Una dintre cele mai importante lecții pe care le-am învățat a fost importanța planificării traseului. Fiind pe mare și având de parcurs o distanță mare, a fost crucial să avem un traseu bine pus la punct, cu opriri strategice pentru alimentare și odihnă. De asemenea, am învățat să fiu flexibil și să pot adapta planul în funcție de condițiile meteorologice sau de eventuale probleme tehnice.

De asemenea, am învățat să gestionez resursele în mod eficient. A fi pe mare timp de mai multe zile înseamnă să ai grijă de rezerva de apă, alimente și combustibil. Am învățat să facem economie de resurse și să ne organizăm astfel încât să avem tot ce este necesar pentru a ajunge la destinație în siguranță.

Navigând 212 mile pe un J/105 am învățat că echipa este cheia succesului. Fiecare membru al echipajului a avut un rol important și a contribuit la navigarea cu succes a bărcii. Am învățat să comunicăm eficient și să lucrăm împreună pentru a depăși orice obstacol întâlnit pe mare.

În concluzie, această experiență mi-a oferit multe lecții valoroase și m-a făcut să apreciez și mai mult frumusețea și complexitatea navigației pe mare. Am crescut ca navigator și am acum mai multă încredere în abilitățile mele pe mare.

Ce puteți învăța navigând 212 mile ca începător? Aflați în acest videoclip! M -am alăturat unui echipaj cu experiență pentru o livrare a bărcilor cu pânze de la Seabrook la Corpus Christi, Texas, la bordul J/105. Fără un autopilot sau electronică fantezistă, a fost un curs de avarie în navigarea din lumea reală. Aflați mai multe despre manipularea velelor, navigația, munca în echipă și cum să faceți față provocărilor neașteptate pe mare. Aceasta este o vizionare obligatorie pentru oricine este interesat să intre în navigare sau să învețe elementele fundamentale ale croazierei de coastă. #SailingForBeginners #LearnTosail #CoastalCruising #TexAsCoast #SailBOatLife #SailingTips #J105

source

În primul rând, corabia ar putea fi afectată de condițiile meteorologice nefavorabile. Furtunile puternice, valurile înalte și vânturile puternice ar putea deteriora velele, catargul sau chiar corpul navei în sine. Dacă corabia nu este ancorată corespunzător, există riscul să se scufunde sau să fie lovită de alte nave aflate în apropiere.

De asemenea, există posibilitatea ca corabia să fie jefuită de către pirați sau alte persoane răuvoitoare. Aceștia ar putea să fure echipamentul valoros sau să distrugă capacitatea de navigație a navei.

În plus, corabia ar putea deveni un pericol pentru mediul înconjurător. Dacă nimeni nu are grijă de ea, există riscul să se oxideze și să polueze apele din jur, afectând fauna și flora acvatică.

Prin urmare, este important ca o corabie abandonată precum Coraille II cu vele să fie luată în custodie și întreținută corespunzător pentru a preveni consecințele neplăcute care ar putea apărea în urma acestei neglijențe.

Vrei să înveți să navighezi ?? Veți găsi instruire online pentru a învăța navigarea și viața la bord, precum și toate ghidurile de pe site -ul nostru web și vă bucurați de Super Oferte: https://www.voilecoraille.com/ Ne vedem curând pe Coraille într -o călătorie !! Muzică: Fabien Lafiandra www.youtube.com/fabguitar38 Mulțumesc lui Scott Buckley pentru muzica sa fantastică. Nu le folosim pe toate videoclipurile noastre, dar dacă vă place muzica frumoasă, nu ezitați să mergeți să ascultați: www.scottbuckley.com.au, în plus, sunt lipsiți de drepturi (lansate sub CC-By 4.0.) ––––––––-Doriți să învățați să navigați? Veți găsi instruirea online pentru a citi navigarea și viața la bord, precum și toate ghidurile de pe site -ul nostru web și luați anunțul chiar: https://www.voilercoraille.com/ ne vedem în curând

source

Polarii inteligente sunt dispozitive revolutionare care au venit să facă navigarea pe mare mai ușoară și mai sigură. Aceste dispozitive folosesc tehnologia GPS pentru a determina poziția exactă a unei ambarcațiuni și pentru a calcula traseul optim către destinație.

Prin intermediul acestor polari inteligente, navigația devine mult mai simplă și mai eficientă. Skipperii pot avea acces la informații detaliate despre condițiile meteo, traficul maritim și alte aspecte importante care îi pot ajuta să își planifice călătoria în mod optim.

De asemenea, polarii inteligente sunt dotate cu funcții avansate de siguranță, precum alerte pentru coliziuni sau încercuire, ceea ce poate preveni eventualele accidente sau incidente neplăcute pe mare.

