Revista Sailing World testele anuale pentru barca anului sunt efectuate în Annapolis, Maryland, în urma show-ului US Sailboat. Cu arbitrii independenți care inspectează exhaustiv bărcile de pe uscat și le pun în treabă pe apă, flota de noi ambarcațiuni cu vele de performanță de anul acesta a cuprins de la bărci mici la catamarane cu apă albastră de înaltă tehnologie. Iată cele mai bune dintre cele mai bune de la noi Nominalizările pentru Barca anului 2023 »

Pachetul total

• Beneteau First 36 2023 Barca anului
• Scopul declarat: curse cu scufundări, curse în club, croazieră pe coastă
• Echipa: Solo la șase
• Laudă pentru: calitatea construcției, aspectul punții, versatilitate
• EST. prețul la navigare: 345.000 USD

Ca un fugar, Beneteau First 36 trece peste golful Chesapeake, bătut spre vest. Spinnakerul cu umeri mari și pânza mare ale bărcii sunt siluetate în lumina dimineții de la începutul lunii octombrie. Face copaci pe țărmul de est în timp ce coborâm accelerația în jos pentru a ne urmări într-un RIB de 19 picioare. Cei patru membri ai echipajului de la bord poartă o conversație obișnuită – ca nu e mare lucru – când o rafală rece și plină de carne umple spinnakerul. Lipitoarea pâlpâie, iar barca se îndreaptă spre avion. Cârmele duble închid fermoarul care iese din traversă, în timp ce cârmaciul, cu mâinile la 10 și 2 pe volanul din carbon, împletește fără efort barca peste vârfurile valurilor. Barca este, după cum se spune, pe șine.

„Wicked”, așa își rezumă judecătorul senior pentru Barca Anului, Chuck Allen, când iese. „Acea barcă va fi greu de învins.”

Trei zile și 10 bărci mai târziu, nimic nu se apropie de a uzurpa Beneteau First 36 drept barca evidentă și unanimă a anului, o ambarcațiune care a venit de mult timp și a întârziat. Este o barcă care va servi mulți stăpâni.

Beneteau și-a inițiat proiectul First 36 în 2019 prin sondajul unui grup larg de proprietari și dealeri First „Point 7” despre ceea ce își doreau pe piață, iar concluziile au fost: 1) Nu o altă ambarcațiune cu deplasare – trebuia să planeze. 2) Au vrut un lounge, nu o sufragerie. 3) Și-au dorit stația de navigație înapoi și 4) pentru asta, au fost de acord să aibă un cap mai mic.

Având în vedere că ambarcațiunea urma să îndeplinească toate cele trei cerințe ale clubului său de curse, de scutire și de croazieră, trustul pentru creier adunat în interiorul și în afara Beneteau s-a concentrat pe numărul 1 – menținând-o ușor și rapid. Arhitectul naval Samuel Manuard, noul talent fierbinte al scenelor IMOCA 60 și Clasa 40, a realizat carena, chila și instalația. Pure Structural Engineering s-a ocupat de structură, iar slingerii de sticlă obsedați de greutate de la fabrica Seascape din Slovenia s-au asigurat că barca a ajuns cu o liră mai mare de 10.580. La greutatea aia, bineînțeles că o să planeze.

Întreaga barcă este infuzată în vid cu CoreCell (cocă) și PVC (pereți etanși) de pe punte în jos, în interior și în exterior, și totul, cu excepția frigiderului, este cumva o piesă a puzzle-ului structurii.

„Economisim multă greutate acolo, deoarece mobilierul face și parte din structură, iar toate acestea lipite fac barca extrem de rigidă și foarte ușoară”, spune Tit Plevnik de la Beneteau. „Ceea ce este special este cât de calculat este. În producția de masă, nu vă puteți baza pe precizie, dar noi o facem. Barca este construită la același standard ca o barcă de curse pură.”

„În momentul în care l-am văzut, am știut că va fi bine. Este o barcă minunată la doc și chiar mai bine cu pânzele sus.”

— Greg Stewart

Construită ca o barcă de curse, arbitrii sunt de acord că cu siguranță navighează ca una. „Este un mare de 36 de picioare”, spune veteranul judecător BOTY și arhitect naval Greg Stewart. „Este o barcă completă care are un indiciu de arc de tip scow, cu multă flotabilitate înainte. Privind cifrele, ceea ce au realizat cu greutatea și plasarea acesteia este impresionant – 10.000 de lire sterline pentru o lungime de 36 de picioare este un număr foarte bun. Mi-am dat seama că în momentul în care am pus spinnakerul era o barcă alunecoasă.

