Rezultate preliminare

Playlist YouTube pentru Helly Hansen Sailing World Regatta Series Annapolis

Fotografii zilnice

În a doua zi a Helly Hansen Sailing World Regatta Series în Annapolistoată lățimea regatei de 222 de bărci a fost expusă cu adăugarea concurenților de distanță ai regatei, 16 echipe rezistente care au fost trimise pe un traseu lung cu mai multe etape pe Chesapeake Bay într-o zi crudă și ploioasă.

Printre echipele de la distanță s-au numărat trei Beneteau First SE 24 mono-design, iar primul care a trecut linia de sosire a fost echipa lui Sebastian Vallee de pe Jefdin Quincy, Mass., care a terminat cursul în mai puțin de 2 ore.

A doua flotă la distanță cu un singur design a prezentat clasicele Cal 25, iar aici Alisa Finney, din Laurel, Maryland, și-a comandat Cal 25. Plăcerea de a conduce spre victorie. După un „început destul de bun”, Laurel a avut un avans scurt la prima dintre mai multe etape, iar pentru a-și păstra poziția pe piciorul în aval, echipa a ales o abordare mai conservatoare și a zburat cu unul dintre spinnakerele lor mai mici. „Ei au prezis vânturi mai puternice decât cele care au apărut”, spune Laurel. „Ne-am luat timpul, așa că nu am avut nicio luptă cu spinnakerul.”

Divizia de curse de distanță ORC cu șapte bărci a prezentat unele dintre cele mai bune echipe de curse de bărci mari din Annapolis, dintre care unele folosesc cursele de distanță ale regatei ca pregătiri pentru cursele majore din această vară, iar turul relativ rapid de astăzi Bay a mers pe calea lui Benedict. Capuco’s Aerodyne 38, Zuul. Albastrul de 38 de picioare și-a făcut mișcarea câștigătoare chiar de la început, despărțindu-se imediat de restul flotei, o tactică care i-a pus bine pentru restul zilei.

J/35 al lui James Sagerholm mătușa Jean i-a urmat peste linia de sosire, cu Colby 40 al lui Bruce Irvin Mașina timpului crestarea unei treimi în prima sa cursă oficială la distanță cu o barcă care este nouă pentru ei. O a doua cursă la distanță este programată duminică, cu o prognoză pentru vânturi și mări mai puternice, care cu siguranță va fi un test de început de sezon pentru munca echipajului, hardware și vele.

În timp ce concurenții de la distanță se bucurau de singura lor cursă lungă, celelalte flote cu design unic ale regatei au continuat să acumuleze curse în cursele de 10 noduri din estul zilei, care au venit cu o mulțime de schimburi și surprize. Comandantul local Jimmy Praley și coechipierii săi pe Viper 640 Robot Flamingo acum conduc flota pe măsură ce se apropie de blocarea titlului de campionat al clasei Atlantic Coast. Cu șapte curse numărând până acum, după două zile, ei stau pe o pernă de 8 puncte peste Glory Days a lui Peter Beardsly, de la Shelter Island, New York.

Evaluarea de către Praley a rezultatelor echipei sale de până acum se datorează începuturilor bune, tacticilor sigure și hiperactivității cu ajustările velei în vânturile variabile ale zilei.

„Ne adaptăm în mod constant”, spune Praley. „Un lucru pe care îl facem foarte bine este că, dacă barca nu se simte bine, nu stăm și așteptăm să se schimbe ceva. Suntem imediat la asta. Deci, dacă, de exemplu, ne simțim leneși, voi lăsa puțin arcul jos, Max [Vinocur] va ușura brațul, Austin [Powers] va desprinde vang-ul și va ușura exploatarea dacă este nevoie. De îndată ce ne ridicăm din nou pe șină și mergem pe deplin, toate comenzile revin. Nu așteptăm niciodată ca ceva să se schimbe. Ne schimbăm de îndată ce altceva.”

Totuși, nu a fost ușor să navigheze pentru Praley și colegii săi. Departe de. Flota de 24 de ambarcațiuni este plină de talent și împart același hipodrom cu alte câteva clase, ceea ce pune o prioritate pe gestionarea traficului și găsirea de spațiu liber pentru un vânt mai bun. Au câștigat prima cursă și au terminat pe locul al patrulea în următoarea, ceea ce a necesitat puțin o revenire după un început prost.

„Ne-am îmbogățit cu ăsta, dar am reușit să virăm destul de devreme la babord”, spune Praley. „Am găsit o bandă și am lucrat cu viteza bărcii cât am putut. Am fost capabili să revenim în ea suficient de repede pentru a-l salva pe acela.”

De asemenea, asta le-a cerut să fie vigilenți fiind în preajma atâtor bărci. „Este foarte greu când ai bărci atât de diferite”, spune Praley. „Avem Melges 15 care planifică tot timpul și apoi avem J/30 care merg direct în aval, așa că se închid la mijlocul cursului. Suntem norocoși că avem primul start, dar vorbim mereu despre unde este traficul și încercăm să ne despărțim cât mai mult posibil.”

La clasa J/80, cea mai mare a evenimentului cu 26 de bărci, Kopp-Out (alias The Lasso Way), comandat de Thomas Kopp, de la Grosse Pointe Farms, Michigan, și-a menținut conducerea pentru a doua zi după ce a postat toate treimi sâmbătă. El și-a creditat tacticianul pentru că a ținut echipa departe de necazuri și l-a lăudat pe restul echipajului pentru manevrarea velelor și pentru ocolire curată a marcajelor.

Kopp și barca de pe locul doi, Mai mult clopoțelcomandat de Sarah Alexander, din Annapolis, are un avantaj confortabil pe flotă, dar Kopp spune că cursa a fost mai strânsă decât ar indica rezultatele.

„Am terminat suprapus într-o cursă și au fost trei câștigători diferiți astăzi. E doar pentru a vă arăta puterea clasei”, spune Kopp.

La bord Mai mult clopoțel, spune Alexander, strategia a fost simplă. „Am încercat să navigăm conservator și să nu facem nimic nebunesc. Am avut noroc la câteva porniri și am evitat niște situații dezordonate. De acolo, am încercat să menținem totul destul de simplu, cu cât de periculoasă a fost și să nu facem prea mult.”

Pe același hipodrom, echipa locală a lui Cate Muller-Terhune Casting Couchtăiat în conducerea echipei lui Brian Keane pe Savasana, din Weston, Massachusetts, prin realizarea a două clasamente de top și o victorie în cursa finală a zilei. Cele două echipe stau acum la egalitate cu 13 puncte fiecare, dar ale lui Alec Cutler Arici, din Bermuda, are doar 6 puncte în restanță. Cu locurile de calificare pentru Campionatul Mondial J/70 pe linie de mâine, acești trei rivali obișnuiți vor aplica fără îndoială tactici mai ofensive în ceea ce este una dintre cele mai provocatoare flote din navigație astăzi.

