Furtună violentă – SailingTV

CONSECUȚII DE LA VÂNTURI FORȚE DE CYCLONE – SwT 195 – ACEST A FOST BRUTAL

sailing — Fri, 06 Sep 2024 06:15:22 +0000

Consecințele Vânturilor Forței de Ciclon SwT 195 au fost devastatoare. Acest ciclon a lovit cu o brutalitate fără precedent, lăsând în urmă distrugere și suferință. Case au fost distruse, oameni au murit sau au fost răniți grav, iar comunitățile întregi au fost afectate.

Una dintre consecințele grave ale acestui ciclon a fost pierderea de vieți omenești. Mulți oameni și-au pierdut viața în urma prăbușirii caselor sau a inundării. Familii întregi au fost destrămate, lăsând în urmă durere și tristețe. Îngrijorarea pentru cei dragi dispăruți a fost profundă, iar comunitățile au fost zguduite de aceste pierderi tragice.

În plus, multe gospodării au fost distruse complet de vânturile puternice ale ciclonului. Oamenii au rămas fără adăpost, fără alimente și fără apă potabilă. Eforturile de reconstrucție au fost imense, iar resursele limitate au făcut ca recuperarea să fie încetinită.

Această tragedie a scos la iveală vulnerabilitatea oamenilor în fața forțelor naturii. Este important ca autoritățile și comunitățile să fie pregătite pentru astfel de evenimente extreme și să ia măsuri pentru a reduce impactul acestora. Solidaritatea și ajutorul reciproc sunt esențiale în momente de criză, iar reconstrucția trebuie să fie prioritatea principală pentru a aduce speranță și normalitate în viețile celor afectați de ciclonul SwT 195.

Vă mulțumim foarte mult pentru etichetare și pentru sprijinul patronului în a face posibil acest videoclip. Patreon: https://www.patreon.com/Sailingwiththomas Am fost lovit de forța neprevăzută a vântului a unui uragan CAT1 în larg! Navigand 1081 de mile marine singur, luptându-mă în drum prin un număr nesfârșit de furtuni violente și chiar vânturi puternice de uragan în Marea Banda. Aceasta este o poveste adevărată și nu o furtună sau o dramă YouTube. Este realitatea de a naviga pe Marea Banda în timpul sezonului ploios cu musonii de nord-vest și chiar ciclonii care creează o vreme ridicolă. Videoclip uimitor de prim-plan cu formarea unui ciclon și bătăliile pe care le-am avut, care chiar m-au costat să navigheze după o doborâre completă în forța vântului de 12 – 72 de noduri de vânt. Îmi împărtășesc chiar și strategiile mele și de ce am adăugat 731 de mile marine la traseul meu. Cum folosesc tehnologia și chiar instrumentele vechi pentru a citi vremea Sper că acest videoclip nu funcționează doar ca divertisment, ci chiar ar putea fi de valoare pentru marinari. Nu este menit să te sperie, ci să împărtășească ceea ce poți întâlni. MULȚUMESC MULT PENTRU VIZIONARE ȘI Abonare! De asemenea, puteți urmări navigarea cu Thomas pe alte platforme pentru fotografii și videoclipuri actualizate aproape zilnic și chiar să vă găsiți un tricou nou: Facebook: https://www.facebook.com/sailingwiththomas Instagram: https://www.instagram .com/sailingwiththomas Magazin: https://sailingwiththomascom.wpcomstaging.com/shop/ DESPRE ACEST CANAL: Sunt marinar cu un canal YouTube și nu YouTuber. Navigați în jurul lumii cu un Bavaria 55 Cruiser mai ales solo, realizând videoclipuri ori de câte ori avem timp pentru asta. Confortabil pe mare, cu 4 decenii de experiență în navigație și sute de mii de mile în spatele meu. Chiar dacă acesta este sezonul 6 pe YouTube, nu am făcut atât de multe videoclipuri la început și, evident, nu din întreaga mea viață de navigator. Înainte de a naviga cu normă întreagă acum 6 ani, am navigat mai multe sezoane în Marea Mediterană, și evident și în Scandinavia. Am avut prima mea barca cu pânze la vârsta de 7 ani și de atunci navighez și concurez. De asemenea, peste 10 ani de experiență ca căpitan în Căutare și Salvare pe mare în Norvegia.

