Unul câștigat, unul pierdut | Lumea navigației
Navigația maritimă este o lume complexă, plină de provocări și reușite. Fiecare călătorie pe mare aduce cu sine o combinație de succes și eșec, de victorii și înfrângeri. Acest echilibru fragil este exemplificat perfect în expresia „Unul câștigat, unul pierdut”, care este o realitate dură pentru marinarii din întreaga lume.
Pe mare, nenumărate lucruri pot merge bine sau prost în orice moment. De la conditionarea vremii, la echipamentul defectuos, la deciziile greșite luate de echipaj – totul poate influența rezultatul unei călătorii maritime. Însă aceste riscuri fac parte din fascinația navigației și fac din această profesie una extrem de solicitantă și incitantă.
De la timpuri străvechi, oamenii au explorat mările și oceanele în căutarea aventurii și a comerțului. În vechime, navigația era considerată o artă îndelungată, care implica cunoștințe vaste despre stele, vânturi și curentele marine. Astăzi, cu ajutorul tehnologiei moderne, navigația s-a transformat într-o știință precisă și complexă, care utilizează GPS-ul, radarele și alte instrumente avansate pentru a ajuta marinarii să navigheze în siguranță.
Indiferent de obstacolele întâlnite pe cale, marinarii continuă să își îndeplinească misiunea cu profesionalism și curaj. Astfel, lumea navigației rămâne un loc fascinant și plin de mister, unde „Unul câștigat, unul pierdut” este o realitate omniprezentă.
O altă Opinie a servit mai multor scopuri pentru numeroșii săi deținători de-a lungul deceniilor, inclusiv nenumărate vele introductive la apus cu prietenii și familia. Dave Reed
în același spațiu, cu un an în urmă, am împărtășit o epifanie pe care am avut-o după ce mi-am terminat sezonul de degerături în ultima zi de cursă, din cauza câtorva greșeli de evitat. „Protul este la fel de prost”, am postulat. N-aș lăsa să se întâmple asta din nou, am promis.
Cu toate acestea, extrasezonul este lung și în acest timp și spațiu uităm angajamentele pe care ni le luăm față de noi înșine și de colegii noștri, în timp ce ne informam la o bere, drizele, spălăm cearșafurile și lăsăm barca până data viitoare. Întotdeauna va fi un sezon mai bun anul viitor. Așa că, în extrasezon, m-am gândit mult de ce am fost predispus la tactici cu risc ridicat, cu recompense scăzute și starturi agresive. Am încercat mereu prea mult să câștig curse, indiferent de durata sezonului, care începe în ziua de Anul Nou și se întinde până la mijlocul lunii aprilie. Există o mulțime de curse și o mulțime de puncte de salvat între A și B, așa că nu mai încercați să câștigați curse. Vezi cum merge.
Cu această mantră în minte, ajung devreme în ziua deschiderii, dornic să înceapă noul sezon. Archivalul meu și campionul peren al flotei, FJ Ritt, este deja la club. El este ocupat să pregătească flota de N10 a clubului (alias Turnabouts). Există o atmosferă specială în ziua deschiderii și sunt sigur că a simțit-o și el: o renaștere, un nou început, incertitudine și anticipare. Corny, știu. Dar e adevărat.
Mă îndrept spre malul apei, mă uit peste portul gri ardezie presărat cu bețe de iarnă și mingi de acostare. Este o lumină spre nord-est – singura direcție de care mă tem. Am flashback-uri ale acelei curse stupide de zdrobire de sezon care mi-a încheiat ultimul sezon.
Cursa 1 decurge cam așa: am un început bun și sunt pe un loc al doilea aproape pe partea din aval. Si ce sa fac? Împărțiți imediat la marcajul sub vânt și navigați într-o gaură. Este reacția mea de genunchi să merg pe cealaltă direcție și să merg la pasă. Nici măcar nu mă obosesc să mă uit peste umăr înainte de a intra într-o groapă de gudron. Merit 11 pe care îl primesc ca prim scor de pe cartonașul meu. Din fericire, există un singur drifter în acea zi și, odată cu a 11-a, sunt trimis cu bagajele în flota B pentru weekendul următor.