În plus, aceste dispozitive sunt extrem de ușor de folosit și pot fi integrate cu alte echipamente de navigație pentru a oferi o experiență completă și conectată.

Cu polarii inteligente, lumea navigației se transformă și devine mai accesibilă și mai intuitivă pentru toți cei care iubesc să exploreze mările și oceanele.

În concluzie, polarii inteligente sunt aici pentru a revoluționa modul în care navigăm pe mare și pentru a ne oferi o experiență mai sigură și mai plăcută. Este timpul să ne bucurăm de toate avantajele pe care tehnologia modernă le poate aduce în lumea navigației.

DataHub de la PredictWind este un instrument de comunicații și AIS care poate crea, de asemenea, polari AI, având în vedere performanța în timp real a ambarcațiunii și stilul de navigare. Cu amabilitatea PredictWind

Unul dintre cele mai interesante aspecte ale lumii noastre bogate în date este capacitatea de a trimite informații pe distanțe lungi. PredictWind, compania de prognoză a vântului cu sediul în Noua Zeelandă, a comercializat de mult capacitatea lor de a furniza instrumente de prognoză a vremii marine de înaltă calitate și o selecție îngrijită de modele meteorologice. Acum împing datele mai departe în larg.

DataHub-ul lui PredictWind (300 USD, plus 50 USD pentru un cablu NMEA) este un sistem de urmărire GPS care permite prietenilor și familiei să vă urmărească poziția, la nivel global, prin conexiunea la internet agnostică a navei (de exemplu, Starlink, 3/4/5G/LTE sau Iridium), dar acest lucru nu face decât să crească capacitățile DataHub-ului.

Sistemul de identificare automată permite navelor să facă schimb de date de navigație, prin frecvențe VHF-FM, pentru a evita coliziunile. În timp ce datele AIS sunt aproape în timp real și extrem de precise, acoperirea lor este limitată la intervalele de vizibilitate. Introduceți datele AIS de internet, adică AIS peste orizont.

De ani de zile, autoritățile portuare, agențiile guvernamentale și companiile private au construit receptoare AIS de la țărm care colectează date AIS-VHF din traficul maritim care trece prin antene înalte (a se citi: rază mult mai mare decât comunicațiile AIS de la navă la navă). Aceste date sunt agregate și trimise către servere de internet, unde terți le pot folosi. În plus, sateliții cu orbită terestră joasă pot primi unele transmisii AIS, pe care le agregează, procesează și transmit către o stație terestră, care la rândul său o împinge către serverele de internet.

PredictWind achiziționează aceste date de la furnizori terți și le plasează pe servere unde DataHubs le poate accesa. Odată descărcat, DataHubs convertește datele AIS de internet în propoziții NMEA, ceea ce permite plotter-ului de diagramă în rețea al unei bărci de curse să juxtapună ținte derivate din AIS de internet cu ținte AIS-VHF. DataHubs poate imita, de asemenea, stațiile AIS terestre, colectând datele AIS-VHF în rețea ale navei și partajându-le cu serverele PredictWind.

Datele AIS de pe Internet, totuși, sunt mai vechi și mai puțin precise decât datele AIS-VHF. De exemplu, dacă există o întârziere de 15 până la 30 de minute, o navă care navighează la 18 noduri va acoperi 4,5 până la 9 mile marine. De asemenea, transceiver-urile AIS de Clasa A de nivel comercial difuzează la 12,5 wați la fiecare 2 până la 10 secunde în timp ce sunt în deplasare; pentru comparație, clasa B-CS emite la 2 wați la fiecare 30 de secunde, în timp ce clasa B-SO emite la 5 wați la fiecare 5 până la 30 de secunde. Deși aceste semnale AIS sunt interoperabile, puterea este egală cu raza de acțiune, ceea ce înseamnă că transmisiile de clasă A și clasa B-SO sunt adesea auzite prin mesajele de clasă B-CS.

Aici este de datoria fiecărui navigator să înțeleagă diferențele importante dintre AIS-VHF și datele AIS de internet și să trateze datele AIS de pe internet cu un scepticism sănătos. Acestea fiind spuse, utilizatorii DataHub își pot seta intervalul de la 5 la 300 de mile marine, permițând navigatorilor să monitorizeze ținte îndepărtate fără a-și aglomera ecranele.

Mai bine, DataHubs poate crea, de asemenea, polari automate AI. Aici, DataHub colectează informații din rețeaua NMEA a navei, pe care le trimite către serverele PredictWind, care, la rândul său, folosește AI pentru a crea polari personalizați.

