Modelul submersible Titanic scufundându -se lângă nava de marfă #Titanic

sailing — Mon, 31 Mar 2025 14:13:19 +0000

Modelul submersibil al Titanicului s-a ciocnit de o navă de marfă și s-a scufundat lângă aceasta. Evenimentul a avut loc în timpul unei simulări a scufundării celebrei nave de pasageri din 1912.

Modelul submersibil al Titanicului, fabricat cu mare atenție la detalii, era considerat una dintre cele mai precise reprezentări ale navei originale. Cu toate acestea, în timpul simulării, o eroare de pilotare a condus la impactul cu nava de marfă și la scufundarea modelului într-un mod ironic.

Echipa de cercetători și ingineri care au lucrat la proiectul modelului submersibil al Titanicului s-a declarat profund dezamăgită de incident. Cu toate acestea, au declarat că vor analiza cu atenție cauzele care au dus la această situație și vor face modificările necesare pentru a evita repetarea ei în viitor.

Nava de marfă implicată în incident a suferit doar pagube minore și niciun membru al echipajului său nu a fost rănit. Autoritățile maritime au deschis o anchetă pentru a stabili responsabilitățile pentru acest incident nefericit și pentru a evita astfel de situații în viitor.

În ciuda incidentului, modelul submersibil al Titanicului rămâne un exemplu impresionant al ingeniozității umane și al perseverenței în explorarea trecutului.

Modelul original Titanic submersible se scufundă aproape de Arthur M Anderson

source

Navigați printr-un port înghețat! Arthur M Anderson trecând de Grassy Point. Urmăriți-l cum se leagănă Aproape!

sailing — Wed, 07 Dec 2022 00:00:07 +0000

O mică activitate de remorcher de către Heritage Marine Tug Helen H. Arthur M Anderson a sosit Duluth 03 decembrie, la 07:51. A navigat în sus, până la docul C Reiss pentru a descărca calcar. Afișat aici plecând C Reiss, trecând prin podul balansoar 04 decembrie, 08:12. Au coborât pe estuar până la canalul Duluth pentru a pleca și a ancora în lac. Așteptând ca vântul / vremea să le permită să navigheze spre nord spre CN Two Harbors pentru a încărca minereu de fier. Informații despre Anderson prin Wikipedia: SS Arthur M. Anderson a ieșit din docul uscat al Companiei americane de construcții navale din Lorain, Ohio, în 1952 .[1] Ea avea o lungime de 647 de picioare (197 m), o grindă de 70 de picioare (21 m), o adâncime de 36 de picioare (11 m),[1] și un tonaj brut de aproximativ 20.000 de tone.[citation needed] Ea a fost a doua din opt din clasa AAA a navelor cargo pe lacuri; ceilalți fiind, în ordine, SS Philip R. Clarke, SS Cason J. Callaway, SS Reserve, SS JL Mauthe, SS Armco, SS Edward B. Greene și SS William Clay Ford. Arthur M. Anderson, împreună cu Philip R. Clarke și Cason J. Callaway, au fost construite pentru Divizia Pittsburgh Steamship of US Steel. Probele pe mare ale lui Arthur M. Anderson au început pe 7 august 1952 și ea și-a încărcat prima marfă la docul Two Harbors pe 12 august 1952. A primit mai multe reamenajări în viața ei, inclusiv adăugarea unui nou 120 de picioare (37 m) secțiunea mediană în 1975, care a adăugat aproximativ 6.000 de tone la tonajul ei brut, aducând totalul la aproximativ 26.000 de tone. În timpul furtunii din Lacul Superior din 10 noiembrie 1975, ea a operat în strânsă companie cu SS Edmund Fitzgerald și a raportat pierderea acesteia către Garda de Coastă a Statelor Unite. În 1981, a primit un braț de descărcare automată care i-a îmbunătățit încărcarea și descărcarea mărfii. Este unică dintre cele trei nave cu aburi ale Flotei Marilor Lacuri prin faptul că are o secțiune mediană mai moale, care interzice încărcarea atât de multă încărcătură ca și celelalte; cu aproximativ 1500 de tone mai puțin.[1][3]

În februarie 2015, Arthur M. Anderson a rămas blocat și blocat în câțiva metri de gheață în Lacul Erie, lângă Conneaut Harbor, Ohio.[4][5] Arthur M. Anderson a fost eliberat de gheață pe 21 februarie 2015, după cinci zile cu ajutorul navei Gărzii de Coastă canadiene CCGS Griffon. CCGS Samuel Risley a fost programat să-l escorteze pe Arthur M. Anderson la Detroit. USCGC Bristol Bay a rămas, de asemenea, blocat în timp ce încerca să elibereze nava de gheața groasă de până la 10 picioare (3,0 m).[6]

Arthur M. Anderson a fost pus pe termen lung la Duluth, Minnesota, pe 15 ianuarie 2017, la sfârșitul sezonului de transport maritim 2016.[7] În aprilie 2019, ea a fost transferată la șantierele navale Fraser din apropiere pentru un sondaj de cinci luni și reamenajare pentru a se pregăti pentru revenirea în funcțiune.[8] Nava a revenit în funcțiune pe 25 iulie 2019.[9]

Detaliile navei Lungime 767′ 00″ (233,78 m) Lungimea 70′ 00″ (21,34 m) Adâncime 36′ 00″ (10,97 m) Pescaj la mijlocul verii 27′ 00″ (8,23 m) Lungimea transportorului braţ de descărcare (79,62 m) Capacitate 25.300 tone Putere motor Turbină cu abur 7.700 shp

source

arthur m anderson – SailingTV

Modelul submersible Titanic scufundându -se lângă nava de marfă #Titanic

Navigați printr-un port înghețat! Arthur M Anderson trecând de Grassy Point. Urmăriți-l cum se leagănă Aproape!