O altă schimbare generală a acestui cerc cu un design plin de acțiune este în flota J/105, cu 24 de bărci, unde Bill Zartler Deja Voodoo a trecut cu 4-1-13 pentru a trece în fruntea scorului. Liderii de vineri pe Ray Wulff Patriot a trecut cu 1-13-6 pentru a trece pe locul doi la general, dar diferența dintre ei este de doar 2 puncte.

Cea mai nouă flotă a regatei, 18 Harbour 20s, s-a alăturat acțiunii astăzi pentru prima dată, pe propriul hipodrom situat mai aproape de intrarea râului Severn. Această zonă de cursă este renumită pentru curenții rapidi și efectele geografice ale vântului, ceea ce o face mai dificilă, iar acest lucru este confirmat de rezultatele cu trei câștigători individuali ai cursei, la doar 2 puncte între primele două ambarcațiuni și scoruri strânse mai jos. rezultate.

Jacheta galbena, co-deținut de Jeffrey Sholz, Cornelius Sullivan și Rudolph Joseph Trejo, de la Annapolis, au fost destul de rapidi și s-au descurcat cu condițiile, înregistrând finalizări de 1-1-3. a lui Ed Holt Treime cu colegul de echipaj Tyler Russell au fost consecvenți și cu un 2-2-5. Celebritatea locală de navigație Gary Jobson, alăturându-se căpitanului flotei John Heintz, au fost uneori în amestec, dar Jobson a recunoscut că au avut provocările lor, inclusiv să fi terminat la începutul primei curse și să se găsească pe partea greșită a cursei în ultima. Cu toate acestea, o cincime din a doua cursă i-a dat un pic de mângâiere în cursele de mâine.

„În cea mai proastă cursă a noastră, am mers pe o cale greșită și am fost lenți și acesta este un lucru rău în cursele cu barca cu pânze”, spune Jobson. „Jeff și echipa sa au avut o zi uimitor de bună și sunt foarte rapizi. Dar mâine vom fi mai buni și mai rapid.”

Un punct. Aceasta a fost diferența câștigătoare pentru coechipierii lui Bruce Irving pe a lui J/30 Shamrockcampioni ai J/30 East Coast Championship la Helly Hansen Sailing World Regatta Series în Annapolis. Prin trei zile de vânturi slabe extrem de provocatoare, curenți puternici și o flotă ultra-competitivă, ShamrockTânărul echipaj a perseverat să ia acasă nu numai titlul de clasă, ci și titlul general al regatei ca echipă de top, ceea ce le-a adus un loc în Campionatul Caraibelor din Regatta Series în această toamnă.

Irving, care și-a reconstruit cu grijă barca cu chilă clasică de 39 de ani, la perfecțiune, în ultimii șase ani, a atribuit victoria echipei sale unui lucru în echipă extraordinar, răbdare și calm pe ambarcațiune care a îndepărtat stresul condițiilor stresante din weekend. Au intrat în cursele din ultima zi cu un avans sustenabil de 2 puncte, au început ziua cu o victorie și au încheiat cu o a treia, ceea ce a fost suficient – doar – pentru a-și învinge rivalii amicali pe Bob Rutsch și Mike Costello. Bebop.

„Astăzi, am avut mai multe schimburi de care puteam profita și un vânt foarte decent în timpul primei curse”, spune Irvin. „Ne-am concentrat să intrăm în fază, să pornim barca și să obținem viteză.”

Vechiul antrenor al lui Jimmy Praley de la Universitatea Tufts ar fi fost mândru că fostul său marinar Jumbo i-a ascultat sfaturile în drum spre câștigarea premiului. Viper 640 titlul clasei. Praley, tacticianul său Austin Powers și echipajul atacant Max Vinocur au fost la 3 puncte de conducere când prima cursă a zilei a început într-o adiere ușoară de est. Toată ziua, antrenorul Ken Legler trebuie să-i fi șoptit la ureche lui Praley: „Începe unde nu sunt ceilalți. Tack și câștigă.”

Cu sfatul înțelept al lui Legler întipărit în minte, echipa lui Praley continuă Robot Flamingo s-au mutat în fruntea clasamentului cu o victorie mare în prima cursă a zilei. „Scopul a fost să încercăm să rămânem aproape de cel mai apropiat concurent al nostru”, spune Praley, „dar odată ce i-am acordat câteva puncte în prima cursă, am decis că nu merită riscul să facem altceva decât să navigăm pe propria noastră cursă.”

Robot Flamingo a câștigat patru din șapte curse în weekend și a fost cel mai consistent din flota de 13 ambarcațiuni. Totuși, ei au încheiat regata de trei zile cu doar 2 puncte de rămas față de rivalii de pe locul doi pe Martin Casey. Viața lui Riley.

„A fost aproape imposibil să fim consecvenți în acest weekend, dar am făcut tot posibilul”, spune Praley. „Gestionarea flotei a fost un lucru important și ne-am optimizat mereu capacitatea de a ajunge la partea favorită a cursului. Cel mai important lucru al nostru a fost să fim cât mai conservatori posibil, dar să nu ne fie frică să luăm un fluturaș dacă ar fi trebuit.”

Brad Julian și echipa sa Yard Sail a valorificat și un final puternic de duminică. Yard Sail sa mutat pe primul loc în J/22 flotă după un weekend intens de schimbări dus-întors. Începând ziua la 5 puncte în spatele lui Aden King Pompare ritmicăJulian și echipa au încheiat regata cu un avans de 3 puncte, dar nu a fost ușor.

„Să rămânem la planul nostru de joc și să ne punem într-un loc în care să ne putem controla propriul destin a fost cheia pentru a câștiga astăzi”, spune Julian. „A fost o zi grea. Prima cursă a avut condiții destul de stabile și o nevoie destul de clară pentru o strategie de parcurs, în timp ce a doua cursă a fost mult mai mult o prostie. Lecția cea mare a fost să nu renunțăm niciodată – eram la mijlocul flotei la primul punct al celei de-a doua curse, după un start dificil și am continuat să măcinam.”

TC Williams și echipajul său pe Pensiunea 30 Argo și-au câștigat flota pentru a șasea oară la Helly Hansen Sailing World Regatta Series, învingând cu puțin locul al doilea Furtună de foc/Pescăruș care râde cu 1 punct, o victorie decisă în cursa finală. Fiind cel mai bun Alberg 30 din acest weekend, Argo a câștigat și râvnitul Trofeu Maple Leaf al clasei, care este acordat anual din 1965.

„Avem o chimie grozavă la bord, soția mea Elizabeth tăia brațul, iar fiul meu Austin a fost la bord făcând arcul pentru prima dată”, spune Williams. „Menținerea bărcii în mișcare prin curent a fost crucială. Am mers mereu la stânga la start, am plecat la stânga în aval, dar schimburile erau acolo și trebuia să găsești o modalitate de a menține barca în mișcare când vântul a dispărut.”