Stewart a stabilit viteza maximă a zilei la un tic de peste 18 noduri și spune: „Îmi amintesc că am simțit puful lovit și încărcat platforma, iar barca tocmai a pornit cu o direcție foarte bună. S-a simțit ca un laser când îl bagi în acel canal și pur și simplu levitază. Cu cârmele duble, care sunt destul de lungi, barca are o senzație mai mare de servodirecție în sensul vântului, așa că vă permite să faceți o mulțime de lucruri. Există atât de mult control, ceea ce este un lucru bun pentru că poți alunga din situații, dar, în același timp, este ușor de supravirat.”

Mai multe modele de cabina de pilotaj realizate la diferite unghiuri ale călcâielor au produs un spațiu de lucru în care judecătorii nu au putut găsi niciun defect. „Totul este legitim, ușor și curat în groapă”, spune Allen. „Cu noi patru în carlingă, aveam suficient spațiu pentru a ne deplasa și nu ne-am simțit niciodată unul în celălalt.

„Făceam o mulțime de tăiere în aval de vânt”, adaugă Allen. „Poți simți că barca decolează. A fost cu adevărat stabil și ușor de manevrat. Lucrul este ușor și rapid și am împins-o pentru a încerca să o ștergem, dar a fost greu de făcut.”

Toți arbitrii au lăudat amplasarea inteligentă a troliilor primare pe coame înclinate, din care erau mai ușor de tăiat decât o configurație tradițională cu troliu-pe-coaming. „Sunt la înălțimea perfectă”, spune judecătorul Dave Powlison, „și cu ele astfel înclinate, nu trebuie să vă întindeți gâtul pentru a vedea vela, iar conducerea este practic rezistentă la depășire.”

De remarcat este și spațiul generos dintre roțile înalte din carbon și pereții cockpitului care permit cârmaciului să alunece înainte fără a fi nevoit să urce și în jurul volanului. Trimmerul cu braț are acces ușor la sistemele de reglare tridimensionale a indiciilor, iar pentru groapă există o mulțime de ambreiaje, redirecționări și crampoane pentru a menține totul ordonat și ordonat.

Spațiul standard, și cel de pe barca demo, este o secțiune de aluminiu Z Spars cu trepte pe punte, cu tachelaj Dyform, care transportă 860 de metri pătrați de suprafață a velei în sensul vântului, despre care Stewart spune că este considerabilă pentru deplasarea ambarcațiunii. Catargul este bine la pupa, ceea ce întinde cu adevărat dimensiunea J și deschide puntea de proa pentru o tolbă de vele de proa – pentru aceasta, veți găsi două puncte de virare pe puntea de proa. Există patru drize în total: una pentru un gennaker de catarg, un 2-la-1 pentru o velă cod, un gennaker fracționat și un tricou 2-la-1. Allen, un producător de vele semi-pensionat, a estimat un inventar complet de curse la 60.000 de dolari, ceea ce ar pune barca pe hipodrom pentru aproximativ 400.000 de dolari. (Barca de bază are un preț de 345.000 USD.)

Când cursa se termină, totuși, ce zici de acel interior?

Coborâți treptele largi de însoțire într-un spațiu de simplitate și eficiență a designului, dintre care unele vă fac să spuneți: „Nu, bineînțeles”.

De exemplu, nu există o bucătărie tradițională în formă de L la babord sau la tribord. Există, totuși, un frigider înalt și zvelt în mijlocul bărcii (pe care îl conectați la bucătărie cu o placă de tăiat detașabilă pentru a completa L). Mergeți de ambele părți pentru a înainta, trecând pe lângă stația de navigație adecvată, masa de sufragerie rabatabilă în mijloc, cu dane spațioase de 6 picioare pe ambele părți, un cap de dimensiunea unui avion de linie cu o chiuvetă clandestă la tribord și apoi un gigantic V-danth care beneficiază de tot acel volum din prova. În spate, sub cockpit, sunt și dane mari, care se transformă cu ușurință în spațiu de depozitare pentru jucării de apă, cum ar fi zmee, aripi și folii, toate acestea ne readuce la rezultatul sondajului nr. 2. Aici este postarea. – petrecerea cursei începe și se termină.

