Iată adevărul sincer: după o săptămână North U Performance Race în St. Thomas, vei fi mai rapid, mai inteligent și cu siguranță puțin ars de soare. Cel mai important, totuși, veți fi pregătit pentru cursele flotei dvs. de acasă, cu un avantaj distinct: veți fi făcut mai multe porniri, mai multe rotunjiri de note și mult mai multă manevrare cu barca decât într-un sezon întreg. Va simți ca o tabără de pregătire în paradis, dar când ajungi acasă, vei fi gata să servești.

Această Săptămână tropicală de curse de performanță are loc de două ori în fiecare iarnă, o dată în februarie și o dată în martie, iar conducerea clinicii captivante de curse cu vele este însuși profesorul amabil, Bill Gladstone, care predă de zeci de ani curriculumul North U și îi întâmpină mereu pe studenți cu un zâmbet amabil și cu capul iscusit.

North U este acum deținută de American Sailing Association, a cărei misiune principală de la începutul anilor 1980 a fost să predea navigația și navigația. Cu North U de la Gladstone în portofoliile lor, acum se extind în predarea curselor prin clinici live și cursuri online. Elevii din Săptămâna Curselor, de la toate cursurile și cursele de navigație, cheltuiesc câteva mii bucata pentru a se învăța despre viteza, tactici și reguli. Dar, în cele din urmă, experiența se referă la lucrul în echipă, iar planul de lecție este consolidat pe parcursul a cinci zile lungi de opt ore pe apă, în sala de clasă și cu antrenorii la bord.

Pe măsură ce ediția din martie a Săptămânii curselor începe luni dimineața devreme la St. Thomas Sailing Center, păsările ciripesc în timp ce Gladstone adună studenții dornici. După ce îi împerechează cu antrenorii lor, el continuă să scoată sarcinile cu barca dintr-o pălărie. Nu este un secret printre antrenorii veterani că unele dintre IC24, care sunt J/24 modificate, sunt mai rapide decât altele. Dar, la sfârșitul zilei, tragerea cu barca nu contează, deoarece dacă munca echipajului nu este ascuțită, o barcă mai rapidă nu va face diferența.

Pentru echipa la care am fost repartizat ca antrenor, ceea ce contează este culoarea bărcii. Gladstone trage numele echipei noastre și anunță Iubire pentru toţi. Este galbenul strălucitor care este imposibil de ratat la acostarea sa. Prima mea reacție este: „Oh, nu, nu cea galbenă”. Bărcile viu colorate atrag întotdeauna atenția apelantului de la linia de pornire. Dar echipa mea este extaziată de egalitatea. Olson 30, câțiva dintre ei concurează acasă în Duluth, Minnesota, este galben și poartă numele corespunzător Tweety.

Nu sunt încântat de toată chestia cu culoarea, dar îmi place numele, care se potrivește exercițiului pe care urmează să-l pornim. Este un cântec al unității și acesta este scopul: o unitate strânsă, cu respect pentru fiecare și abilitățile lor, făcându-ne treaba cât mai bine. În următoarele cinci zile, ne vom întâlni și ne vom simți bine.

Coechipierii mei sunt Bob Schroer, Marne Kaeske, Melissa Kuntz și Tim Buck. Fiecare dintre ei se află în St. Thomas din motive individuale, dar au venit ca o echipă. Când sezoanele lor de navigație vor începe în câteva luni, vor concura la Duluth YC din Minnesota pe Olson 30 de la Schroer și Aerodyne 38 de la Buck.

Pentru Schroer, prioritatea nr. 1 este mecanica echipajului. Și după aceea, înțelegerea tiparelor vântului și a echilibrului cârmei. Pentru Kaeske, care este relativ nou în materie de curse, este vorba despre încredere și să știe ce se întâmplă în interiorul și în afara ambarcațiunii. Scopul lui Buck este de a corecta „decenii de obiceiuri proaste”, dar și aranjarea velelor și o cârmă mai bună. Și pentru Kuntz, este pur și simplu despre a fi mai confortabil cu cârma.

