Orice navigație de vară în New England este greu de învins, așa că expert Quantum Carter White dezvăluie cum poți profita la maximum de timpul tău în Marblehead.

Am alergat în și în jur Marblehead de la sfârșitul anilor 1980 și a fost martor la aproape toate condițiile, de la un plutitor la un uragan. Probabil că am navigat în toate locațiile pe care cluburile le folosesc pentru diferitele lor cercuri de curse și, de asemenea, am ajutat la organizarea Regatei ONE (anterioare PHRF-NE și actualele regate Ted Hood) și a nord-americanilor din 2014 J/105. Prin toate acestea, am văzut că fiecare cerc aduce provocările, tendințele și condițiile sale, pe care voi încerca să le defalc aici.

Curs exterior (alias Linia exterioară)

Cursul exterior este zona cea mai îndepărtată de țărm și cea mai în dreapta portului când privești departe de uscat. Cursul este în mod normal centrat la 3,25 NM la 175° (magnetic) de la Marblehead Bell RG „FR”, dar poate fi adesea mai aproape de țărm. Condițiile tipice pentru acest curs ar fi lipsa de vânt dimineața și o briză de mare care se umple după-amiaza, în jurul orei 13.00 sau cam asa ceva. Dacă acesta este cazul și nu au existat furtuni semnificative imediat înaintea zilei de navigare, ar trebui să aveți apă relativ plată cu posibile role de un picior ușor.

Cheia succesului este să descoperi curentul/fluea. Curentul/marea nu iese de pe uscat și în pământ în timpul refluxului și inundațiilor, dar curentul merge de la stânga la dreapta sau de la dreapta la stânga (privind de pe țărm spre sud-est), deplasându-se ușor spre nord-est/sud-vest.

Vântul se va umple dinspre sud-est, probabil în jurul valorii de 130 până la 150 de grade, și va fi mai puternic departe de uscat pe măsură ce se umple. Curentul este de obicei uniform pe parcursul traseului și, cu o direcție prevăzută de 170 până la 180 de grade, comitetul de cursă va înclina adesea cursul spre dreapta. RC știe că oamenii vor să meargă la stânga, așa că înclinația menține lucrurile uniform. Dar chiar și cu înclinarea spre dreapta, presiunea este mai mult spre stânga, așa că începerea de la știft și mersul la stânga este cheia în sensul vântului. În sensul vântului, aproape întotdeauna rămâneți drept la marcajul înclinat spre vânt și lucrați pe marginea cursului până la colț și clintiți pe linia de curgere sau aproape de ea. Acest lucru vă menține în presiunea mai mare în aval pe partea stângă a cursului (privind în sus). Toate acestea se întâmplă devreme în ziua cursei, în jurul orei 13:00 – 15:00.

După ora 15, trebuie să începeți să priviți partea dreaptă a cursului. De obicei, partea din stânga jos va fi în continuare favorizată, dar aveți grijă la dreapta sus, când vântul se mișcă de la 130 la 170 de grade sau mai mult pe măsură ce ziua progresează. Adesea, schimbarea nu depășește presiunea, dar dacă vezi nori mari și umflați deasupra Bostonului (în dreapta ta, uitându-se în sus), poți prezice că se va întâmpla schimbarea corectă. În cele din urmă, amintiți-vă de curent, deoarece va fi critic pentru pornire și linii, nu neapărat pentru avantajele de pe marginea cursului. Istoria i-a răsplătit pe cei care au câștigat virajele pe acest curs și au cronometrat perfect schimbarea și presiunea.

În timp ce așteptați condițiile tipice pe care le-am descris sau vă aflați într-o briză de nord diferită, cu previziuni care se vor schimba, urmăriți norii de pe țărm peste Salem. Dacă încep să se formeze norii mari și umflați, vine briza mării. Briza de pe uscat va continua dacă rămân nori înalți și înalți și nu există nori umflați.