Cu întârzierile obișnuite ale lanțului de aprovizionare, agravate cu abordarea obsesivă și calculată a echipei de construcție și proiectare de a obține Beneteau First 36 perfect la Hull No. 1, debutul său a început mai târziu decât se spera. Dar, având în vedere că ambarcațiunile timpurii aterizează la dealerii dornici din întreaga lume, Plevnik spune că obiectivul este de 32 de bărci pe an pentru următorii doi ani. Arbitrii BOTY ne asigură că va merita așteptarea și vă oferă timp suficient pentru a începe să planificați ce puteți și ce veți face cu el.

Revista Sailing World testele anuale pentru barca anului sunt efectuate în Annapolis, Maryland, în urma show-ului US Sailboat. Cu arbitrii independenți care inspectează exhaustiv bărcile de pe uscat și le pun în treabă pe apă, flota de noi ambarcațiuni cu vele de performanță de anul acesta a cuprins de la bărci mici la catamarane cu apă albastră de înaltă tehnologie. Iată cele mai bune dintre cele mai bune de la noi Nominalizările pentru Barca anului 2023 »

Nava emblematică a familiei

• Scopul declarat: Performanță offshore, iaht de croazieră, curse de club
• Echipaj: doi până la opt
• Laudă pentru: formă puternică a cocii, construcție de înaltă calitate, versatilitate
• EST. prețul la navigare: 1,3 milioane USD

Familia Johnstone și constructorii lor își iau timpul pentru a face bine. Acesta este ceea ce face ca J Boats să fie sinonim cu ambarcațiunile cu vele adecvate și intenționate, care include acum J/45. Pentru mulți proprietari de moștenire J Boat, această barcă cu pânze este pentru tine.

„A trecut mult timp de când am ieșit cu o barcă de această dimensiune”, spune designerul Alan Johnstone. „Au apărut o mulțime de tendințe diferite și le-am acordat atenție și le-am aplicat în gama de bărci sport și în unele dintre crucișătoarele noastre mai mici.”

O comparație bună cu modelul actual, spune Jeff Johnstone, ar fi J/121e al companiei, care a avut mare succes pe scena curselor offshore. „J/45 are un raport de balast de peste 40%, deci este destul de substanțial”, spune el. „Asta înseamnă că putem scăpa cu o platformă destul de mare. Piețele noastre sunt San Diego, Chicago și New England, unde nu suflă atât de tare, așa că ne-am dorit să putem naviga cu 5 noduri de vânt. Cu pânze care funcționează în intervalul vântului, avem o carenă mai puternică, care vă permite să transportați mai multă suprafață de vele.”

J/45 este un semn de cap la rațiunea de a fi a lui J Boats, explică Jeff. Este o ambarcațiune capabilă să navigheze în larg și ușor de făcut campanie cu prietenii și familia în seria de cutii de bere din club și cursele peste noapte. „Uitați-vă la evenimentele care prosperă”, spune el, „curse de urmărire și croaziere – evenimente de care nu aveți nevoie să aveți un echipaj profesionist la bord”.

Barca este destinată navigației cu persoane scurte, așa că există o abordare tradițională și simplă a aspectului punții, cu totul care duce la groapă, prin bruiaj la trolii Harken (unul electrificat), un set de primare coaming și o pereche. de trolii pentru furia principală divizată care trece sub punte și iese dintr-un accesoriu de punte frumos sculptat. Cu piedestale duble, roțile din carbon sunt înalte și înclinate în exterior pentru o vizibilitate excelentă.

„Când am văzut-o prima dată la doc, m-am gândit: „Este o barcă de curse destul de grozavă”, spune Powlison. „Când faci un pas înapoi și te uiți la el, are linii grozave. Când am urcat, am observat imediat linia de vizibilitate de pe volan. Am putut vedea toată barca până la prova. Este totul cu adevărat curat și are atributele pe care te-ai aștepta să le vezi pe o barcă de curse adecvată. Când am coborât mai jos, am fost de genul, wow, într-adevăr este o barcă pe care aș putea trăi o vreme.”