Asta este tot ceea ce pot discerne când ne adunăm în grabă pentru prima noastră întâlnire de echipă Iubire pentru toţicabina lui înainte de a monta și de a arunca liniile noastre de acostare în pitorescul golf Cowpet din St. Thomas. Gladstone are un program strâns, așa că nu există timp. O alergare rapidă prin configurarea bărcii și cine face ce în prima rotație, apoi mergem în direcția Christmas Cove. Sesiunea de dimineață se concentrează pe elementele de bază ale virajei, alinierii velei în sensul vântului și rotirea tuturor prin fiecare poziție. Și când este prea devreme, ne întoarcem la țărm pentru prima sesiune de clasă a lui Gladstone și prânzul la club. Accentul după-amiezii este manevrarea spinnakerului și rotația echipajului. Cu ceva timp suplimentar în clasă și un debrief video, marinarii se strecoară înapoi în apartamentele lor, cu capetele pline de sfaturi și trupuri uzate de o zi lungă pe apă.

Rutina continuă în dimineața următoare, cu adăugarea de antrenament de pornire și curse de un tur pe vânt/sub vânt. Fiecare start „adevărat” este precedat de două porniri de antrenament, iar până la ora prânzului, este ușor de înțeles de ce Gladstone promite mai multe starturi de cursă decât valoarea unui sezon. În două zile, cred că ne-am atins deja cota. Pentru a amesteca lucrurile și a introduce alte câteva provocări, Gladstone adaugă o cursă de o oră în jurul insulei, o tură în sens invers acelor de ceasornic în jurul Great Saint James din apropiere, care adaugă o anumită dezvoltare a abilităților de navigație, precum și câteva lecții de strategie în navigarea prin curenți rapizi și umbre ale vântului.

La bord Iubire pentru toţi, Mă simt destul de încântat de echipa care mi-a fost repartizată, deoarece una dintre cele mai mari provocări ale Săptămânii Curselor de Performanță este rotația obligatorie a echipajului. Împingerea elevilor în afara zonelor lor de confort și în afara pozițiilor lor normale de echipaj creează tot felul de stres și situații nefamiliare. Arcul este de obicei cel mai greu de stăpânit pentru cei care țin de obicei cârma. Și pentru cei care nu conduc niciodată, vânturile puternice, valurile și o flotă de șoferi studenți fac starturi zgomotoase și marchează rotunjiri.

Pe Iubire pentru toţi, Buck și Schroer s-au simțit foarte confortabil la cârmă, dar a început să se întâmple lucrul cel mai ciudat: Kaeske și Kuntz, ambii care pretindeau că nu aveau experiență de conducere într-o cursă, au fost remarcabili. Până în a patra zi a clinicii, echipa noastră a depășit elementele de bază și s-a concentrat pe detaliile 2.0, cum ar fi foile încrucișate, trecerea timonei la spate, virajul și strângerea. În patru zile în ritm rapid, am asistat la o transformare uimitoare în acest grup de patru – mai multe râsete, mult mai puțin stres la viraje și mai multă încredere în pistă.

Suntem pregătiți mental pentru regata din ultima zi, în care antrenorii se vor antrena doar între curse. Dar, pentru a fi sigur, vă propun niște calistenie de dimineață pe acostare. Îmi declanșez cronometrul timp de cinci minute și primim câteva priviri curioase de la alte echipe care trec pe lângă puntea din față, în timp ce Kaeske se află pe puntea din față, de la un capăt la altul, până la foile de spinnaker leneș, Kuntz este în spate făcând pase, Buck își perfecționează schimburile de foi, iar Schroer se exersează cu ruloul și aplatizarea în mână. Acum arată într-adevăr ca o tabără de pregătire și tot ce ne lipsește sunt jumping jacks și burpee.

Porțiunea de „regată” este o zi de două sesiuni, șapte curse, cu curse dimineața, inclusiv o cursă la distanță în jurul Marelui Saint James — de data aceasta în sensul acelor de ceasornic — o pauză de masă la club și mai multe curse după-amiaza. Și așa cum a promis Gladstone, am participat la atâtea curse câte ai avea într-o regată tipică de trei zile de weekend. Este o distracție rapidă la soare. Echipă Iubire pentru toţi este o flotă medie solidă care intră în pauza de prânz și, poate cu un pic de comă alimentară, pune un 6 pe tabela de marcaj înainte de a câștiga în sfârșit o cursă și de a încheia cu o cincime în flota de opt bărci.

