Tim Landt avea un plan și știa exact cum să-l execute. Au mai rămas două minute până la începerea cursei de 17 mile la cursa la cursa de 17 mile la ediția de sâmbătă trecută din Sankt Petersburg a 2024. Helly Hansen Sailing World Regatta Series, iar Landt dorea capătul favorit al liniei. Prost. Cu Nightwind 35, Carisma, bine poziționat pentru o pornire în babord, Landt a trebuit să ardă ceva timp și a cerut o înfășurare rapidă a brațului. Amicul său de multă vreme, Doug Jones, a stropit rapid vela, apoi a desfășurat-o și a tăiat-o exact la timp pentru ca Landt să atingă startul. Dulce perfecțiune.

Dacă părea că cei doi marinari au făcut toate astea înainte, ei bine, asta pentru că au făcut-o. Landt și Jones concurează cu barca cu pânze încă de dinainte de a absolvi liceul în St. Pete, la care au urmat o altă pereche de luminari locali de navigație pe nume Ed Baird și Allison Jolly, de la Cupa Americii și, respectiv, faima olimpică.

Landt râde când își amintește acele zile de liceu. „Ed și Allison au realizat multe lucruri și au continuat să aibă cariere profesionale”, a spus el. „Doug și cu mine a trebuit să mergem la muncă!”

Și munca pe care au făcut-o. Landt sa bucurat de o lungă carieră la conducerea unui șir de companii, care i-au oferit mijloacele pentru a-și savura adevărata pasiune: navigația. A început cu Optis la St. Pete YC; s-a mutat în lasere (încă le mai concurează în evenimentele Master); în cele din urmă și-a cumpărat primele două bărci mari, un Columbia 24 urmat de un Cal 40; a încercat stilul de viață de croazieră cu un Irwin 54 și un Irwin 68; apoi a revenit la evenimentele de curse de club pe un Morgan 24.

„Charlie Morgan a fost un prieten și mi-a spus: „De ce nu iei un Morgan 24 și nu-l repari?” Asa am facut. A fost o barcă grozavă”, a spus Landt.

S-ar putea să mai concureze cu acel Morgan, dar, după ani de căutare, a găsit în sfârșit o barcă de care era îndrăgostit de mult: un Nightwind 35 proiectat de Bruce Kirby. „Ei nu vin niciodată să navigheze”, a spus Landt. „Sunt ca un mare Sonar. Îl știam pe Bruce și sunt un fan al lui de când am început să navighez cu laserele. Acesta a apărut, am făcut o ofertă, iar restul este istorie. Mi-am pus Morgan pe Craigslist și s-a vândut în două zile.”

Când a venit timpul să numească barca, Landt avea una gata de plecare: Carisma. Desigur, Landt a avut o poveste bună despre asta: „Eram un copil la școala de navigație din clubul de iaht când a intrat SORC. Era un tip foarte de succes, pe nume Jesse Phillips, care deținea o serie de bărci Palmer Johnson: Dora, Fata Yankee și Carisma. Trebuie să-l ajut puțin, a fost foarte umil. A fost uimitor pentru mine că un tip în poziția lui ar putea fi atât de umil. Știam că dacă voi lua vreodată o barcă de curse drăguță, aș numi-o Carisma.”

Spre deosebire de Phillips, Landt nu a mers pe traseul Grand Prix-ului. „Mi-am reunit pe toți vechii mei prieteni și o să ieșim și să ne distrăm cu asta”, a spus el. „Vom păstra distracția, nu prea serioasă. Toată lumea vrea să câștige, dar dacă te distrezi e mai bine.”

Sâmbătă, acești prieteni i-au inclus pe Jones și un alt marinar St. Pete de acum, pe nume Ronnie Stansel, împreună cu Rory Maher și Jerry Plummer. Un alt băiat obișnuit de la bord, Rick Erickson, este de obicei alături, dar avea alte probleme de rezolvat. Plănuia să revină Carisma ziua urmatoare.

În briza care a început în aproximativ 8-10 noduri de un nor-pascal neobișnuit, Carisma sa bucurat de o zi frumoasă de curse. După acel picior de deschidere, presiunea s-a umplut în mijlocul adolescenței în cursa de spinnaker care a urmat, iar Landt a cerut o schimbare a velelor de proa. Înapoi în sensul vântului pentru a treia etapă, a fost în mod clar chemarea potrivită. Carisma este o barcă cu barcă de centru și, cu placa coborâtă la pescajul maxim de 7 picioare, se încarcă la vreme ca un tren de marfă. Cursa a fost aproape pe tot parcursul, cu Carisma schimbând regulat pozițiile cu Jeanneau Sun Odyssey 43 de la Dan Gross, Sarea D, eventualul câștigător al diviziei de croazieră odată ce scorurile au fost numărate. La a treia cursă, Carisma a înregistrat un respectabil al patrulea.

Înapoi la doc, cu pânzele stropite și barca aranjată, Landt mai avea o anecdotă de povestit, una care sublinia că scopul exercițiului nu fusese niciodată victoria. „Un bătrân comodor, care era și antrenorul meu, mi-a spus odată că cheia navigației este recreerea”, a spus el. „În asta trebuie să-l transformi. Acum dezactivează cuvântul, este „re-creare”. Întotdeauna trebuie să te recreezi prin recreere. Și asta face navigația pentru mine.”

Recreerea pe Carisma a fost făcut pentru ziua respectivă și și-a îndeplinit scopul. Echipajul a fost reîmprospătat și, bine, recreat. Care îi va ține, până data viitoare.

REZULTATE FINALE

Steve și Catherine Boho, proprietarii Melges 24 300, a avut unele trepidații ușoare în legătură cu cursele în ultima zi a Helly Hansen Sailing World Regatta Series din Sankt Petersburg. Când au ieșit din hotelul lor și în ploaia abundentă și vântul puternic de nord de dimineață, au știut că ziua va fi rapidă și fizică.

„Am spus: „Când lucrurile devin grele, cei grei merg”, spune Catherine. „Nu prea am vrut să merg astăzi, dar a fost o cursă rapidă, așa că a fost bine.” În calitate de câștigători ai regatei din 2023, Bohos au fost hotărâți să-și repete victoria în campionatul Melges 24 Midwinter. „Cred că mantra a fost: „Vom câștiga din nou, așa că nu am fi mulțumiți dacă nu am face-o.”

Boho’s l-au creditat pe tânărul lor tactician, Eddie Cox, că a scos la iveală tot ce e mai bun din echipaj, care a inclus Ted Keller, Sophie Jones. „Cu această barcă, există mult atletism, multă drumeție și multă mișcare cu barca”, spune Steve. „Munca echipei noastre la colțuri a fost minunată. Fetele s-au descurcat cu partea din față a bărcii și s-au descurcat grozav, așa că tot ce trebuia să fac a fost să țin timonei.”