Pete Kassal și echipa lui continuă J/24 Spaceman Spiff și-au câștigat flota cu 16 puncte în nouă curse. „A fi consecvent a fost cheia câștigării regatei”, spune Kassal. „A fi prima barcă care a ieșit din curent, care era cu siguranță mai rău în dreapta, și a nu bloca barca a fost important. Tocmai mi-am adunat barca joi, așa că am fost foarte fericit să fiu acolo. Flota J/24 a cunoscut o concurență intensă, patru dintre cele cinci bărci concurente câștigând o cursă.”

Competitiv ar fi o subestimare pentru J/70 flotei, care a avut un sfârșit dramatic al seriei sale când ultima cursă de duminică a fost terminată la jumătatea cursei, când vântul a dispărut complet. Cu partea frontală a flotei târându-se spre poarta sub vânt, luptându-se cu curentul advers, a avut loc o luptă înnebunitoare cu încetinitorul pentru a trece linia de sosire. Liderul de dimineață, al lui Brian Keane Savasana, a rămas blocat în trafic și nu a putut reuși decât un 13. Echipa lui Douglas Newhouse continuă Acolototuși, s-a târât cu un al cincilea, pentru a le oferi victoria din cauza câștigării în departajare cu Cate Mueller-Terhune, pe locul doi. Canapea de casting.

„În acest weekend, a trebuit să luptăm pentru fiecare centimetru pe care l-am putut obține”, spune Jeremy Wilmot, tacticianul echipei. „Vremea ușoară și schimbătoare nu a fost puterea noastră – suntem cu siguranță o echipă de aer greu și am venit la Annapolis să lucrăm la aerul ușor.”

Bryan Stout și Lizzy Chiochetti au câștigat pe scurt flota Melges 15, terminând cu 2 puncte înaintea echipei de pe locul doi, formată din Britton și Heather Steel. „Astăzi, a trebuit să navigăm cu barca cu ceea ce aveam și nu cu ceea ce ne doream”, a spus Stout. „De multe ori, mai ales când eram în preajma altor oameni, dacă aș putea să mă concentrez doar pe semnale și să-mi fac barca să meargă repede, am avea mult succes.”

John și Mary Driver au fost Călător echipa, conducând flota cu 6 puncte după ce a câștigat trei curse din șase. „Scopul nostru a fost să navigăm cât de bine am putut”, spune Mary Driver. „Mi-a fost foarte frică să nu pot tăia spinnakerul pentru că sunt obișnuit cu vele asimetrice, așa că a fost puțin diferit, dar am simțit că după antrenament a mers foarte bine.”

Flota de curse la distanță a fost în mod special provocată cu piste de curse mult mai lungi care se întindeau peste golful Chesapeake. Astăzi, pur și simplu terminarea a fost la ordinea zilei, deoarece a fost sâmbătă când doar trei din 11 înregistrări au finalizat cursa înainte de expirarea timpului. Ben Capuco și Aerodyne 38 Zuul au câștigat ORC flotă, terminând pe locul al doilea în ambele curse. „Astăzi a fost vorba despre răscumpărare – am ratat o schimbare de 30 de grade la dreapta pe piciorul de vreme, dar am avut o viteză mare odată ce am fost departe de vânt”, spune Capuco. „A fost frumos să fiu departe de vânt și să ai pânzele potrivite pentru a câștiga pe picior de atingere.”

În timp ce majoritatea clasamentelor au fost disputate în cursele finale, au existat câteva echipe care și-au dominat flotele respective în weekend, inclusiv cea a lui Matt Lalumiere. Bani cashcare a depășit Etchells flotă câștigând patru dintre cele cinci curse ale sale.

„Am fost într-o barcă foarte veche, care este greu să ne mișcăm prin curent, așa că să păstrăm viteza și să comunicăm unul cu celălalt pe măsură ce treceam prin schimbările de viteză și să facem ajustări atunci când trebuia a fost foarte important”, spune Mitch Powell. , arcul echipei. „Am avut o briză plăcută și un parcurs pătrat, așa că a fost o cursă grozavă astăzi.”

Ray Wulff și coechipierii săi de pe J/105 Patriot a câștigat flota J/105 cu 9 puncte, câștigând patru din șapte curse, inclusiv ultimele trei. „Consecvența a fost secretul câștigării weekendului”, spune Wulff. „A nu face nimic prostesc și a rămâne rapid atunci când trebuia să fim rapizi a fost imperativ. Cel mai important lucru a fost să nu ai probleme. Aveam o flotă de 23 de bărci și ne-a ajutat foarte mult să rămânem în afara aglomerației.”

Mike Beasley și coechipierii săi de pe J/80 Oaia neagra au fost cei mai dominanti din weekend, depășind flota lor cu 18 puncte, după ce au câștigat șapte din opt curse. „Reglarea a fost cheia”, spune Beasley. „Am investit mult timp în configurarea bărcii și pentru a înțelege care sunt cerințele de la pânzele pe care le aveam și ce încercam să obținem cu viteza vântului”, spune Beasley. „Lucrul în echipă a fost punctul culminant al weekendului; am avut un tip de la echipa de tineret. Vineri, era un pic de frânghie, dar astăzi era o mașinărie.”

Un punct. Aceasta a fost diferența câștigătoare pentru coechipierii lui Bruce Irving pe J/30 Shamrockcampioni ai J/30 Campionatul Coastei de Est la Helly Hansen Sailing World Regatta Series în Annapolis. Prin trei zile de vânturi slabe extrem de provocatoare, curenți puternici și o flotă ultra-competitivă, ShamrockTânărul echipaj a perseverat să ia acasă nu numai titlul de clasă, ci și titlul general al regatei ca echipă de top, ceea ce le-a adus un loc în Campionatul Caraibelor din Regatta Series în această toamnă.

Irving, care și-a reconstruit cu grijă barca cu chilă clasică de 39 de ani, la perfecțiune, în ultimii șase ani, a atribuit victoria echipei sale unui lucru în echipă extraordinar, răbdare și calm pe ambarcațiune care a îndepărtat stresul condițiilor stresante din weekend. Au intrat în cursele din ultima zi cu un avans sustenabil de 2 puncte, au început ziua cu o victorie și au încheiat cu o a treia, ceea ce a fost suficient – doar – pentru a-și învinge rivalii amicali pe Bob Rutsch și Mike Costello. Bebop.

„Astăzi, am avut mai multe schimburi de care puteam profita și un vânt foarte decent în timpul primei curse”, spune Irvin. „Ne-am concentrat să intrăm în fază, să pornim barca și să obținem viteză.”

Vechiul antrenor al lui Jimmy Praley de la Universitatea Tufts ar fi fost mândru că fostul său marinar Jumbo i-a ascultat sfaturile în drum spre câștigarea premiului. Viper 640 titlul clasei. Praley, tacticianul său Austin Powers și echipajul atacant Max Vinocur au fost la 3 puncte de conducere când prima cursă a zilei a început într-o adiere ușoară de est. Toată ziua, antrenorul Ken Legler trebuie să-i fi șoptit la ureche lui Praley: „Începe unde nu sunt ceilalți. Tack și câștigă.”

