Există întotdeauna o necunoscută cu barca anului, iar intrarea surpriză de anul acesta a fost Z24, un model de la un constructor argentinian despre care nimeni din echipă nu l-a mai văzut sau auzit până acum. Dar acolo a stat la US Sailboat Show din Annapolis, un design atrăgător care s-a dovedit a fi la fel de incitant de navigat, pe atât de impresionant la doc.

Z24 este o evoluție a unei linii de bărci cu chilă concepute pentru apele puțin adânci ale Rio de La Plata, bărci simple, ideale pentru școlile de navigație din zonă și cursele locale. Școlile doresc banchete lungi și spătare căptușite detașabile, iar proprietarii privați doresc facilități de bază precum chiuveta, sfertul de dană și toaleta portabilă. Concurenții, desigur, vor un pachet de spinnaker asimetric și o platformă mai înaltă, iar ceea ce au experimentat arbitrii este o barcă sport utilitar care ar putea foarte bine să fie o descendență a unui J/24 și Melges 24. „Am fost foarte impresionat de felul în care a navigat. atât în ​​sus, cât și în aval”, spune Greg Stewart. „Totul este simplu pentru că nu există multe piese sau linii suplimentare pe el. Ar fi un mic mare pilot de cutii de bere.”

https://www.youtube.com/watch?v=/b71mFX03lSY

Pentru vela sa de probă, într-o briză de 10 până la 15 noduri și apă plată, cei trei arbitri au navigat în sus și în jos, fără a părăsi niciodată confortul cockpitului. „Cu noi toți stând picioarele în sus și confortabil cu spătarele, nu era prea bine și urmărit foarte bine”, spune Stewart. „Cârma, care este destul de lungă și frumos modelată, a avut o senzație grozavă. Am încercat să-l forțez să se învârtească, dar nu a reușit. Este bine echilibrat.”

La mai puțin de 3.000 de lire sterline, barca era ușoară și receptivă, adaugă Stewart, iar 1.100 de lire sterline de balast în chila cu bec de ridicare de 4 picioare și 7 inci au oferit multă stabilitate. La doc, constructorul ambarcațiunii, Andres Mendez, a demonstrat eficiența sistemului de troliu care se cuibărește peste canal și ridică chila la nivelul corpului în câteva minute. Cârma cu piele de carbon este și mai ușoară, ținută captivă în carcasa sa cu două frigărui cu eliberare rapidă.

Pentru a asigura integritatea structurii cutiei de chilă, barca este construită (din poliester așezat manual cu miez de fagure din PVC numai pe punte) în jumătăți desfăcute și îmbinate la cusătura centrală cu cutia de chilă turnată pe loc. „Nu este lipit și nu este o legătură secundară”, spune Mendez. „Totul este laminat împreună, deci este din sticlă solidă pe toată cusătura centrală – foarte puternică și foarte rigidă.”

Sub bancheta din cockpit din babord se află un dulap adânc pentru a depozita un exterior (electric), aripioare, pânze și accesorii, iar sub bancheta de la tribord se află un sfert de dană pe toată lungimea. Barca, așa cum a fost testată, avea un pivot al coșului principal montat pe un singur stâlp, pe care școlile de navigație îl preferă, dar designul cockpitului poate găzdui un călător la mijlocul navei care se întinde între pereții carlingii sau un călător montat pe podea în spatele băncilor. Judecătorii spun că achiziția de 8 la 1 a fost suficient de robustă pentru a manipula eficient instalația. La capătul din față al cockpitului sunt doar două trolii și tachete cu came în partea de sus a cabinei. Pe puntea din față se află o șină de braț cu autovirare și un dulap de ancore de mică adâncime. Arbitrii au remarcat că modelul antiderapant turnat este excelent.

Lăsând deoparte atributele de navigație superbe ale lui Z24, ceea ce i-a atras pe toți arbitrii a fost simplitatea sa, în interior și în exterior. „Totul necesită foarte puțină întreținere”, spune Stewart. „Este cu siguranță un fel de barcă cu un furtun, iar impresia mea este că au petrecut mult timp dezvoltându-l și gândindu-se la el pentru a le face corect, iar asta le-a permis să fie simplu. Calitatea este grozavă în interior și în exterior. Imediat, când ne-am pus pe el, am putut vedea că gelcoat-ul era foarte drăguț și avea un profil elegant de cabină joasă, care arăta grozav. Cu siguranță aș putea recomanda această barcă cuiva care caută un daysailer la preț bun, care ar fi foarte ușor de deținut.”

