Clasa Lightning înțelege că tinerii au un potențial imens de a aduce idei noi și proaspete în organizație și de a aduce un suflu nou în industria navigației. Prin încurajarea membrilor săi mai tineri să recruteze alți tineri, organizația își asigură că va avea mereu o bază solidă de membri, pregătiți să facă față provocărilor din industria navigației.

De asemenea, Clasa Lightning oferă tinerilor membri oportunități unice de dezvoltare personală și profesională, prin participarea la diverse proiecte și evenimente organizate de organizație. Astfel, tinerii își pot dezvolta abilitățile de leadership, comunicare și colaborare, pregătindu-se pentru a deveni viitori lideri în domeniul navigației.

În concluzie, Clasa Lightning își împuternicește tinerii membri să recruteze alți tineri pentru a-și asigura un viitor solid și promițător în industria navigației. Prin susținerea și încurajarea acestora, organizația demonstrează angajamentul său pentru promovarea și dezvoltarea tinerilor talentați în domeniul navigației.

U32 Lightning Invitational de la Buffalo Canoe Club a fost creat pentru a atrage adulții tineri la clasă. Scott Weber

O clasă cu un singur design se estompează atunci când fie clădirea se oprește, fie Diehards și Old-Timers merg mai departe. Fără eforturi susținute și creative pentru a reface membrii, rezultatul este întotdeauna inevitabil. Nu este cazul pentru clasa internațională de fulgere, care este unică datorită continuumului său generațional și al eforturilor credincioșilor sale de a ecloza scheme care să redea linii de sânge și să obțină fețe noi în dinghy-ul plătitului proiectat în 1938 de regretatul și marele Olin Stephens. Programul perpetuu de grant pentru tineri, care pune un împrumut competitiv în mâinile unei echipe tinere pentru un sezon, are succes, dar impactul său este granular. Pentru a face o altă generație, în 2024, clasa a aruncat o plasă mai largă odată cu crearea unei mișcări „sub 32 de ani”.

Noul efort are ca scop recrutarea de marinari postcolegiați Wayward – și cine ar fi mai bine să facă acest lucru decât tinerii adulți ai clasei, cu toate conexiunile potrivite? Construiți -l, invitați -i și vor veni, au spus ei și, astfel, s -a născut Invitational U32 Lightning.

„A fost inițial un concept sub 30 de ani, pe care îl au deja alte câteva clase”, spune Jenna Probst, un marinar de fulgere de a doua generație de la Buffalo Canoe Club din Ontario, care rămâne leagănul civilizației de fulgere din America de Nord. „Dar am avut câțiva prieteni care aveau deja 31 de ani, iar U32 tocmai avea un inel mai bun.”

Probst, care îi mărturisește loialitatea în fața clasei, își campionează statutul internațional și cursele la nivel înalt pentru care este cunoscut, dar este și cultura familială, mentoratul, distracția și baza puternică de tinerețe pe care o susține. Ea și un comitet al colegilor săi au fost însărcinați de o mână de „peste 32 de ani” ai clasei cu lansarea, gestionarea și conducerea tuturor aspectelor regata invitațională inaugurală la Canoe Club în luna august trecută. „Acesta a fost cel mai important lucru”, spune președintele clasei David Starck. „Nu am vrut un alt regată în care adulții experimentați conduc spectacolul. Am fost acolo pentru a ajuta, a sfătui și a face voluntariat, dar asta este.”

Probst și co-președintele comitetului U32, Maya Weber, un alt devotat fulger al Canoe Club, spune că efortul a început la începutul anului 2024, când Starck i-a determinat să recruteze mai mulți marinari postcolegiați (o gamă de vârstă de 21-32). „Programul cu barca pentru barca este o oportunitate bună de a-i determina pe tineri în clasă”, spune Weber, „dar, cu aceasta, vrem să oferim un gust al clasei pentru cei care nu au o vară completă pentru a se angaja cu Grantul pentru barci.”

Pentru a scoate evenimentul inaugural într -o scurtă ordine, s -au îndreptat către conexiunile lor Canoe Club pentru bărcile charter și au blocat un pin în calendar pentru sfârșitul lunii august, la două săptămâni de la Campionatul Clasa din America de Nord din Ontario. Apoi au mers greu la recrutare.