Proprietarul bărcii care a fost testată are o familie tânără de adolescenți și folosește barca în mod extensiv pentru curse de club și croazieră în New England. Așadar, barca era încărcată cu accesorii de croazieră, plus un propulsor de prova retractabil, un cric hidraulic pentru catarg și o platformă de carbon Hall îmbunătățită. O adăugare personalizată a proprietarului a fost brațul de înfășurare din carbon, care a fost o colaborare de proiect între North Sails și Hall. Proprietarul este extrem de mulțumit de furler, mai ales că nu trebuie să facă fulgii de familie și să stivuească 1.152 de metri pătrați de pânze demne de cursă în croaziera de familie.

„Este grozav să-l vezi pe proprietar în cursă și făcând ceea ce a fost menit”, spune Allen. „Știu că J Boats și-a dorit de mult timp să facă acest model, iar acesta este acum nava emblematică. Toate mecanica sunt accesibile, toate frumos făcute și perfect curate. Aceasta este o afacere mare pentru ei și, fiind la nord de un milion, cred că această barcă va atrage un nou nivel de clienți.”

„Am avut controlul deplin prin șocuri și viraje. Simțeam că a continuat să treacă prin toate schimbările în condiții.”

—Dave Powlison

Stewart are un ochi atent pentru o carenă rapidă și spune că J/45 își capătă atractivitatea din linia sa subtilă curbă și de la partea superioară a cabinei lungă și joasă. „Are și o formă frumoasă de carenă; este larg la pupa, dar nu inutil de lat. Totuși, există un volum bun pentru lungime.”

Destul de priviri. Cum navighează în 10 până la 15 noduri și cot moderat?

„A fost cu siguranță direcția cu vârful degetelor”, spune Powlison. „A fost foarte ușor să viraj – aveam control deplin prin șocuri și viraje și am simțit că a continuat să treacă prin toate schimbările în condiții. Aș putea urmări cu ușurință briza și, pentru o barcă atât de mare, am simțit că a fost foarte receptivă la cârmă.”

Allen și-a făcut partea echitabilă de a conduce vântul cu un echipaj experimentat pentru greutatea șinei și aranjarea pânzei. Briza de mijloc pentru vela de probă, spune Allen, a fost punctul ideal al bărcii. „Când ne blocăm într-un puf, barca se aplecă puțin, cârma se încarcă o atingere și apoi barca decolează. Uneori se simțea puțin subputernic în pauze, dar în perioada 12 până la 14, a fost ușor să ajungi la 8,5 și rămânea acolo. Și chiar și cu toate lucrurile de croazieră de pe barcă, vântul a fost minunat. Cu A2, barca poate ajunge fericită la 155 până la 147 cu un călcâi de vreme zguduit. A fost distractiv.”

„A fost bun la controlul cu vârful degetelor, așa cum am promis”, a fost evaluarea lui Stewart. „Este ușor și receptiv, iar roțile nu au joc. Cârma avea multă muşcătură, iar barca era — după cum a descris designerul — o barcă stabilă şi puternică.

„Pe lângă asta, avea vele grozave, era bine pregătit, avea navigatori buni la bord și și-a arătat perfect potențialul.”

Revista Sailing World testele anuale pentru barca anului sunt efectuate în Annapolis, Maryland, în urma show-ului US Sailboat. Cu arbitrii independenți care inspectează exhaustiv bărcile de pe uscat și le pun în treabă pe apă, flota de noi ambarcațiuni cu vele de performanță de anul acesta a cuprins de la bărci mici la catamarane cu apă albastră de înaltă tehnologie. Iată cele mai bune dintre cele mai bune de la noi Nominalizările pentru Barca anului 2023 »

Puterea lui Trei

• Neel 43 2023 Cel mai bun multicocă
• Scopul declarat: Croazieră în familie, curse de urmărire casual
• Echipaj: doi până la patru
• Laudă pentru: manipulare ușoară, aspect interior deschis, experiență generală pozitivă de navigare
• EST. prețul la navigare: 600.000 USD

În marea de catamarane cu plăci care alcătuiesc „aleea cu mai multe cocă” în cadrul US Sailboat Show, există o omogenitate care face aproape imposibil ca o pisică de apartament cu navigație să iasă în evidență printre altele. (Tunboat și HH Catamarans fiind excepțiile cu bilete mari.)