În vânt de 10 până la 15 noduri, judecătorul Mike Ingham a fost impresionat de capacitatea de răspuns a cârmei și de echilibrul general al planului velei, de o vela mare proporțională și de un braț mic, care nu se suprapune, cu autovirarea. Barca poate găzdui brațuri mai mari, le spune Mendez arbitrilor, cu instalarea de șine în partea de sus a cabinei și a unui sistem de inhauler plutitor. Cu spinnakerul asimetric pe înfășurare și atașat la prod, arbitrilor le-a fost ușor să-l desfășoare, să-l strângă și să-l rostogolească fără a trebui să calce vreodată piciorul pe puntea din față.

„Avea acel sentiment de barcă sportivă de agrement”, spune Ingham. „Nu va sări în avion instantaneu, dar este destul de rapid. Au înțeles unele lucruri bine, din punct de vedere geometric, cu chila și cârma care fac să navighezi o adevărată plăcere. Este frumos echilibrat și urmărit foarte bine în sensul vântului. Nu m-am luptat niciodată cu cârma. În aval vântului, era destul de plin de viață, iar atunci când o pufăi, era doar la o distanță de urs și avea să accelereze imediat. Ca barca de curse de agrement și daysailer de familie, cred că au reușit.”

Viitorul curselor cu barca cu pânze este indisolubil legat de fluxul de noi marinari care trec prin ușile centrelor comunitare de navigație și ale cluburilor de iaht. Aceste unități fac munca yeoman pentru a atrage și reține marinari, tineri și bătrâni, și adesea cea mai mare provocare este asigurarea bărcilor care oferă o experiență de navigație pozitivă, dar care pot accepta abuzul. Pentru multe astfel de unități, harul salvator a fost antrenorul turnat roto, dintre care RS Sailboats este constructorul dominant. Face plastic – și o face extrem de bine – iar versatilul Toura este cel mai bun până acum.

„Aceasta este o barcă fantastică pentru a învăța să navigheze, deoarece verifică atât de multe casete”, spune Mike Ingham. „Navigă uimitor de bine, poate sări de pe un doc sau poate fi târât pe o plajă și poate încăpea o mulțime de oameni. Ceea ce mă frapează cu adevărat este cât de stabil și spațios este, dar cumva funcționează mult mai bine decât mă așteptam. Când vine vorba de inovație, această barcă mișcă acul pentru mine, fără îndoială.”

https://www.youtube.com/watch?v=/oNf3PZ7FBYU

Toura este rezultatul unui deceniu de feedback de la programele de navigație folosind RS Sailing’s Quest, cel mai popular antrenor turnat roto, dintre care mai mult de 3.000 sunt în uz în întreaga lume. „Quest este o barcă excelentă”, spune Todd Riccardi de la RS Sailing, „dar oamenii au tot cerut o barcă mai mare, cu puțin mai mult spațiu.”

Aceasta este o cerință importantă chiar și pentru cea mai avansată tehnologie de roto-formare, deoarece cu cât barca este mai mare, cu atât structura trebuie să fie mai complexă pentru a o menține rigidă și durabilă, dar cât mai ușoară posibil. Toura ar putea fi doar la limita a ceea ce este posibil. RS folosește ceea ce descrie drept un laminat cu trei straturi pentru a obține o înveliș durabilă – un strat interior, un miez de spumă și un strat exterior care sunt aplicate în etape. Însă structura reală este din spini asemănătoare scheletului, care divizează cockpitul și îi conferă ambarcațiunii rigiditatea.

La 15 picioare și cu câțiva centimetri peste 6 picioare, Toura este o barcă substanțială despre care Riccardi spune că poate încăpea confortabil până la șase până la opt adulți și dublează această cantitate de copii. Banchetele interioare care se desfășoară pe toată lungimea bărcii sunt modul în care se potrivește atât de mulți pasageri. În timp ce acest lucru ar putea depăși limitele plutirii sale, judecătorii au convenit că patru adulți mari ar avea spațiul potrivit pentru a alerga în mod lejer și a învăța frânghiile.

RS Sailing are o reputație bine câștigată pentru dezvoltarea și verificarea noilor sale bărci înainte de a le aduce pe piață, iar Toura nu face excepție. Barca are multe caracteristici inteligente care simplifică experiența de învățare, de la lansare până la răsturnare până la manipularea bărcii și tăierea velei. Pentru a porni și opri cârma de pornire este o operație cu un singur buton. Există un stay temporar pentru ridicarea în siguranță a instalației, o achiziție de braț reglabil la catarg, un sistem de reefing cu o singură linie a pânzei mari și o driză continuă de spinnaker. Riccardi spune că stabilitatea considerabilă a bărcii este suficient pentru prevenirea răsturnării, dar dacă ajunge pe o parte, principalul pătrat și flotabilitatea banchetei o împiedică să se răstoarne rapid. În cazul unei răsturnări, totuși, mânerele de prindere din aluminiu sunt încorporate în striuri care trec de-a lungul fundului carenei.