Cu sfatul înțelept al lui Legler întipărit în minte, echipa lui Praley continuă Robot Flamingo s-au mutat în fruntea clasamentului cu o victorie mare în prima cursă a zilei. „Scopul a fost să încercăm să rămânem aproape de cel mai apropiat concurent al nostru”, spune Praley, „dar odată ce i-am acordat câteva puncte în prima cursă, am decis că nu merită riscul să facem altceva decât să navigăm pe propria noastră cursă.”

Robot Flamingo a câștigat patru din șapte curse în weekend și a fost cel mai consistent din flota de 13 ambarcațiuni. Totuși, ei au încheiat regata de trei zile cu doar 2 puncte de rămas față de rivalii de pe locul doi pe Martin Casey. Viața lui Riley.

„A fost aproape imposibil să fim consecvenți în acest weekend, dar am făcut tot posibilul”, spune Praley. „Gestionarea flotei a fost un lucru important și ne-am optimizat mereu capacitatea de a ajunge la partea favorită a cursului. Cel mai important lucru al nostru a fost să fim cât mai conservatori posibil, dar să nu ne fie frică să luăm un fluturaș dacă ar fi trebuit.”

Brad Julian și echipa sa Yard Sail a valorificat și un final puternic de duminică. Yard Sail sa mutat pe primul loc în J/22 flotă după un weekend intens de schimbări dus-întors. Începând ziua la 5 puncte în spatele lui Aden King Pompare ritmicăJulian și echipa au încheiat regata cu un avans de 3 puncte, dar nu a fost ușor.

„Să rămânem la planul nostru de joc și să ne punem într-un loc în care să ne putem controla propriul destin a fost cheia pentru a câștiga astăzi”, spune Julian. „A fost o zi grea. Prima cursă a avut condiții destul de stabile și o nevoie destul de clară pentru o strategie de parcurs, în timp ce a doua cursă a fost mult mai mult o prostie. Lecția cea mare a fost să nu renunțăm niciodată – eram la mijlocul flotei la primul punct al celei de-a doua curse, după un start dificil și am continuat să măcinam.”

TC Williams și echipajul său pe Pensiunea 30 Argo și-au câștigat flota pentru a șasea oară la Helly Hansen Sailing World Regatta Series, învingând cu puțin locul al doilea Furtună de foc/Pescăruș care râde cu 1 punct, o victorie decisă în cursa finală. Fiind cel mai bun Alberg 30 din acest weekend, Argo a câștigat și râvnitul Trofeu Maple Leaf al clasei, care este acordat anual din 1965.

„Avem o chimie grozavă la bord, soția mea Elizabeth tăia brațul, iar fiul meu Austin a fost la bord făcând arcul pentru prima dată”, spune Williams. „Menținerea bărcii în mișcare prin curent a fost crucială. Am mers mereu la stânga la start, am plecat la stânga în aval, dar schimburile erau acolo și trebuia să găsești o modalitate de a menține barca în mișcare când vântul a dispărut.”

Pete Kassal și echipa lui continuă J/24 Spaceman Spiff și-au câștigat flota cu 16 puncte în nouă curse. „A fi consecvent a fost cheia câștigării regatei”, spune Kassal. „A fi prima barcă care a ieșit din curent, care era cu siguranță mai rău în dreapta, și a nu bloca barca a fost important. Tocmai mi-am adunat barca joi, așa că am fost foarte fericit să fiu acolo. Flota J/24 a cunoscut o concurență intensă, patru dintre cele cinci bărci concurente câștigând o cursă.”

Competitiv ar fi o subestimare pentru J/70 flotei, care a avut un sfârșit dramatic al seriei sale când ultima cursă de duminică a fost terminată la jumătatea cursei, când vântul a dispărut complet. Cu partea frontală a flotei târându-se spre poarta sub vânt, luptându-se cu curentul advers, a avut loc o luptă înnebunitoare cu încetinitorul pentru a trece linia de sosire. Liderul de dimineață, al lui Brian Keane Savasana, a rămas blocat în trafic și nu a putut reuși decât un 13. Echipa lui Douglas Newhouse continuă Acolototuși, s-a târât cu un al cincilea, pentru a le oferi victoria din cauza câștigării în departajare cu Cate Mueller-Terhune, pe locul doi. Canapea de casting.

„În acest weekend, a trebuit să luptăm pentru fiecare centimetru pe care l-am putut obține”, spune Jeremy Wilmot, tacticianul echipei. „Vremea ușoară și schimbătoare nu a fost puterea noastră – suntem cu siguranță o echipă de aer greu și am venit la Annapolis să lucrăm la aerul ușor.”

Bryan Stout și Lizzy Chiochetti au câștigat pe scurt flota Melges 15, terminând cu 2 puncte înaintea echipei de pe locul doi, formată din Britton și Heather Steel. „Astăzi, a trebuit să navigăm cu barca cu ceea ce aveam și nu cu ceea ce ne doream”, a spus Stout. „De multe ori, mai ales când eram în preajma altor oameni, dacă aș putea să mă concentrez doar pe semnale și să-mi fac barca să meargă repede, am avea mult succes.”

John și Mary Driver au fost Călător echipa, conducând flota cu 6 puncte după ce a câștigat trei curse din șase. „Scopul nostru a fost să navigăm cât de bine am putut”, spune Mary Driver. „Mi-a fost foarte frică să nu pot tăia spinnakerul pentru că sunt obișnuit cu vele asimetrice, așa că a fost puțin diferit, dar am simțit că după antrenament a mers foarte bine.”

Flota de curse la distanță a fost în mod special provocată cu piste de curse mult mai lungi care se întindeau peste golful Chesapeake. Astăzi, pur și simplu terminarea a fost la ordinea zilei, deoarece a fost sâmbătă când doar trei din 11 înregistrări au finalizat cursa înainte de expirarea timpului. Ben Capuco și Aerodyne 38 Zuul au câștigat ORC flotă, terminând pe locul al doilea în ambele curse. „Astăzi a fost vorba despre răscumpărare – am ratat o schimbare de 30 de grade la dreapta pe piciorul de vreme, dar am avut o viteză mare odată ce am fost departe de vânt”, spune Capuco. „A fost frumos să fiu departe de vânt și să ai pânzele potrivite pentru a câștiga pe picior de atingere.”

În timp ce majoritatea clasamentelor au fost disputate în cursele finale, au existat câteva echipe care și-au dominat flotele respective în weekend, inclusiv cea a lui Matt Lalumiere. Bani cashcare a depășit Etchells flotă câștigând patru dintre cele cinci curse ale sale.

„Am fost într-o barcă foarte veche, care este greu să ne mișcăm prin curent, așa că să păstrăm viteza și să comunicăm unul cu celălalt pe măsură ce treceam prin schimbările de viteză și să facem ajustări atunci când trebuia a fost foarte important”, spune Mitch Powell. , arcul echipei. „Am avut o briză plăcută și un parcurs pătrat, așa că a fost o cursă grozavă astăzi.”