În cele din urmă, ca oriunde, condițiile tipice apar 50 la sută din timp, în timp ce orice altceva se întâmplă în celelalte 50 la sută. În acest caz, fiți pregătiți pentru cotlet și role. Curentul este puternic și, atunci când merge împotriva brizei, va crea un cot decent de 1 până la 2 picioare deasupra rolelor de unu până la trei picioare care se pot alinia sau nu cu cotlet. Dacă acesta este cazul, asigurați-vă că aveți o mulțime de răsucire și putere; veți avea nevoie de răsucire pentru a conduce în jurul valurilor și a menține lumina cârmei în timp ce aveți suficientă putere pentru a trece prin valul ocazional pe care nu îl puteți rata. În majoritatea bărcilor, acest lucru înseamnă că jocul de spate este aproape constant.

Linia Halfway Rock

Multe dintre detaliile liniei exterioare și sfaturile și trucurile se pot aplica, de asemenea, liniei de jumătate de drum. Cu toate acestea, curentul poate fi mai complicat pe acest curs. Acest cerc este de obicei centrat la 2 NM la 135° (magnetic) de la Marblehead Bell RG „FR” și este mai expus la Golful Salem și râul Danvers. Aici veți avea potențial doi curenți diferiți: unul care vine de la și care merge spre aterizare (în și din Salem vest/est) și altul nord-est/sud-vest ca cursul exterior. Acest lucru creează mai multă apă perturbată și mai multă cotlet decât cursul exterior.

În condițiile tipice pe care le-am descris, linia de pornire va fi stabilită mai aproape de țărm și într-un curent, în timp ce marcajul meteo va fi într-un curent complet diferit. Aceasta este esențială pentru pornirea și apropierea de marcaje și poate face sau rupe piciorul în aval, posibil pentru că ați dori să utilizați curentul în avantajul dvs. atunci când alegeți o parte.

Linia Tinkers

Din experiența mea, acest curs poate fi cel mai complicat. Acest cerc este chiar în afara portului Marblehead și cel mai aproape de Marblehead Neck, cea mai mare masă de uscat. Pe acest cerc, puteți vedea până la trei direcții de curent diferite pe un picior, iar terenul poate deveni un factor care creează un avantaj geografic constant. Pe această linie, este imperativ să aveți un partener de antrenament care să navigheze în sensul vântului pe viraje opuse timp de cinci minute sau mai mult și apoi să se întoarcă împreună pentru a vedea cine este înainte sau în spate. Va exista adesea o diferență semnificativă și va fi clar doar uneori care parte va câștiga. Din experiența mea, îndreptarea către pământ a dat roade în majoritatea condițiilor pe acest curs; cu toate acestea, există momente în care trebuie să pleci în larg pentru a obține mai multă briză.

Linia Brimbles

Aici navighează de obicei laserele sau bărcile mai mici, deoarece sunt protejate de insule pe aproape toate laturile cursului. Este cel mai aproape de portul Salem și este cel mai interior curs. Provocarea sa este traficul cu barca în weekend. Multe bărci cu pânze și bărci cu motor pleacă și se întorc în porturile Salem și Marblehead, iar acest curs se află la intersecția acelor călătorii. Acest lucru cauzează adesea cotlet pătrat chiar și atunci când vântul și curentul sunt aliniate pentru o zi lină. Pe această linie, sunteți cel mai aproape de portul Salem și de râul Danvers, care vor fi curenții predominanți (în general vest/est). Datorită apropierii insulelor, vânturile sunt mult mai puțin stabile, astfel încât acest cerc are de obicei vânturi mult mai schimbătoare. Aici, schimbările devin mai importante decât presiunea, așa că rămânerea pe vira ridicată este esențială.

Dacă aveți întrebări, luați legătura cu a Reprezentant cuantic pentru a discuta mai departe despre cursa dvs. Succes și bun venit la Marblehead!