Arbitrii, navigând cu doi în sus și cu trei în sus, nu s-au apropiat niciodată de punctul de răsturnare în cele 10 noduri de adiere pentru test. Cu Greg Stewart și Chuck Allen primii în barcă, au pus rapid spinnakerul și au decolat. „Se navighează grozav, atât în ​​sus, cât și în jos”, spune Stewart. „Are o senzație grozavă la cârmă și am apăsat-o puternic de câteva ori și nu s-a învârtit niciodată. Toate tachelajul a fost foarte frumos, iar comenzile velei au funcționat. Singurul meu comentariu este că foaia principală 4 la 1 devine destul de încărcată, deoarece principala este destul de puternică, iar cârpa este bună, așa că aș fi înclinat să adaug un bloc de traseu la foaia principală pentru a obține puțin mai multă achiziție.”

Allen a pus scoruri mari în carnețelul său și spune că a putut să stea confortabil pe scaun și să folosească coloana vertebrală ca orteză pentru picioare. „Am mers destul de repede și am constatat că, cu un unghi mic la călcâi, țâșnița mușcă și barca se simte brusc cu adevărat stabilă. Performanță generală excelentă, iar cu brațul înalt, portbagajul joasă din bord și vang-ul deasupra brațului, era ușor să treci peste barca. În josul vântului cu spinnakerul, a fost minunat. Fiecare control a fost ușor de tras, iar dispozitivul antiderapant avea o aderență excelentă.”

„Class.” Acesta a fost primul cuvânt care i-a venit în minte judecătorului de Barca Anului, Mike Ingham, când a urcat la bordul formidabilului trimaran de 40 de picioare de la Dragonfly, o intrare târzie neașteptată și binevenită la competiția de la Annapolis. „Aproape că se simte ca și cum barca este subestimată în mod intenționat, dar supralivrată, deoarece odată ce începi să te uiți mai atent la detalii și măiestria, ea devine tot mai impresionantă.”

Constructorul și proprietarul companiei Jens Corning, a cărui familie construiește trimarane în sudul Danemarcei din 1967, spune că Dragonfly 40 este cea mai mare ambarcațiune pe care o construiesc acum și un demn deținător al titlului emblematic. „Construirea unei bărci de această amploare este complicată”, spune el despre trimaranul pliabil. „Este nevoie de trei ani pentru a dezvolta un nou design, iar acesta este pentru proprietarii care caută o barcă mai mare, cu performanțe mai bune, capabilă să navigheze pe distanțe mai lungi.”

https://www.youtube.com/watch?v=/_65KKcnd5MA

Rezultatul este un trimaran puternic destinat proprietarilor experimentați care apreciază plăcerea absolută de a alerga și de a naviga pe trei carene. Acesta nu este multicoca de producție medie. Este o mașină de navigație puternică și luxoasă, capabilă să doboare mile rapide în confort. Alunecă mai jos și ești imediat cufundat într-o clasă de master de prelucrare a lemnului și tâmplărie. Există dane pentru patru, inclusiv un comandant uriaș sub cockpit, o mulțime de spațiu în picioare și un salon confortabil și un aranjament de bucătărie, care este confortabil cu monococa. „Nu oferim o casă mare pe apă”, le spune Corning judecătorilor. „Dar dacă îți dorești cu adevărat un iaht fin și elegant cu navigație cu două cifre, asta facem.”

Pentru testele noastre, Dragonfly a prezentat ediția sa Ultimate, versiunea midrange. Un model de performanță îmbunătățit este o versiune integrală din carbon cu un catarg mai înalt. Și în cel mai slab vânt al săptămânii, sub 10 noduri, trimaranul i-a tachinat pe judecători cu potențialul său. Totuși, în chestii ușoare, barca a oferit o experiență câștigătoare.

„A fost un vis să navighezi în sus și în jos, aproape fără efort”, spune Ingham. „Cu gennaker-ul sus, la aproximativ 100 de grade adevărat, mergeam mai repede decât vântul, iar cu poduri de troliu de fiecare parte a volanului, totul era la fel de ergonomic pe cât ți-ai putea imagina. Troliurile electrice făceau ușor să înfășurați și să desfășurați pânzele de cap prin viraje și șocuri, iar pânzele s-au asezat perfect de fiecare dată.”