Pe tabela de marcaj cu ștergere uscată de la club, aflăm mai târziu că am egalat pe locul trei. La numărătoarea inversă, echipa continuă Fata Huron ne bate cu o secundă la a treia, și atât. Locul al doilea este la doar două puncte distanță, atât de aproape. Dar Săptămâna Curselor de Performanță nu este cu adevărat despre punctele de pe tablă. Este vorba despre a deveni mai rapid și mai inteligent și, în timp ce o arsură solară se va estompa în curând, amintirile și lecțiile vor dura toată viața.

Tranziție de la navigație colegială la barci cu chilă poate fi dificil pentru mulți marinari tineri care nu au experiență sau conexiuni. Nu este o problemă nouă și, deși există evenimente naționale și eforturi locale în SUA pentru a păstra acești tineri marinari, un program din Rhode Island are un impact real și pozitiv asupra grupului de echipaj local.

„Aveți mulți oameni între 18 și 25 de ani care iubesc navigația și poate o fac la facultate, dar apoi viața îi duce în direcții diferite, așa că navigația îi pierde”, spune Peter McClennen, beneficiar și susținător al programului Sail Newport EOS Sailing. . „Părerea noastră este că marinarii de vârstă universitară nu au cu adevărat abilități puternice de echipaj de ambarcațiuni mari. Mulți marinari nu au folosit niciodată un troliu până acum și nu au lucrat niciodată cu adevărat în altceva decât într-un echipaj format din două persoane, așa că începem să introducem aspectele importante ale muncii în echipă, comunicare, trim și coregrafie. Încercăm să-i facem să-și dezvolte două până la trei abilități de rol, astfel încât să poată fi de ajutor pe alte bărci.”

Programul EOS de la Sail Newport a fost fondat de un grup de marinari locali în 2017, în onoarea renumitului marinar Edward Oliver Sanchez, cunoscut pentru etica sa în muncă și atitudinea pozitivă. „Tad a fost întotdeauna primul de pe barcă, prima persoană din santină care o salva și ultima persoană care a plecat”, spune Thomas Loughborough, un marinar profesionist care antrenează cu programul. „Dacă aveai nevoie de o vela mutată, el a fost prima persoană care a sărit în sus și te-a ajutat să o muți. Etosul și valorile acestui program au fost trăite de prietenul nostru Tad, care ne-a fost luat prea devreme de cancer intestinal la 30 de ani.”

Cu o flotă de C&C 30 donate, programul instruiește aproximativ 40 de marinari, care concurează în seria locală de curse de noapte. Pentru a maximiza învățarea și dezvoltarea abilităților, bărcile sunt conduse de marinari experimentați, iar fiecare barcă are la bord câte un marinar profesionist pe care să îl antreneze.

„Aducerea de oameni cu experiență pe bărci este o parte esențială a întregii platforme”, spune McClennen. „Avem șoferi stabili, calmi, profesioniști pentru că este foarte greu să antrenezi un șofer și un echipaj în același timp. Dacă șoferul greșește, întregul echipaj greșește – așa funcționează. Echipajul nu poate învăța cu adevărat dacă șoferul nu face ceea ce trebuie.”

Etosul programului este că dezvoltarea abilităților de fiabilitate, responsabilitate și muncă asiduă este esențială pentru pregătirea tinerilor marinari să prospere la cursurile de barcă cu chilă. „Predarea rezilienței este primul pas; Nu sunt ușor cu ei”, spune Loughborough. „O mare parte din coaching-ul meu are de-a face cu concentrarea reală asupra procesului care este banal, care necesită timp sau pur și simplu inconfortabil, și prin asta, mă refer la rece, umed sau perturbator pentru ziua ta. Toată această pregătire înainte de a intra pe apă este esențială pentru performanța pe apă.”

Abordarea de dragoste dură a lui Loughborough a oferit unei generații de marinari dedicați oportunitatea de a prospera în barci cu chilă. Un astfel de beneficiar este Anthony Purcell, un marinar al echipei de navigație a Universității din Rhode Island. „Când am auzit de EOS, eram peste tot”, spune el. „Eram boboc la facultate, căutând o modalitate de a participa la un sport extrem de competitiv, fără să navigheze cu barca”.

Purcell s-a alăturat programului în vara anului 2021 cu o experiență minimă cu barca cu chilă. Lucrând cu Loughborough, a dezvoltat abilitățile necesare pentru a fi un membru indispensabil al programelor cu care navighează acum. „Cea mai importantă parte a a fi membru al programului este apariția și consecvența”, spune el. „Tommy a fost un mentor grozav pentru că a putut să mă ia de la un copil timid care nu știa ce fac, la cineva cu încredere să spună: „Dacă mă aflu și pun timp, nu există niciun motiv pentru care lucrurile să poată face”. ‘nu termina.’”