„Trage un scaun și ia-ți un Mount Gay și orice altceva – de fapt, fă-i pe aia doi pentru că va fi unul lung”, sfătuiesc mulțimea care zăbovește în afara cortului de petrecere de la Boston YC într-o după-amiază plăcută de iulie. Soarele apune pe Helly Hansen Lumea navigației Seria Regatta la Marblehead Race Week, și ca și numele în sine, această prezentare tradițională a premiilor durează mai mult decât strângerea și zâmbetul obișnuit. Ne-am aștepta la nimic mai puțin de la o regata care se desfășoară din 1889 și este cea mai importantă adunare din calendarul navigației locale. În afară de primele trei dintre cele 10 clase individuale de la regata de anul acesta, avem câteva trofee noi, iar marblehead Racing Association le au și pe ale lor – perpetuele pe care localnicii le prețuiesc cu o mândrie unică în acest oraș înnebunit de navigație. la nord de Boston.

Înainte să-mi încep îndatoririle de prezentator, iau o înghițitură din berea mea de ghimbir Mount Gay și Regatta Craft Mixers și mă înmuiez în scena din spatele mesei de pe scenă, care este căptușită cu genți Helly Hansen, sticlă și plăci. Există o aură de fericire care umple cortul și există, de asemenea, un amestec sănătos de bărbați și femele, de marinari tineri și bătrâni, de familii și cărucioare goale, de bărbați care fug. Este greu să-mi pun degetul pe ea, dar există ceva diferit față de celelalte patru opriri din seria noastră de regate.

Poate că Pleasantville-ul orașului însuși face să pară că am fost aruncat într-o mare reuniune de familie. Dar este mai probabil din cauza prevalenței atâtor echipe mixte și de familie pe care le-am urmărit pe apă, inclusiv perechea tată-fiu dintre Jim și Nat Taylor, care în cele din urmă câștigă râvnitul Trofeu Cressy perpetuuun scuipator de bronz acordat câștigătorilor a ceea ce este considerată a fi cea mai competitivă clasă a regatei.

The Taylor: Părintele Jim, arhitectul naval, și fiul Nat, proaspăt absolvent de facultate, nu se deranjaseră să se înregistreze la divizia Rhodes 19 sub un nume de căpitan sau altul. Pur și simplu au introdus „Taylor” în câmpul de nume de înregistrare. Pe hipodrom, de-a lungul a patru zile, se află în fruntea celei mai tari flote locale, care este plină de echipe de înalt nivel formate din frați, soți, prieteni și marinari post-colegii care se lansează în acțiunea ieftină cu un singur design.

Jim, care are 73 de ani, dar nu pare deloc aproape de asta, face echipaj pentru Nat, care are reflexele mai rapide pentru a face față tuturor acțiunii de la barcă-pe-ambarcațiune. De asemenea, îl lasă pe bătrân să joace cu echipamentul și armătura brațului, ceea ce face cel mai bine. „Sunt foarte bătrân”, spune Jim, care concurează cu Nat din când în când de când era marinar junior. „Glumeam recent că unul dintre lucrurile care l-au atras în cursele cu barca cu pânze era să iasă în Optis când avea vreo 10 ani, iar el a ieșit și mi-a dat cu piciorul în fund. I s-a părut destul de tare, să-l învingă pe tata, așa că asta l-a ademenit și am navigat împreună de atunci.”

Odată ce Nat a terminat facultatea și s-a mutat înapoi în zonă, au reluat de unde au rămas, dar astăzi este mai greu să câștigi curse. „Am fost în clasă de când am câștigat Race Week în anii 1980, dar atunci era cu totul altceva și nivelul de talent. [was] nicăieri unde este acum”, spune el. „Este foarte mare cu marinarii colegiului care se alătură flotei.”

Dar nu doar cei mai populari din școala nouă care intră în clasa de școală veche mențin cursa interesantă pentru cei mai vechi ca Jim și toți ceilalți. Este și ritmul cursei. „Un lucru care ne place la Rhodes 19 este că toate sunt aproape la fel de lente”, spune Jim, „ceea ce ține cursa aproape. Dacă aveți bărci rapide, câteva dintre ele scapă și sunt înainte cu jumătate de picior. Cu flota din Rhodos, dacă o faci bine, câștigi câteva lungimi pe ici pe colo, dar cam atât. Și totul se poate întoarce în următorul pas, așa că a fi lent este un avantaj în multe privințe.”