Senzația de ușoară a cârmei, adaugă Ingham, era la fel de netedă ca o barcă echilibrată. „Cu mișcări minuscule pe roată, barca ar răspunde imediat, dar aș putea, de asemenea, să mă îndepărtez de cârmă pentru câteva minute și barca ar rămâne pe drumul cel bun. Nebun – cred că s-a condus singur mai bine decât am făcut-o eu.”

Aceasta este trăsătura unui trimaran bun, spune Greg Stewart. Dragonfly 40 are multă flotabilitate în prova și, în timp ce carena centrală este substanțială, platforma înaltă cu fermă și pânza mare pătrată oferă multă putere. „Cel mai mare lucru care m-a frapat este cât de ușor accesibil este totul”, spune Stewart. „În mod clar, fiecare detaliu este gândit minuțios și nu-mi vine să cred cât de frumos este construit interiorul. Este de top, de la sticlă până la vopsea din interior și din exterior. Jos, am fost cu toții uimiți de final.”

Nu se poate nega că barca este scumpă cu mai mult de 1 milion de dolari, dar barca de testare avea vele de curse de calitate, un pachet complet de troliu electric și o listă lungă de accesorii de înaltă specificație. Cu o greutate de aproape 15.000 de lire sterline, este o barcă substanțială – nu remorcabilă, dar pliabilă cu tehnica comercială a lui Dragonfly, pe care Corning o descrie ca mimând reguli paralele. Plutitoarele sunt cu 2 picioare mai lungi decât carena centrală, cu flotabilitatea împinsă bine înainte în arcul inversat, iar carena centrală este îngustă la linia de plutire înainte de a mătura în sus până la o barbă înaltă și dură. Această formă pronunțată a carenei permite o cantitate generoasă de spațiu pentru cap și scaune de bancă înalte care flanchează o masă lungă de linie centrală, care poate, desigur, să coboare pentru a crea o dană de dimensiuni duble.

Allen a remarcat că punțile laterale largi ale corpului central oferă o cale sigură către prova, mai degrabă decât peste trambuline. De asemenea, a fost impresionat de ușurința de a naviga cu barca și de confortul de sub punte. „Când făceam 9 noduri, am coborât mai jos și a fost liniște. Este confortabil și frumos. Ar fi grozav să faci curse lungi punct-la-punct pe el, dublu sau cu un echipaj de patru persoane, max.”

Stewart a fost de acord, adăugând că, dincolo de atributele sale remarcabile de gunkholing, motorul se află bine în spate pe carena centrală, permițându-i să fie condus în siguranță în ancoraje puțin adânci. Tabla de pumnal este ridicată mecanic în portbagaj, iar cârma se ridică. „De asemenea, cred că ar fi grozav pentru o cursă la distanță sau un eveniment de tip raliu”, spune Stewart. „Performanța și versatilitatea sa sunt ceea ce mă atrage, dar calitatea construcției este ceea ce îl deosebește cu adevărat.”

Deopotrivă, concurenții și crucișătorii îndrăgostiți au păreri puternice despre ceea ce face barca ideală cu dublu scop, o dezbatere care durează atâta timp cât constructorii au pus mobilier în bărci de curse. Deși este adevărat că nu există un crossover perfect, Italia 14.98 se apropie destul de mult în ceea ce privește arbitrii noștri Barca anului. Cel mai bun crossover din acest an, spun ei, este un iaht frumos stilat și practic, care s-a prezentat și a navigat superb.

Italia Yachts și gama sa în continuă expansiune este un brand relativ nou pe piața din SUA, dar este bine stabilit în Europa, unde alte modele Italia au acumulat recent titlurile mondiale ORC. Există un pedigree câștigător de netăgăduit aici, iar Italia Yachts 14.98 continuă descendența.

Deși este o barcă de producție, acest iaht semi-personalizat construit în Italia nu are nimic de tăiat prăjituri. Artemis, Italia 14.98 prezentată judecătorilor pentru Barca anului în Annapolis, este coca nr. 7. Este deținută de un cuplu cu experiență mare din Annapolis și întreținută cu experiență. Chiar și cu un sezon plin de curse și croazieră sub carena sa, barca a fost de calitate de showroom. Fiecare arbitru a remarcat că este imposibil să discerne că a trecut prin sonerie de câteva ori cu un echipaj de curse, precum și câteva croaziere de vară cu tribul proprietarului și câinele familiei.