În calitate de câștigători ai diviziei Melges 24, cei de la Boho au fost, de asemenea, selectați ca câștigător general al regatei, ceea ce le aduce prima dană la Helly Hansen Sailing World Regatta Series Caribbean Championship din BVI, găzduit de Sunsail în octombrie, unde vor concura. alți câștigători din Serie, precum și campioana-apărătoare.

„Este foarte special că am reușit să navigăm împreună”, spune Steve despre navigarea cu soția sa, care se înclină. „Este ceva pe care amândoi ne place să facem și să ne împărtășim pasiunea împreună acasă și să putem veni în locuri precum St. Pete, iar acum în BVI… va fi un adevărat răsfăț.”

Mike Schroff și coechipierul Abby Brown erau gata să câștige barca cu 31 de ani Melges 15 victorie de clasă după o performanță puternică de sâmbătă și duo-ul a excelat în briză și valuri pentru a încheia o performanță impresionantă în trei zile de curse care au avut toate clasamentele de top cinci. Un al treilea și un al doilea pentru a termina seria a fost confirmarea că această pereche este blocată în pas, iar Schroff și Brown și-au sărbătorit aniversarea de un an de la navigarea cu Melges 15 împreună cu o victorie răsunătoare în St. Pete.

„Am avut încredere în noi în direcția vântului”, spune Schroff, „dar povestea acestei regate este doar Abby. Ea a numit tactici feroce și a numit perfect starturile ultimelor două curse.”

Noua lor încredere în viteza lor, atât în ​​amonte, cât și în aval, spune Schroff, este, de asemenea, atribuită lucrului cu un antrenor în ultimul an, dar adevăratul succes al echipei din weekend este chimia care a fost stabilită acum între comandant și echipaj. „Am fost destul de rapizi și asta a făcut ca tactica să fie plăcută și ușoară”, spune Schroff, „dar Abby este povestea weekendului – ne-am făcut credincioși unul pe celălalt”.

Echipa lui Bill și Jackie Baxter continuă Bolid a obținut a treia victorie consecutivă la Helly Hansen Sailing World Regatta ORC divizie cu o altă performanță impresionantă care a inclus patru victorii în șase curse. Un incident dinaintea pornirii babord-tribord din a doua zi a regatei le-a stricat scorul aproape perfect cu o descalificare de 12 puncte, dar ei i-au lăsat în urmă duminică dimineață și au dominat ambele curse de la început până la sfârșit pentru a încheia seria cu un Câștig cu 2 puncte în fața lui Adam Prettyman Tartan 10 Fantomă.

„În această dimineață, în cadrul briefing-ului despre vreme, totul a fost să urmărim schimbarea la stânga, așa că asta este tot ce am făcut astăzi”, spune Bolidtunderul lui John Logue. „[In both races] am pornit de la ac și am protejat stânga. Aveam de la 12 la 18 noduri și această barcă [a J/111] merge uimitor în sensul vântului în chestiile astea. Am avut o muncă impecabilă în echipaj. Tot meritul echipei de la prova – au avut dreptate și manevrarea velei a fost impecabilă. De asemenea, ajută foarte mult faptul că Bill menține barca imaculată și navigam împreună toată vara, așa că suntem strânși și ne distrăm.”

Multe dintre echipele de curse la distanță ale regatei au optat să rămână în port, dar cei care au pornit au fost răsplătiți cu mile lungi de navigație grea, dar plină de satisfacții. Marinarii umezi și obosiți și-au întors fișele cu povești de spus. Aerodyne 38 al lui Bob Harkrider Călărețul rechinului a câștigat cursa diviziei Spinnaker și, împreună cu o secundă sâmbătă, a asigurat victoria diviziei. Beneteau 40 de la Gail Hausler Timp lichid, câștigătorul cursei de sâmbătă, a scăpat curat la pornirea în aval cu spinnakerul lor și s-au extins de acolo pentru a câștiga din nou divizia Racer-Cruiser. a lui Dan Gross Sarea D a făcut același lucru în divizia de croazieră, folosind lungimea lungă a liniei de plutire în avantajul său în briza mare și valurile abrupte. Antonio Sanpere, în C&C 24, a câștigat ambele curse pentru a-și asigura o altă victorie în divizia non-spinnaker.

Mai la nord, pe hipodromul diviziei C a regatei, o luptă strânsă în fruntea flotei J/70 a avut loc în favoarea echipei lui Joel Ronning pe Catapultacare a postat al patrulea în prima cursă, dar victoria echipei în cursa finală a fost exact ceea ce au nevoie pentru a ieși peste un departajare cu David Janneti. Foarte ciudat. Casting Couch a lui Cate Muller-Terhune a fost cu doar 2 puncte înapoi.

Programul pentru toate familiile lui Mike Ingham a ajuns în fruntea diviziei J/24 cu o performanță puternică în briză, câștigând ambele curse pentru a depăși cu 4 puncte Ice Cube a lui Mike Quaid.

Regata a găzduit patru campionate de iarnă de clasă; pentru clasele Melges 24, Hobie 33, Sonar și S2 7.9 și a fost cea a lui John Spierling Rebel care a apărut ca echipa de top în S2, a lui Steven Attard Rumbline în Hobie 33, iar comandantul Kevin Holmberg în Sonars.

În timp ce membrul Hall of Fame Augie Diaz conducea divizia competitivă Lightning după cursele de sâmbătă, echipa cu mai multă experiență din echipa lui Jody Lutz a excelat în cursele pline de aer, cu un 1-2 pentru a prelua conducerea și a câștigat în regate.

A fost greu să meargă singuri din clasa Contender, dar Michael Smits, din Toronto, a reușit să-și mențină barca dreaptă în ambele curse pentru a câștiga regata cu 10 puncte, mulțumită parțial DNF-ului lui Ethan Bixby în prima cursă din ziua următoare răsturna. Bixby a avut un avans solid în cursul zilei, dar DNF de 10 puncte a fost prea costisitor în această serie fără aruncări.

Flying Dutchman, Windmills, Wetas și Catamaranele de clasă A au optat să nu concureze, având în vedere condițiile, astfel încât rezultatele au rămas neschimbate după patru curse. Oscar Rogers a fost comandantul de top A Class Classic, iar Larry Woods a fost liderul diviziei A Class Foiling. Pete Merrifield a obținut a treia victorie Weta la Helly Hansen Regatta Series din Sankt Petersburg cu un scor perfect. Pat Huntly a câștigat Windmills, iar Paul Scoffin a fost comandantul de top în Flying Dutchman.

