Hannah Lee Noll
Cel mai cunoscut spinnaker din SUA J/70 flota este, fără îndoială, cea albă cu o figură stilizată roșie. Și este imediat recunoscut pentru că al lui Brian Keane Savasana a fost un element fix al clasei din 2012, de obicei lângă partea din față a flotei și găsit oriunde J/70 se adună în număr. Keane și colegii săi au câștigat o mulțime de regate J/70 de-a lungul anilor, dar niciodată un campionat mondial. Aproape, da, dar niciodată Nu 1.
Cu toate acestea, distribuția actuală de colegi de echipă — Thomas Barrows, Ron Weed și Conner Harding — își au mintea colectivă îndreptată spre Mondialele iminente din St. Petersburg, Florida, în noiembrie. Nu există niciun motiv să ne îndoiesc că acesta ar putea fi anul lor pentru a câștiga cel mare, mai ales dacă ținem cont că au alergat pe circuitul de regate de iarnă din Miami J/70 cu trei victorii mari și apoi au urmat un altul la Charleston Race Week.
S-ar putea să credeți că acest vârf din lunga carieră de navigație a lui Keane, care include Campionatele Naționale de Juniori, onorurile All-American și Trofeul Hinman și a cuprins epoci în clasele J/105 și J/80, este rezultatul unor vele care au schimbat jocul. dezvoltare sau glonț magic. Dar ai greși. Diferența este lupta actuală a lui Keane cu cancerul.
„Mai puține lucruri aduc claritate, concentrare și scop decât știi că ai fost diagnosticat”, spune Keane când vorbim la telefon în aprilie, după ce a câștigat J/70 Midwinters. „Pot spune cu siguranță că m-a ajutat anul acesta pentru că vreau să câștig. Este un focus. Milioane de oameni au cancer, dar este real și sunt încrezător într-o recuperare completă. Acest scop este important pentru mine.”
Aceasta este, cu siguranță, o provocare mult mai mare decât lupta în fruntea unei flote pro-stivuite cu un singur design.
„Mulți oameni ar putea simți că clasa J/70 este prea avansată și pot înțelege asta. Dar pentru mine, vreau să merg împotriva celor mai buni dintre cei mai buni și îmi place faptul că clasa nu este amuțită. Este încă interesant pentru mine și pentru multe dintre echipele mai noi din flotă să meargă împotriva unora dintre oamenii despre care au citit sau despre care au auzit.”
Pentru ce este pe drumul către Lumi Savasana?
Până acum anul acesta, am făcut două evenimente pe Insula Davis, apoi Helly Hansen Sailing World Regatta din Sankt Petersburg, Bacardi Invitational din Miami, Midwinters și Charleston. Bine facut [HHSWRS] în Annapolis și Marblehead, nord-americani în Chicago, și apoi vom petrece ceva timp în St. Pete în octombrie înainte de Lumi.
Având în vedere că cel mai bine frecventat evenimente precum regatele de iarnă sunt afaceri cu 50 până la 60 de bărci, care considerați că sunt cheia succesului pe aceste hipodromuri aglomerate?
În primul rând este mentalitatea de echipă. Pentru a avea vreo șansă de câștig, fiecare membru al echipei trebuie să înțeleagă care este meseria lui și să o facă cât mai bine. În același timp, fiecare dintre noi trebuie să înțeleagă care este meseria oricărei alte persoane și care este interdependența. Această interacțiune este foarte importantă pentru echipa noastră și pentru timpul petrecut în barcă. În orice moment al cursei, de exemplu, știu ce fac Thomas sau Ron, iar asta simplifică limbajul pe barcă. Suntem mereu împreună în timpul evenimentelor. Învățăm împreună, mâncăm împreună, ne uităm la filme noaptea și vorbim tot timpul despre navigație.
Al doilea lucru este comunicarea, care sună banal, dar există două categorii în acest sens: comunicarea a ceea ce se întâmplă în afara ambarcațiunii și a ceea ce se întâmplă în interiorul ambarcațiunii. Totul este o rutină pentru noi în acest moment. Pentru lucrurile din exterior, de exemplu, înainte de a începe fiecare cursă, voi începe cu întrebările: Ce vedem? Care este părerea noastră? Ce vedem pe apă? Cum se compară cu prognoza? Ce am învățat în ultima cursă? Ce parte a liniei și de ce? În timpul cursei, comunicarea se schimbă la viteza și înălțimea noastră în raport cu celelalte bărci din jurul nostru. În flotele mari, nu mă uit în jur și o mare parte este cât de repede poți găsi o bandă liberă după start. Așadar, este atât de important ca echipa să se uite în jur și să ofere feedback în timp real despre vânt, curent, performanța bărcii și situația tactică.
