decolare – SailingTV

De ce marinarii US Navy îi urăsc pe ofițerii care trăiesc pe un portavion

sailing — Tue, 27 Sep 2022 20:08:20 +0000

Viața unui marinar poate fi uneori dificilă și grea. Membrii echipajului petrec adesea săptămâni sau chiar luni departe de casă și nu duc tocmai o viață de lux în timp ce fac acest lucru. Pe un portavion, se știe că ofițerii se bucură de condiții de viață superioare celor ale marinarilor. De ce există o asemenea diferență în viața unui ofițer și a unui marinar? ins vikrant portavion nou, portavion indian, decolare portavion, portavion american, portavion uss gerald ford. Un membru al Marinei care servește în gradele înrolate este numit marinar, în timp ce ofițerii sunt membri ai Marinei sau ai Rezervei Marinei care îndeplinesc criteriile minime de educație de a deține o diplomă de la un colegiu sau universitate care oferă un program de patru ani și care au absolvit formarea ofițerilor sunt eligibili pentru a deveni ofițeri comisionați. Ofițerii au zone de acostare separate de personalul înrolat, care este denumit în mod obișnuit „țara ofițerilor”. Ofițerii au camerele lor private în care dorm. Punțile de mizerie sunt locul în care dorm marinarii juniori, marinarii de frunte și marinarii de dedesubt. Marinarii superiori, inclusiv subofițerii și mai sus, dorm în camere cu mai multe dane, care sunt aranjate în funcție de rangurile lor, cum ar fi PO, CPO și MCPO. Camerele ofițerilor sunt toate la fel. Deoarece este situat atât peste un birou extensibil, cât și peste o comodă, patul supraetajat este oarecum ridicat. Un dulap compact și o chiuvetă pliabilă sunt situate chiar la capătul patului. #portavion #usnavy #marinari

source

Motive pentru care marinarii US Navy nu explorează niciodată spațiile pe un portavion

sailing — Wed, 14 Sep 2022 19:55:58 +0000

Portavioanele sunt nave de război masive care pot găzdui mii de membri ai echipajului. Acești marinari petrec o cantitate semnificativă de timp la bordul portavioanelor, dar nici măcar nu pot explora toate zonele pe un portavion. Doar unui număr mic de persoane li se permite accesul la cabina de pilotaj, hangar și fantail în timp ce se desfășoară operațiuni de rutină, deoarece aceste zone sunt atât de haotice și periculoase. Nivelurile superioare ale insulei sunt suficient de sigure, dar din cauza zonei restricționate și a operațiunilor sensibile, nu puteți avea un număr mare de oameni care intră și ies deodată pe insulă. Dacă slujba unui marinar îi cere să lucreze sub punte, este posibil să nu vadă soarele timp de câteva săptămâni. Puntea de zbor este accesibilă în afara operațiunilor de zbor și atunci toată lumea poate primi o gură de aer proaspăt dacă este nevoie. Regiunile specifice ale portavionului sunt interzise anumitor marinari din diverse motive. În secțiunile restricționate se află o zonă de linie roșie cu o linie reală „nu traversați” pictată complet în jurul traseului care duce la ea. Marinarii au nevoie de permisiunea sau de un motiv bun pentru a trece de această linie. Marinii și membrii forței MAA a navelor, care sunt responsabili de menținerea securității, sunt staționați pe fiecare transportator. Dacă o zonă este încălcată, ei vor da un răspuns puternic și direct. La bordul navei, aceste zone restricționate sunt locuri de muncă sigure, cu uși de înaltă securitate cu #aircraftcarrier #usnavy #sailors

source

Nu veți crede ce ne-am trezit în timp ce navigam în Brazilia [Ep. 81]

