Navigația este o componentă crucială în societatea modernă, deoarece ne ajută să ne orientăm în lumea înconjurătoare și să ne desfășurăm activitățile zilnice într-un mod eficient. Utilizarea unui centru de nivel următor poate îmbunătăți considerabil experiența noastră de navigare și ne poate ajuta să ajungem la destinațiile noastre în cel mai scurt timp posibil.
Centrul de nivel următor reprezintă un sistem de navigație avansat, care utilizează tehnologii moderne pentru a ne oferi informații precise despre locația noastră și despre rutele disponibile. Acest centru poate fi instalat în mașini, în telefoane mobile sau în alte dispozitive, iar avantajul său este că ne poate ghida în timp real, indicându-ne cele mai bune trasee și evitând eventualele blocaje sau lucrări în desfășurare.
Utilizarea unui centru de nivel următor poate fi extrem de utilă în situații de urgență sau când suntem într-un oraș necunoscut, deoarece ne poate ajuta să găsim rapid locațiile dorite. De asemenea, acest sistem poate fi util și pentru cei care călătoresc des și care doresc să evite traficul aglomerat sau să găsească cele mai rapide rute către destinațiile lor.
În concluzie, utilizarea unui centru de nivel următor poate fi o soluție excelentă pentru cei care doresc să-și îmbunătățească experiența de navigare și să ajungă la destinațiile lor în cel mai scurt timp posibil. Așadar, haideți să explorăm lumea navigației și să folosim tehnologia în avantajul nostru!
Placa centrală, un instrument adesea trecut cu vederea, poate fi folosită eficient pentru poziționarea la sferturi apropiate și rafinarea echilibrului cârmei în condiții de vânt puternic. Simon Palfrader/ World Sailing
Una dintre cele mai tari utilizări ale unei plăci centrale pe care le-am văzut vreodată a fost la calificarea Smythe Laser Championship – o regata de navigație pentru juniori. Cei mai buni doi marinari se luptau pentru o șansă de a merge în finală, în timp ce se apropiau de marcajul sub vânt, cu barca din urmă abia suprapusă. Într-o mișcare uimitoare, John Torgerson, care a fost puțin înaintea concurenței, și-a tras bordul în sus până la capăt și și-a împins timonei spre concurent pentru a începe să alunece în lateral, rupând suprapunerea. A alunecat literalmente în zonă ca o mașină de curse care dă în derivă după un colț și a început să strige: „Fără cameră!” Apoi a trântit tabla înapoi în portbagaj și a zguduit pentru a ocoli marca din față. A existat un protest, dar el s-a impus în final și a mers în finala Smythe. Atat de misto.
Pentru mulți navigatori din barca, bordul central nu este deloc o considerație. Tinde să fie în afara vederii și a minții și fie în sus, fie în jos sau undeva la mijloc, dar rareori ajustat dinamic. În calitate de antrenor de navigație la liceu, pot vedea că majoritatea marinarilor se concentrează mai întâi pe alte abilități înainte de a se gândi la importanța plăcii de centru, dar acest important apendice subacvatic poate face o lume de diferență în performanța și viteza ta, așa că hai să discutăm în cel mai simplu termenii cum este cel mai bine folosit.
Prima regulă generală este că vrei să-ți creeze mai multă susținere și forță laterală și să-ți ofere mai multă putere, reducând în același timp libertatea de manevră. În aval, preferăm placa cât mai înaltă pentru a reduce rezistența la rezistență, menținând în același timp urmărirea bărcii, mai ales dacă nu navigăm în aval de vânt. Și să nu uităm de stabilitate – nu are sens să răsturnăm pentru un mic câștig de viteză.
În majoritatea bărcilor, acest lucru înseamnă că așezați panoul de centru până în sus, în timp ce navigați cu vânt ușor până la mediu. Pe unele bărci și cu anumite viteze ale vântului, poate fi mai rapid să tragi placa câțiva centimetri, dar vom ajunge la asta mai târziu. Pentru a mă asigura că placa centrală este complet jos și apoi unele, am observat că cei mai buni FJ și 420 de marinari experimentează cu tipul de blocuri folosite în partea de sus a plăcii pentru a-i permite să coboare puțin mai mult decât concurența. . Această placă mai adâncă le oferă mai multă putere și mai puțină libertate de manevră în sensul vântului, ceea ce reprezintă un câștig de performanță.
În aval, dacă rulează foarte adânc, să spunem aproape de vânt în jos, nu avem nevoie de scândura care se târăște prin apă, așa că o putem trage până în sus. Cu toate acestea, dacă barca începe să se balanseze excesiv și este greu de controlat, putem scăpa placa în jos până când barca devine stabilă – gândiți-vă la asta ca fiind „controlul de rulare”.
Echipajele de navigație de top din liceu și colegiu sunt foarte active cu placa de centru în aval, scăzând-o câțiva centimetri în pufături pentru a preveni călcâiala ambarcațiunii și trăgând-o în sus când este mai puțin necesară. Jocul la tablă poate fi foarte rapid.
Dacă ajungeți, regula de bază este să trageți placa în sus până când observați că barca începe să alunece în lateral, apoi puneți-o jos o atingere astfel încât să urmăriți drept. Procedând astfel, reduceți drag cât de mult puteți și utilizați doar cantitatea de placă necesară pentru a urmări și a merge înainte.
Când navigați în aval, cu placa într-o anumită măsură, este, de asemenea, eficient să o lăsați jos pentru o manevră, ceea ce vă oferă stabilitate și vă ajută să scăpați de virajele de rostogolire și de șuruburi când generați multă forță laterală. Ca bonus, îl eliberează și pentru echipajul înainte în bărci cu două mâini și cu trei mâini.