Barca este accesorizată cu o mulțime de dotări suplimentare: aer condiționat, ancore, alternatoare, un filtru de apă și o serie de sisteme electronice și de comunicații, inclusiv un terminal Starlink. Dar 1.000 de lire sau mai mult de accesorii nu păreau să încetinească nici un pic barca pe vela de probă aerisită.

„Este o barcă cu vele frumoasă”, a fost evaluarea judecătorului Mike Ingham după două sesiuni lungi de navigație – una un drifter în aer ușor și o refacere a doua zi într-o adiere umflată de 15 noduri. „S-a simțit grozav pentru o barcă de dimensiunea ei și atât de încărcată complet. Chiar și atunci când briza era destul de ușoară, doar accelera și mergea.”

Construcția bărcii infuzată cu vid, au remarcat arbitrii, este de calitate personalizată, iar finisajul interior este impecabil. Chiar și după un potop de furtună în ziua inspecției lor la doc, santina era uscată. Pentru a elimina potențialele puncte de scurgere și pentru a evita un tavan plin de elemente de fixare expuse, troliurile, ambreiajele și majoritatea componentelor hardware ale barcii sunt filetate în plăci de suport fixate pe punte.

Odată plecați la vel, judecătorii au apreciat imediat rigiditatea carenei, rezultatul a ceea ce constructorul descrie în esență o singură structură monolitică. Cu o grilă robustă a chilei din carbon, corzi longitudinale din carbon și corzi cu plăci de lanț în formă de Y legate de grilă, carena este destul de solidă și ușoară, cu o greutate de aproape 25.000 de lire sterline. Artemis este un model Bellisima puțin mai greu de 14.98 și navighează cu un rating ORCi de 484,1 și un rating PHRF Chesapeake de 6. (Modelul Fuoriserie este mai lung și mai ușor.)

„Cu siguranță are o senzație de barcă mare – frumos, solid și rigid”, spune Greg Stewart. „Certificatul ORC al acestei bărci are limita de stabilitate pozitivă la 122,3 și indicele de stabilitate la 130,5, așa că este foarte bun. Limita de intrare la Bermuda Race este de 115, așa că această barcă se simte așa cum ar trebui – o platformă bună, stabilă și rigidă. S-a simțit cu adevărat plin de viață, chiar și în chestii ușoare.”

Pescajul standard al chilei este de 8 picioare, 4 inci, cu un bec torpilă și aripioare din oțel inoxidabil, dar sunt disponibile opțiuni de pescaj și adâncime. Instalația standard este o secțiune Selden din aluminiu cu tachelaj cu tijă, dar o platformă din carbon Hall Spars sau Axxon Composites este o opțiune, la fel ca împrăștiatoarele de carbon „bumerang” și tachelajul EC6.

Dispunerea punții este simplă și curată, cu drize și o linie de control care rulează la pupa sub capacele canalelor. Punctele de aderență întărite de pe prova găzduiesc velele de gheață și există șine longitudinale de braț cu un sistem de inhalare. Ascuns sub o placă de pe puntea din față este un jgheab pentru o șină opțională cu braț autovirant.

Judecătorul Chuck Allen a fost în mare parte impresionat de performanța lui 14.98 în amonte. Evaluarea lui este că barca „are un groove foarte frumos. Este ușor să accesați toate comenzile, iar troliurile sunt bine configurate pentru curse.”

Artemis are o configurație cu șase trolii, dar cabina de pilotaj găzduiește o configurație cu opt trolii, în cazul în care un proprietar optează să opteze pentru spate. „A fost prezentat cu un A3 [spinnaker], care este un zmeu destul de mic,” spune Allen, „dar este ușor să zmei și să faci ca barca să se reseteze rapid. Barca răspunde instantaneu și la mișcările greutății echipajului. Am putut simți cu adevărat diferența în timp ce mutam oamenii în jur.”

Stewart a fost de acord, adăugând că profilul carenei este atât puternic, cât și alunecos, cu ceva magie subacvatică pe care designerii Italiei au folosit-o și regula ORC pare să o favorizeze. O trăsătură inconfundabilă de design a lui Italia 14.98, care îl separă de alte traverse largi și tare, obișnuite astăzi, spune Stewart, este că este „lată în partea din spate, dar colțurile sunt bine rotunjite. Are niște rocker, așa că nu ai colțuri mari care săpa și să facă atâta turbulență. Cu barca asta, nu se aude nimic acolo, iar apa se eliberează frumos.”