Acum la al treilea an la EOS, Purcell este managerul flotei programului și coordonatorul offshore al URI Sailing Team care concurează în mod regulat în regate de clasă IC37.

Oportunitățile pentru marinarii EOS de a trece cu încredere în programe de curse serioase este scopul, spune McClennen. „Odată ce ești alături de noi și îți construiești abilități, suntem cu toții destul de bine conectați în comunitatea navigatorilor, așa că, pe măsură ce oamenii caută echipaj, îi alimentăm. Avem oameni pe 12-Meters, IC37s, TP52s, ce-i mai spune — acesta este un semn distinctiv cheie al programului nostru. Dacă ești dedicat și concentrat pe a deveni un navigator bun, vei fi conectat și vei ajunge pe bărci de curse toată vara.”

propriul IC37 al lui McClennen, Gamecock, are o listă de echipaj plină de marinari EOS. „Barca mea are 10 oameni care au făcut parte din EOS, la fel ca multe dintre celelalte IC37”, spune el. „Acolo vezi cât de importante sunt abilitățile echipajului. Imaginați-vă că conduceți o campanie IC37 și aveți nevoie de marinari; un copil EOS poate spune: „Știu să fac alergători, știu să fac arc, știu să fac catarg”.

Menținerea unei flote de C&C 30 bine utilizate prezintă o multitudine de provocări pentru program, spune Purcell. „Bărcile au opt ani și acesta va fi factorul limitativ al programului chiar acum. Cu bărci vechi, cu cât le navighezi mai mult, cu atât se vor delamina mai mult și se vor prăbuși și cu atât lucrurile se vor rupe mai mult.”

Este nevoie de un sat pentru a menține bărcile în stare de funcționare. Cu Purcell conducând sarcina în calitate de manager de flotă, marinarii iau inițiativa de a întreține bărcile și de a repara avariile. Jim Stone, de la Gorilla Rigging, donează programului tachelaj în picioare și pentru alergare și deservește bărcile atunci când este nevoie. Cârmaciul de program Randy Shore, care deține pânzele Sailor and Seam din Newport, repară pânzele.

Cadrul pe care EOS îl oferă este o soluție la problema națională a furnizării de căi pentru marinarii din facultate și absolvenții recenti în flotele de navigație pentru adulți. Succesul oricărui astfel de program depinde însă de sprijinul proprietarilor de bărci, al marinarilor profesioniști și al organizațiilor. Pentru EOS, conexiunile, capacitățile și accesul la facilitățile și personalul Sail Newport, instalația publică de navigație a orașului, sunt esențiale pentru efort.

Loughborough consideră că programe precum EOS necesită trei lucruri: binefăcători generoși, o organizație precum Sail Newport care este dispusă să își asume riscul și responsabilitatea și, cel mai important, un grup de tineri adulți pasionați care doresc să treacă la nivelul următor. „Dacă comunitatea în care încercați să creați acest lucru nu are acel nivel de interes pentru sport, atunci va fi foarte dificil să obțineți acest tip de cumpărare și participare de la studenți înșiși”, spune Loughborough.

În timp ce programul este limitat la Newport, natura sa locală permite un mediu dinamic care se adaptează nevoilor marinarilor săi. „Este foarte motivant să lucrezi în acest tip de program”, spune Purcell. „De fiecare dată când arunc o idee, Peter se ocupă de asta. Este cu adevărat grozav că face tot posibilul pentru a oferi tuturor cât mai multe oportunități de navigare și apoi repetă acele oportunități oricui își arată angajamentul față de program. Este foarte motivant să știu că timpul și efortul pe care le depun sunt recunoscute de cei de mai sus – nu doar recunoscute, dar foarte apreciate și adesea vocalizate. Este grozav să faci parte dintr-un program despre care știu că are entuziasm și finanțare.”