The Clubul de iaht din Sankt Petersburg iar țărmul de vest al Tampa Bay din Florida va fi epicentrul curselor cu barca cu pânze în acest weekend, când mai mult de 240 de echipe din 13 clase de design unic și cinci flote de curse cu handicap vor începe cursele pentru primul eveniment național. Helly Hansen Sailing World Regatta Series din Sankt Petersburg. Ajunsă la a treia decadă, regata va marca, de asemenea, 10 ani cu sponsorul său titular.

Motto-ul orașului Sunshine este că St. Pete este „Întotdeauna în sezon” și acesta este, cu siguranță, ademenirea multor echipe care călătoresc din clime mai reci, cu promisiunea de brize calde, concurență acerbă și o viață de noapte care nu a fost niciodată mai vibrantă.

Un astfel de nordic este David Mierzwa, din Lake Placid, New York, care marți se afla la volan și se alerga pentru a ajunge la sud de o furtună mare care îngroapă Atlanticul de mijloc și nord-est în zăpadă și gheață. În spatele lui era un frig amar, dar înaintea lui era căldură și anticiparea primului său Melges 24 Campionatul de iarnă la regata.

În calitate de începător la solicitantul Melges 24, Mierzwa spune că obiectivul său principal este să „stea departe de oricine”, dar, în cele din urmă, el și colegii săi au misiunea de a învăța nuanțele acestei barci cu chilă de înaltă performanță de la colegii săi.

„Mergem ca să putem căuta sfaturi, trucuri și orice ne face mai buni”, spune Mierzwa. „Este vorba de a avea oportunitatea de a face un eveniment de acest calibru cu oameni asemănători, pentru că în timp ce navigația este scopul, a fi înconjurat de alții care fac același sport este uneori mai bun decât sportul în sine.”

Întrucât Helly Hansen Sailing World Regatta de la Sankt Petersburg va fi primul eveniment major al echipei sale, el recunoaște că nu au un pedigree de curse suficient de înalt pentru a concura pentru titlul Campionatului Midwinter – încă. „Singurul mod în care putem ajunge în acel punct este să mergem acolo și să concurem”, spune el.

Și vor concura, de vineri dimineața devreme până duminică târziu, alături de alte câteva clase de design unic care sunt obișnuitele acestui clasic din februarie, inclusiv S2 7,9s si Hobie 33sambii care vor concura și pentru titlurile de campionat din mijlocul iernii.

S2-urile au campionii care revin în „Team Matros” a lui Tom și Mary Bryant din Holland, Michigan, care au câștigat șapte din opt curse în 2023 pentru a-și câștiga locul la Campionatul Mondial Helly Hansen Sailing din Caraibe în octombrie anul trecut. La fiecare dintre cele cinci evenimente ale seriei, o echipă este selectată pentru a concura în Insulele Virgine Britanice pentru titlul general al sezonului.

Hobie 33 își întorc și campionii să-și apere – „Hoof Hearted” al lui Craig și Deborah Wilusz – dar anul acesta există un nou și necunoscut provocator din Waxhaw, Carolina de Nord, și este o barcă cu un nume nefast: „Bad Bunny”. Noul său proprietar, Sean Rhone, spune că așteaptă cu nerăbdare să se întâlnească și să concureze cu alți proprietari de Hobie 33 pentru prima dată și „să arunce o privire sub capota lor”.

Rhone a concurat în principal cu Hobie 33 în evenimente individuale și curse discrete pe Lacul Norman din Carolina de Nord și, la fel ca Mierzwa, nu este sigur cât de bine se va descurca, mai ales cu o echipă de cinci persoane care a fost adunată prin socializare. mesaje media și pe care nu i-a întâlnit niciodată.

„Este frig în Charlotte,” spune Rhone, „și m-am săturat de vremea rece, așa că, când am văzut că flota avea iarna în mijlocul iernii la Sankt Petersburg, m-am gândit că ar fi bine să merg să concurez împotriva unora. alte Hobie 33 pentru o dată.”

Mierzwa și Rhone pot trece unul pe altul pe o autostradă undeva pe drumul spre St. Pete, împreună cu un important contingent canadian de Concurent marinari cu barca care își fac pelerinajul anual de peste granița de nord. Concurentul de 16 picioare, despre care loialiștii săi pretind că este „Cel mai sexy monoportist din lume” a fost introdus în 1969 și continuă să fie popular la nivel internațional, precum și în Tampa datorită producătorului local de vele Ethan Bixby. Bixby, un campion de multe clase, continuă să adună trupele la Helly Hansen Sailing World Regatta, iar flota s-a dublat pentru adunarea din acest an. Bixby, care a câștigat toate cursele anul trecut, se va număra, desigur, printre cei 11 navigatori de trapez.

Împărțind același hipodrom vor fi opt echipe care vor concura în clasa Windmill, care este nouă în gama de regate, dar un alt clasic de cult a izbucnit în anii 1950. Măsurătorul de clasă Pat Huntley, din Erie, Pennsylvania, are acum un deceniu în cursele Windmill și spune că este nerăbdător să se bucure de o navigație rapidă în St. Pete și de vremuri bune alături de colegii săi Windmillers. „Este un grup atât de distractiv și cool”, spune Huntley. „Și Moara de vânt este o barcă atât de slabă și rapidă. Se poate descurca cu ușurință și este foarte rapid.”

Cinci echipe care concurează la 20 de picioare Olandezul zburător clasa (construită pentru prima dată în 1951) va veni din California până în Tennessee și va fi găzduită de asul local FD, Lin Robson, câștigătorul clasei 2023. Bonanza la două mâini, însă, va fi Melges 15 clasa, care va cuprinde un impresionant de 31 de echipe, aproape dublu față de 2023. Noua clasă cu design unic a explodat în popularitate în toată țara de la introducerea sa în urmă cu trei ani, iar regatele de iarnă din alte părți din Florida au ajuns la aproape 100 de bărci.

Printre clasamentele Melges 15 din Sankt Petersburg se va număra Iris Vogel din New York, care a concurat în mod tradițional la regata cu barcile ei mai mari cu chilă mono-design de-a lungul anilor (un Soverel 33 și un J/88, ambele numite „Deviation”). Vogel se bucură acum de provocarea curselor cu flote mari și de a naviga în aval de vânt.

Rămânând cu partenerul ei, Tim Longo, Vogel cârmă și Longo se ocupă de partea din față a bărcii și, în ultimul an, au urcat pe tabela de marcaj, dar mai au mult de parcurs până în vârf. „Acesta este un lucru cu totul nou pentru a naviga într-o flotă atât de mare”, spune Vogel. „Evenimentele J/88 primesc de obicei o duzină de bărci în cel mai bun caz, iar cursa are un ritm mult mai lent. Tacticile sunt complet diferite și bărcile sunt rapide în aval, așa că este o grămadă de distracție, dar încă învățăm un stil diferit de curse. Având o flotă mai mică [at the Helly Hansen Regatta] ne va oferi șansa de a lucra la viteza noastră.”