Ray Wulff și coechipierii săi de pe J/105 Patriot a câștigat flota J/105 cu 9 puncte, câștigând patru din șapte curse, inclusiv ultimele trei. „Consecvența a fost secretul câștigării weekendului”, spune Wulff. „A nu face nimic prostesc și a rămâne rapid atunci când trebuia să fim rapizi a fost imperativ. Cel mai important lucru a fost să nu ai probleme. Aveam o flotă de 23 de bărci și ne-a ajutat foarte mult să rămânem în afara aglomerației.”

Mike Beasley și coechipierii săi de pe J/80 Oaia neagra au fost cei mai dominanti din weekend, depășind flota lor cu 18 puncte, după ce au câștigat șapte din opt curse. „Reglarea a fost cheia”, spune Beasley. „Am investit mult timp în configurarea bărcii și pentru a înțelege care sunt cerințele de la pânzele pe care le aveam și ce încercam să obținem cu viteza vântului”, spune Beasley. „Lucrul în echipă a fost punctul culminant al weekendului; am avut un tip de la echipa de tineret. Vineri, era un pic de frânghie, dar astăzi era o mașinărie.”

Cea de-a doua zi a unei regate de trei zile este denumită „zi de mișcare”, în care concurenții cântăresc riscuri și recompense mai mari pentru a avansa în clasament și, ca urmare, există adesea destul de puține amestecări în clasament, deoarece riscuri mai mari și vin cu ramificații mai mari. Aceasta a fost povestea de azi la Helly Hansen Sailing World Regatta Series în Annapolis unde curentul din Golful Chesapeake se mișca încă cu repeziciune. Au fost multe schimbări în sus și în jos pe tabela de marcaj. Cu un răsărit ușor și variabil, unele dintre cele 11 flote s-au înscris în două curse, altele doar una înainte ca briza de după-amiază să se estompeze și comitetul de cursă i-a trimis pe marinari să facă bagajele.

Clasicii Alberg 30, care navighează pentru campionatul lor Maple Leaf, au încheiat o cursă după o amânare a dimineții la țărm și au fost la jumătatea următoarei înainte ca cursa să fie abandonată. Echipa lui Raymond Bay continuă Pescărușul care râde a câștigat acea cursă cu o marjă sănătoasă și a fost dezamăgit să nu poată obține o victorie, dar o treime în cursa anterioară a fost suficientă pentru a-i ridica în fruntea clasamentului, cu 1 punct în fața campionului peren din clasa TC Williams, Argo. .

„Consecvența și rotunjirile bune au fost esențiale pentru noi”, spune Bay, care își renovează propriul Alberg 30 și a împrumutat Laughing Gull pentru seria de weekend. Aceasta este prima sa regata Alberg 30.

„Este și prima dată când concurez cu o barcă cu chilă completă ca aceasta, așa că a existat o curbă de învățare, dar începem să ne dăm seama. Coborârea de pe linia de start a fost cel mai greu lucru pentru că, dacă oprești un Alberg 30 cu aproape 30 de secunde înainte de start, vei întârzia. Este o barcă de 9.000 de lire sterline, așa că durează mai mult decât crezi pentru a ajunge la viteză maximă.”

Bay spune că echipajul lui Williams de pe Argo a avut un accident de spinnaker în singura cursă cu punctaj din ziua respectivă și a terminat pe locul cinci, rezultând doar 1 punct între ei în cursele de duminică. Bay spune că se va concentra pe propria sa cursă, dar va urmări îndeaproape Williams. „Va fi vorba de navigarea rapidă și de ieșire din linie”, spune Bay. „Îmi place să navighez jos și repede, iar TC știe că mă poate prinde, așa că asta va fi esențial: să plec de la start, să mă îndepărtez de TC și să ajung acolo unde trebuie.”

Pe același cerc de cursă de lângă țărm, comandantul local J/22, Brad Julian, și echipa sa au continuat Yard Sail s-a mutat pe locul doi, înregistrând un prim și un al șaselea în cele două curse disputate. „Să rămânem cu strategia noastră, să începem cu știft și să lucrăm în schimburile din stânga ne-a ajutat să câștigăm astăzi”, spune Julian. „Am fost configurați astfel încât să avem controlul pentru a ne executa planul în loc să fim controlați.”

Julian și echipa lui sunt la doar 5 puncte în spatele lui Aden King Pompare ritmicăliderul actual, dar la pândă la 4 puncte în urmă este al lui Jeff Todd Toddy fierbinteun câștigător peren la această regata și un as local care nu poate fi niciodată redus. Yard Sail vor avea treaba pentru ei pe măsură ce se îndreaptă spre ultima zi de curse.

O altă echipă care a avansat în ziua mutării a fost a lui Martin Casey Viața lui Riley, care a câștigat singura cursă a zilei din flota Viper 640 și i-a dat în fruntea clasamentului. „Am avut un început excelent și am reușit să controlăm cursa în briza ușoară de astăzi”, spune Jason Currie, tacticianul echipei. „În cursul zilei de mâine, intenționăm să facem curse consistente și să ne consolidăm victoria.”

Liderul Viper 640 de ieri, al lui Jimmy Praley Robot FlamingoCu toate acestea, are doar 3 puncte în restanță, iar ambele echipe au câștigat două curse fiecare, această bătălie va fi una de urmărit.

În timp ce ziua mutării este despre urcarea pe tabelul de bord, este, de asemenea, despre conservarea celor care se mențin în avantaje sustenabile: Brian Keane Savasana‘s a marcat o treime în singura cursă a flotei J/70 a zilei, câștigată de Doug Newhouse’s Acolo, pentru a-și păstra avantajul, acum la 2 puncte; a lui Pete Kassel Spaceman Spiff și-a continuat dominația în flota J/24; John și Mary Driver rămân echipa de top Wayfarer, iar Cash Money a lui Matt Lalumiere a câștigat o cursă pentru a-și mări avantajul la 3 puncte.

Localnicii din Annapolis, Bryan Stout și Lizzie Chiochetti, și-au păstrat conducerea în flota Melges 15, cu un clasament pe locul cinci. „Astăzi a fost dificilă, deoarece flota noastră naviga printr-o mulțime de curent în condițiile noastre de briză minimă, dar sunt foarte bucuros că am luat o cursă”, spune Stout. „Mâine, intru cu un ochi proaspăt. Barca noastră a fost rapidă tot weekendul și mă bucur că asta ne face bine.”

Aproape de pereche se află Britton și Heather Steele, care au terminat cursa de astăzi pe locul trei și sunt la doar 3 puncte de lider.

Bruce Irvin și echipa sa pe J/30 Shamrock sunt încă cea mai mare ambarcațiune care luptă pentru J/30 East Coast Championship, după ce au terminat pe locul al treilea în condițiile extrem de ușoare ale zilei. „Am încercat să menținem barca în mișcare prin briza ușoară și curentul puternic astăzi”, spune Irvin. „Mâine, vom rămâne cu principalul nostru concurent, Bebopși încearcă doar să scapi de linie curat și să controlezi ritmul.