Succesul EOS de-a lungul anilor confirmă cel puțin un lucru: majoritatea marinarilor din facultate doresc să continue acest sport, dar le lipsesc conexiunile și abilitățile necesare pentru a face acest lucru în navigația cu barci mari. Atâta timp cât există o deschidere pentru conectarea marinarilor la bărci, mai mulți vor trece de la sportivii școlarși la participanții unui sport de viață. Este o abordare model care poate aduce beneficii oricărei flote care dorește să sporească participarea și să-i asigure longevitatea.

colegial barcă cu chilă navigația nu primește nici pe departe atenția pe care o merită. În timp ce echipele offshore au fost văzute de multă vreme ca o opțiune secundară pentru marinari, fie prea mari, fie nu suficient de experimentați pentru a concura în flotele de marin, mai multe echipe se îndepărtează de la navigația tradițională cu linie, pentru a se concentra asupra numărului tot mai mare de regate colegiale offshore, competitive, organizate în toată țara. . În sezonul 2022 al colegiului offshore, o nouă echipă și-a pus amprenta în lumea navigării cu barca cu chilă colegială: Universitatea din Wisconsin.

Wisconsin este un candidat puțin probabil să câștige în navigația offshore; Fiind o echipă de club care practică pe un lac din interior, universitatea are greutăți să egaleze resursele echipelor finanțate de guvern, cum ar fi Academia Navală din SUA, sau echipelor situate în apropierea punctelor fierbinți de navigație de coastă, cum ar fi Colegiul din Charleston sau Universitatea. din Rhode Island. Cu toate acestea, recordul Wisconsin vorbește de la sine: după ce a câștigat Regata Intercollegiate Offshore din 2022 din Larchmont, New York și Regata Intercollegiate Offshore din 2022 Great Lakes din Chicago, este clar că bărcile mari, Bursucii, sunt o forță de luat în seamă.

„A fost foarte grozav să văd că Vestul Mijlociu este reprezentat în navigația offshore la colegiu”, spune căpitanul echipei de la Universitatea din Wisconsin, Kate Thickens. „Când eram boboc, navigația offshore nu era grozavă. Acum există mult mai mulți oameni în echipa noastră interesați să navigheze cu ambarcațiuni mari, așa că vom merge la cât mai multe regate offshore.”

Dezvoltarea de către Wisco a programului său de barcă cu chilă reprezintă un efort național de a crește accesul la ambarcațiuni mari pentru marinarii mai tineri. Regatele Intercollegiate Offshore Larchmont și Great Lakes, găzduite de Storm Trysail Club, sunt o piesă a unei abordări sportive pentru creșterea participării tinerilor cu barca cu chilă. În ultimul deceniu, regate precum Harbour Cup din Los Angeles, South Carolina Offshore Regatta și Lake Erie Intercollegiate Offshore Regatta au apărut pentru a susține regate vechi de zeci de ani, cum ar fi seria IOR și cupele Kennedy și McMillan ale Academiei Navale din SUA. în crearea unui circuit colegial competitiv de curse offshore pe tot parcursul anului. Asociația Intercollegiate Sailing, organismul de conducere al College Sailing, ia, de asemenea, măsuri pentru a aduce navigația offshore în rândul navigației colegiale, recunoscând acum evenimente cheie offshore, cum ar fi Los Angeles Harbour Cup și Southern Collegiate Offshore Regatta ca evenimente ICSA, deși nu sunt găzduite de universități. .

Adăugarea navigației cu barci mari colegiale a permis grupurilor de marinari tineri care au depășit sau și-au pierdut interesul pentru navigația cu barca să continue să concureze la un nivel înalt. „Offshore este țara inadaptaților”, spune Thickens. „Este o opțiune grozavă pentru oamenii cărora li se spune că sunt prea mari pentru navigare la facultate. În mod evident, cu barca cu barca, oamenii sunt foarte conștienți de greutate, așa că nu își doresc întotdeauna pe cineva care să aibă înălțimea de 6 picioare în barca lor. Cred că astfel de oameni au găsit cu siguranță mai mult o casă în echipa offshore, unde nu li se spune că [are] prea mare. De fapt, oamenii vor spune: „Uau, te vrem ca tipul nostru de catarg, femeia sau tunderul nostru pentru că ești mai înalt și mai puternic.”

Concurența într-o varietate de bărci în timpul regatelor offshore oferă oportunității pentru noii navigatori cu chilă de a învăța abilitățile necesare pentru a continua după absolvire. „De multe ori, nici măcar nu am exersat cu grupul exact care concurează la eveniment, deoarece încă ne construim echipa offshore”, spune Thickens. „Aș spune că majoritatea efortului nostru este să aducem noi marinari în barci cu chilă și să-i învățăm pe oameni cum funcționează un troliu sau cum să piloteze un spinnaker.”