O plimbare liniștită pe punte înseamnă o călătorie liniștită dedesubt pentru colegii de echipaj și membrii familiei care nu sunt de supraveghere, care, fără îndoială, se vor bucura de experiența de a doborî mile mari rapide înconjurate de un interior luminos și expansiv, care este la fel de ușor de mutat și de locuit pe mare. așa cum este la doc. Familia se va bucura de lux la fel de mult cum îi place echipajului de cursă să primească onoruri de linie – o adevărată măsură a unui crossover adecvat.

Într-o dimineață răcoroasă de sfârșit de octombrie în Annapolis, Maryland, Lumea navigațieiArbitrii lui Barca Anului au urcat la bordul HH44 roșu strălucitor construit de Hudson Yacht Group în China. Alături de ei, pentru testul de vela, a fost președintele HH Catamarans, Seth Hynes, și comandantul comandant Chris Bailet, care a reglat instalația și s-a aplecat pe velele de livrare Dacron ale ambarcațiunii. (Vânzele de cursă au întârziat transportul.) Era prima dată când navigau cu barca și, la fel ca arbitrii, erau nerăbdători să vadă ce poate face.

În timp ce echipajul a alunecat liniile de andocare și a plecat cu motorul în tăcere, motoarele electrice gemene de 10 kilowați ale bărcii au propulsat în tăcere catamaranul elegant prin câmpul de acostare. Dacă nu ar fi sunetul gâlgâitului de apă dinspre traverse și vântul aparent care suflă pe puntea din față, judecătorii abia și-au dat seama că erau în curs.

Pânza mare a fost apoi ridicată cu grijă în interiorul cricurilor leneșe, iar driza s-a ținut ferm cu un con inovator Karver KJ (un dispozitiv conic de ținere a frânghiei care acționează ca un restrictor). Au îndepărtat și au desfășurat brațul care nu se suprapune, care s-a rupt plin, iar barca a accelerat imediat.

„Odată ce am pornit, au fost 5, 6, 7 noduri și apoi – bum – suntem chiar până la 10”, spune Stewart. Și, cu asta, puneau șine peste tot golful Chesapeake, făcând un pas bun în toate punctele de navigare, chiar și fără o velă întinsă de desfășurat. (Și acesta a fost blocat în tranzit.)

După două ore de linie dreaptă, viraje, viraj și bucurându-mă de confortul interiorului într-un cotlet Chesapeake ascuțit de 10 până la 15 noduri, i-am scos pe arbitri din barcă și am întrebat: „Deci?”

„Barca anului”, a fost răspunsul imediat al veteranului judecător Chuck Allen. „Chestia aia este rău.”

Greg Stewart și Mike Ingham au confirmat cu semne de aprobare din cap și zâmbete mari. Nu era nevoie să dezbatem mai departe: HH44 câștigase primul premiu pentru ceea ce va urma. Acest catamaran crossover de 2 milioane de dolari este barca de curse de pensionare a marinarilor de performanță.

Cu 37 dintre aceste 44 de picioare la comandă de la sfârșitul lunii octombrie și o listă de așteptare de peste trei ani, HH44-urile vor fi într-o zi împrăștiate în zonele de croazieră din întreaga lume, spune Hynes. Dar este doar o chestiune de timp – și va fi mai devreme decât mai târziu – înainte ca proprietarii să se adune și să dea curse.

HH44 este cel mai mic din noua generație a constructorului de catamarane de performanță cu propulsie hibridă (există un 52 de picioare în lucru), așa că este poziționat ca un punct de intrare în navigația cu pisici mari. Acest model nu necesită un căpitan sau un echipaj profesionist, deoarece simplitatea și considerentele proprietarului-operator sunt predominante în întreaga ambarcațiune, care este proiectată de tânărul arhitect naval James Hakes, fiul lui Paul Hakes, unul dintre fondatorii companiei. Antreprenorul chinez Hudson Wang este celălalt „H” al HH Catamarans.

„A avut un groove grozav în amonte. Focul auto-viruitor a fost foarte ușor de gestionat, iar pentru vela mare a fost doar câțiva metri de uşurinţă pe prosa principală, reglați calatorul motorizat până la centru, tăiați-l și porniți.”

„James a adus cu el ideea hibridă, iar Hudson a fost dispus să-și asume un risc și să caute să facă ceva care să schimbe jocul în industrie cu abordarea noastră paralel-hibridă”, spune Hynes. Morrelli & Melvin a fost strâns implicat în fiecare aspect al performanței ambarcațiunii, de la anexe până la profilul final al carenei.