În timp ce armada din afara orașului este semnificativă, marinarii locali așteaptă cu nerăbdare regata în fiecare an, în special cea din Tampa Bay. PHRF marinarii care au făcut din eveniment un element esențial în seria lor Suncoast Boat of the Year. Pentru aceste flote, care cuprind acum cel mai mare grup al regatei, cu 38 de înscrieri în patru divizii (Spinnaker, Non-Spinnaker, Racer-Cruiser și Cruising), organizatorii au adăugat două zile de curse lungi în weekend. În funcție de puterea vântului și direcția zilei, comitetul de cursă va planifica un curs de o zi pentru a testa abilitățile de navigație și navigație ale fiecărei echipe, precum și perseverența și dorința lor de a fi primul la doc și primul la barul clubului de iaht.

Marinarul local Tim Landt, care a fost un marinar activ pe malul apei Tampa Bay de zeci de ani, este un concurent înregistrat în divizia de croazieră în noul său Nightwind 35, „Charisma”. El este încântat să vadă flota de curse la distanță înfloritoare a regatei și spune că creșterea locală și interesul pentru cursele cu iahturi de generație mai veche sunt bune pentru sport și pentru scena curselor din Tampa Bay.

Dar nu toate sunt plastice clasice în flota la distanță. În divizia Racer-Cruiser va fi noul sclipitor Neo 43, deținut de Ken Mungan de la Isles Yacht Club din apropiere din Punta Gorda, Florida. Mungan și-a achiziționat modelul său elegant de 43 de picioare construit în Italia în 2022, cu planuri mari de a participa la câteva dintre cursele la distanță marca sportului, iar evenimentele locale precum Helly Hansen Sailing World Regatta îi oferă lui și echipei sale o oportunitate de a învăța barca într-un mediu de curse.

„Când am împlinit 40 de ani am avut nevoie de un hobby și am început navigația”, spune Munger. „Întotdeauna încerc lucruri noi și am intrat în curse în 2019. Am făcut Melges 24 pentru o vreme, dar Neo, pentru că este o barcă cu pescaj redus, îmi permite să fac mai multe curse locale de distanță lungă și învățăm mult.”

Pentru regata din acest weekend, Munger are mai mult echipaj aliniat decât sunt roluri pe barcă, dar asta e în regulă pentru el. „Vom fi suprasolicitați și anticipez un nivel de calificare și organizare pe care nu le avem încă”, admite el. „Vom avea doi antrenori și un nou set de brațuri de curse care vor fi folosite pentru prima dată, așa că va fi distractiv și abia aștept.”

În timp ce cursele de cursă lungă își fac drum în jurul golfului, mai aproape de țărm, cel Catamarane de clasă A, care au două divizii (Clasic și Foiling) însumând 34 de concurenți. Printre setul Foiling se numără cea mai tânără campioană de la mijlocul iernii din clasă, Cam Farrah. Farrah, din Destin, Florida, a fost o stea în ascensiune a clasei și le-a oferit veteranilor o cursă bună pentru banii lor și se va aștepta la același lucru și în St. Pete, în special în divizia Foiling.

The Weta Trimaranscu un contingent mai mic din anii trecuți, se întorc cu nouă bărci, iar printre ele se numără de două ori campion în apărare și localul Pete Merrifield, în căutarea unui trei turbă.

Cel iconic Fulger Class este una dintre cele mai mari flote mono-design ale regatei, cu 25 de ambarcațiuni, dintre care cinci vor fi concurate de membrii familiei Stark, campioni mondiali de mai multe ori. Membrul Hall of Fame, Augie Diaz, din Miami, și Ched Proctor, din Southport, Connecticut, ambii campioni mondiali, de asemenea, se adaugă la nivelul înalt de curse pe care navigatorii Lightning se bucură toată iarna, deoarece Helly Hansen Sailing World Regatta din Sankt Petersburg este un eveniment cheie de încălzire pentru circuitul sudic cu două evenimente disputat în martie.

Împărțind un cerc de curse imediat în afara orașului, va avea 29 de bărci J/70 flotă și un reemergent J/24 flotă, ambele vor oferi fără îndoială curse de calitate atât pentru marinarii profesioniști, cât și pentru amatori. Același lucru va fi valabil și pentru cei mereu competitivi ORC flotă, cu 11 intrări, care va concura mai la sud. J/111 „Fireball” al lui Bill și Jackie Baxter, din Stamford, Connecticut, care a câștigat toate evenimentele din această iarnă, va reveni pentru a-și apăra titlul ORC din 2023, pe care l-a câștigat cu ușurință, câștigând șapte din opt curse.

Skipper Ed Lebens, în vârstă de douăzeci și șase de ani, și coechipierii săi pe J/70 Reggae Shark au sosit duminică dimineața la portul de agrement St. Petersburg Yacht Club cu un plan clar pentru ultima zi a Helly Hansen Sailing World Regatta Series: să-și acopere rivalii, apărându-și cu atenție liderul în clasa ultra-competitivă și pro-încărcată.

Obiectivul principal al echipei a fost urmărirea crizei Midlife Crisis a lui Bruce Golison, cu 14 puncte restanțe. „Aveam un decalaj destul de sănătos, așa că chiar vom încerca să nu avem un șoc și să navigăm pe propria noastră cursă”, spune tânărul navigator profesionist din Oyster Bay, New York.

Când vântul nu s-a materializat peste Tampa Bay, totuși, comitetele de curse din toate cele patru cercuri de cursă au scos ștecherul și au trimis concurenții la țărm. „Am fost de acord”, a spus Lebens zâmbind în timp ce el și colegii de echipă împachetau barca la Centrul de navigație YC din St. Petersburg.

La bord cu Lebens pentru regata se aflau colegii de echipă Malcolm Lamphere, Scott Ewing și comandantul US Sailing Team 49er, Ian Barrows. Navigând împreună pentru prima dată în pozițiile lor pe ambarcațiune, au avut un început bun de serie cu un noua în prima cursă, dar apoi s-au clasat în top-5 în următoarele șapte curse, o serie care a fost evidențiată printr-o surpriză. câștigă în ultima și a patra cursă a zilei de vineri.

„Am luat un al treilea în cursa aceea, dar cele două bărci care au terminat în fața noastră au fost ambele UFD [disqualified for starting early], așa că dintr-o flotă de 50 de bărci… șansele ca acest lucru să se întâmple sunt destul de uimitoare. Am fost încântați de asta și a fost o modalitate bună de a încheia prima zi.”