source

A PUTEA FI DEPORTAT – SwT 184 – CELE MAI FRECVENTE GREȘELI FĂCITE CU MARINARI SOLO

Sailing with Thomas — Sun, 02 Jun 2024 02:38:33 +0000

Trecerile frontierei pot fi o provocare și mai ales în Asia. Dezvălui unele dintre cele mai frecvente greșeli la care sunt expuși marinarii solo. De asemenea, explicând de ce amânarea unui check-in nu este o idee bună, pericolul de a nu avea documentele navei sau listele echipajului corecte și multe altele. Aceasta este printre întrebările mele cele mai frecvente, de ce să nu dorm și să o fac mâine? Dacă vizitați vreodată Timorul de Est, vă pot recomanda agentul meu uimitor de ajutor acolo: ADRIANO BORGES KARKETU PACIFIC LINE Adresa de e-mail: adrianokarketu@gmail.com Încep și eu să explorez Timorul de Est sau Timorul de Est, dacă doriți, aceasta este o bijuterie ascunsă, pe care nu o vizitează mulți marinari. . Timorul de Est nu face parte din Indonezia, chiar dacă împart insula Timor. Fiind una dintre cele mai tinere națiuni din lume, această națiune s-a dezvoltat rapid cu mult ajutor din partea multor organizații internaționale. Timorul Leste este o națiune atât de diferită din multe puncte de vedere și sunt tentat să o numesc Portonesia ca fiind o fuziune a culturii, alimentelor și moștenirii portugheze și indoneziene. Vă mulțumim foarte mult pentru etichetare și pentru sprijinul patronului în a face posibil acest videoclip. Patreon: https://www.patreon.com/Sailingwiththomas VA MULTUMESC PENTRU VIZIONARE SI V-ATI ABONAT! De asemenea, puteți urmări navigarea cu Thomas pe alte platforme pentru fotografii și videoclipuri actualizate aproape zilnic și chiar să vă găsiți un tricou nou: Facebook: https://www.facebook.com/sailingwiththomas Instagram: https://www.instagram .com/sailingwiththomas Magazin: https://sailingwiththomascom.wpcomstaging.com/shop/ DESPRE ACEST CANAL: Sunt marinar cu un canal YouTube și nu YouTuber. Navigați în jurul lumii cu un Bavaria 55 Cruiser mai ales solo, realizând videoclipuri ori de câte ori avem timp pentru asta. Confortabil pe mare, cu 4 decenii de experiență în navigație și sute de mii de mile în spatele meu. Chiar dacă acesta este sezonul 6 pe YouTube, nu am făcut atât de multe videoclipuri la început și, evident, nu din întreaga mea viață de navigator. Înainte de a naviga cu normă întreagă în urmă cu 6 ani, am navigat mai multe sezoane în Marea Mediterană, și evident și în Scandinavia. Am avut prima mea barca cu pânze la vârsta de 7 ani și de atunci navighez și concurez. De asemenea, peste 10 ani de experiență ca căpitan în Căutare și Salvare pe mare în Norvegia.

source

LOVIT DE UN URAGAN – SwT 183 Cea mai obositoare velă a mea!

sailing — Sun, 19 May 2024 08:47:19 +0000

LOVIT DE UN URAGAN – SwT 183 Cea mai obositoare velă a mea!

Experiența mea cu vela LOVIT DE UN URAGAN – SwT 183 a fost una dintre cele mai intense și epuizante din viața mea de navigator. De la începutul călătoriei, am simțit că această velă are ceva special și că va trebui să mă lupt cu puterea ei de fiecare dată când va fi nevoie.

Într-o zi însorită de vară, am plecat cu bărcuța mea pe mare, neavând nicio idee că ne va lovi un uragan de proporții. În momentul în care am simțit cum vântul puternic a lovit velă, am înțeles că va fi o luptă grea pentru a ne menține pe direcție și pentru a nu fi purtați de valuri.

De-a lungul celor câteva ore de luptă cu vântul puternic, am simțit cum forța velzei LOVIT DE UN URAGAN – SwT 183 mă epuiza treptat, dar am reușit să țin capul sus și să navigăm cu succes prin furtună. În cele din urmă, am reușit să ajungem la mal în siguranță, dar cu toți mușchișorii obosiți de efortul depus.

Această experiență mi-a demonstrat că nu trebuie să subestimăm niciodată puterea unei velze și că trebuie să fim mereu pregătiți pentru provocările pe care le poate aduce navigarea. LOVIT DE UN URAGAN – SwT 183 va rămâne pentru mine cea mai obositoare velă a mea, dar și cea mai învățătoare.