https://www.youtube.com/watch?v=/4F23CqK3zRM

Cu toate acestea, unic și amestecat printre ele este trimaranul Neel 43. Din perspectiva docului, este o navă mare și impunătoare. Este, de asemenea, un performant bluewater care și-a câștigat deja partea de hardware. În timp ce tri-urile anterioare de croazieră de performanță Neel, construite în Franța, au fost trecute cu vederea de setul de curse, asta începe să se schimbe, la fel ca și părerile despre multicoca. Întrebați-i pe texanii din Galveston câte multi-uri de croazieră de performanță își fac acum Regatta anuală Harvest Moon – mai mult ca niciodată. Și Caribbean Multihull Challenge din St. Martin? Devine din ce în ce mai mare de la an la an, și asta pentru că bărci precum Neel 43 pot fi o plimbare grozavă și capabile să fie primele care termină într-o noapte de coastă.

„Ceea ce m-a surprins este cât de mult a navigat în sensul vântului ca un monococă”, spune Allen. „Când începi să zbori pe carena meteorologică – când doar trece la suprafață – barca decolează. Nu am avut prea multă briză pentru vela de probă, dar a fost ușor de văzut cum ai putea acoperi cu adevărat un teren cu combinația potrivită de vele. Am putut vedea că această barcă este alergată cu ușurință punct la punct de două persoane. Cu patru membri ai echipajului într-o cursă de coastă, ar fi o explozie – ocolește insula și apoi parchează chestia și ai o noapte grozavă.”

Neel-Trimarans, explică Alex Sastre, agentul nord-american, a fost fondat în urmă cu 20 de ani de Eric Brunel, fondatorul gigantului catamaran Fountaine Pajot. Neel construiește acum aproape 200 de bărci pe an la unitățile sale din La Rochelle, Franța, și va construi o mulțime de aceste tri-uri de croazieră de nivel de intrare.

Conceptul interior general al bărcii este să aibă un spațiu de locuit mare și conectat, vizibil de la carenă la carenă. Treceți prin ușa glisantă principală a salonului și spațiile de locuit sunt toate chiar acolo, în fața dvs., cu o vedere panoramică aproape. Există o cabină a proprietarului într-o carenă, o cabină pentru oaspeți în cealaltă și o cușetă în V scufundată înainte. Aspectul este o schimbare izbitoare față de catamaranele de dimensiuni similare, în care cabinele sunt în jos și joase în carene. Pe Neel 43, există o senzație de incluziune, ca un apartament la mansardă. Nu este neapărat mai bun sau mai rău în ceea ce privește confidențialitatea proprietarului, spun judecătorii. Doar că e diferit. Ceea ce oferă carca centrală mare a trimaranului este o cameră mecanică gigantică dedesubt. Deschideți o trapă și coborâți pe o scară scurtă într-un spațiu aerisit și puternic iluminat, cu toate sistemele de bărci accesibile.

„Cu patru într-o cursă de lungă distanță, ar fi o explozie [to] du-te în jurul insulei și apoi parchează chestia pe o acostare și ai o noapte grozavă.”

— Chuck Allen

Barca este destinată în primul rând pentru croazieră în familie, spune Sastre, dar în cele din urmă este pentru un marinar care apreciază performanța. „Când faci veluri, barca se trântește înainte”, spune el, împingându-și șoldurile în față, „ca whoosh! Decolează!

„Un trimaran”, adaugă el, „este mai stabil decât un catamaran și este mai rapid decât un catamaran, așa că navigarea cu această ambarcațiune este foarte distractivă, deoarece ținând-o la cârmă dă o senzație de mare senzație. Cu chila, catargul și cârma pe carena centrală, tăierea amaselor este ca un act de echilibrare. Nu se înclină prea mult și este foarte stabil. Aceasta este o platformă pentru aventură.”

„A fost cel mai puțin multicoca dintre toate multicoca pe care le-am navigat”, spune Powlison. „S-a descurcat ca un monococă, iar a treia carenă face cu adevărat diferența în a putea întoarce barca cu ușurință, fără a bloca.”

Barca este o construcție impresionantă din vinylester și miez de spumă, cu aproape întreaga carenă construită cu o singură matriță. Neel promovează utilizarea de materiale ecologice și reciclabile și chiar și pluta este folosită ca miez în unele elemente interioare. Panourile solare de pe acoperiș alimentează frigiderul și electronicele.