Rezumatul lui Lebens despre succesul echipei sale a fost simplu: „Începuturi curate, să fiu conservator și să nu mă angajez într-o parte până în vârful ritmului și să mă distrez doar cu prietenii mei”.

Același lucru a fost valabil și pentru Tom și Mary Bryant pe S2 7.9 Marinar. Echipa din Olanda, Michigan, a fost învinsă doar într-una dintre cele opt curse din flota de 13 ambarcațiuni și, în calitate de câștigătoare a clasei lor, au câștigat titlul de campionat S2 7.9 Midwinter și au fost ulterior selectate ca câștigătoare generală a regatei, câștigându-le un dană la Campionatul Mondial Helly Hansen de navigație din Caraibe din Insulele Virgine Britanice.

Cu Tom la cârmă și Mary gestionând mijlocul bărcii, acest echipaj strâns a fost în mod clar cel mai rapid S2 7.9 de pe cursă tot weekendul. „Vânze bune, muncă bună a echipajului și cunoașterea cum să reglați barca și velele pentru condiții”, a fost evaluarea lui Tom Bryant cu privire la victoria echipei sale. „Nu mă pricep foarte bine la vânturile slabe, așa că briza de 8 până la 15 noduri pe care am avut-o în acest weekend a fost fantastică pentru mine și pentru barcă. Când putem ieși în față și obținem aer curat, suntem mai rapizi.”

Odată cu anularea în condiții de vânt scăzut a curselor din toate cele 14 clase, rezultatele generale de sâmbătă au rămas ferm, cu căpitanii Michael Norris și Pete Merrifield câștigând titlurile de campionat L30 și Weta din America de Nord, respectiv Steve Boho. Cei 300 câștigând titlul Melges 24 Midwinter Championship.

Regata din Sankt Petersburg a prezentat, de asemenea, o combinație eclectică de clase de dinghy cu un singur design, care includeau clasele clasice Flying Dutchman și Contender, ambele câștigate de producători de vele veterani care au fost mult timp campioni ai acestor clase și a altor clase moștenite. Lin Robson, cu echipajul James Nunn, a câștigat cinci din șapte curse în flota de cinci bărci FD și, după curse, a confirmat că St. Petersburg YC va găzdui Campionatele Mondiale FD din 2024 în martie viitor, a patra oară din 1962.

În timp ce Robson a fost fericit să plece cu victorie, el este un perfecționist, iar primul dintre cele două locuri pe locul doi în weekend încă îl sâcâia în timp ce și-a derolat FD duminică după-amiază. „Am fost la un centimetru în timp în care am eliberat stâlpul”, a povestit el, „Când tragi de retriever, vrei să aștepți până când capul se află într-o anumită apropiere de orizontală pentru a menține cleiurile desfășurate, dar trebuie să ai [spinnaker] stâlp de acolo în acel moment, deoarece încă un centimetru mai jos, tensiunea îl blochează în lansator. Așa că, pe măsură ce secundele treceau și se apropia sfârșitul pistei… am luat acea poartă puțin prea largă.”

Ethan Bixby nu a avut astfel de nenorociri în single-handerul său Contender și a fost una dintre cele două intrări care a postat un scor perfect în weekend. Celălalt a fost Michael și Christina Norris Briza de dimineață în flota L30 One Design, care a găzduit primul său campionat nord-american. Majoritatea mașinilor L30 au fost conduse de echipe care au închiriat ca o modalitate la cheie de a concura în Sankt Petersburg, dar familia Norris le deține pe ale lor de un an, iar experiența echipei lor în ambarcațiune a fost notabilă, în special în manevrarea cu barca pe traseu.

„Am avut avantajul de a cunoaște barca și asta a dat roade”, spune Michael Norris. „Am fost capabili să facem lucrurile într-o manieră pe care am experimentat-o ​​înainte, spre deosebire de unele dintre celelalte echipe.”

Norris a avut de asemenea la bord un designer profesionist de vele și campion mondial J/24, Mike Marshall, pentru a ajuta la perfecționarea programului. Norris au navigat împreună de 43 de ani, spune Christina, pornind de la Lightnings, și învață continuu cu noua barcă.

„Mike ne-a dat disciplina echipajului și ne-a arătat cum să anticipăm ceea ce urma să facem și să ne asigurăm că suntem pregătiți, să schimbăm vele, vira sau orice altceva”, spune Michale, „și a fost o oportunitate grozavă pentru el de a proiecta niște vele. pentru noi.”

O nouă caracteristică pentru Seria Regatta la Sankt Petersburg a fost adăugată două zile de curse la distanță de weekend pentru flota puternică și diversă PHRF din Tampa Bay, iar L30-urile au participat la cursa de distanță de sâmbătă, cea mai vântoasă zi a regatei, care a oferit Norrisilor o zi lungă și memorabilă de rapid. navigație. „A fost foarte distractiv”, spune Christina Norris. „Și a fost o experiență bună de învățare pentru echipă, lucrând împreună pentru a aduce spinnakerul și principalul. Am încercat să ne concentrăm pe barcă și să menținem viteza pe toată durata și asta a fost important.”

Celălalt campion nord-american încoronat în weekend a fost Peter Merrifield în flota de 19 ambarcațiuni Weta Trimaran. Merrifield, din Sankt Petersburg, a câștigat cinci din șapte curse, iar pe locul doi și rivalul Keith Rice a câștigat celelalte două curse, rezultând o deltă de 4 puncte.

Pe același cerc, cele două divizii ale catamaranelor de clasă A—Classic și Foiling—au navigat împreună, dar au marcat separat. În Clasice, Woody Cope a condus după cursele cu vânt moderat din prima zi, dar în condițiile de avertizare a ambarcațiunilor mici de sâmbătă, OH Rodgers a fost cel care a înregistrat trei victorii în curse pentru a lua seria cu un singur punct față de Chris Brown, care a avut prima zi puternică (cu două victorii în curse). Dintre Foilers, Larry Woods, din Ontario, Canada, a fost cel mai bun pistol, învingându-l pe tânăra Cam Farrah, femeia de vârf a flotei.

În flota de 21 de ambarcațiuni Lightning, care cuprindea o serie de vedete și vedete ale navigației, precum și mai multe echipe de tineret, a fost marinar profesionist și campion în mai multe clase, Jay Lutz, alături de Jody Lutz și Christine Moloney, învingând capitanul campion mondial David. Starck (cu echipajul Tom Starck și Jenna Probst) cu 2 puncte. Al treilea a fost membrul Hall of Fame Augie Diaz.