„Am făcut o mulțime de social media și marketing și am mers direct la diferite echipe de navigare la colegiu”, spune Probst. „Am avut pe cineva la colegiul național care a vorbit despre asta și a atârnat afișe și ce nu, dar cel mai mare lucru a fost doar cuvântul gură. Puteți avea tot marketingul potrivit, dar trebuie să vorbiți de fapt cu oamenii și să fiți așa:„ Hei, acesta este un eveniment minunat. „

Ținta a fost de 20 de echipe, dar cumva și, pe neașteptate, au ajuns la 32 – o bună problemă de a avea. „Am fost surprins”, spune Weber. „A fost absolut incredibil câți oameni vizitează BCC sau fulgerul pentru prima dată și au venit ca fiind:„ Uau, aceasta a fost o experiență grozavă ”. Sunt încântat să văd unde merge. ”

Scopul a fost ca oamenii noi să experimenteze clasa, spune Probst. Analiza lor Postregatta a confirmat că 31 la sută dintre marinari au fost noi pentru clasă, iar 9 la sută au fost marinari care se întorceau după un hiatus de doi ani sau mai mult. Clasa a câștigat 39 de membri noi. Douăzeci și patru de marinari-25 la sută-au semnat ca persoane fizice și au fost împerecheți cu echipe.

Evenimentul inaugural, condus de tineri membri ai clasei, a fost un succes. Scott Weber

„Știm o mulțime de prieteni care au navigat la facultate și nu știu cu adevărat ce să facă în continuare sau la ce clasă să se alăture”, spune ea. „Deci, acesta a fost un fel de țintă a noastră: oamenii care caută o clasă bună care să fie competitivă, dar care pot fi accesibile. Odată cu demografia de vârstă, nu poți spune doar:„ Hei, vino să cumperi o barcă și să te alături clasei ”, așa că am vrut să stabilim o evoluție bună cu un eveniment super-scăzut, cu locuințe gratuite și o barcă gratuită.”

Pentru a stabili cârligul mai adânc, participanții au fost obligați să devină membri ai clasei pentru a avea o asigurare de barcă împrumutată de către clasă. „Pentru a fi membru, sunt de asemenea înscriși pentru a obține toate comunicațiile de clasă, iar acum există alte regate de clasă care oferă o reducere pentru membrii U32”, spune Probst. „A fost bine de văzut pentru că încurajează o generație mai tânără care ar putea fi ceva mai mult în bani să vină să vină.”

În armata voluntară nu a lipsit o32s, nu a fost lipsită de clinici și de gestionarea îndatoririlor de comitete de rasă. Președintele Starck a avut de -a lungul timpului la BCC de deschidere la BCC, iar alte familii locale de fulgere au găzduit mese pe peluzele lor din față. Între timp, U32-urile au fost însărcinate cu echipe de confecționare a meciurilor, proprietari de bărci și locuințe, asigurând în același timp un timp bun și în afara apei. Oferirea oamenilor cu posibilitatea de a se înscrie ca persoane fizice sau ca echipă a permis falsificarea de noi prietenii, iar etichetele de nume la evenimente sociale au ajutat la încurajarea conversațiilor.

„Partea distractivă a fost ușoară”, spune Probst, „pentru că toată lumea părea să aibă o conexiune de gradul al doilea sau al treilea de la navigarea colegiului sau a juniorilor. A fost atât de mișto să vezi oamenii să se reconecteze.”

În timp ce U32 -urile ar putea controla totul în controlul lor, singurul lucru care nu -și depășește a fost vânt. Nu a fost mare lucru, dar au reușit totuși să obțină trei curse în prima zi, cu o cursă care nu se conferă înapoi la doc și o găleată de rom. Pentru Weber, a existat o căptușeală de argint pentru „a nu avea condițiile noastre tipice BCC cu 15 noduri și role de lac Erie; a oferit oportunitatea perfectă pentru cei mai noi pentru clasă, care tocmai se uda picioarele pentru a obține un mâner pentru barcă, fără a fi nevoie să ne ocupăm de condiții complicate. Și, în timp ce nu am ajuns să alergăm în a doua zi, echipele au obținut o barcă completă cu barcă, care să discute și să derivăm toate boaturile împrumutate.