Pentru mai multe gânduri la nivel înalt despre centrele, am luat legătura cu prietenul meu Will Ryan, un fantastic medaliat cu aur la Olympic International 470. După ce a dominat clasa de mulți ani, el are o înțelegere solidă cu privire la cum și când să joace centrarea. Ca regulă generală, spune el, a avea placa de centru în poziția maximă în jos este utilă atunci când navighează în sensul vântului sau în aer ușor. Având placa de centru la maximum în jos (sau vertical în jos, cum ar fi într-un International 470 sau 505) ajută folia să-și creeze forța laterală maximă, care ajută la generarea de putere în barcă și la crearea portanței. Este un combo bun. Această configurare este rapidă și atunci când ești copleșit, dar încerci să navighezi într-un „mod înalt”.
În special în bărcile mai mici, adaugă Ryan, tragerea scării în sus cu câțiva centimetri în briză este rapidă: „Placa centrală acționează ca un control al puterii. Apa are mai multă rezistență la tracțiune decât aerul, astfel încât beneficiile reducerii rezistenței hidrodinamice pot depăși beneficiile reducerii rezistenței aerodinamice (pânze mai mici), deoarece de multe ori pânzele mai mari pot fi totuși utile pe picioarele din aval.”
Pentru mulți navigatori cu barca, bordul central nu este deloc o considerație, dar acest important apendice subacvatic poate face o lume de diferență în ceea ce privește performanța și viteza.
Ryan ne amintește, de asemenea, că ridicarea plăcii de centru este o modalitate bună de a optimiza echilibrul bărcii atunci când este suprapusă: „Schimbarea forței laterale a plăcii de centru poate face ca barca să răspundă mai mult la rafale și să fie mai ușor de manevrat în valuri, în timp ce va face barca mai ușor de utilizat. virați, ceea ce face, în general, barca mai ușor de controlat. În sensul vântului, ar putea fi necesară mai multă forță laterală din partea centrală pentru a ajuta la performanța bărcii (deoarece portanța de la o platformă este legată de viteza cu care se deplasează prin apă). Dimpotrivă, se poate folosi mai multă platformă în sus în direcția vântului atunci când barca se deplasează mai repede (o zonă mai mică a bordului care oferă în continuare aceeași cantitate de portanță sau stabilitate necesară cu barca care se deplasează la o viteză mai mare) sau când cursul ambarcațiunii nu necesită ca multă forță laterală (adică în josul vântului); și mai puțină placă de centru poate fi folosită în apă, deoarece reducerea suprafeței umede ar putea fi și mai benefică.”
În aerul mai ușor, spune el, unele bărci, cum ar fi 470 și 505, pot înclina panoul central înainte – chiar și înainte cu 90 de grade. „Greblarea plăcii înainte poate ajuta la furnizarea unei forțe laterale mai mari, oferind bărcii mai multă putere. Forma bordului poate crea mai multă portanță, iar acest lucru poate ajuta, de asemenea, la optimizarea manevrabilității bărcii, deoarece face distanța mai mare dintre cârmă și bord. Pe ambarcațiuni precum acestea, unde formele pânzei au un număr de comenzi disponibile și sunt permise, de asemenea, ajustări ale catargului sau ale treptei catargului, schimbarea folia poate ajuta, de asemenea, la echilibrarea ambarcațiunii pentru o performanță mai bună la vânt.”
Joc de masă de nivel următor
Ceea ce am acoperit până acum sunt în principal considerente de linie dreaptă, dar să ne întoarcem la alunecarea lui Torgerson în zona de la Smythe. Dacă reglarea plăcii de centru este ușor de jucat, gândiți-vă cum ați putea să o utilizați așa cum a făcut Torgerson cu măiestrie. Cineva mi-a spus odată despre ceea ce el a numit „diapozitivul de la început”. Dacă ajungea la linie cu o fracțiune de timp prea devreme, era expus și avea spațiu până la subt pentru a bubui, se întorcea spre o rază, tragea rapid în sus și glisează lateral barca cu o lățime spre subt. Când a venit timpul să se întoarcă, tot ce trebuia să facă era să scadă placa, să o lase să muște, să se întoarcă și să taie.
În pre-pornire, spune Ryan, având în jos placa de centru maximă, oferă forța laterală (sau aderență) menționată mai sus pentru a ajuta la menținerea unei barci în poziție și pentru a minimiza libertatea de manevră. Acest lucru poate fi deosebit de util atunci când barca navighează la viteze mai mici. Ține minte, totuși, că nu ești copleșit atunci când tunzi și pleci. De asemenea, ridicarea puțin a tablei de centru ar putea ajuta barca să se îndepărteze și să accelereze.
Un sfat suplimentar pe care îl împărtășește Ryan este că, pentru bărcile mici care ar putea fi predispuse să fie prinse în fiare de călcat, sau cele care nu au un braț, ridicarea scurtă a centrului poate ajuta o barcă să rotească prova departe de vânt. Aceasta nu este o manevră practică pentru toate ambarcațiunile, dar a avea o placă de centru înclinată în spate sau puțin ridicată poate ajuta și la ieșirile de la viraje.
Iată ultimul meu gând despre bord când sunt în apropiere, iar acest lucru se aplică mai ales în scenariile de luffing pe vânt/sub vânt. Dacă sunteți barca meteorologică, amintiți-vă să aruncați acea tablă înainte de atac. Și dacă doriți să încercați mișcarea lui Torgerson, amintiți-vă să o lăsați înainte de viraj, cu excepția cazului în care, desigur, vă place să lăsați ușa hambarului deschisă.