sailing — Sun, 04 Sep 2022 14:00:33 +0000

Ancorați de o plajă frumoasă din Brazilia, ne trezim și ne aflăm în mijlocul unei bătălii epice pe apă. Lansăm drona pentru a surprinde acțiunea de navigare, înainte de a ne alătura nouă înșine, dublu! #sailing #sail #boats #brazil Vizitați site-ul nostru web pentru urmărire în direct prin Predictwind: www.sweetruca.com Alăturați-vă sau creați un echipaj pe Patreon pentru a ne susține munca și pentru a obține în timp real detaliile din culise: www.patreon.com/ruca. Urmărește-ne pe Instagram @rucasailing Bing urmăriți toate episoadele aici:https://www.youtube.com/playlist?list=PLj_YFkwTaqI57pt3oWcValgmfbNxNSA5_ Când sunt două bărci cu pânze pe apă, cursa este pornită. Băieți, știți că suntem navigatori de curse și barca noastră J are pedigree de regate, nu trăim doar pe o barcă, așa că dacă există o cursă cu barca cu pânze în jur, șansele sunt să o găsim. După ce am navigat peste 3500 de mile peste Oceanul Atlantic pentru a doua oară într-un an, a trebuit să ne agățăm și să lucrăm cu barca. Odată ce am finalizat proiectele noastre de restaurare a bărcilor DIY, am putea, în sfârșit, să mergem din nou la navigație!!! Ne-am îndreptat către Yacht Club Ilhabela pentru regata Mitsubishi Cup 2022, unde aveam să concureze cu barca noastră de croazieră în clasa Doublehanded împreună cu câteva bărci de curse de înaltă tehnologie. Înainte de a ne cursa, am decis să scoatem drona noastră DJI Mavic pentru a surprinde niște imagini aeriene ale regatelor cu aceste mașini de curse spectaculoase din fibră de carbon. Despre noi Kate și Curtis învață amândoi să navigheze când erau tineri. Kate era marinar junior în Opti’s și 420’s, în timp ce Curtis mergea în croazieră în Marele Lacuri cu familia sa. Ne-am cunoscut în timp ce navigam într-o regata Melges 24 și de atunci navigăm împreună. Prima dată când am mers în croazieră împreună ca un cuplu, a fost pe un prieteni împrumutat J Boats J 105 în Canalul de Nord al Lacului Huron și Canada (parte a Marii Buclei). Aceste câteva săptămâni și vizionarea altor canale precum Gone With the Wynns, Sailing Uma, Project Atticus, Delos, Nahoa și Sailing La Vagabonde, ne-au convins că viața de navigație era pentru noi. Ne-am cumpărat barca, un J Boats J/46, în 2019, după ce am petrecut ani de zile căutând barca cu pânze perfectă pentru a naviga în jurul lumii. Am fost interesați de un catamaran și monococa, dar ne-a plăcut designul de croazieră de performanță al lui J (este mai rapid decât majoritatea catamaranelor de croazieră). Am petrecut șase luni reamenajând-o în Rhode Island, înainte să ne vindem casa și mașinile, să renunțăm la locurile de muncă și să părăsim definitiv viața pe uscat pentru a deveni nomazi digitali, cu scopul de a naviga în jurul lumii prin Capul Horn. De atunci, am navigat împreună peste 12.000 de mile, prin furtuni, valuri mari, pandemii și blocaje. Am navigat spre Maine, Bahamas, Caraibe, Grenada, Sint Maarten, Azore, Insulele Canare și Brazilia, în drum spre sud, spre Uruguay, Argentina și Chile pentru a naviga în jurul Capului Horn și în fiordurile Patagoniei. Nu am intenționat niciodată să devenim influenți sau să începem un nou canal de navigație YouTube, dar acum este ceea ce facem. Ne place să vă împărtășim experiența și aventurile noastre. Am învățat să zburăm cu drona și să edităm videoclipuri, încercând să producem videoclipuri relaxante și ascultabile pe care să le puteți naviga și să vizionați acasă în timp ce beți o cafea duminica dimineața.

source

Cum cumpără marinarii US Navy în interiorul unui portavion

sailing — Fri, 26 Aug 2022 15:56:24 +0000

Peste șase mii de marinari formează echipajul portavioanelor care trăiesc luni de zile pe mare. Facilitățile sunt disponibile la bord pentru a se asigura că acești marinari sunt confortabili și foarte motivați atunci când se ocupă de operațiuni pe un portavion. Unele dintre facilitățile pe care le-ați găsi pe un portavion includ o spălătorie care poate spăla și usca 50.000 de lire de îmbrăcăminte pe săptămână, o curățătorie chimică, un magazin de uniforme, cabinete stomatologice și medicale, un magazin de tutun, frizerie și chiar un magazin alimentar! Marinarii petrec cea mai mare parte a timpului pe mare și, ca urmare, nu au acces la aceeași varietate de facilități și facilități pe care le ai zilnic. Marina Statelor Unite a pus practic la dispoziția marinarilor săi tot ceea ce ar avea acces dacă ar fi staționați pe uscat. Acest lucru se face pentru a se asigura că marinarii rămân în cea mai bună condiție fizică posibilă și că moralul lor rămâne suficient de ridicat pentru a le permite să își îndeplinească sarcinile în mod eficient. Una dintre astfel de facilități este magazinul alimentar. Un magazin alimentar este de mare necesitate pe un portavion. Chiar dacă nu ține cont de faptul că mâncărurile nedorite vor menține moralul ridicat, există totuși o rațiune valabilă pentru ca navele să includă magazine de proximitate. Marinarii trebuie să păstreze o provizie de brici sau produse de igienă și alimente. Sunt tot felul de lucruri disponibile. Marina le-ar oferi unele dintre aceste lucruri marinarilor de la bordul unui portavion, dar uneori marinarii ar putea avea nevoie de anumite lucruri; pot obține cu ușurință asta în magazin. Magazinul are o medie de aproximativ 10.000 USD pe zi, cu peste 1050 de tranzacții. #portavion #usnavy #marinari

source