Probst și Weber spun că punctul exercițiului nu a fost niciodată despre rezultatele cursei. A fost lansarea unei noi inițiative pentru clasă, generând noi prietenii și interes în clasă, creând în același timp un model de fel pentru gazdele din acest an la MetedeConk River YC din New Jersey, în octombrie și nu numai. Pentru eforturile lor colective, co-președinții și toți cei implicați au fost recunoscuți de SUA navigând cu „One Design Creativity Award” la Forumul Bianual de Leadership al organizației, dar următorul pas pentru clasă este răspândirea mișcării în alte regiuni din SUA și alte țări. „Se pare că a fost un mare succes și un fel de mare fulger pentru inițiativa care merge mai departe”, spune Probst. „Acum avem U32 în SUA, dar acum putem răspândi și inițiativa în Chile sau Finlanda, încurajând creșterea și am continuat să navigăm dincolo de juniori. Cred că va fi un pas următor bun.”

Inovarea, evoluția și în creștere-aceasta este modul în care această clasă legendară continuă să navigheze în afara porților perlate ale navigării cu un singur design.

Source link

Ca un navigator experimentat și talentat, Enright este cunoscut pentru abilitățile sale excepționale de conducere și capacitatea de a lua decizii rapide și precise în medii extrem de competitive și imprevizibile. Aceste calități vor fi esențiale în rolul său de a conduce echipa de navigație către succes în disciplinele variate ale sportului.

În calitate de director executiv, Enright va juca un rol crucial în dezvoltarea strategiilor de navigație, în stabilirea obiectivelor și în asigurarea că echipajul lucrează în mod eficient și coordonat pentru a obține rezultatele dorite. Cu pasiune pentru navigație și o viziune clară pentru viitorul sportului, Enright este pregătit să conducă echipa către noi înălțimi și să contribuie la creșterea popularității și relevanței nauticii.

Prin preluarea funcției de director executiv, Charlie Enright demonstrează angajamentul său față de navigație și voința sa de a împinge limitele sportului. Cu el la conducere, navigația mondială este pe cale să intre într-o nouă eră de excelență și inovație.

Charlie Enright, un Yachtsman Rolex al anului, Circumnavigator de trei ori, câștigător al cursei oceanice și campion al nenumăratelor evenimente înainte de vârsta de 40 de ani, s-a dovedit un lider pe cursa de curse și conduce acum organul național de guvernare al navigației americane. Curtoazie de curse de 11 ore

La Navigarea SUA Sediul central a fost ascuns la marginea campusului Universității Roger Williams din Bristol, Rhode Island, biroul directorului executiv a rămas vacant din august anul trecut. Organizația a condus un înlocuitor pentru a conduce organismul național de guvernare al American Sailing, dar căutarea de talente la nivel național a aterizat chiar de unde a început – Sailor de șablon și marinarul preferat al lui Bristol, Charlie Enright, a fost dornic să conducă organizația și va lua oficial cârma la 1 mai.

Pentru Enright, un major de economie de afaceri al Universității Brown (’08), care se află în spatele biroului mare de la sediul central al navigării din SUA și conducerea unei organizații cu o circumscripție diversă de aproape 36.000 de membri va lua o ajustare personală serioasă. A fost un marinar profesionist întreaga sa viață de adult și a alergat în întreaga lume de trei ori cu cursa oceanului. Are doar 40 de ani (ceea ce l-ar face pe cel mai tânăr director executiv al navigării SUA, cu mult), și până când a solicitat poziția, spune el, nu a construit niciodată un CV și nu a trecut printr-un proces tradițional de intervenție.

„Tot ce am făcut până acum a fost destul de antreprenorial în natură, așa că aplicarea pentru slujbă a fost cu siguranță un lucru nou pentru mine”, spune Enright. „Și să fiu sincer, nu eram sigur la ce mă înscris, dar cu cât am trecut mai mult prin proces, cu atât am devenit mai emoționat.”

Fiind o organizație non-profit necorespunzătoare și subapreciată perenă, cea mai mare provocare a SUA Sailing a furnizat așteptărilor componentelor sale de a fi totul pentru fiecare marinar, de la servirea rădăcinilor de iarbă până la susținerea echipei olimpice de navigație din SUA și a tuturor. Enright are un mâner destul de bun asupra provocărilor de vârf cu care se confruntă organizația, spune el, dar recunoaște că ar fi naiv să meargă în sediul central cu orice noțiuni preconcepute și să asculte doar cei care îi șoptesc cel mai tare în ureche.