„Este un motor diesel cu un arbore de antrenare, iar apoi independent de acesta este un motor electric cu o curea la arbore, deci sunt cu adevărat independenți unul de celălalt”, explică Hynes.

HH nu este primul sau singurul constructor care folosește sistemul de la Hybrid Marine, dar abordarea lui Hake față de barca în ansamblu este indisolubil legată de maximizarea acoperirii solare, ceea ce înseamnă un acoperiș curat și amplasarea posturilor de cârmă în cockpit. Pentru a face față provocărilor cunoscute ale direcției cabinei în astfel de catamarane, volanele pivotează în interior și în exterior pentru a permite o mai bună vizibilitate în față și comunicare cu oricine de pe puntea din față care se ocupă de pânze, ancore sau linii de andocare.

Amplasarea posturilor de direcție în cockpit elimină aspectul de tort de nuntă al majorității catamaranelor mari din zilele noastre. Mai important, acest lucru le permite să coboare planul velei. „Aceasta permite o suprafață mai mare a velei și mai puțin stres asupra tachetului în picioare”, spune Stewart. „În plus, arată mult mai bine.”

Există panouri solare în valoare de 4.432 de wați îngrămădite pe acoperișul vagonului, despre care Hynes spune că are o mulțime de suc pentru a scăpa de la rețea, chiar și în condiții de lumină scăzută. „La capacitatea maximă a bateriei, puteți rula barca cu accelerația maximă folosind cele două motoare electrice de 10 kilowați și puteți obține 7 noduri de viteză a bărcii timp de aproximativ două ore”, spune el. „În aer ușor, poți chiar să-ți ții motorul electric în funcțiune pentru a-ți construi un vânt aparent. Acesta este ceea ce este grozav la acest sistem: poți naviga în liniște când nimeni altcineva nu poate naviga deloc.”

Stația de cârmă din port este locul unde se întâmplă o mare parte din manipularea bărcilor; există trolii de driză cu motor și o gamă meticuloasă de bruiaj etichetate. Cozile dispar într-un jgheab adânc în fața piedestalului. Roțile sunt dimensionate corect, spune Stewart. „Inițial, volam de pe roata meteo și vedeam bine, iar când m-am dus la roata sub vent, vedeam cu ușurință semnalizatoarele. Avea o senzație grozavă la cârmă – ușor și receptiv, fără înclinare sau strângere.”

În evaluarea lui Allen despre HH44: „A avut un groove grozav în amonte. Focul auto-viruitor a fost foarte ușor de gestionat, iar pentru vela mare a fost doar câțiva metri de ușurință pe coșa principală, ajustați calatorul motorizat până la centru, tăiați și porniți. Totuși, există câteva coregrafii de învățat cu volanul. Trebuie să mutați roata în interior pentru a obține un acces mai bun la comenzile pânzei și a pumnului în timpul virajei. Dar odată ce ai terminat, scoți roata înapoi în poziția externă. Nu aveam un scârțâit care să-l aprindă cu adevărat în aval, dar chiar și cu brațul și principalul Dacron, barca a decolat. Am fost cu adevărat impresionat.”

O dorință pentru Stewart ar fi o fâșie de fereastră de pe acoperișul unui vagon pentru verificări rapide ale velelor, dar a înțeles prioritatea utilizării fiecărui centimetru de acoperire a panourilor solare.

Totuși, faptul că nu avea o fereastră cu velerie nu a fost o problemă pentru Ingham. „De cele mai multe ori, îl vei tăia după cea mai bună presupunere a ta, vei face un pas în afara bordului și vei urca scările chiar lângă volan și te vei verifica cu aspectul. Oricum, toate sunt butoane de apăsare, așa că nu trebuie să reîncărcați un troliu sau ceva de genul acesta de fiecare dată când faceți o reglare.”

Chiar dacă briza proaspătă a dimineții a scăzut, barca a continuat să depășească așteptările, spune Stewart. „Pe măsură ce am coborât la 5 noduri de vânt, barca încă trecea rapid prin viraje. Nu a trebuit deloc să dăm înapoi brațul, iar acesta a navigat la unghiuri bune în sensul vântului. Am fost impresionat de cât de bine s-a prins și de cât de bine a urmărit cu o singură bordură jos.”

Stewart, un arhitect naval însuși, a apreciat, de asemenea, stilul modern al bărcii și „profilul cu aspect sexy”, în special interiorul neaglomerat. „Este o plecare plăcută față de alte catamarane de dimensiuni similare”, spune el. „Îmi place stilul – mi-a atras atenția de prima dată când am văzut redarea. Unghiul traversei și prova inversă îi conferă o estetică plăcută și flotabilitatea de care aveți nevoie. Plăcile curbate au funcționat bine și sunt bine integrate cu barca. În general, este un pachet grozav și ar fi foarte distractiv să faci niște curse.”