Spre deosebire de polarii care sunt creați de un designer de iahturi, Nick Olson, managerul de dezvoltare a afacerii de marketing al PredictWind, spune că PredictWind își construiește polar la comandă pe baza modului în care oamenii își navighează bărcile. Acești polari evoluează pe măsură ce trece timpul, cu toate acestea, Olson se îndoiește că sistemul ar putea detecta imediat dacă un echipaj și-a aruncat vela de cap în timpul unei curse la distanță. „De-a lungul timpului s-ar adapta, dar nu pe termen scurt”, spune el.

În timp ce unele funcții avansate, inclusiv datele AIS de peste orizont proprietare ale PredictWind și polari automate AI, necesită un abonament PredictWind la nivel profesional, toți utilizatorii pot folosi DataHub pentru a-și urmări nava și pentru a-și monitoriza datele NMEA live la nivel global. În plus, DataHub oferă protecție firewall și optimizează e-mailul (a se citi: compresie), în timp ce aplicația Anchor Alert adaugă liniște pentru cei aflați în cârlig.

Așadar, dacă navigați cu conectivitate și căutați o modalitate rentabilă de a vă urmări barca în timp ce accesați date AIS de internet, polari automate AI și alte caracteristici bogate în date, DataHub oferă un alt instrument pentru cutia dvs. de instrumente electronice de cursă.

Source link

Întreabă orice voluntar de la mark-boat ce îl enervează cel mai mult despre setarea unui indicator de pornire pentru o clasă care permite dispozitive de pornire bazate pe GPS și șansele sunt că răspunsul pe care îl vei primi este: „Haosul ping”. Ce durere este să difuzezi sau să resetați echipamentul în timp ce echipajele roiesc ca muștele, țipând și lovind unul în celălalt. Ping-ul este o supărare modernă pentru toată lumea, dar inginerii de la Vakaros, producătorii de dispozitive de pornire care au contribuit în primul rând la problemă, au lansat în sfârșit o soluție care ar putea pune capăt acesteia.

Cu noile sale unități Atlas2 zburând de pe raft și software-ul însoțitor de gestionare a curselor ajungând în mâinile profesioniștilor, Vakaros spune că stresul de a obține – și de a livra – un început bun și echitabil devine rapid un lucru din trecut. Comitetele de curse și marshmallows se bucură.

„[RaceSense] este ceva despre care vorbim de mult timp, iar acum suntem într-un loc în care avem tehnologia pregătită și lățimea de bandă pentru a ne concentra asupra ei”, spune co-fondatorul Vakaros, Jake Keilman. „Trecem de la ceva posibil la ceva care va deveni foarte comun.”

Acel ceva care se orchestra mai eficient începe să utilizeze o tehnologie GPS mai bună. Aceasta înseamnă o precizie mai precisă a timpului și distanței pentru marinari și solicitări OCS mai precise pentru comitetul de cursă. Totuși, platforma RaceSense nu se referă numai la începuturi. În esență, poate gestiona o întreagă cursă de la început până la sfârșit.

Keilman spune că este o schimbare de joc, ceea ce este greu de contestat. Vremurile moderne necesită tehnologie modernă, iar această tehnologie este aici.

Atlas2, un instrument compact (4,5 pe 3,5 inchi), are toate caracteristicile esențiale și apoi unele — cronometru, busolă, unghiul călcâiului etc., cu un hardware și un pachet de baterii îmbunătățit semnificativ care, de asemenea, a durat mult timp. venire.

„Ne-am oprit pe Atlas2 pentru a obține tehnologia mai nouă”, spune Keilman. „Ne aflăm acum într-un loc în care precizia GPS se va egala sau depăși ochiul uman care cheamă linia de start în orice situație pe care ți-o poți imagina.”

Catamarane, foiler și alte ambarcațiuni de mare viteză care rup linia la 20 de noduri? Absolut, spune Keilman. Au dovedit la fel de mult cu evenimentele de testare din Miami din această iarnă, atât cu clasele M32 Catamaran, cât și cu 69F, care folosesc start-uri.

Managementul hipodromului cândva exclusiv pentru Cupa Americii și SailGP a fost adaptat pentru marinarul mediu cu platforma RaceSense și Atlas2, spune cofondatorul Vakaros, Todd Wilson.

„Au fost o serie de provocări la care a trebuit să ne gândim cu adevărat să le rezolvăm. Una a fost acuratețea poziției, dar cealaltă a fost comunicarea, care în multe feluri a fost cea mai mare provocare. Apoi mai este experiența generală a utilizatorului – pot interacționa cu unitățile? Pot comitetele de curse să trimită mesaje și alte date direct concurenților? Va exista hardware suplimentar care trebuie adăugat la barcă?”

Răspunsurile sunt toate împachetate în diminutivul Atlas2. Busola și senzorii interni critici sunt cele mai bune pe care le-ar putea găsi pentru preț, iar bateria va dura o regata de trei zile fără a necesita o încărcare zilnică.