„Cred că primele două luni sunt cu adevărat despre ascultarea componentelor, a partenerilor, a părților interesate, a consiliului de administrație și a calității de membru”, spune el. „Sunt sigur că vor fi o mulțime de oameni care îmi vor spune ce este minunat și o mulțime de oameni care îmi vor spune ce trebuie să se schimbe cu siguranță. Dar ne vom concentra pe competențele de bază mai întâi – înțelegerea a ceea ce facem bine și ce nu facem bine – și vom conduce doar nava de acolo. Există strângerea de fonduri și restabilirea succesului olimpic, în timp ce continuăm munca bună, care se face în educație, antrenament și programare. Există o lot.”

O cantitate considerabilă din atenția și resursele organizației sunt consumate de mandatul său olimpic, iar un astfel de accent pe câțiva sportivi din vârful piramidei sportului a fost mult timp o ruptură controversată în rândul membrilor. Convingerea marinarilor de rang și dosar din valoarea organizației a fost pentru totdeauna o provocare.

„Vrei ca oamenii să dorească să facă parte din asta – cu siguranță nu vrei să se simtă ca membru să se simtă ca o taxă”, spune Enright. „Vrei să simți că primești ceva pentru asta, iar în zilele noastre, oameni care se înregistrează pentru anumite regate și trebuie să se alăture, se vor alătura; marinarii profesioniști se alătură pentru asigurarea de sănătate. Unii se alătură binevoitor sau din orice alt motiv, dar trebuie să îi facem pe oameni să vrea să se alăture și să înțeleagă de ce se alătură.”

„Vrei ca oamenii să dorească să facă parte din asta – cu siguranță nu vrei să se simtă ca membru să se simtă ca o taxă”, spune Enright. „Vrei să simți că primești ceva pentru asta, iar în zilele noastre, oameni care se înregistrează pentru anumite regate și trebuie să se alăture, se vor alătura; marinarii profesioniști se alătură pentru asigurarea de sănătate. Unii se alătură binevoitor sau din orice alt motiv, dar trebuie să îi facem pe oameni să vrea să se alăture și să înțeleagă de ce se alătură.”

– Charlie Enright pentru abordarea calității de navigare a SUA

Enright îl urmărește pe Alan Ostfeld care a venit la organizație cu o carieră în proprietăți profesionale de sport și divertisment. Deși nu este un marinar și necunoscut în întregime cu sportul în prima sa zi, Ostfeld este creditat cu profesionalizarea organizației. Dar totuși, sentimentul auzit adesea în jurul docurilor a fost că navigarea SUA va fi mai bine servită de cineva mai intim cu sportul. Enright vine cu siguranță cu o mulțime de credite de stradă, conexiuni și conducere dovedită.

„Cred că a fost dorința de a readuce un marinar înapoi”, spune Enright, „și am simțit asta pe parcursul procesului. Am făcut o mulțime de navigare, evident, dar campania Ocean Race nu este diferită de ceea ce voi face [at US Sailing]: bugetare, resurse umane și orice altceva care vin cu acesta. Aștept cu nerăbdare și sunt bine poziționat să o iau și să merg. ”

Charlie Enright a trecut de la Oceanul de Racing al 11-lea la un program aglomerat. Începând cu luna mai, va face următorul pas al carierei sale impresionante ca director executiv la SUA Sailing. Curtoazie de curse de 11 ore

Obținerea echipei de navigație olimpică americană pe o cale unită pentru Regata Olimpică La trei ani este o sarcină monumentală și nu este una în care Enright poate avea un impact mult mai târziu în ciclu. Deci, el este pragmatic în acest moment. „Este o situație pe care știu suficient să fie periculoasă”, spune el. „Tot ceea ce aud vine de obicei cu o înclinare – sau o perspectivă, dacă vrei – așa că încerc cu adevărat să rămân neutru. Suntem acolo unde suntem. Pentru mine, astăzi este ca ziua zero, așa că este vorba despre cum vom îmbunătăți.”

Între timp, spune el, prioritățile sale se vor concentra pe „strângerea de fonduri, restabilirea reputației organizației și aducând cu adevărat încrederea membrilor comunității de navigație. De asemenea, continuând să evidențieze și să îmbunătățească toate lucrurile pe care navigarea SUA le -a făcut bine pentru o lungă perioadă de timp – educația de programare, pregătirea, certificarea, evaluările, biroul offshore.”