Lorie Stout și Sunrae Sturmer au trecut în fruntea flotei Melges 15, formată din 18 ambarcațiuni, cu un singur punct, față de Fred Schroth și echipajul Abby Brown, iar în J/24, Ice Cube a lui Mike Quad a câștigat toate cursele, cu excepția uneia, pentru a închide seria cu doar 12 puncte după 8. curse. În flota Sonar cu două bărci, a lui Kevin Holmberg Fawkes a rămas neînvinsă, iar în flota cu trei bărci Waszp, Izaak Beekman a terminat seria cu un punct în fața lui Maya Kwasniewski, din Sarasota, care a câștigat toate cele trei curse în cele două zile mai vântoase.

Melges 24 și-au găzduit campionatele din mijlocul iernii cu „The 300” al lui Steve Boho, fugind cu titlul cu o deltă de 12 puncte, iar în Hobie 33s, Craig și Deborah Wilusz Hoof Hearted, din Fort Walton Beach, Florida, a dominat cursele câștigând toate, cu excepția uneia, dintre cele opt curse ale lor. După curse, Craig Wilusz a spus că clasa va folosi Helly Hansen Sailing World Regatta Series 2024 St. Petersburg pentru campionatul său de la mijlocul iernii, care va atrage mai multe dintre aceste clasice de cult din toată țara.

Cercul ORC avea două divizii și a fost o luptă între programele J/111 bine practicate din ORC A, care a mers pe calea echipei lui Bill și Jackie Baxter de pe Fireball, din Stamford, Connecticut. După ce au terminat pe locul al doilea după J/111 Black Seal a lui Seth și Kevin Young în cursa de deschidere a regatei, cei de la Baxter au stabilit un scor perfect care rămâne neatins atunci când vântul nu a apărut în ultima zi. În ORC B, un punct a fost diferența dintre Nelson/Marek 29 al lui Jeff Sampson Pacificator și J/88 a lui William Purdy Vârtej de vânt.

Intenția a fost de a oferi două zile de acțiune pentru echipele de curse la distanță și, în timp ce comitetul de cursă a încercat să scoată o cursă în rămășițele unei brize de dimineață de duminică dimineață, au abandonat-o la scurt timp după aceea, lăsând rezultatele de sâmbătă. cursuri ca finală: Martin 243 cu aripi ale lui Michael Siedlecki s-a bucurat de condițiile de vânt pentru a câștiga divizia PHRF Spinnaker, în timp ce Nightwind 35 Red Sky a lui Charles Mixon a revendicat Catalina 310 de la PHRF Cruising A. Dave Roberts Moştenire a câștigat PHRF Cruising B și Beneteau 40 de la Gail Hausler Timp lichid a fost cel mai bun PHRF Cruiser/Racer.

Săptămâna curselor este aici! Începem prima etapă a Helly Hansen Sailing World Regatta Series la St. Petersburg Yacht Club.

Mulțumim sponsorilor noștri, vă apreciem!

Helly Hansen
Lumea navigației
Pânze cuantice
Mount Gay Rum
Marlow Ropes
Sunsail
Insulele Virgine Britanice
Torqeedo
Vizitați St. Pete/Clearwater
Echipa One Newport
Anchor Brewing Company
Marinarii pentru mare
Echipa de navigație din SUA

#SailingWorldRegattaSeries #RegattaSeries #SailingWorldSeries #HellyHansenSailingWorldRegattaSeries #SailingRegattas #Sailing #OneDesignSailing #HHNOOD #SailingRacing #SailGram #Onedesign #HHSWRSFL23 #quantumsails #marlowropes #riggedbymarlow #hellyhansen #hellyhansensailing #mountgayrum #sunsailholidays #teamonenewport #sailingworldmag #torqeedo #BritishVirginIslands #BVI #VisitStPeteClearwater #VSP #anchorbrewing #SailorsfortheSea #USSailing #sustainablesailing …

Legați-vă marinarii. Cand Helly Hansen Sailing World Regatta Series începe turneul național din 2023 în St. Pete, va fi unul sălbatic. Ce este la robinet, în afară de Mount Gay Rum? Ei bine, multe, așa că să trecem la asta.

Cincizeci J/70 va merge spre glorie. Așa este: 50 de echipe și cele mai multe dintre ele sunt încărcate cu talent de zi, în timp ce programele profesioniste își aduc cunoștințele locale St. Pete pentru Campionatul Mondial J/70 din octombrie. Da, Mondialele sunt departe, dar acesta este angajamentul pe care îl au aceste echipe de a câștiga ceea ce este, fără îndoială, cel mai dificil titlu de barcă cu chilă cu un design din vremurile moderne.

Cât de greu va fi? I-am adresat întrebarea lui Scott Nixon de la Quantum Sails, care ne spune că au existat întotdeauna două tabere distincte în clasa J/70, în special în Florida în timpul iernii. În zilele noastre, veți găsi amatori foarte calificați care concurează la Davis Island YC Winter Series, în timp ce în sud, în Miami, echipele profesioniste de top își dau coatele. Ceea ce va face această regata specială din St. Pete „interesantă”, spune Nixon, este fuziunea celor două lumi.

Sigur, va fi greu pentru toată lumea cu un însemn J/70 pe vele, mai ales având în vedere că hipodromul din Tampa Bay este relativ compact și foarte ocupat cu alte clase.

Desigur, „aerul curat este prioritatea”, spune Nixon. Un început bun te duce la primul schimb. Simplu ca asta.

Un alt sfat câștigător, împărtășește el, este mutarea 2.0 cu tehnica aripă pe aripă: băieții buni, spune el, vor merge imediat și temporar în aripă după rotunjirea offset-ului pentru a se instala pe o bandă mai deschisă și se vor separa. de la defilare (dacă sunt îngropați). Este foarte eficient în condițiile potrivite, mai ales pe un curs aglomerat.

Vorbind de hipodromuri pline de acțiune, să ne mutăm în continuare atenția către multicoca— mai exact pisicile A și trimaranele Weta. As au două diviziuni — clasică și foiling — și vor împărți aceleași ape cu Wetas. Aceste trimarane pline de culoare și agile au urcat la regata anul trecut pentru prima dată și s-au întors pentru a participa la Campionatul Nord-American din 2023. Sunt 23 dintre ele înregistrate la momentul scrierii acestui articol. Nu a existat un campionat din 2022, deoarece uraganul Ian le-a distrus locația planificată în Port Charlotte, așa că ultima dată când acești fanatici cu trei carene s-au adunat a fost în 2021 pe lacul Muskegon din Michigan. Keith Rice, din Ithaca, New York, a fost al treilea, iar campionul național fiind absent de la regata de campionat din acest an, are o șansă bună să revendice la tron.