Accesul la bărci cu chilă rămâne o provocare pentru majoritatea echipelor, în timp ce puterile tradiționale ale navigației offshore se bucură de facilități pe malul apei cu o varietate de bărci cu chilă donate pentru a se antrena. Bursucii se antrenează o dată pe săptămână folosind Tartan 10s de la Hoofer Sailing Club pe interiorul Lacului Mendota. Concurând în ambarcațiuni de la J/70 sportboats la J/109 și Dehler Optima 101s, echipa de multe ori nu are ocazia să se antreneze în clasa sa de ambarcațiuni decât cu o zi înainte de regate. „Un lucru care ne ajută să ne descurcăm bine la evenimente este să avem o zi întreagă de antrenament cu o zi înainte de regate”, spune timonierul echipei Jack Schweda. „De multe ori, majoritatea sau tot echipajul nu a navigat înainte cu acel tip specific de barcă, așa că ziua antrenamentului este de mare ajutor.”

Cu toate acestea, ceea ce le lipsește Bursucii în facilități, ei compensează prin sprijinul comunității, bazându-se pe absolvenți și prieteni ai echipei pentru antrenament. „Am avut o mulțime de discuții bune în ultimul an sau doi de la absolvenți și vorbitori invitați”, spune Schweda. „Toată lumea din echipa de barcă cu chilă vine la aceste discuții cu cretă și învață despre cum funcționează fiecare poziție – chiar și despre poziții pe care s-ar putea să nu le facă. Cred că asta ajută pentru că fiecare marinar le aude pe toate; când un marinar este inclus pe listă într-o poziție pe care nu a mai ocupat-o până acum, cel puțin a fost la acele discuții de cretă în care au auzit informațiile și pot încerca să lucreze pentru a face o treabă bună.”

Aflati la sute de mile de locurile unde concureaza, membrii echipei conduc noaptea cu vehiculele lor personale pentru a naviga impotriva echipelor de top. Gestionarea provocărilor logistice pe care alte echipe le consideră de la sine înțelese aduce echipa împreună, spune Thickens. „Drumul nostru către regate durează în mod normal între 15 și 17 ore în mașină, dar sincer cred că este un lucru pozitiv. Da, suntem obosiți, dar impulsul creează chimie cu grupul. Această echipă de navigație este o mare familie – nu există niciun alt grup de oameni cu care aș prefera să fiu înghesuit într-un minivan și să fiu blocat pe bancheta din spate. Ca boboc, a fost foarte tare să fiu aruncat în aceste dube cu oameni mai în vârstă în echipă și să îi cunoști; într-adevăr nu există o modalitate mai bună de a cunoaște oamenii.”

Deși Wisco a fost unic în succesul său în ultimul an, reprezintă un număr tot mai mare de echipe de club care se apucă de navigație offshore și se plasează pe podium la cele mai înalte niveluri.

Deși Wisco a fost unic în succesul său în ultimul an, reprezintă un număr tot mai mare de echipe de club care se apucă de navigație offshore și se plasează pe podium la cele mai înalte niveluri. Universitatea Toledo de apă dulce și finanțată în mod similar de club s-a clasat pe locul al doilea în flota J/105 a Larchmont Intercollegiate Offshore Regatta 2022 și a câștigat divizia PHRF A din 2022 Lake Erie Intercollegiate Offshore Regatta.

Creșterea unor astfel de echipe afirmă că navigația offshore colegială oferă acum multor echipe noi sau cu statut de club oportunitatea de a-și duce programele de navigație la următorul nivel. În timp ce cupele McMillan și Kennedy, găzduite de Navy, încă prezentau aceleași echipe de campioane cu chilă de zeci de ani, evenimente precum Regata Offshore Intercollegiate Larchmont și Great Lakes au văzut o multitudine de cluburi și echipe în curs de dezvoltare precum Virginia Tech, Ohio State și Syracuse.