Cu o deplasare de aproape 9 tone, există o mulțime de barci care se întinde pe 24 de picioare la lungimea maximă. Privind la prova, este o ambarcațiune cu aspect formidabil care alunecă liniștit peste apă, când există toate cele 1.100 de metri pătrați de suprafață a velei în amonte de vânt pe platforma de carbon. Cu gennaker-ul său cu rulouri desfășurat, barca se luminează cu adevărat, așa cum ar trebui, spune Allen.

Cârma unică este sus la tribord, cu o vizibilitate bună, notează arbitrii, cu toate recifurile și liniile de control revărsându-se în zona cârmei și în sacii de foi.

Sistemul de direcție Dyneema, spune Stewart, a fost foarte receptiv: „Acesta este Hull No. 25, ceea ce este un bun indiciu că s-au potrivit cu tipul de proprietar atras de acest tip de barcă. Cu siguranță își îndeplinește scopul și face ceea ce trebuie. Este stabil și puternic și a accelerat bine, chiar și cu brațul mic. S-a simțit mult mai agil decât alte multicoca mari pe care le-am navigat în trecut. Felul în care se prinde cu ușurință este o trăsătură cu adevărat atrăgătoare pentru tipul de curse pe care o poate face un proprietar, ca în Caraibe, unde cursele sunt în jurul insulelor și poate exista un pic de viraj.”

Primul în jurul insulei înseamnă prima relaxare și pentru asta este proiectat Neel 43.

„Ce se află în geantă?” ați putea întreba antreprenoarea și designerul industrial Marion Excoffon în timp ce își deschide portbagajul mașinii, dezvăluind încărcătura ei cu două genți mari. La care ea răspundea cu accentul ei francez ascuțit: „Acesta este Tiwal 3R… ia o geantă… hai să mergem la navigație”. Și apoi aproximativ 30 de minute mai târziu, barca gonflabilă proiectată inteligent va fi presurizată, montată și pusă pe larg pentru o velă rapidă și stropitoare. Această ușurință și experiența de navigare de la început până la sfârșit alimentează un boom internațional Tiwal. Și da, acum le concurează și ei.

The Moarte 3R, următorul act către Tiwal 2, destinatar al Barca anului 2020 din Sailing World (Best Dinghy) duce inovația lui Excoffon și Tiwal la următorul nivel de performanță ca „Dinghy sport gonflabil supraalimentat” destinat pieței de curse recreaționale.

„A fost nevoie de peste doi ani pentru a dezvolta această barcă”, spune Excoffon. „Perioada de timp poate fi explicată prin entuziasmul testatorilor, care ne-a făcut din ce în ce mai ambițioși. Dar constrângerile și forțele induse de puterea noii platforme ne-au obligat să modificăm destul de semnificativ structura și carena, precum și palele.”

Coca gonflabilă a lui Tiwal 3R își obține rigiditatea din laminatul și construcția avansată din PVC (asemănătoare cu SUP-urile gonflabile) și exoscheletul său din aluminiu care poate fi asamblat cu ușurință de către o singură persoană. Cu tot aerul ăsta și bordul compozit și lamele cârmei, barca cântărește 121 de lire sterline. Sarcina maximă declarată (adică greutatea combinată a echipajului) este de 440 de lire sterline, așa că, cu mult spațiu pe corpul plat și evazat (și pe rafturile de drumeție), poate găzdui cu ușurință doi echipaj. Gândiți-vă la cursele de familie aici.

North Sails a dezvoltat combo-ul rig și vele pentru a oferi o vela principală laminată de 77 de metri pătrați, receptivă și proiectată corespunzător. Catargul secțional și tuburile brațului sunt din compozit de carbon, contribuind la eficiența rafalei velei și la greutatea generală ușoară a pachetului de platforme. Comenzile velei sunt împărțite pe fiecare parte a ambarcațiunii, permițând pilotului pasionat să facă ajustări din mers și să obțină fiecare gram de viteză de la barcă direct din suportul de drumeție. Și când vorbim despre viteză: în timpul testelor noastre „Ambarcațiunea anului” din 2019, Tiwal 2, dezacordat în scopuri recreaționale, a fost o mașină de rindeau plutitoare în 25 de noduri, așa că ne așteptăm la același lucru de la 3R – și apoi de ceva – când testarea începe în Annapolis în octombrie.

Specificații Tiwal 3R:

Lungime: 10’6”
Lungimea: 5’4”
Vela: 77 sq. ft.
Greutate: 121 de lire sterline
Preț: 8.800 USD barca de bază