Totuși, mi-am învățat din nou lecția și, în următoarele zile de cursă, mă concentrez pe urcarea în primii cinci. Câștig câteva curse pe parcurs, dar, mai important, devin mai bine să nu fac lucruri prostii. Ori de câte ori sunt imediat în spatele, lângă sau lângă barca de conducere, am răbdare. Dacă îmi vine ocazia să fac o trecere, o profit. Nu mai forțez câștigul. Sunt bun cu a doua (sau a treia sau a patra), îmi spun când îl urmăresc pe FJ, sau rapidă Missy Hudspeth la final. Accept asta.
În Duminica Săptămânii 6, mă regăsesc în sfârșit în fruntea clasamentului cu un 1-2 de ziua mea. Ce cadou. Sezonul nu mai este al meu pentru a câștiga; este într-adevăr al meu de pierdut. De atunci înainte, Ritt și cu mine ne luptăm cu o vigoare nespusă – doi bătrâni mergând la asta în bărci mici și albe. Este rațiunea noastră de a fi duminică după-amiază și, pentru restul sezonului, sunt fidel regulii mele: păstrează-l rece; păstrează punctele. Nimic nebunesc. Nimic de lux.
Funcționează pentru mine, iar în cea de-a 23-a și ultima cursă a sezonului, ating cumva un început de vis; viteză maximă, pe linie, gaură uriașă la subt, și a lansat la un nivel maxim de sfârșit de sezon. Aleluia.
Este câștigul meu de raportat, dar am și o pierdere care merită împărtășită cu cititorii de multă vreme și cei mai pricepuți ai acestei reviste. Aceia dintre voi din acest grup s-ar putea să-și amintească o serie de povești scrise în acea vreme de angajații anteriori ai Sailing World despre un sloop fracționat de 26 de picioare numit AO.
Acest iaht special de buzunar este un Albin Express 26 One-Design, desenat de Peter Norlin și construit la mijlocul anilor 1980. Este un fel ca un J/24, dar diferit. Fostul editor principal și istoric de facto Herb McCormick era prin preajmă când proprietarii revistei au procurat barca și au adăugat-o la pachetul de beneficii ale angajaților.
Povestea despre originea Another Opinion datează de la începutul anilor 1980, când Murray Davis, editorul revistei Cruising World, a achiziționat-o ca un avantaj pentru ca personalul revistei să navigheze și să se bucure, spune McCormick. „De fapt, a fost un gest un pic răutăcios. Davis a vrut să schimbe paginile de publicitate cu J/Boats pentru a marca noul J/24. Când a fost respins de către Johnstones, a trecut la constructorul suedez Albin și, deodată, Cruising World a fost administratorul unui nou Albin Express, un model popular pe lacurile din Suedia. Ideea a fost să zdrobesc J/24 ori de câte ori se ivea ocazia.”
Dar au existat probleme cu planul lui Murray, spune McCormick. „În primul rând, desigur, J/24 a fost, de asemenea, un singur design care a navigat rar în flotele PHRF. Dar, mai important, așa cum am descoperit la Block Island Race Week, brațul cu lamă al lui Albin era o problemă serioasă în sensul vântului față de genoa suprapusă a unui J/24. Cineva a fost zdrobit bine. Eram noi.”
Timp de mai bine de trei decenii, AO și-a îndeplinit scopul ca avantaj suprem: Corporația a plătit facturile de curte și a oferit o mare bucurie angajaților – croaziere în port, primele întâlniri, festivaluri de muzică, săptămâni de curse și conserve de bere PHRF. A fost un proiect editorial pentru a testa echipamente noi și povești de bricolaj, un monstru al proiectelor pe jumătate terminate al lui Frankenstein.
Personalul de la Cruising World avea să revendice și să-și îngrămădească prostiile la bord: grămezi de ancore și gadgeturi inutile pentru barca. Să ruleze pânzele nu era treaba lor. Editorii de la Sailing World, Dan Dickison și Tim Robinson, au transformat odată AO într-o formă adecvată de miercuri seara. A fost dezbrăcat până la oase și și-a pierdut strălucirea din cauza neglijenței. Cu numele companiei X, Y sau Z pe înregistrare, nimeni nu a fost vreodată dispus să-și pună banii în ea. Transpirație, sigur, pentru că a existat șlefuirea fundului și curățarea sezonieră, dar cam atât. Bărcile simple nu au nevoie de mult și aceasta a fost frumusețea AO. Urât la bătrânețe, dar un iaht cu vele bun în toate condițiile.