Wetas și A Cats vor avea loc de pe montajul înierbat al North Beach Park, care este ca o întâlnire cu tramvaiul înainte și după curse. Oricine dorește să verifice cele mai recente hardware de foiling și un magazin de discuții cu tweakers-ul navigației solo-cat, acesta este locul potrivit. Ben Hall, câștigătorul general al regatei noastre din 2022 și vulpea de argint a clasei este MIA în foaia de răzuit, dar sunt mulți alții dispuși să-i ia locul în fruntea flotei clasice, inclusiv legendarul Woody Cope, care a câștigat o mână. de curse anul trecut, dar a trebuit să mănânce prea multă supă cu alfabet.

Cine va fi cel mai tare foiler dintre mulți dintre ei? Imposibil de spus. Rolex Yachtsman of the Year și campionul mondial A Cat, Ravi Parent, vor face o scurtă apariție în parc înainte de acțiunea de joi, dar are angajamente în altă parte, așa că totul este de luat pentru Mike Christensen pe iahtul Ronstan. Sau poate tânăra Cam Farrah, care a dejucat toată iarna cu A Cat și 69F-urile ei din Miami.

Părăsind multicoca, continuăm turul flotei cu dinghi-urile: și anume Melges 15s, Lightnings, Waszps, Flying Dutchman și Contenders. Cum e asta pentru o bucată din scena navigației cu ambarcațiuni mici? Olandezul și Contenderul amintesc de altădată, plasticele clasice care continuă să atragă pe cei neclintiți ai modelelor de școală veche. Aceste bărci au fost cândva super cool și rămân așa și astăzi, la fel ca și Lightnings de pe tot continentul și mereu prezenți în Florida, când traversează statul pentru seria lor de iarnă. Melges 15s, cel mai recent fenomen de navigație dublu, s-a bucurat de adunări masive pe plaja Jensen și, fiind o barcă perfect construită pentru curse distractive pentru copii și familii, în St. Pete ar putea câștiga premiul pentru cea mai bună prezență Mixed-Plus.

Renașterea clasei Melges 24 la locul său fericit din Corint continuă, iar pentru St. Pete, 10 echipe se vor alinia pentru Campionatul de la mijlocul iernii. Este o adunare mai mică decât anii trecuți, dar la fel ca multe alte clase, Melges 24, au fost active în Miami, așa că multe bărci rămân la următoarea lor regata din martie. În plus, profesioniștii au doar atâtea zile disponibile. Cu toate acestea, trecut de câștigătorul general și favoritul local din St. Pete, Gary Schwarting’s Obsesieeste gata să-și întâmpine prietenii din creuzetul din Miami pentru câteva ture în jurul geamandurilor care ar trebui să fie doar o atingere mai mult Liniște.

Regata Helly Hansen Sailing World St. Petersburg nu ar fi aceeași fără anturajul S2 7.9, care își continuă tradiția de pelerinaj anual în mijlocul iernii din părțile de nord și de vest. Cincisprezece dintre aceste modele clasice se află pe foaia de răzuire, inclusiv a lui Tom Bryant Marinarcare practic a fugit cu regata de anul trecut (câștigând cinci din 8 curse).

În timp ce vorbim despre clasice, sărbătorim modelele Hobie 33, înapoi din nou cu liniile lor lungi și subțiri și genoasele suprapuse, gestionate de echipe care mențin această clasă vie și activă cu mult peste data limită de vânzare. Același lucru pentru echipele J/24 care migrează din punctele din nord, inclusiv Ice Cube al fostului câștigător al regatei Michael Quaid din Williston, Vermont. Quaid nu e prost: vremea este întotdeauna mai bună în St. Pete în februarie. Chiar dacă vă place să schiați, navigația va fi mai bună în tricouri și jammer.

Pentru a întări ideea că Helly Hansen Sailing World Regatta Series nu mai este exclusivă pentru un singur design, rețineți că avem încă o dată un contingent ORC, care este un amestec eclectic de modele de la 25 la 36 de picioare, atât cu ORC A cât și B. campioni pe punte pentru a-și apăra titlurile din 2022.

Am uitat pe cineva? Deloc. Vă este atrasă atenția aici către războinicii rutieri ai L30 One-Design care au mutat aceste bărci de curse inovatoare în toată țara pe remorci pentru a împărtăși puterea curselor L30 în timp ce susțin eroismul constructorilor de bărci din Ucraina care continuă să producă sub constrângere istorică. Trei echipe de la Corinthian YC din Chicago s-au dus la charterul L30 pentru curse ușoare plug-and-play, care vor include curse cu geamanduri și o cursă la distanță sâmbătă.

Apropo de asta, obiectivul actualizării conceptului de cursă de raliu de o zi a rezonat cu clasa PHRF din Tampa Bay și avem o prezență record la vot de 40 de croaziere și curse care se vor bucura de curse de golf cu curse lungi sâmbătă și duminică, acumuland mile și revenind la portul de agrement tocmai la timp pentru petreceri, care, fără îndoială, vor fi zbuciumate ca ultimele.

Vor fi băuturi, distracție și jocuri, muzică și premii, precum și o conversație specială cu Terry Hutchinson, comandantul American Magic din New York YC. În calitate de oaspeți pe scaunul fierbinte vineri seara, vom putea auzi direct ce se întâmplă în spatele cortinei în Pensacola. Ne place prognoza vântului în acest moment. Știm cu siguranță că aerul și marea vor fi calde, iar restul, vă garantăm, va sfârâi.

Dacă cineva îl caută pe Antonio Sanpere în al treilea weekend din februarie, scanează orizontul de pe țărmul Sankt-Petersburg și caută minuscul său albastru C&C 24. Sanpere, în vârstă de 82 de ani, va fi la cârma Cayennitta III, urmărindu-și concurența ca un câine pe un iepure în noua cursă la distanță Helly Hansen Sailing World Regatta Series. Și sunt șanse să se îndrepte spre un alt trofeu pe care să-l adauge la colecția lui.

Sanpere a fost un concurent peren și principal în cursa informală de o zi „Rally” a Helly Hansen Sailing World Regatta și el a fost cel care a rugat anul trecut organizatorii de regate să ofere nu una, ci două zile de curse lungi. pentru crucișătoarele mai serioase din Tampa Bay. Organizatorii au ascultat și Sanpere își are acum dorința cu zile consecutive de curse în jurul golfului acum în registru pentru regata din februarie..

Sanpere a fost, desigur, primul care s-a înscris și are câteva vești majore de împărtășit flotei: în sfârșit și-a înlocuit pânzele vechi de 30 de ani cu un inventar proaspăt, așa că noroc. „Singurele bărci care mă pot învinge sunt bărcile care zboară cu spinnakere”, spune el despre patul său de 24 de picioare. „Nimeni altcineva nu mă poate învinge fără spinnaker. Nici unul.”