„Cu siguranță vom ajunge să concurăm în Caraibe și să facem niște evenimente distractive pentru proprietari”, spune Bailet. „Lucrul tare la această barcă este că poți lua un echipaj mai mic de prieteni și poți concura competitiv și nu te va costa 50.000 de dolari în echipaj și locuințe plătite. Puteți concura cu această barcă cu trei sau patru persoane, nicio problemă. De asemenea, manevrarea dublă este destul de ușoară, dar dacă ai vrea cu adevărat să dai peste geamanduri, cu această barcă ar fi ușor.”

Navigația este atât o artă, cât și o știință, o activitate uneori complicată care, odată învățată și stăpânită, poate oferi o viață de recompense. Navigarea cu un catamaran este o experiență cu totul diferită, deoarece o pisică ușoară și rapidă poate oferi viteze și senzații tari care sunt pur și simplu de neatins pe majoritatea monococelor.

În calitate de fondator și constructor al liniei Xquisite de catamarane cu apă albastră, care își poate duce proprietarii literalmente oriunde în lume, Tamas Hamor înțelege pe deplin acest lucru. De asemenea, știe că a prelua comanda unei pisici puternice necesită un set de abilități specializate. Cum ar putea, se întreba el, să crească nivelul de experiență al potențialilor proprietari Xquisite, expunându-i în același timp la bucuriile nelegate și la satisfacția singulară de a comanda un catamaran cu vele superb?

Introduceți Xquisite 30 SportCat, răspunsul de înaltă tehnologie, frumos executat la această întrebare aparent simplă.

SportCat de 30 de picioare este un efort de colaborare între Hamor și arhitectul naval francez desăvârșit François Perus, care a conceput barca și a construit prototipul acesteia, ca proiect principal, în timp ce își termina masteratul în inginerie mecanică. Perus este inginer, dar este, de asemenea, un marinar devotat și a conceput SportCat ca pe ceva pe care ar putea acosta casa familiei sale din Bretania pentru distracție rapidă și distractivă, dar cu acomodații simple în carene pentru camparea ocazională în croazieră în largul accidentului francez. litoral.

Hamor și-a dat seama că SportCat ar fi, de asemenea, barca de predare ideală pentru noii săi proprietari, dintre care unii aveau puțină experiență practică în navigație. Cu o flotă mică andocat la baza lui Xquisite din Freeport, Bahamas, SportCat ar oferi feedback direct și sportiv despre navigație pură și puternică pe o platformă receptivă în apele glorioase ale Bahamas, în timp ce învață să-și conducă pisicile de croazieră mai mari. SportCat ar servi, de asemenea, ca barca de curse ideală pentru micile regate peste noapte în Insulele Berry din apropiere, sporind și mai mult potențialul său vast.

De asemenea, ca ambarcațiune cu remorcă care poate fi depozitată și expediată într-un container standard, SportCat este, de asemenea, o navă atractivă nu numai pentru alte școli de navigație și operațiuni de charter de zi, ci și pentru proprietarii privați care știu să navigheze, dar care caută să te bucuri de o experiență de navigație de nivel următor. Cu alte cuvinte, micuța pisică poate îndeplini multe misiuni.

Pentru a realiza toate acestea, SportCat trebuia să fie ușor, dar puternic și construit cu cele mai bune materiale și practici de construcție. Carcasa pisicii este un laminat de vinilester cu un miez de spumă care folosește fibră de carbon rezistentă la glonț în secțiunile cu sarcină mare. Catargul aripii rotative, care permite spatelui să pivoteze pentru a optimiza unghiul aparent al vântului, este, de asemenea, construit din carbon. Cele 3Di North Sails de ultimă generație maximizează performanța în toate forțele vântului. Cu toate acestea, cu toată această tehnologie de ultimă oră, SportCat este, de asemenea, aranjat simplu, cu tachelaj și comenzi ușor accesibile. Și conducerea bărcii, cu extensia lungă a timonei care asigură controlul direcției cu vârful degetelor, este o experiență sublimă.

Xquisite 30 SportCat a început ca un proiect simplu al unui marinar francez singular și pasionat. A evoluat într-un catamaran care va prezenta sportul unui public dornic în nenumărate moduri.

Pentru mai multe informații despre Xquisite 30 Sportcat, vizitați 30sail.xquisiteyachts.com.