Pe măsură ce personalul editorial al Cruising World și Sailing World s-a diminuat de-a lungul anilor și, în cele din urmă, compania a închis biroul din Newport, am devenit singurul și ultimul îngrijitor al iahtului companiei. Și în ultimii câțiva ani, am învățat o mulțime de începători și prieteni aspectele fine ale navigației prin port. Am străbătut golful inferior împreună cu familia și am navigat singur pe porțiunile sale. În cele din urmă, soția mea și-a început noaptea pentru doamne, o cabină plină de profesori de școală în vacanța de vară, bătând în port în timp ce ei beau cocktailuri. Și-a îndeplinit scopul și ne-am descurcat cu AO, dar, ca și alți angajați înaintea mea, nu am băgat niciodată un ban în plus în el.
Până în vara trecută, AO își arăta cu siguranță vârsta: părțile superioare gri s-au decolorat și zgâriate, puntea albă pătată și cretă. Îmi este rușine să recunosc că am folosit o rolă întreagă de spate lipicios de Dacron cu lățime dublă pentru a ține brațul împreună. Interiorul nu era mai bun – sărat și umed. Fără pompă de santină, fără baterie sau lumini de lucru și o găleată Home Depot pentru doamne. Copilul meu de 13 ani mi-a refuzat fiecare ofertă de dormit la bord, deoarece interiorul era „degradabil”.
Toamna trecută, în timp ce pregăteam barca pentru un uragan care se profila, am tras de driza cu braț și nu s-a clintit. Rotul superior era blocat. Am tras din nou tare de lup și a coborât, în regulă – întreaga platformă împreună cu ea. Stayul de pădure se despărțise la tăvălugul tang. Demontat la acostare. Acum, acesta a fost un nou minim pentru AO, pe care l-am remorcat în nord câteva săptămâni mai târziu și l-am scos pentru sezon la Safe Harbor New England Boatworks.
Oamenii din curte trebuie să fi simțit soarta lui AO, înclinându-și traversa în tufișurile din cel mai grozav colț al curții, unde se află acum, probabil căminul ratonilor rezidenți din Safe Harbor. La acea vreme, aveam intenția de a comanda un nou tachelaj în picioare și de a cumpăra un braț. Dar a venit sezonul de curse Frostbite, odată cu călătoriile în regate de iarnă, iar vizitele de wellness au încetat.
Revistele au fost vândute actualilor noștri proprietari în toamna trecută și, în urma verificării, s-a știut că „noi” deținem un iaht de companie și că și acesta trebuie să fie cesionat. Am oferit 1 dolar. Au refuzat, așa că m-am gândit că acesta a fost sfârșitul până când a venit un alt e-mail mult mai târziu, de la departamentul juridic al companiei noastre anterioare. Citiseră contractul de depozitare și intenția lor era să nu plătească taxele de întârziere și să permită Safe Harbor să-l scoată la licitație.
Gândul de a pierde AO m-a cântărit pe măsură ce mă gândeam să-l cumpăr din bloc. Este o bucată din identitatea mea Newport, o navă de amintiri și aventuri comice, un vas bun al vremurilor. Fiica mea m-a rugat pe jumătate să nu dau AO, iar eu m-am tuns și am urât zile întregi, dar deja mă hotărâsem: era timpul să merg mai departe. Nu-mi permit să-l întrețin în mod corespunzător, iar Safe Harbor mi-a depășit salariul.
Ceea ce ne readuce numele inițial al ambarcațiunii și istoricului nostru, domnul McCormick, care ne informează că O altă opinie a fost titlul unei rubrici Cruising World în care proprietarii de bărci ar împărtăși informații cu părțile interesate despre barca lor. „Cei mai mulți observatori ocazionali care ne salutau ne-au întrebat întotdeauna dacă suntem medici”, spune McCormick. „Prin urmare, mânerul (și în cele din urmă cele două litere uriașe de pe partea superioară) a fost scurtat în curând la doar AO. A fost mai ușor pentru toată lumea așa.”
Deși suntem dezamăgiți de pierderea iahtului companiei, vom lua această pierdere drept o victorie. Este o oportunitate de a găsi un înlocuitor demn de AO pentru noi aventuri.