Comunicațiile în interiorul ambarcațiunii se referă la a ne asigura că suntem configurați pentru condițiile date. Înainte de cursă, întrebăm despre instalație, suportul din spate, șenile brațului, asigurându-ne că suntem în treapta potrivită de pe linie. Treapta cu care ați configurat pentru pornire poate fi o treaptă diferită de cea în care vă aflați 10 minute mai târziu, așa că este imperativ să porniți întotdeauna în treapta potrivită.
Pe parcursul cursei, suntem o barcă liniștită; doar vorbind despre cum se simte barca și luând o mulțime de informații. Am fost pe o mulțime de bărci unde se pare că singura persoană care are o părere validă este tacticianul, dar avem patru marinari buni pe barcă, așa că este important să auzim ce simte fiecare și ce crede că este important. Cred că facem asta la fel de bine ca oricine.
Următoarea categorie este ajustările și cred că suntem la un nou nivel anul acesta. Asta face diferența. Mai ales în condițiile dificile din Miami, cu valuri și vânt, este atât de esențial să te adaptezi mereu. J/70 are atât de multe instrumente, dar acestea sunt inutile dacă nu le folosiți. Cu ajustări, ne gândim la asta din față în spate: driză de braț, cale de braț, raportul dintre primar (foaia) și inhauler. Călătorul, ședere în spate, vang și cunningham — în această ordine. Orice facem cu vela de proa determină modul în care am configurat principalul și cum conduc barca. Chiar și o schimbare a vitezei vântului de 2 noduri sau o modificare modestă a stării valurilor va necesita una sau mai multe schimbări ale acestor instrumente.
Continuăm să fim mai buni în acest sens și știm ce va face fiecare dintre noi și știm care sunt acele ajustări. Cheia pentru aceasta este că compilam note cuprinzătoare după fiecare zi de antrenament și fiecare zi de cursă și totul merge într-un depozit. Aceasta devine punctul nostru de referință și ne permite să fim în acel punct în care putem naviga după numere. De exemplu, dacă suntem mari și lenți, reacția este: „OK, să facem X, Y și Z, iar dacă suntem jos și rapid, să facem A, B și C”, dar știm deja care este manualul de joc. este. Orice echipă serioasă trebuie să aibă această bază de date de note, astfel încât lucrurile să devină intuitive.
Avem și numere pe toată barca noastră. Să presupunem că navigăm într-o regata folosind brațul J/9. Știm cum ar trebui să fie configurat în ceea ce privește calea brațului; apoi începem să ne concentrăm pe raportul dintre foile primare și cele de inspirație, astfel încât acestea intră în note ca numere. De exemplu: traseul braț la 6, primar la 3,5 și foaia meteo la 8. În timpul cursei, vorbim de numere și, dacă cineva simte ceva, am putea spune: „Să trecem la primar la 2. 5 și la orice vreme. .” Este să știi care sunt numerele. O mulțime de echipe pur și simplu intră în barcă și trimează după ochi sau simt. Mergem la setări. Ne face viața mai ușoară.
Îmi imaginez că asta îți face lucrurile mult mai ușor să te concentrezi strict pe condus.
A fost o schimbare uriașă pentru mine. Am crescut ca marinar singur, iar la facultate, skipperul face totul, iar eu nu fac asta. Mă concentrez pe condus, dar am baza de cunoștințe și de aceea, atunci când toți cei din barcă vorbesc despre ceea ce se întâmplă și rezolvăm probleme, s-ar putea să ciripesc cu o observație. Scopul este să ajungem la punctul în care totul se întâmplă în mod natural. De exemplu, pe măsură ce ne apropiem de un set de val, Conner ușurează driza de braț, iar Thomas a ușurat deja spatele. Putem regla driza de braț de 20 de ori într-un picior dat de vânt. Este foarte dinamic și nu așa navigam acum trei ani.
Îți joci propriul tau principal?
Am făcut-o, dar nu am făcut-o în ultimii cinci ani și ceva. A durat ceva timp să te obișnuiești, dar în cele din urmă îți dai seama că ai doi oameni pentru a juca trei replici și, având în vedere cât de dinamici suntem, pun pariu că sunt de departe cea mai activă persoană din flotă când vine vorba de călător. Se mișcă fără oprire. Îi voi lăsa călătorul un inch sau doi, iar nivelul călcâiului nostru nu se schimbă. Acest lucru duce la o eficiență mai directă pe chilă și cârmă.
Explicați-ne cum navighezi prin puf-uri pe J/70.