Și despre acel birou gol care îl așteaptă în câteva săptămâni. El va fi în spatele ei, dar semnul „plecat de navigare”, pe ușa biroului său va fi predominant. Când vorbim telefonic într-o duminică dimineață devreme la mijlocul lunii aprilie, Enright a terminat o alergare și este în drum spre o întâlnire de echipă din Pensacola, Florida, unde se ocupă de GL52 Vrăjitor.

„A avea un„ job de birou ”este o schimbare uriașă pentru stilul de viață pentru mine”, spune el, „dar a avea un loc de muncă în orașul natal, având un impact asupra sportului pe care îl iubesc, care mi -a fost atât de bun atât de mult timp este foarte interesant. Dar, dacă nu navighez 30 până la 50 de zile pe an, nu voi fi persoana pe care o doriți în birou.

„Pentru a fi disponibil și accesibil și înțelegerea este cu adevărat important cu această meserie. Voi merge din nou în lume săptămâna viitoare? Probabil că nu. Dar voi mai face niște navigare Grand-Prix? Pariați. Dar, de asemenea, sunt încântat să fac ceva mai mult navigație și o navigare în familie.

Source link

Navigația a evoluat semnificativ de-a lungul timpului, de la utilizarea stelelor pentru a ghida navele pe mare până la sistemele sofisticate de navigație cu satelit. Aceste tehnologii moderne au revoluționat modul în care călătorim, ne orientăm și ne desfășurăm activitățile comerciale.

Oriunde am merge în lume, navigația joacă un rol crucial. Fie că suntem într-o excursie de afaceri într-un oraș străin sau explorăm noi destinații în vacanță, depindem de sistemele de navigație pentru a ne ghida în drumul nostru. Astfel, alegerea unei rute optime devine esențială pentru a economisi timp și energie.

Pe lângă utilitatea sa practică, navigația are și un aspect cultural și educațional. Studierea hărților și a sistemelor de navigație ne poate oferi o înțelegere mai profundă a lumii înconjurătoare și a modurilor în care o putem explora mai eficient.

În concluzie, navigația ne influențează în mod subtil modul în care ne desfășurăm activitățile zilnice. Fiecare destinație pe care o alegem să o explorăm are o semnificație importantă, iar modul în care ajungem acolo poate face o mare diferență. Unde navigăm contează, iar lumea navigației este un univers complex și fascinant în care este întotdeauna ceva nou de descoperit.

Navigarea la lac interior, pe corpuri de apă mare și mică, este locul în care prietenii și experiențele sunt făcute în fiecare zi. Carlo Giambarres/Morgan Gaynin

Ohio s-ar putea să nu fie primul stat care îmi vine în minte atunci când oamenii se gândesc la curse competitive cu barci mici, dar poate că un al doilea aspect este în ordine, mai ales atunci când considerați că statul Buckeye este binecuvântat cu sute de lacuri mici. Există un mit popular care, în afară de Lacul Erie, nu există alte lacuri naturale în Ohio și să fie așa cum ar putea, există o abundență de lacuri create de om care datează de aproape 200 de ani.

Lacul Buckeye, chiar la est de Columb, a fost construit în anii 1820 ca un lac de alimentare pentru sistemul de canal în expansiune și s -a lăudat cu mult mai târziu flote de curse Great Lightning, Highlander, Interlake și Raven. Mai recent, multe lacuri au fost construite de către stat în scopuri recreative, inclusiv Acton Lake, în apropierea orașului meu natal din Oxford, care a devenit un pat fierbinte al curselor de meserii mici.

În 1956, statul a construit un baraj de pământ pe micul pârâu de patru mile și a format Lacul Acton în ceea ce este acum Hueston Woods State Park. La 625 acri, este doar timid de 1 mile pătrate – o baltă după orice definiție. În înțelepciunea sa, statul a plasat inițial o restricție cu putere scăzută pe bărci cu putere, iar acest mediu fără veghe a fost perfect pentru canotaj, pescuit și navigare cu bărci mici.

La început, nu a existat nicio cursă organizată de bărci cu pânze, dar în cele din urmă, Asociația de Navigare Hueston a fost formată pentru a încuraja navigarea și cursele aproape imediat ce lacul se umplea. Deoarece lacul este situat într-un parc de stat, HSA nu avea altă proprietate decât o mică barcă de comisie de curse Pontoon și o barcă de accident și mai mică. Cu toate acestea, parcul a oferit HSA utilizarea unui buletin de buletin și i -a lăsat să înființeze un cort în apropierea docurilor în zilele de curse pentru punctajul postrace și audierile de protest. Barcile erau păstrate în alunecări de lemn rezistente sau pe remorci și navigate din loturi de navigație uscată. La fel ca majoritatea lacurilor din Midwest, apa era aruncată și, dacă nu aveai un elevator sau un navigat uscat, coca trebuie curățată săptămânal pentru a menține un fund rapid.