Shamrock intră în cursele finale de mâine cu 2 puncte de rămas față de Bob Rutsch și Mike Costello Bebopambele echipe au câștigat o cursă până acum în serie.

Cursa de azi a prezentat adăugarea flotei Distance Race, cu aproape o duzină de bărci trimise pe un traseu lung traversând Golful. În flota ORC, Ben Capuco și Aerodyne 38 Zuul au fost una dintre cele trei bărci care au terminat înainte de expirarea timpului. Cursa a fost câștigată de J/35 al lui James Sagerholm mătușa Jean și niciunul dintre participanții la PHRF nu a terminat cursa, așa că nu există rezultate pentru această flotă.

„A fi doar puțin mai rapid în curent și a găsi acel deget potrivit de vânt pentru a ne duce la pod ne-a făcut cursa”, spune Capuco. „Azi a existat o mulțime de atingeri strânse.”

Cursele se reiau duminică la ora 11:00 pentru toate clasele, premiile finale urmând să fie prezentate la gazda Annapolis YC mai târziu în ziua în care un câștigător general va fi selectat pentru a concura în Helly Hansen Caribbean Championship din Insulele Virgine Britanice. in octombrie.

Când autoritățile deschid porțile de inundații ale barajului Conowingo, eliberând tone metrice de soare lichid în râul Susquehanna, marinarii simt cu siguranță impactul în aval asupra hipodromului Chesapeake Bay din Annapolis. Așa a fost cazul în ziua de deschidere a Helly Hansen Sailing World Regatta Series Annapolis, unde refluxul de-a lungul zilei a avut o creștere a fluxului spre sud și vântul a jucat mai frumos decât se aștepta.

Curentul puternic a fost una dintre multele provocări pentru cele 152 de echipe care s-au adunat pentru acest prim mare eveniment al sezonului de navigație de primăvară de la Annapolis și, în timp ce unele echipe s-au descurcat bine, altele… ei bine, nu atât de mult. Ascultați în jurul barului plin de la gazda Annapolis YC și veți auzi numeroase relatări despre încercări eșuate de a ocoli semnele fără incidente.

Concurenții de pe hipodromul Diviziei 2, care avea marcajul meteo ancorat în mijlocul canalului, unde râul curge cel mai repede, au avut-o cel mai greu. Marinarii din clasele Etchells, J/30 și Viper 640 s-au luptat toată ziua cu toată grea. Dinghilele Melges 15 mai mici nu au reușit să își termine prima cursă în timpul permis, dar cursurile mai scurte pentru următoarele două curse i-au permis lui Brian Stout și coechipierului Lizzy Chiochetti să obțină victorii consecutive pentru a conduce flota lor de 11 ambarcațiuni cu 5 puncte. . Căpitanul Jimmy Praley, alături de coechipierii Austin Powers și Max Vinocur, a făcut același lucru în flota Viper 640, terminând pe locul patru în prima cursă și apoi conducând clasamentul.

Între timp, concurenții din cercul Diviziei 1, ascunși mai aproape de țărm și ieșiți din cele mai proaste din curent, au încheiat trei până la patru curse pentru a începe regata. Alberg 30 de la TC William, Argo, care a câștigat două din trei curse, a preluat conducerea timpurie în lupta pentru râvnitul campionat Maple Leaf al clasei, dar Raymond Bay Pescărușul care râde are doar 1 punct în restanță, mai sunt încă două zile.

J/80 al lui Mike Beasley Oaia neagra și-a început regata cu o a treia în flota de 22 de ambarcațiuni, care a fost un deținător în această serie fără aruncări, dar Beasley spune că „au găsit un alt echipament” pentru a doua cursă și este norocos că au făcut-o. Cu un start pe al doilea rând în spatele bărcii comitetului de cursă, Beasley spune că și-au păstrat calmul și s-au folosit de priceperea tacticianului Dee Smith pentru a-i aduce din nou în vânătoare, în frunte și pentru a depăși primul linia de sosire.

„Tipul a câștigat câteva campionate din motive întemeiate”, spune Beasley. „Am ieșit din acea situație proastă jucând schimburile și jucând propriul nostru joc. Am mai fost în această situație, dar ne simțim confortabil în asta [light] intervalul de vânt. Deși știam că suntem adânci, era doar o chestiune de a lua câte o barcă la un moment dat, iar apoi, dintr-o dată, am fost bine. De acolo, am continuat să ciobim.”

Acea victorie a cursei a fost urmată de încă două, iar Black Sheep a încheiat ziua cu 10 puncte în fața Meltimi a lui Mike Hobson, care a câștigat prima cursă.

Oaia neagranoile pânze ale lui au ajutat cu siguranță, spune Beasly, iar echipamentul suplimentar pe care l-a menționat a fost o coșa principală fermă și o configurație pentru călători care i-a scos din necaz de mai multe ori. „Un mod înalt este un mod bun de avut”, spune el, „dar echipajul a făcut o treabă grozavă schimbând modurile și ocolind colțurile. Sunt doar în spatele bărcii, împingând lemnul.”

În ceea ce privește curentul din cercul Diviziei 3 de lângă farul Thomas Point, nu a fost un factor atât de tactic pe care îl spune Beasly. În timp ce mentalitatea de turmă a fost să meargă la stânga pentru a ieși din cel mai rău reflux, a existat o oportunitate și în dreapta. „Am simțit că curentul era destul de global în mijlocul Golfului și că nu a existat o ușurare reală nicăieri”, spune Beasley. „Preocuparea noastră de a câștiga pinul – și am putut vedea că se întâmplă cu J/70s care au început înaintea noastră – a fost blocată de a juca schimburile. Dee a recunoscut asta imediat și am încercat ceva mai mult la mijloc. Ajută faptul că este dinamit în găsirea schimburilor.”

Așa cum era de așteptat de la J/70, stivuite cu echipe de top care se pregătesc pentru Campionatele Mondiale din noiembrie din Florida, acțiunea este strânsă la vârf și după patru curse Brian Keane Savasana conduce haita. Savasana a câștigat ultima cursă a zilei pentru a pune 4 puncte între ei și echipa lui Doug Newhouse Acolo. Savasanacare a fost într-o serie de câștiguri în clasa J/70 din ianuarie, a deschis seria cu o victorie și a înregistrat un 5-6 înainte de a încheia ziua cu o notă ridicată.

„În ultima cursă, hipodromul sa deschis puțin”, spune Thomas Barrows de la Savasana. „Stânga a plătit în cursele anterioare din cauza curentului de schimbare a vântului și a traficului în aval. Linia babordului era deasupra J/105-urilor în aval de vânt.