Navigația offshore poate fi, de asemenea, calea de urmat pentru noile echipe care doresc să se stabilească în domeniul navigației colegiale competitive și să ofere oportunitati marinarilor de a prospera în acest sport ca echipaje cu chilă cu experiență. Conectarea marinarilor colegiali cu proprietarii de bărci de curse oferă o soluție viabilă și durabilă pentru a susține scenele de curse locale cu un grup mai profund și mai tânăr de echipaje disponibile.

colegial barcă cu chilă navigația nu primește nici pe departe atenția pe care o merită. În timp ce echipele offshore au fost văzute de multă vreme ca o opțiune secundară pentru marinari, fie prea mari, fie nu suficient de experimentați pentru a concura în flotele de marin, mai multe echipe se îndepărtează de la navigația tradițională cu linie, pentru a se concentra asupra numărului tot mai mare de regate colegiale offshore, competitive, organizate în toată țara. . În sezonul 2022 al colegiului offshore, o nouă echipă și-a pus amprenta în lumea navigării cu barca cu chilă colegială: Universitatea din Wisconsin.

Wisconsin este un candidat puțin probabil să câștige în navigația offshore; Fiind o echipă de club care practică pe un lac din interior, universitatea are greutăți să egaleze resursele echipelor finanțate de guvern, cum ar fi Academia Navală din SUA, sau echipelor situate în apropierea punctelor fierbinți de navigație de coastă, cum ar fi Colegiul din Charleston sau Universitatea. din Rhode Island. Cu toate acestea, recordul Wisconsin vorbește de la sine: după ce a câștigat Regata Intercollegiate Offshore din 2022 din Larchmont, New York și Regata Intercollegiate Offshore din 2022 Great Lakes din Chicago, este clar că bărcile mari, Bursucii, sunt o forță de luat în seamă.

„A fost foarte grozav să văd că Vestul Mijlociu este reprezentat în navigația offshore la colegiu”, spune căpitanul echipei de la Universitatea din Wisconsin, Kate Thickens. „Când eram boboc, navigația offshore nu era grozavă. Acum există mult mai mulți oameni în echipa noastră interesați să navigheze cu ambarcațiuni mari, așa că vom merge la cât mai multe regate offshore.”

Dezvoltarea de către Wisco a programului său de barcă cu chilă reprezintă un efort național de a crește accesul la ambarcațiuni mari pentru marinarii mai tineri. Regatele Intercollegiate Offshore Larchmont și Great Lakes, găzduite de Storm Trysail Club, sunt o piesă a unei abordări sportive pentru creșterea participării tinerilor cu barca cu chilă. În ultimul deceniu, regate precum Harbour Cup din Los Angeles, South Carolina Offshore Regatta și Lake Erie Intercollegiate Offshore Regatta au apărut pentru a susține regate vechi de zeci de ani, cum ar fi seria IOR și cupele Kennedy și McMillan ale Academiei Navale din SUA. în crearea unui circuit colegial competitiv de curse offshore pe tot parcursul anului. Asociația Intercollegiate Sailing, organismul de conducere al College Sailing, ia, de asemenea, măsuri pentru a aduce navigația offshore în rândul navigației colegiale, recunoscând acum evenimente cheie offshore, cum ar fi Los Angeles Harbour Cup și Southern Collegiate Offshore Regatta ca evenimente ICSA, deși nu sunt găzduite de universități. .

Adăugarea navigației cu barci mari colegiale a permis grupurilor de marinari tineri care au depășit sau și-au pierdut interesul pentru navigația cu barca să continue să concureze la un nivel înalt. „Offshore este țara inadaptaților”, spune Thickens. „Este o opțiune grozavă pentru oamenii cărora li se spune că sunt prea mari pentru navigare la facultate. În mod evident, cu barca cu barca, oamenii sunt foarte conștienți de greutate, așa că nu își doresc întotdeauna pe cineva care să aibă înălțimea de 6 picioare în barca lor. Cred că astfel de oameni au găsit cu siguranță mai mult o casă în echipa offshore, unde nu li se spune că [are] prea mare. De fapt, oamenii vor spune: „Uau, te vrem ca tipul nostru de catarg, femeia sau tunderul nostru pentru că ești mai înalt și mai puternic.”

Concurența într-o varietate de bărci în timpul regatelor offshore oferă oportunității pentru noii navigatori cu chilă de a învăța abilitățile necesare pentru a continua după absolvire. „De multe ori, nici măcar nu am exersat cu grupul exact care concurează la eveniment, deoarece încă ne construim echipa offshore”, spune Thickens. „Aș spune că majoritatea efortului nostru este să aducem noi marinari în barci cu chilă și să-i învățăm pe oameni cum funcționează un troliu sau cum să piloteze un spinnaker.”

