niefortunnych zdarzeń. Chętnie obejrzy się filmy o innych podobnych zdarzeniach
Bardzo ciekawe !
Przystań Cesarska, wrócę przez nią dzisiaj do domu.
Pozdrowienia
Najważniejsze wciągnąć wnioski z tego wypadku!
Do przeszkolenia załogi z safety, trzeba przed rejsem dołożyć szkolenie z prawidłowego montaży steru awaryjnego! Awarie steru zdarzają się dość często. Przyczyn jest wiele, zaniedbania serwisu, nie zgłoszone wejścia na mieliznę, uderzenia płetwą o pirs, inną jednostkę, boję przy manewrach portowych itd.
W ubiegłym roku w październiku wracaliśmy z kolegą z NL do Sz-na. W kanale Piastowskim minęliśmy Albin Vega pod niemiecką banderą. Na wysokość Polic odebraliśmy May Day od nich. Skipper zgłaszał utratę steru – byli na wysokości Wicka wynikało z podanej pozycji, choć skipper w stresie podawał tylko szerokość N bez E. Wiatr był N 25-30 knot. Na wezwanie odpowiedział MSR Trzebież. Nasze przemyślenia były takie same jak kolegi z podcastu: rzuć chłopie kotwicę, kupisz sobie czas….
👍
Może załoga lubiła pływać powoli i blisko brzegu?
Mazurskie załogi na morzu !!! Zeglowanie w bliskości brzegu jest szczegolnie ryzykowne co praktykowane jest przez wiekszość załóg czarterowych.Kotwice na tych jachtach są do kotwiczenia w spokojnych zatoczkach ,a nie na morzu przy 2 m fali .
Trudno powiedzieć dlaczego przy takiej pogodzie i dopychu halsowali po plaży… ?
wygląda na to, że jacht był nieprzygotowany do sezonu. Sterociąg nie ma prawa wziąć i "spaść" na prawie nowej łódce. To że nie byli w stanie założyć rumpla awaryjnego świadczy o nieprzygotowaniu załogi do rejsu. Halsowanie przy brzegu wskazuje na nieprzygotowanie załogi do pływania na morzu.
Dzięki za materiał, pouczające.To co mnie zastanawia to halsowane w bliskiej odległości od brzegu przy wietrze dopychającym, czy to brak doświadczenia, czy inna przyczyna? Drug sprawa ro sterociągi, dlaczego nastąpiła awaria ?
Ile kosztowała cała akcja wyciągania łódki na brzeg?
Ile kosztował remont łódki po tym wypadku?
Ciekawy przypadek…..
Zasada podczas ciezkich warunków jest jedna, miekko jest w morze, twardo przy brzegu….