În acea ultimă cursă, spune Barrows, au avut un început bun la pin, au mers până la stânga, dar era mai bine să fie la mijloc stânga, așa că aveau de făcut câteva pase. În vârful primei runde, ei au valorificat un joc timpuriu, au câștigat și au încheiat ziua

Tema generală a zilei pe cursul Diviziei 3, spune Barrows, a fost că partea stângă a fost: „În general, destul de bine…Acolo a început la pin și a avut trei starturi foarte bune, așa că de aceea s-au descurcat bine și am avut un start mai bun în ultima cursă. Sunt sigur că toată lumea s-a simțit încet uneori astăzi pentru că a fost dificil. Eram într-un fel în fața unei grămadă de nave portacontainere, așa că a adăugat un alt lucru în partea de sus a cursului și apoi doar cursa în jurul multor J/105 și J/80 a făcut-o puțin interesantă. „

În ceea ce privește gestionarea tuturor acestor variabile, Barrows spune că au păstrat-o simplă: „era vorba doar de a configura barca pentru a fi puțin mai îngăduitoare și pentru a nu acoperi pânzele la fel de tare și pentru a fi foarte activ cu trimul brațului”.

Condițiile sunt de așteptat să fie similare pentru cea de-a doua zi de cursă, cu adăugarea concurenților de curse la distanță de la ORC și PHRF, care cu siguranță își au ziua cu curentul în timp ce traversează golful pe un traseu lung care ar trebui să-i ducă de la mal la mal.

Vineri dimineața, malul mării din Annapolis, Maryland, va fi plin de echipe de curse care se pregătesc pentru ziua de deschidere a curselor de la Helly Hansen Sailing World Regatta, găzduit de Annapolis YC. Acest al treilea eveniment din seria națională de regate este primul eveniment major al sezonului de navigație de primăvară din Chesapeake Bay, așa că va fi cu siguranță o așteptare sporită, deoarece 160 de echipe se pregătesc pentru trei zile de curse în 13 clase individuale.

Două clase noi pentru regata, care se desfășoară în Annapolis timp de 33 de ani, sunt clasele Melges 15 și Wayfarer, bărci duble care au apărut la mai bine de 50 de ani una dintre ele. The Melges 15, considerată a fi cea mai rapidă clasă de dinghy din SUA, a atras echipe de familie, colegi și tineret la seria sa de regate de iarnă din Florida, iar unii dintre acești marinari vor merge pentru prima dată pe Chesapeake alături de câțiva noi proprietari. . The Călătorproiectat inițial în 1957, a trecut testul timpului și se bucură de o renaștere cu concentrarea proprietarilor în sud-est și Michigan, iar regata de la Annapolis va servi drept o oportunitate pentru aceste echipe ambulante de a se întâlni pe scena mare.

În timp ce mulți concurenți vor călători de departe, Annapolis găzduiește flote robuste cu un singur design care produc o concentrație unică de campioni de clasă alături de unii dintre cei mai buni navigatori profesioniști ai acestui sport. Cele mai mari prezențe la regata din acest an sunt la clasele J/70, J/80 și J/105, ceea ce este de așteptat în acest oraș obsedat de navigație. The J/105 contingent, cu 22 de intrări până în prezent, va avea toți ochii pe Cedric Lewis și Fredrik Salvesen Mirajcâștigătorii generali ai regatei din 2022, în special a lui Ray Wulf Patriotcare a fost pe locul doi Miraj în seria de două curse de anul trecut, trunchiată din cauza absenței vântului în cele trei zile.

The J/80 Flota a reușit doar o pereche de curse și în 2022, Will și Marie Crump și R80 de la Thomas Klok învingându-l pe Kopp-Out a lui Thomas și Jennifer Kopp, de la Grosse Pointe Farms, cu doar 2 puncte. În timp ce Crumps nu vor fi prezenți pentru a apăra, câțiva câștigători din trecut, în special cel al lui Conor Hayes mai delicios, din Meredith, New Hampshire, va accepta provocarea alături de alte 21 de echipe, inclusiv cinci echipe care s-au înscris ca parte a experienței concomitente NorthU Regatta. Acest program captivant de antrenament de curse, condus de Asociația Americană de Navigație, include două zile de clinici și antrenament pentru participanți înainte de regate și antrenament la bord în timpul curselor.

În weekend, două clase moștenite își vor disputa campionatele anuale: Campionatul de Est pentru D/30s și Campionatul Maple Leaf pentru clasic Pensiunea 30s, ambele fiind o prezență regulată la regata de mulți ani. În special pentru anii 30 de la Alberg, acesta este începutul major al sezonului lor din Chesapeake, cu echipe care călătoresc din întreaga regiune.

In timp ce Etchells flota este mică în urma Campionatului Mondial de la Miami de luna trecută Viper 640s, după ce și-au disputat Worlds la New Orleans în martie, au revenit aproape de putere cu 17 înscrieri, inclusiv Câștigător al regatei 2022 Sâsâit rău, condus de favorita locală Mary Ewenson. 1-barca J/22 flota este plină de echipe locale de top, inclusiv campionul în apărare de mai multe ori, Jeffrey Todd, precum și patru echipe experimentate de juniori, susținute și echipate de organizatorii evenimentului și Helly Hansen, ca parte a efortului seriei de regate de a stimula participarea tinerilor. locatii.

The J/70 va avea, de asemenea, o mulțime de tineri marinari răspândiți printre echipe, dintre care mulți folosesc regata ca oportunitate de antrenament pentru Campionatul Mondial J/70 cu mize mari din Florida, în noiembrie. Concurentul principal, Savasana lui Brian Keane, care a câștigat toate evenimentele majore de iarnă până în prezent, va fi prezent, concentrându-se pe perfecționarea programului și pe menținerea impulsului pe drumul lung către Mondiale.

O nouă adăugare la regate sunt două zile de curse la distanță pentru localnici PHRF și ORC marinari. Aceste 11 echipe vor naviga doar sâmbătă și duminică, completând o cursă lungă pe zi pe trasee care se întind în golful Chesapeake pe oricâte 12 mile sau atâtea ore cât este necesar pentru a le face o cursă de calitate și înapoi în timp pentru petrecerile de noapte găzduite. la Annapolis YC. Având atât de multe clase și hipodromuri de gestionat, clubul lucrează în parteneriat cu Eastport YC și Severn Sailing Association pentru sprijinul pe apă și al comitetului de curse.

Pe lângă activitățile sociale planificate pentru marinari, prieteni și localnici, Regatta Series și Sailing World vor găzdui al treilea eveniment din seria Speaker Series cu American Magic, provocarea din New York pentru 37.^th Cupa Americii de la Barcelona în 2024. Terry Hutchinson, comandantul American Magic și președintele operațiunilor de navigație, va fi pe scenă joi seară pentru a împărtăși progresele echipei și pentru a oferi o perspectivă exclusivă asupra formidabilei provocări ale Cupei. Quantum Sails, producătorul oficial de vele al seriei, are o gamă completă de asistență planificată pentru concurenți, de la briefing-uri zilnice despre vreme, coaching și debrief-uri pe apă și servicii de reparare a velelor, iar sponsorul principal Helly Hansen va avea deschis un magazin la fața locului. zi de zi pentru a potrivi concurenții și membrii clubului pentru sezon cu cele mai noi echipamente și accesorii de navigație.