Accesul la bărci cu chilă rămâne o provocare pentru majoritatea echipelor, în timp ce puterile tradiționale ale navigației offshore se bucură de facilități pe malul apei cu o varietate de bărci cu chilă donate pentru a se antrena. Bursucii se antrenează o dată pe săptămână folosind Tartan 10s de la Hoofer Sailing Club pe interiorul Lacului Mendota. Concurând în ambarcațiuni de la J/70 sportboats la J/109 și Dehler Optima 101s, echipa de multe ori nu are ocazia să se antreneze în clasa sa de ambarcațiuni decât cu o zi înainte de regate. „Un lucru care ne ajută să ne descurcăm bine la evenimente este să avem o zi întreagă de antrenament cu o zi înainte de regate”, spune timonierul echipei Jack Schweda. „De multe ori, majoritatea sau tot echipajul nu a navigat înainte cu acel tip specific de barcă, așa că ziua antrenamentului este de mare ajutor.”

Cu toate acestea, ceea ce le lipsește Bursucii în facilități, ei compensează prin sprijinul comunității, bazându-se pe absolvenți și prieteni ai echipei pentru antrenament. „Am avut o mulțime de discuții bune în ultimul an sau doi de la absolvenți și vorbitori invitați”, spune Schweda. „Toată lumea din echipa de barcă cu chilă vine la aceste discuții cu cretă și învață despre cum funcționează fiecare poziție – chiar și despre poziții pe care s-ar putea să nu le facă. Cred că asta ajută pentru că fiecare marinar le aude pe toate; când un marinar este inclus pe listă într-o poziție pe care nu a mai ocupat-o până acum, cel puțin a fost la acele discuții de cretă în care au auzit informațiile și pot încerca să lucreze pentru a face o treabă bună.”

Aflati la sute de mile de locurile unde concureaza, membrii echipei conduc noaptea cu vehiculele lor personale pentru a naviga impotriva echipelor de top. Gestionarea provocărilor logistice pe care alte echipe le consideră de la sine înțelese aduce echipa împreună, spune Thickens. „Drumul nostru către regate durează în mod normal între 15 și 17 ore în mașină, dar sincer cred că este un lucru pozitiv. Da, suntem obosiți, dar impulsul creează chimie cu grupul. Această echipă de navigație este o mare familie – nu există niciun alt grup de oameni cu care aș prefera să fiu înghesuit într-un minivan și să fiu blocat pe bancheta din spate. Ca boboc, a fost foarte tare să fiu aruncat în aceste dube cu oameni mai în vârstă în echipă și să îi cunoști; într-adevăr nu există o modalitate mai bună de a cunoaște oamenii.”

Deși Wisco a fost unic în succesul său în ultimul an, reprezintă un număr tot mai mare de echipe de club care se apucă de navigație offshore și se plasează pe podium la cele mai înalte niveluri.

Deși Wisco a fost unic în succesul său în ultimul an, reprezintă un număr tot mai mare de echipe de club care se apucă de navigație offshore și se plasează pe podium la cele mai înalte niveluri. Universitatea Toledo de apă dulce și finanțată în mod similar de club s-a clasat pe locul al doilea în flota J/105 a Larchmont Intercollegiate Offshore Regatta 2022 și a câștigat divizia PHRF A din 2022 Lake Erie Intercollegiate Offshore Regatta.

Creșterea unor astfel de echipe afirmă că navigația offshore colegială oferă acum multor echipe noi sau cu statut de club oportunitatea de a-și duce programele de navigație la următorul nivel. În timp ce cupele McMillan și Kennedy, găzduite de Navy, încă prezentau aceleași echipe de campioane cu chilă de zeci de ani, evenimente precum Regata Offshore Intercollegiate Larchmont și Great Lakes au văzut o multitudine de cluburi și echipe în curs de dezvoltare precum Virginia Tech, Ohio State și Syracuse.

Navigația offshore poate fi, de asemenea, calea de urmat pentru noile echipe care doresc să se stabilească în domeniul navigației colegiale competitive și să ofere oportunitati marinarilor de a prospera în acest sport ca echipaje cu chilă cu experiență. Conectarea marinarilor colegiali cu proprietarii de bărci de curse oferă o soluție viabilă și durabilă pentru a susține scenele de curse locale cu un grup mai profund și mai tânăr de echipaje disponibile.