Sunt lovit de forța vântului a unui uragan CAT1 pe mare! Navigand 1.081 de mile marine singur, luptându-mă în drum prin un număr nesfârșit de furtuni violente și chiar vânturi puternice de uragan în Marea Banda. Aceasta este o poveste adevărată și nu o furtună sau o dramă pe YouTube. Realitatea de a naviga pe Marea Banda în timpul sezonului ploios cu musonii de nord-vest și chiar ciclonii creează vremi ridicole. Videoclip uimitor de aproape cu formarea unui ciclon și bătăliile pe care le-am avut, care chiar m-au costat să navigheze după o doborâre completă în forța vântului de 12 – 72 de noduri de vânt. Îmi împărtășesc chiar și strategiile și de ce am adăugat 731 de mile marine la ruta mea. Cum funcționează modelele meteo în Marea Banda și efectele ciclonilor. Curenți oceanici puternici și, de asemenea, împărtășirea celui mai bun moment pentru a traversa linia temporală a mării Banda. Sper că acest videoclip nu funcționează doar ca divertisment, ci chiar ar putea fi de valoare pentru marinarii care vor veni pe această cale în viitor. Nu are scopul de a te speria, ci de a împărtăși la ce te poți aștepta și de ce Indonezia este printre cele mai complicate națiuni de navigat. Mai ales ca marinar solo. Dacă te-ai întrebat vreodată despre declarațiile mele anterioare despre motivul pentru care ai nevoie de un motor puternic și chiar de o autonomie de minim 500 de mile marine, acest episod te-ar putea lumina puțin. Acesta este un exemplu excelent de ce a merge în apă albastră (categoria CE A) fără motor este stupid și de ce un complet electric este în aceeași categorie. Vă mulțumim foarte mult pentru etichetare și pentru sprijinul patronului în a face posibil acest videoclip. Patreon: https://www.patreon.com/Sailingwiththomas VA MULȚUMESC PENTRU VIZIONARE ȘI ABONER! De asemenea, puteți urmări navigarea cu Thomas pe alte platforme pentru fotografii și videoclipuri actualizate aproape zilnic și chiar să vă găsiți un tricou nou: Facebook: https://www.facebook.com/sailingwiththomas Instagram: https://www.instagram .com/sailingwiththomas Magazin: https://sailingwiththomascom.wpcomstaging.com/shop/ DESPRE ACEST CANAL: Sunt marinar cu un canal YouTube și nu YouTuber. Navigați în jurul lumii cu un Bavaria 55 Cruiser mai ales solo, realizând videoclipuri ori de câte ori avem timp pentru asta. Confortabil pe mare, cu 4 decenii de experiență în navigație și sute de mii de mile în spatele meu. Chiar dacă acesta este sezonul 6 pe YouTube, nu am făcut atât de multe videoclipuri la început și, evident, nu din întreaga mea viață de navigator. Înainte de a naviga cu normă întreagă acum 6 ani, am navigat mai multe sezoane în Marea Mediterană, și evident și în Scandinavia. Am avut prima mea barca cu pânze la vârsta de 7 ani și de atunci navighez și concurez. De asemenea, peste 10 ani de experiență ca căpitan în Căutare și Salvare pe mare în Norvegia.