Includerea unei oferte de curse la distanță a fost creată în anii anteriori ai Helly Hansen Sailing World Regatta Series, cu scopul de a scoate bărcile și echipajele inactiv de pe doc, pe apă pentru o zi și în petrecere după cursă. Destul de simplu, nu?

Corect, dar este o zi suficientă? În nici un caz. Dacă ai de gând să apelezi la lista echipajului, să comanzi sandvișurile și să-l lovești pe dodger, s-ar putea la fel de bine să ai o altă zi de distracție, nu?

Dreapta. Deloc Helly Hansen Sailing World Regatta Series opririle din acest an, organizatorii oferă două zile de curse la distanță (sau ceea ce s-ar putea numi mai potrivit curse cu geamanduri de curs lung, deoarece nu există element peste noapte), în care concurenții se bucură de o cursă de o zi care testează barca și echipajul acesteia în toate punctele. de vele, într-o varietate de vânturi și condiții.

Una dintre cele mai bune părți ale unei curse de lungă durată este că, atunci când instrucțiunile de navigație precizează că semnalul de avertizare va fi la 1000, puteți paria că veți porni cronometrul de la încheietura mâinii la 1000. Nu vor exista discuții în comitetul de cursă despre dacă marca de vânt este perfect la locul lui pentru o briză de dimineață care se schimbă neregulat. Nu. cu curse lungi, când obții cursul, îți cunoști notele, ești pregătit, mergi.

Gestionarea acțiunii de curs lung în acest an, așa cum a făcut-o în 2022, va fi ofițerul de curse din Annapolis, Bruce Bingman. Planul, spune el, este să înceapă flota de cursă lungă cu 5 până la 10 minute înainte de proiectarea unui ambarcațiune mare din cercul său, să le trimită într-o provocare aleatorie de 6 până la 16 mile și să le termine chiar acolo unde au început — sau poate în altă parte. Ne-am întâlnit cu Bingman pentru a-și alege mintea la ce să ne așteptăm și cum să cucerim cel mai bine imprevizibilul golf Chesapeake.

La ce fel de cursuri se pot aștepta concurenții noștri de curse la distanță?

Bineînțeles, totul depinde de puterea vântului și de direcția vântului, dar modul în care o fac în mod normal este să trimit toate bărcile până la același marcaj meteorologic, poate o milă sau cam așa direct în sensul vântului, apoi după aceea, judecând că noi” Mă voi instala lângă geamandura roșie cu clopoțel de la intrarea în râul Severn——la vreo 3 mile de port—probabil că le-aș trimite pe Eastern Shore, pe la câteva repere de acolo, cu niște bătăi, întinderi de front, niște lucrări în aval, și o ciudă sau două. Apoi întoarce-te în jurul unei cutii; aproximativ vorbind, astfel încât să obținem toate picioarele busolei dacă este posibil. Întotdeauna încerc să mă gândesc la cursuri interesante pe care le-am putea face și, de obicei, le stabilesc presupunând că avem cele predominante din sud sau cele nordice post-frontale.

De câte ori ne putem aștepta să traversăm curentul? Ceea ce poate fi mare lucru.

Cel puțin de două ori. Intenția mea este întotdeauna să ofer oamenilor o cursă interesantă. Pentru a ajunge la țărmul de Est va trebui să-l traversați trecând și, evident, revenind din nou. Voi stabili, totuși, câteva curse pentru briza mai ușoară unde nu vor trece curentul pentru că și într-o zi de curent ușor curentul va curge până la un nod în centrul golfului. Dacă au fost ploi abundente, în Pennsylvania sau în nordul Marylandului, și deschid porțile de inundații, vei primi 3,5 noduri de curent care curge în centrul golfului.

Poți împărtăși o parte din înțelepciunea ta în ceea ce privește cursele de distanță în această parte a golfului?

Alerg mereu atât cu nodmetru, cât și cu GPS, precum și cu busola bărcii. Vrei să te asiguri că optimizezi totul. Într-o cursă la distanță, trebuie să vă gândiți întotdeauna la optimizarea VMC – aceasta este viteza pe parcurs, nu neapărat viteza direct la marcaj. O parte din gândirea acestui lucru este că, dacă cursa este suficient de lungă și știi că vântul se va schimba în timpul cursei și dacă bateți până la punct și un alt concurent tocmai a fost spart și merge mai repede decât tine, vor fi mai jos, chiar dacă s-ar putea să nu fie direct în aval de marcaj. Ei vor fi mai departe de marcaj decât sunteți dvs., așa că atunci când vine schimbarea de vânt, ei pot profita de schimbare. Ei fie vor vira și vor pune marcajul, fie vor fi ridicați spre marcaj. Sunt foarte mult un pilot VMC cu condiția să fie suficient de lung. Nu poți face asta pe un picior de una sau două mile, dar odată ce depășește 2 mile, chiar trebuie să te gândești la ce va face vântul. Uită-te la nori – evident că vrei să navighezi spre norul întunecat. Încercați să vă îmbunătățiți șansele cu cât distanța crește. Cu cât piciorul este mai scurt, cu atât trebuie să vă concentrați mai mult pe VMG, iar asta se referă la optimizarea nivelului pânzei și a vitezei bărcii. Când vine vorba de curse la distanță, încerc să nu ciupesc niciodată decât dacă am un motiv foarte bun.

Ce părere aveți despre abordarea curentului?

Cu cât ajungi mai departe în centrul golfului, cu atât este puternic curentul, așa că nu vrei să fii prins să ocolești un semn din mijlocul golfului. Ultima virajă de 50 de picioare vă va costa mult mai mult decât depășirea cu 200 de picioare de marcaj. Dacă virez pentru bidonul Hackett’s Point, de exemplu, și curentul curge în josul golfului și sunt în lumină spre nord (mergând în golf în sus), voi aștepta până când lucrul este la 45 de grade de traversa mea înainte de a tack.

Ce zici de câteva sfaturi despre cursele în Annapolis? Dacă ai fi la curse, care ar fi prioritățile tale?

Multa apa. Nu bere, până după cursă. Petrec mult timp privind vremea și fiind cu adevărat încrezător pe ce pânze voi dori să folosesc și care ies de pe barcă. Cu siguranță vrei să te asiguri că ești pregătit și că ai un fel de avans exterior, astfel încât să ai un slot mai bun de controlat pentru atingerea vâlcei, deoarece aproape sigur vei face niște atingeri. Dacă rotunjiți marcajul și instalați cabluri exterioare, ați întârziat. Asta nu e rapid. Dacă am de gând să conduc o velică, mă voi asigura că este instalată și gata de plecare. Foile de schimb trebuie să fie gata și disponibile. Practică. Dacă puteți, înainte de cursă, reuniți echipajul și exersați câteva schimbări de vela de cap și o cojire de spinnaker. Este o oportunitate să ieși acolo și să scuturi pânzele de păianjen.