Cel mai bun trimaran Barca anului 2024: Dragonfly 40 Ultimate | Lumea navigației

„Class.” Acesta a fost primul cuvânt care i-a venit în minte judecătorului de Barca Anului, Mike Ingham, când a urcat la bordul formidabilului trimaran de 40 de picioare de la Dragonfly, o intrare târzie neașteptată și binevenită la competiția de la Annapolis. „Aproape că se simte ca și cum barca este subestimată în mod intenționat, dar supralivrată, deoarece odată ce începi să te uiți mai atent la detalii și măiestria, ea devine tot mai impresionantă.”

Constructorul și proprietarul companiei Jens Corning, a cărui familie construiește trimarane în sudul Danemarcei din 1967, spune că Dragonfly 40 este cea mai mare ambarcațiune pe care o construiesc acum și un demn deținător al titlului emblematic. „Construirea unei bărci de această amploare este complicată”, spune el despre trimaranul pliabil. „Este nevoie de trei ani pentru a dezvolta un nou design, iar acesta este pentru proprietarii care caută o barcă mai mare, cu performanțe mai bune, capabilă să navigheze pe distanțe mai lungi.”

https://www.youtube.com/watch?v=/_65KKcnd5MA

Rezultatul este un trimaran puternic destinat proprietarilor experimentați care apreciază plăcerea absolută de a alerga și de a naviga pe trei carene. Acesta nu este multicoca de producție medie. Este o mașină de navigație puternică și luxoasă, capabilă să doboare mile rapide în confort. Alunecă mai jos și ești imediat cufundat într-o clasă de master de prelucrare a lemnului și tâmplărie. Există dane pentru patru, inclusiv un comandant uriaș sub cockpit, o mulțime de spațiu în picioare și un salon confortabil și un aranjament de bucătărie, care este confortabil cu monococa. „Nu oferim o casă mare pe apă”, le spune Corning judecătorilor. „Dar dacă îți dorești cu adevărat un iaht fin și elegant cu navigație cu două cifre, asta facem.”

Pentru testele noastre, Dragonfly a prezentat ediția sa Ultimate, versiunea midrange. Un model de performanță îmbunătățit este o versiune integrală din carbon cu un catarg mai înalt. Și în cel mai slab vânt al săptămânii, sub 10 noduri, trimaranul i-a tachinat pe judecători cu potențialul său. Totuși, în chestii ușoare, barca a oferit o experiență câștigătoare.

„A fost un vis să navighezi în sus și în jos, aproape fără efort”, spune Ingham. „Cu gennaker-ul sus, la aproximativ 100 de grade adevărat, mergeam mai repede decât vântul, iar cu poduri de troliu de fiecare parte a volanului, totul era la fel de ergonomic pe cât ți-ai putea imagina. Troliurile electrice făceau ușor să înfășurați și să desfășurați pânzele de cap prin viraje și șocuri, iar pânzele s-au asezat perfect de fiecare dată.”

Senzația de ușoară a cârmei, adaugă Ingham, era la fel de netedă ca o barcă echilibrată. „Cu mișcări minuscule pe roată, barca ar răspunde imediat, dar aș putea, de asemenea, să mă îndepărtez de cârmă pentru câteva minute și barca ar rămâne pe drumul cel bun. Nebun – cred că s-a condus singur mai bine decât am făcut-o eu.”

Aceasta este trăsătura unui trimaran bun, spune Greg Stewart. Dragonfly 40 are multă flotabilitate în prova și, în timp ce carena centrală este substanțială, platforma înaltă cu fermă și pânza mare pătrată oferă multă putere. „Cel mai mare lucru care m-a frapat este cât de ușor accesibil este totul”, spune Stewart. „În mod clar, fiecare detaliu este gândit minuțios și nu-mi vine să cred cât de frumos este construit interiorul. Este de top, de la sticlă până la vopsea din interior și din exterior. Jos, am fost cu toții uimiți de final.”

Nu se poate nega că barca este scumpă cu mai mult de 1 milion de dolari, dar barca de testare avea vele de curse de calitate, un pachet complet de troliu electric și o listă lungă de accesorii de înaltă specificație. Cu o greutate de aproape 15.000 de lire sterline, este o barcă substanțială – nu remorcabilă, dar pliabilă cu tehnica comercială a lui Dragonfly, pe care Corning o descrie ca mimând reguli paralele. Plutitoarele sunt cu 2 picioare mai lungi decât carena centrală, cu flotabilitatea împinsă bine înainte în arcul inversat, iar carena centrală este îngustă la linia de plutire înainte de a mătura în sus până la o barbă înaltă și dură. Această formă pronunțată a carenei permite o cantitate generoasă de spațiu pentru cap și scaune de bancă înalte care flanchează o masă lungă de linie centrală, care poate, desigur, să coboare pentru a crea o dană de dimensiuni duble.

Allen a remarcat că punțile laterale largi ale corpului central oferă o cale sigură către prova, mai degrabă decât peste trambuline. De asemenea, a fost impresionat de ușurința de a naviga cu barca și de confortul de sub punte. „Când făceam 9 noduri, am coborât mai jos și a fost liniște. Este confortabil și frumos. Ar fi grozav să faci curse lungi punct-la-punct pe el, dublu sau cu un echipaj de patru persoane, max.”

Stewart a fost de acord, adăugând că, dincolo de atributele sale remarcabile de gunkholing, motorul se află bine în spate pe carena centrală, permițându-i să fie condus în siguranță în ancoraje puțin adânci. Tabla de pumnal este ridicată mecanic în portbagaj, iar cârma se ridică. „De asemenea, cred că ar fi grozav pentru o cursă la distanță sau un eveniment de tip raliu”, spune Stewart. „Performanța și versatilitatea sa sunt ceea ce mă atrage, dar calitatea construcției este ceea ce îl deosebește cu adevărat.”