Aveam 13 ani când Acton Lake s -a deschis publicului. Nu știam nimic despre navigație, așa că mi -am făcut lobby pe părinții mei pentru a cumpăra o barcă cu putere. În schimb, tatăl meu a primit un prieten să mă ia navigând pe sloop-ul său de o singură design din fibră de sticlă de 16 metri, un design Ray Greene, reputat a fi prima clasă de producție din fibră de sticlă. Rebelul nu a fost tocmai un Speedster, dar am prins eroarea de navigație, iar în vara următoare, un alt prieten ne-a împrumutat un scow fără nume de 14 metri, care nu a fost construit din placaj din planuri în mecanica populară. Era greu și lent, dar uimitor de stabil și s -a destrămat cam în același ritm pe care am învățat să -l repar. Am citit câteva cărți despre navele, am învățat elementele de bază prin încercare și eroare, m-am alăturat HSA și am început să o alerg în cursele lor de duminică.

Până la sfârșitul anilor ’50, HSA a înființat flote de ciuluri, rebeli, s, y-flyers, snipes, Rhodes Bantams și o flotă mare de handicap, cu tot felul de bărci cu pânze mici, inclusiv pinguini, pești de pânză, mori de vânt și bărci în afara brandului Ca și scow-ul meu fără nume. Curse de duminică-după-amiază a fost simplă: un singur început cu toate bărcile începând deodată și o cursă lungă, de mai multe ori în jurul unui curs scurt. Aceste starturi aveau adesea 25 de bărci cu diferite dimensiuni și viteze începând în același timp-antrenament pentru a învăța cum să începi în flote mari.

Cursurile ar putea fi o problemă. Lacul era cel mai lung pe axa sa nord/sud, dar vântul era mai des în afara vestului și, cu un vânt de vest, era aproape imposibil să obții picioarele de vânt suficient de lungi. Răspunsul a fost un curs în formă de opt, cu două mărci de vânt, amplasate departe pe țărmul de vest-unul dus în port și celălalt la tribord-și două mărci corespunzătoare. Reach-urile aveau toate bărcile care traversau în centrul cursului în mod demolări-derby și cu toții trebuiau să învățăm rapid regulile de drept pentru a evita coliziunile, cum ar fi timpul pe care îl zboară pe un avion complet cu un avion T Bonate un Thistle Amidships.

Reach-urile aveau toate bărcile care traversau în centrul cursului în mod demolări-derby și cu toții trebuiau să învățăm rapid regulile de drept pentru a evita coliziunile, cum ar fi timpul pe care îl zboară pe un avion complet cu un avion T Bonate un Thistle Amidships.

Pentru a adăuga provocarea, vântul a fost adesea ușor și aproape întotdeauna mare. Marinarii au fost nevoiți să se concentreze asupra schimbărilor și să învețe cum să mențină barcă și pistă optimă în condițiile variabile ale vântului. Din cauza dimensiunii lacului, nu ați navigat niciodată foarte mult pe un picior, așa că echipajele au obținut o mulțime de practici în abordarea și agățarea în imediata apropiere cu celelalte bărci de pe curs. Fiecare cursă a fost o oportunitate de învățare și, dacă ați acordat atenție, puteți afla mai multe într -o după -amiază pe Acton Lake decât o lună de navigare pe un lac mai mare, cu vânturi mai constante.

După câteva sezoane de a-mi curge scow-ul fără nume, am vrut să alerg pe un singur design și am plecat cu jumătatea cu familia pentru a cumpăra Rhodes Bantam nr. 836, o barcă de lemn de la Gibbs Boat Company din Michigan. În flota mică erau câțiva piloti talentați. Am acordat o atenție deosebită ceea ce făceau și, în timp, am început să -mi câștig partea mea de curse. În prima mea regata Bantam de pe Lacul Erie, m -am minunat de cât de ușor era să navighez într -un vânt constant pe un corp mare de apă, dar abilitățile pe care le -am învățat pe Acton Lake mi -au oferit o margine reală când condițiile lacului s -au transformat ușor și înfometat .