Cealaltă flotă populară „lentă” este clasa colorată Town, care este mai presus de toate ca acțiune cu un design cu cea mai rapidă creștere în Marblehead. Clasa Town, spun istoricii săi, are distincția de a fi cea mai veche flotă cu curse continue din Marblehead. Acești dori cu un singur design de 16,5 picioare – unele din lemn, altele din sticlă – au fost „proiectate ca o barcă accesibilă pentru locuitori, de unde și numele”.

Datorită alocației unei „acostare a traulelor” la care orașele se pot lega acum la capătul îndepărtat și puțin adânc al portului, este, de asemenea, cea mai ușor clasă de acces pentru cei care nu au o acostare. Pentru aceasta, cei din oraș îi pot mulțumi conservatorului local Bart Snow, căruia i se atribuie renașterea clasei lui Marblehead.

„În 1954, aveam aproximativ 60 de bărci și au navigat în săptămâna curselor în două divizii”, spune Snow. El a fost unul dintre ei și mai târziu s-a alăturat flotei în anii 1990, care de atunci s-a redus la 10 bărci. Cu aproximativ un deceniu în urmă, însă, Snow a început să adune bărci uzate și să le repare singur.

„Curând mi-am dat seama că nu aveam timp să fac asta, așa că le-am vândut altor oameni pentru a le repara, iar asta nu a funcționat bine, pentru că ei o vor face întotdeauna „anul viitor”.

El lasă acum renovarea orașelor recuperate în seama meșterilor Companiei Pert Lowell din apropiere de Newbury, Massachusetts, iar el și alți credincioși sunt mereu la vânătoare, cercetând internetul și efectuând misiuni de recuperare în locuri până în Ohio și Kentucky. Dar se găsesc în principal în hambare și case de lac din Maine și New Hampshire. Flota este acum de până la 45 – și este în creștere – dar există o nouă cerință la repunerea în funcțiune. „Toți erau albi acum 10 ani”, spune Snow. „Le spun oamenilor că trebuie să picteze altceva decât alb, așa că atunci când navighează în port pentru a ajunge la linia de start, sunt destul de vizibili.”

Având doar un principal și un braț, sunt puține sforile de tras, iar barca poate fi navigată de două persoane cu un minim de agitație sau abilități. „Are o cârmă de vreme, așa că mutăm catargul înainte pentru a scoate cârma”, spune Snow. „De-a lungul anilor, au existat câteva modificări ale specificațiilor pentru a le face să meargă mai repede, modificări cum ar fi extinderea skeg-ului și micșorarea slotului pentru bord, dar nu planează și sunt ușor de navigat – tot ce ai nevoie este un prieten. să vină.”

Pentru Helly Hansen de anul acesta Lumea navigației Regatta la Marblehead Race Week, au fost 18 orașe care au concurat pe parcursul a patru zile, dintre care două se aflau la limita superioară a gamei de vânt ale clasei. Barca de top după șapte curse a fost comandată de către producătorul local de vele și campionul național Chris Howes Crede-o sau nod. Zăpadă a echipat pentru Howes, care a ciufulit niște pene din cauza că era prea mult talent într-o barcă atât de mică.

Oricum ar fi, Howes și Snow au câștigat doar cu un singur punct și au trebuit să muncească din greu pentru a obține în ultima zi. „Clasa Town este în mare parte familii și copii și toate tipurile care doresc doar să concureze”, spune Snow. „Concurăm mai mult decât orice altă clasă [in Marblehead], patru zile pe săptămână. Mulți dintre marinari pur și simplu se întrec pentru a naviga; vor să fie pe apă.”

Presupun că asta e atmosfera pe care o captam înainte de a începe premiile. Oricât de nebun ar suna, acea aură de fericire era exact asta: toți erau fericiți să fie pe apă, împreună cu prietenii și familia din nou, bifând încă o săptămână de curse și trăind cele mai bune vieți Marblehead, indiferent cât de repede sau lent. ei merg.