Pentru oricine din sud-est care caută curse lungi în această iarnă, consideră că este o provocare.

Sanpere, oricât de încrezător ar fi astăzi, va avea treaba pentru el, deoarece lista în creștere are o mână de concurenți serioși pe foaia de zero. Cursele vor folosi PHRF ca sistem de handicap la alegere, astfel încât, ca bonus pentru concurenții la cursa la distanță, rezultatele finale ale weekendului vor fi luate în considerare pentru punctajul pentru Barca Anului din regiune. Vor fi atât divizii de spinnaker, cât și divizii non-spinnaker, precum și o divizie de croazieră.

Organizatorii regatei se așteaptă ca noua ofertă de două zile să fie o retragere puternică pentru marinarii din apropierea insulei Davis și din alte puncte din jurul golfului, deoarece formatul de cursă lungă este atrăgător pentru marinarii noi și experimentați care caută o alternativă la cursurile tradiționale pe vânt/sub vânt.

„De fapt, acest tip de curse este un lucru real și în creștere aici, pe golf”, spune Brian Malone de la North Sails, care este și căpitanul flotei YC Davis Island. „În flota de curse/croaziere, bărcile sunt conduse de oameni mai tineri și merg la îmbunătățiri minore ale velei și folosesc un spinnaker în timp ce concurează 100% din timp – aceasta este cea mai mare și cea mai rapidă flotă din zonă. Nu vorbim despre crucișătoarele sărate de croazieră cu plăcuțe și bălci… aceste echipe vor să concureze și să aibă vele mai bune.”

O intrare notabilă și timpurie în divizia PHRF Spinnaker a cursei de distanță este J112e a lui Harvey Ford și Tom Mistele. Silver Surfer. Ford spune că va naviga în ambele zile de cursă dublu, cu Chris Bergstrom ca coechipier. Cei doi cunosc bine zona Tampa Bay, în special Ford, care a petrecut mai multe zile navigând pe estuarul de 400 de mile pătrate decât își putea aminti. Sfatul lui pentru cei dornici să preia experiența zilnică a cursei la distanță este să țină seama de fluxul mareelor. „Citiți cu atenție graficele mareelor”, spune el. „Daca [the tide] merge împotriva ta, nu vrei să intri în asta, mai ales dacă vânturile sunt slabe.”

Pentru echipele vizitatoare, canalul principal de transport maritim al Tampa Bay, care se desfășoară nord-sud, ar trebui să fie cu siguranță o considerație tactică majoră, adaugă el, și există puține adânci de remarcat de-a lungul țărmului estic, care ajung destul de departe în golf: „Odată cu schimbarea culorii apei. o vei vedea înainte să știi.”

În ceea ce privește cunoștințele locale despre direcția și obiceiurile vântului, Ford oferă că la începutul iernii, briza mării de vest tinde să nu fie puternică decât târziu în timpul zilei, iar dacă este o adevărată briză de mare termică, de obicei începe să zbârnească pe partea de est. a golfului mai întâi înainte de a se îndrepta spre vest, ceea ce poate părea contraintuitiv pentru oricine nu este familiarizat cu golful.

Personal, Ford are degetele încrucișate pentru trecerea în timp util a unui front rece și vânturile rapide care în mod tradițional urmează, deoarece picioarele mai lungi se potrivesc stilului său și bărcii sale. Este bine să ai multă pistă pentru a te bucura de plimbare și a te pregăti pentru următoarea manevră, mai ales când navighezi dublu.

Etapele aleatorii ale noilor curse lungi Distance Race l-au atras și pe Scott MacGregor, un căpitan profesionist de ambarcațiune din Sankt Petersburg, care și-a scos în sfârșit Melges 32. Trash Panda din depozitul pe termen lung pentru ocazie. El așteaptă cu nerăbdare să învingă o pereche de curse rapide de 15 până la 20 de mile cu un echipaj format din șapte dintre prietenii săi.

„Formatul de cursă la distanță PHRF de două zile este ceea ce m-a ademenit”, spune MacGregor, care a jucat un rol esențial în dezvoltarea flotei Melges 32 de la Davis Island YC din apropiere cu câțiva ani în urmă. „Este o schimbare plăcută de ritm de la a face obișnuitul pe vânt-leeward. Îmi place foarte mult să navighez din St. Pete pentru că intri destul de repede în apă adâncă, este de obicei plată și de obicei soarele strălucește, ceea ce este o combinație bună pentru a ne întinde puțin picioarele.”

Experimentatul comitet de curse din St. Petersburg YC va gestiona startul și sosirea cursei la distanță, care vor fi organizate lângă Noul Pier din Sankt Petersburg. Starturile devreme sunt programate pentru sâmbătă și duminică (la ora 10.00, dacă vântul cooperează, desigur) și scopul, spune Jody Abrams, generalul de regate al SPYC, este de a oferi o cursă de o zi întreagă și de a aduce concurenții înapoi la doc pentru regata de noapte. petreceri. Există o varietate de tipuri de curse disponibile pentru comitetul de cursă care utilizează mărci de navigație, spune Abrams, și sunt într-adevăr restricționate doar de celelalte patru curse ale regatei.

„Tampa Bay este într-adevăr ideal pentru acest gen de lucruri, deoarece avem capacitatea de a ieși din centrul orașului St. Pete și de a naviga sub uimitorul Skyway Bridge. Putem ajusta cursurile oriunde, de la un curs de 10 până la un curs de peste 20 mile și avem picioare lungi care oferă provocări diferite. Este apă deschisă, dar nu este apă de ocean deschis, așa că putem lua oameni mai puțin experimentați și să facem aceste tipuri de curse.”

Abrams este entuziasmat de formatul de două zile al Helly Hansen Sailing World Regatta și consideră că este o oportunitate mai bună de a implica o varietate mai largă de echipe. „Cu acest format, aveți șanse mai mari de a avea condițiile potrivite pentru barca dumneavoastră în ziua respectivă”, spune el. „În plus, mulți oameni lucrează vineri și nu pot face întotdeauna regata completă. Primim din ce în ce mai mulți oameni care solicită curse de tip distanță aleatoare, deoarece nu trebuie să-și facă griji pentru fiecare mic schimb de vânt [like you would on windward/leeward] și, în schimb, se pot concentra pe tăierea pânzei și să profite la maximum de barca lor.”

Înregistrarea la regate este acum deschisă și, cu aproape 150 de înscrieri până în prezent, Abrams spune că clubul este încă capabil să aloce bilete de membru pentru echipele vizitatoare. Totuși, există doar atât de mult loc în bazin, așa că dacă provocarea lui Sanpere este atrăgătoare, nu întârzia să o accepți.