De asemenea, a existat o altă flotă bună Bantam Rhodes Bantam de pe Cowan Lake din apropiere, o baltă ceva mai mare lângă Wilmington, Ohio, iar până în anii ’60, aveam regate minunate de casă și acasă-The Feather Duster și Arby Darby (Get It? „RB ”Darby). Calitatea curselor a fost impresionantă și, în curând, aceste regate au început să atragă Bantams din tot Midwest. Clasa RB a ținut chiar și Regală de Campionat Internațional pe Acton Lake în 1971. Am fost în Forța Aeriană a SUA în apropiere de Dayton la acea vreme, dar Forțele Aeriene m-au trimis în Texas pentru o misiune temporară de patru luni și am ratat regată. Ani mai târziu, fiul meu și cu mine am continuat să câștigăm internaționalul Rhodes Bantam și cred ani de curse de bălți pentru că m -a ajutat să învăț cum să alerg într -o varietate de condiții.

Nu am fost singurul pilot Acton Lake Puddle care s -a bucurat de un anumit succes. Prin amintirea mea, cel puțin alți doi skippers HSA One-Design au continuat să câștige Campionatele Naționale în clasele Y-Flyer și Rebel. Alte bălți din Ohio (Cowan Lake, Buckeye Lake și Hoover Reservoir, pentru a numi câțiva) și-au produs, de asemenea, partea lor de campioni cu bărci mici. Buckeye a avut o flotă de fulgere de talie mondială în anii ’60 -’70, iar eu am creat acolo deseori când eram la facultate. Familia Fisher (George și fiii Matt și Greg) au fost întotdeauna greu de învins, iar toți pescarii au continuat să câștige un număr impresionant de campionate regionale și naționale.

Pentru a ilustra nivelul de pasiune pe care l-a generat acest mic lac, unul dintre cei care se ocupă de HSA, Dr. Jim Wagner, un skipper de zboruri Y, a luat specificațiile popularului Y-Flyer Scow și l-a redus la o versiune de trei sferturi care A poreclit W-Cow. Acesta ar putea fi navigat cu mâna unică sau dublu, iar mai mulți au fost construiți de către membrii HSA doar pentru distracție și pentru a ajuta pilotii mai tineri să facă trecerea la un singur design de dimensiuni mari. Un alt membru a construit un frumos internațional din lemn 505, dar a adăugat un întreg 4 metri până la lungimea catargului, cu o creștere dramatică a zonei de vele. Era o mână într -o adiere, dar aproape imbatabilă în aer ușor.

Curse de bălți sunt similare cu înghețarea. Cursurile tind să fie scurte, cu o mulțime de roțiri de marcă și situații tactice. Beaturile sunt o provocare în condițiile aglomerate și groaznice, iar scurtele și alergările pun un accent pe dezvoltarea rapidă a boatspeed -ului, seturi de spinnaker rapide și douse și tactici bune. Barcile rareori se răspândesc prea mult, iar o bună cunoaștere a regulilor este crucială atunci când navigați în traficul rezultat. Concentrarea și acordarea atenției la parbrizele și concurența sunt de obicei mai importante decât boatspeed-ul plat.

În mintea mea, „Puddle” nu a fost niciodată un descriptor peiorativ. A însemnat doar că ai fost curse de iahturi pe un mic petic de apă cu prieteni buni, toți care au fost aplecați să înceapă bine și să vă bată la prima marcă. Uneori, lucrurile bune vin în pachete mici.

Nota editorului: cu toții avem regată preferată din orașul natal, fie că este vorba de jamboree anuale cu flet mare sau de campionatul intergalactic doar pentru localnici. Poate că este deschizătorul sezonului sau mitingul de vară cu un început și un final la grătar. Ar putea fi pasajul nostru sezonier offshore, cursa de caritate a clubului, un sprint în jurul unor accesorii geografice ciudate, sau pur și simplu cel mai bun port, iaz sau regata de bălți de pe care nimeni altcineva nu a auzit -o niciodată. Știm că aceste favorite locale se întâmplă peste tot și în fiecare zi în jurul lumii navigației și am dori să le împărtășim prin această serie de coloane. Dacă aveți un favorit de împărtășit, aruncați -mi un sfat dave.reed@sailingworld.com.

Source link