source

VÂLIZAREA PENTRU VREME GRELE CU UN YACHT DE PRODUCȚIE STANDARD – SwT 162 – CUM O FAC ȘI STRATEGILE MELE

sailing — Thu, 16 Nov 2023 19:13:33 +0000

În acest episod, vă împărtășesc experiența și cunoștințele mele despre manipularea în siguranță a iahtului meu Bavaria 55 de producție în masă printr-o furtună violentă. Este o mare diferență între a alerga și a fi pe o distanță lungă în locuri îndepărtate. Unii ar putea sări la concluzii care sunt greșite. Acesta este un mod defensiv de a naviga cu vânturi de peste 55 de kt și de pregătire pentru peste 60 de kt. Am o responsabilitate uriașă, deoarece oamenii care urmăresc îmi pot copia și adesea îmi vor copia strategia. De aici, faptul că acest lucru nu este laudă sau exces de vânzare. Este realist și ține cont de siguranță m. Acesta este un videoclip mai tehnic în care îmi dezvălui strategiile în navigația pe vreme grea din viața reală. Vorbim de peste 55 de noduri de vânt unde lucrurile încep să se întâmple cu adevărat. Strategiile mele cu o velă de furtună și un Main cu recif s-au dovedit a funcționa peste 60 de noduri de vânt. Ultimul episod nu am fost echipat cu vele de furtună, deoarece nu a fost prezis. Așa că vă arăt limitările și ce am făcut când am văzut 57. Neștiind cât va fi, am luat o pauză pentru a decide următoarea mișcare. Dacă urma să ajungă la 60, ar trebui fie să continui cu modul meu de siguranță, fie să merg doar cu reciful 3, adică să merg împotriva vântului pentru a ridica Main cu reciful meu violent de furtună. Fără să vă spun cum, vă împărtășesc cum fac. Acest lucru s-ar putea să nu funcționeze pentru tine sau chiar cu barca ta. Și acesta este punctul meu de vedere. Vă recomand să vă cunoașteți nu numai propriile limitări, ci chiar și limitele bărcii dvs. Îți împărtășesc chiar de ce o strategie ar putea fi calea rapidă pentru a-ți trimite platforma în ocean. Același lucru este valabil și pentru o genoa cu înfășurare. Acest lucru are anumite limitări și poate fi periculos. O mulțime de incidente de demontare apar din anumite motive evidente, dar despre care se vorbește cumva rar. Eroarea umană care duce la probleme grave este adesea confundată cu o calitate slabă și este foarte popular să arate spre iahturi de producție în loc să se uite în oglindă. O mulțime de mituri informații false și chiar sfaturi periculoase. Nu toate strategiile funcționează pe toate bărcile. Diferitele dimensiuni și modele de carenă dau adesea rezultate diferite. Dacă nu aș cunoaște limitele bărcii mele, dacă nu aș fi fost în frunte cu întreținerea și chiar dacă aveam experiență, rigg-ul meu s-ar prăbuși. Aceasta este cheia pentru înțelegerea navigației în siguranță și a supraviețuirii unei furtuni violente. Sperăm că unii vor găsi acest lucru valoros și chiar îi vor îndruma pe unii dintre voi într-o nouă direcție, afland mai multe despre cum să faceți singuri situațiile. În mod normal, nu pretind că am planul și nici nu spun că așa se face. Împărtășesc ceea ce s-a dovedit că funcționează pentru mine. Subliniez chiar și cea mai mare și mai frecventă neînțelegere. O ședere de tăiere este bună, dar nu este cea mai bună soluție pentru navigația pe vreme grea. Cu excepția cazului în care aveți doar un mic braț de furtună acolo pentru navigație de peste 50 kt. Încă nu am întâlnit pe nimeni cu asta permanent, în schimb, au genoa ceva mai mică, folosită în mare parte pentru a zbura aripă pe aripă. Înseamnă că am avea exact aceeași provocare. Schimbarea velelor este cea mai mare provocare a mea singur pe mare, iar asta înseamnă că soluția mea de furtună violentă are călcâiul lui Ahile. Nu pot face față unei furtuni violente așa cum vreau, dacă nu sunt planificată. Deci, ceea ce împărtășesc este consecința unei previziuni meteorologice care se dovedesc a fi serios în afara țintei. Modelele europene de predicții sunt în mod normal extrem de bune. Cu toate acestea, fenomenul local poate fi omis uneori. Un braț de furtună într-o geantă atașată funcționează bine, dar experiența mea este că nu poate fi înfășurat. Deci, ca marinar solo cu un braț de furtună, nu este posibil să-l înfășurați, creați o altă provocare. Ce trebuie să faceți când ajungeți la 75. Vă mulțumim foarte mult pentru etichetare și pentru clienții care ne ajută să facă acest videoclip posibil. Patreon: https://www.patreon.com/Sailingwiththomas VA MULȚUMESC PENTRU VIZIONARE ȘI ABONER! De asemenea, puteți urmări navigarea cu Thomas pe alte platforme pentru fotografii și videoclipuri actualizate aproape zilnic și chiar să vă găsiți un tricou nou: Facebook: https://www.facebook.com/sailingwiththomas Instagram: https://www.instagram .com/sailingwiththomas Magazin: https://sailingwiththomascom.wpcomstaging.com/shop/ DESPRE ACEST CANAL: Navigați în jurul lumii cu un Bavaria 55 Cruiser, realizând videoclipuri ori de câte ori avem timp pentru asta. Chiar dacă acesta este sezonul 6 pe YouTube, nu am făcut atât de multe videoclipuri la început. Înainte de a naviga cu normă întreagă, am navigat mai multe sezoane în Marea Mediterană și, evident, și în Scandinavia. Am mai călătorit în lume și am fost, de asemenea, un navigator activ de regate. Am avut prima mea barca cu pânze la vârsta de 7 ani și de atunci navighez. De asemenea, peste 10 ani de experiență în căutare și salvare pe mare în Norvegia. VA RUGAM SA FITI AMABILI IN COMENTARII! Sunt doar o persoană normală care împărtășește aventura mea de călătorie prin ochii mei și experiența din perspectiva mea! Amintește-ți cum fac lucruri care ar putea funcționa pentru mine, dar nu și pentru tine. S-ar putea chiar să nu fie modul corect de a face lucrurile și nici eu nu am planul. Nu sunt perfect și nimeni nu este. În ziua în care cred că știu totul și nu cred că pot învăța lucruri noi, ar trebui să plec la țărm.

source