Conner strigă pufăturile; puterea și direcția lor și dacă este o pufă de ridicare sau de îndreptare. Călătorul este întotdeauna necleat și în mâna mea, iar ceea ce încercăm să facem este să fim dinamici cu direcția. Thomas se tunde în spatele spatelui exact în momentul în care puful vine cu o mână, iar cealaltă mână este pe foaia principală, așa că el și cu mine jucăm pe toate trei în același timp. Unul dintre lucrurile eficiente ale unui eructat de călător este că îl puteți eructa cu puful inițial și aproape într-o secundă începeți să îl tăiați înapoi; schimbarea unghiului călcâiului este imperceptibilă. Dacă facem asta corect, vom câștiga o jumătate de lungime de barcă cu fiecare puf de la bărci care nu o fac.
Ce zici de ajustările brațului?
Dacă intrăm fie într-un puf mare, fie într-un cot, foaia de vreme se desprinde, ceea ce îmi dă un șanț mai mare. Driza este jucată cu fiecare schimbare în sus și în jos a vitezei sau orice schimbare a stării undei care ne va afecta viteza. Punctele plate sunt la fel de importante ca pufurile și valurile; dacă ne apropiem de punctul plat cu viteză, putem merge cu puțină tăiere suplimentară pe principal și banjo foaia meteo timp de aproximativ 15 secunde pentru a putea crește și câștiga puțin în înălțime în acel punct plat.
Chemarea încrezătoare în briza este importantă pentru acest stil de navigare dinamică.
Da. Una dintre supărările mele este atunci când oamenii devin capete vorbitoare și 80 la sută din ceea ce spun ei nu simt nicio diferență la ticul sau la față. În acest sens, uneori, mai puțin este mai mult pentru că, dacă spui ceva, trebuie să fie important. De-a lungul acelei note, ori de câte ori am o înlocuire pentru un eveniment, reamintesc tuturor că toți vom face greșeli, așa că nu lătram. Doar continuă și fă-ne treaba.
Împărtășiți câteva gânduri despre începerea acestei clase, în special cu toți cei care folosesc dispozitive de pornire GPS în aceste zile.
Putem continua să ne îmbunătățim aici. În general, ceea ce funcționează pentru noi este să ne instalăm devreme în jurul locului nostru, dar stabilirea devreme vine cu compromisuri. Trebuie să ai abilitățile de a te apăra împotriva braconierii de babord și să fii într-adevăr capabil să-ți aperi spațiul – făcând viraje duble și, practic, făcând tot ce poți pentru a împinge bărcile de ambele părți, astfel încât să-ți lași suficientă pistă, astfel încât atunci când e… timp, poți merge mai repede decât bărcile din jurul tău. Dacă întârzii să accelerezi pentru că ești prea aproape de linie, bărcile din jurul tău care au început cu două lungimi înainte te vor deține. Pentru mine, mare lucru este că dacă nu avem o bandă în afara startului, voi lua bucuros câte pupe trebuie pentru a ieși și a lua o bandă. Avem încredere în viteza noastră, așa că în acel moment, să zicem la 30 de secunde după start, ești încă la cinci lungimi de barca care conduce și asta nu e chiar așa de rău. Așadar, vom oferi câteva lungimi prin abaterea pentru a obține o bandă și, uneori, găsirea acelei benzi poate fi nevoie de două sau trei viraje. Dar dacă ai un picior de 1,5 mile, merită. În plus, în flotele mari, există acel fenomen în care vântul coboară pe curs și întreaga masă a vântului se ridică deasupra peretelui catargelor și pânzelor. E bine să scapi de acel zid.
Aripa a devenit un instrument tactic puternic în J/70. Gândurile tale?
Există de mult timp, dar acum unii producători de vele, precum Doyle, au un zmeu care este făcut pentru a fi un aripior mai bun. Este extrem de important, dar trebuie să o faci la momentul potrivit. Trebuie să mergi cu 5 noduri înainte să te gândești să o faci. În al doilea rând, dacă vă rotunjiți lângă partea din față a flotei, este periculos să plecați prea devreme, deoarece blocajul vântului de la con poate fi mortal. Puteți obține câștiguri bune lăsând conul să se subțieze puțin, faceți o scăpare completă, mergeți un minut și apoi deschideți aripa. În acel moment, ești unul dintre primii care trec peste și ești suficient de departe pentru a obține aerul curat și apoi să poți merge direct la marcaj. Dar trebuie să câștigi oportunitatea; trebuie să lupți pentru locul în care să se întâmple, apoi să aștepți o adiere și apoi să o faci.
