Primul șantier de iahturi din București unde am construit și restaurat barci cu motor și iahturi cu vele excepționale pentru proprietari privați la nivel global. Reconstrucția noastră meticuloasă a unui iaht clasic britanic reflectă dedicarea noastră pentru conservarea moștenirii culturale și pentru a promova colaborarea internațională în restaurarea iahturilor. Cu accent pe măiestrie și durabilitate, aducem frumusețea atemporală acestor nave, asigurându-ne că generațiile viitoare se pot aprecia și se pot bucura de comorile lor maritime. Reconstrucție completă Restaurare a unui iaht clasic britanic care face parte din patrimoniul cultural britanic.; de echipa noastră – în București România 2004-2006 pentru proprietarul Andrew Thomas Johnston precedat de expediția noastră cu vele a acestui Soop de 42 ft din Italia Genova până la Marea Neagră și în sus pe Dunăre până la București. aceasta este o navă fundamentală în istoria curselor oceanice britanice moderne; construit de Camper & Nicholsons în 1964 ca iahtul personal al lui Peter Nicholson însuși. Ceea ce a pus cu adevărat numele lui Peter Nicholson pe harta de proiectare a iahturilor a fost Rocquette pe care o deținea și a concurat în 1964 înainte de a o vinde. Construită ușor, cu rame de mahon laminat și două piese de scândură, ea a fost primul pilot de curse oceanic britanic care a avut o punte întinsă – făcută din două bucăți de placaj lipite de grinzi laminate de molid – și a avut o căsuță mică pentru câini amplasată bine la pupa. În primul ei an, 1964, ea a câștigat Cupa Challenge Romană de Aur în cursa Round-the-Island împotriva unei flote de 325 de bărci, o realizare remarcabilă, și a câștigat mai departe Cupa Britannia, Cupa Clubului de Yacht de la New York și castronul de încoronare . În 1966, Yachting World Annual a descris-o pe Rocquette ca fiind primul dintre „un nou tip de pilot offshore”, iar designul ei a condus la iahturile Peter Nicholson, cum ar fi Quiver IV și Noryema IV, care făceau parte amândoi din echipa victorioasă a Cupei Amiralilor Britanici. 1965, precum și a influențat faima lui Sir Francis Chichester, proiectată de Illingworth, Gypsy Moth IV. Design: Peter Nicholson, Mere House, Hamble, Southampton Constructori: Caper & Nicholson’s, Gosport, Hants, Marea Britanie LOA: 41,93 ft LWL: 30,50 ft Lungime: 10,85 ft Pescaj: 6,84 ft Cilindrată: 11,5 tone Anul construcției motorului auxiliar: VOL 1963 , 3cyl Marine Diesel Nr. 840337K RESTAURARE Munca noastră se bazează pe sondajul efectuat în Italia de Fraser Noble de la Mc Gruer Yachts 25 și 26 iunie 2003 Am mers mult mai departe decât sugera sondajul, către o reconstrucție completă și modernizare a iahtului. Toate elementele de fixare din oțel au fost complet îndepărtate de pe carenă și înlocuite cu elemente de fixare din bronz sau cupru. Mai mult de jumătate din ramele de mahon erau putrezite la secțiunea de santină; tăiem partea putrezită și reconstruim cu lemn învelit și laminate epoxidice; capsulat epoxidic. Toate podelele și cadrele din oțel, suportul rulmentului motorului și suportul rulmentului catargului au fost îndepărtate și înlocuite cu rame laminate din lemn, podelele din lemn laminate cu capsulă epoxidică au fost reconstruite. .Toate șuruburile din oțel pentru punte au fost scoase și înlocuite cu cupru și bronz. Placajul pentru punte a fost consolidat; toate putregaiul îndepărtat; nou eșarfed în benzi instalate în fiecare rând de șuruburi. Șuruburile din oțel ruginit au fost înlocuite cu șuruburi din bronz. Șuruburile de la cabină la punte erau ruginite; înlocuit cu șuruburi bze Trei straturi de furnir cu grosimea de 1,7 mm fiecare au fost turnate la rece West System (laminate) pe întreaga carenă. Primele două straturi în diagonală; al treilea strat longitudinal. Cocă încapsulată în interior și exterior în epoxidic West System. Lemnul mort a fost scos; eșarfed în lemn nou și șuruburi originale din oțel cu capsulă epoxidice înlocuite cu șuruburi din bronz nou fabricate. Deck a fost întărit cu țesătură Dynel impregnată și saturată cu epoxid West System. Sloop-ul de 11 tone a fost încărcat și transportat de la București la Constanța. Relansarea a fost efectuată pe 11 septembrie în portul Constanța. A fost reinstalată tachelajul. Am reușit să construim în noua structură de catarg exact la aceeași înălțime cu cea inițială; remontarea a fost o operațiune de 15 minute. Primul test de navigare între portul Constanța și portul Tomis la septembrie 12006. Rocquette a navigat în largul Tomis Marina Constantza la 13 septembrie 2006. După ce a navigat prin Bosfor și Channakale, S/Y Rocquette, condus de un echipaj internațional format din patru britanici (Andrew, Tony, Eoin, Brian) și un francez (Clemence Picolet), a realizat un pasaj cu vele de 600 NM către Lavrion, Grecia 2006. #Yahturi #Conservarea Patrimoniului #Meșteșug
source
Primul șantier de iahturi din București Reconstrucția noastră a unui iaht britanic clasic