Cu acces la GPS dual-band, au reușit să rezolve obstacolul de precizie. Unitățile anterioare se bazau pe un singur semnal GPS, care este supus unor anomalii în atmosferă și poate duce la erori în intervalul de 2 metri, spune Keilman. „GPS-ul dublu ne duce la 50 de centimetri de eroare – sau poate chiar mai bine în condiții optime.”

Acea promisiune de 50 de centimetri de precizie on-line este saltul tehnologic de care aveau nevoie pentru ca totul să merite. Odată cu rezolvarea problemei de comunicare, au acum un dispozitiv care este mult mai mult decât ajutorul de pornire, cronometrul și busola dvs. Urmărirea curselor și înregistrarea datelor fac discuții sincere în debrief-urile post-cursă.

Cum funcționează totul din punct de vedere practic? Rețeaua de plasă a hipodromului va fi configurată cu unități care marchează fiecare capăt al liniei de start. Aplicația RaceSense, bazată pe tabletă, aflată în mâinile comitetului de curse, oferă PRO-ului o vedere de control asupra hipodromului. Aceștia pot verifica setarea cursului, pot controla cronometrarea și pot trimite mesaje către unitățile concurenților.

Înainte de cursă, fiecare concurent cu un Atlas2 se înregistrează automat la comitetul de cursă odată în raza de acțiune. (Deși unitatea trebuie să fie înregistrată în prealabil la comitetul de cursă.) Este echivalentul cu a veni în grindină, a striga numărul de vele și a face semn secretarului comitetului. O lumină verde pe unitate va indica că s-au alăturat cursei, iar apoi vor primi orice mesaj de la comitetul de cursă (de exemplu, ora de începere, lungimea cursei, marcajul).

Odată conectat, marinarul poate continua cu exercițiile înainte de cursă. Când comitetul de cursă inițiază o secvență de pornire, o notificare anulează cronometrele și actualizează ping-urile de marcare anterioare. „Toate bărcile au o idee reală a locului în care se află linia pe măsură ce se mișcă în timpul secvenței”, spune Wilson. „Concurentul nu trebuie deloc să facă ping sau să interacționeze cu unitatea; primesc doar notificări — sunete, lumini, mesaje pe ecran pentru a menține pe toți sincronizați.”

Odată cu timpul, distanța, viteza bărcii și unghiul afișate vizibil în cifre mari negre, nu ar trebui să existe niciun motiv pentru a termina mai devreme. Dar se întâmplă, iar când se întâmplă, este imposibil să ratezi lumina roșie intermitentă de deasupra unității și OCS-ul mare îndrăzneț de pe afișaj.

Aplicația RaceSense arată comitetului de cursă care sunt bărcile care au terminat mai devreme (și dacă și-au exonerat penalizarea), ceea ce elimină teoretic practica de a se ascunde în spatele unei bărci expuse și de a scăpa de ea. Observatorul nu are nevoie să te vadă pentru a te trage.

Pentru clasele care în prezent nu permit funcționalitatea distanță până la linie, unitățile pot fi configurate pentru a fi compatibile cu clasa, dar comitetul de cursă poate comunica și alerta ambarcațiunile OCS. „Suntem adaptabili la regulile clasei”, spune Wilson.

Cu testele de iarnă în lumea reală în desfășurare și o listă extinsă de clase și evenimente care adoptă experimentul RaceSense, este încă în primele zile în ceea ce privește realizarea întregului potențial al dispozitivului și al software-ului. Dar atenția imediată pentru Vakaros este să le demonstreze curserilor de rang și de bază minunile aplicației de pornire. Există o funcționalitate încorporată în Atlas2, care va permite unei flote să desfășoare curse fără nici un comitet de curse. Vorbim de hipodromuri virtuale cu limite, zone de marcare și comenzi de sosire înregistrate. „Vrem ca, practic, să orchestreze întreaga cursă”, spune el, „și poate, pe viitor, vom putea oferi instrumente avansate pentru arbitraj.”

Un obstacol pentru implementarea RaceSense într-o flotă locală sau într-o clasă de design unic este acceptarea universală pentru unitățile Atlas2, care se vând cu amănuntul pentru 1.100 USD. Rezistența în rândurile unor clase este de așteptat, spune Wilson. Dar vede un alt beneficiu pentru flotele mici, unde concurenții trebuie să stea ocazional pentru a alerga cursa. „Cred că acest lucru poate face cu adevărat diferența pentru flotele care nu au bugete mari sau nu sunt capabile să aducă o echipă mare de comitet de curse. Visul este să poți apăsa un buton pe țărm, cu mark bots care rulează pe RaceSense. În acest fel, toți cei care vor să navigheze pot să navigheze.”

Asta înseamnă și declinul haosului ping, adaugă el. Singurii care vor pierde vor fi cei din afacerea de reparații gelcoat.

Source link