Echipajul se antrenează intens înainte de plecarea în larg, lucrând la tactici de navigație și comunicare eficientă. Cu toții sunt conștienți de importanța pregătirii corespunzătoare înainte de a se aventura în mijlocul furtunii, deoarece navigația devine imprevizibilă și periculoasă.

Furtuna 18 își propune să fie un exemplu de profesionalism și competență în lumea navigației, fiind pregătită să facă față oricăror provocări pe care le întâmpină în timpul aventurii lor pe mare. Cu o echipă bine pregătită și o strategie clară, sunt încrezători că vor reuși să-și atingă obiectivele și să se întoarcă în port în condiții de siguranță.

Navigația este un domeniu care necesită multă dedicare, experiență și disciplină, iar echipajul Furtuna 18 își propune să ofere un exemplu de profesionalism și abilitate în această industrie exigentă. Cu fiecare călătorie pe mare, ei acumulează experiență și deprindere, devenind tot mai buni în ceea ce fac.

În concluzie, Furtuna 18 se pregătește cu seriozitate pentru a naviga în mijlocul furtunii, având încredere în abilitățile lor și fiind hotărâți să facă față oricăror provocări pe care le întâmpină. Sunt un exemplu de profesionalism și dedicare în lumea navigației, și cu siguranță vor continua să impresioneze cu fiecare aventură pe mare.

Storm 18 va fi construit de către Fulcrum Speedworks de la David Clark, creatorul OZN-ului, un catamaran cu folie de dimensiunea unei halbe, și Rocket, o refacere a Howmar Phantom, un dinghy de 14 picioare din anii 1970. Cu amabilitatea Storm Marine

Pe măsură ce costurile de deținere a bărcilor și accesibilitatea continuă să împiedice sportul, mulți marinari și nou-veniți americani depind acum de cluburi de iaht, centre comunitare de navigație și școli de navigație pentru a intra pe apă și a concura. Drept urmare, instituțiile care își permit să facă acest lucru caută acum flote deținute de club care pot fi folosite pentru curse și instruire pentru adulți. Opțiunile lor sunt limitate, dar fondatorii Storm Marine, o nouă companie, spun că au oferta „ideală”.

Mai multe cluburi de pe Coasta de Est cu buzunare mai adânci și programe de curse de echipe au investit recent în Sonare, designul utilitar al regretatului Bruce Kirby, dar aceste bărci sunt acum importate din Anglia și sunt fie prohibitive, fie prea mari pentru majoritatea organizațiilor. Oferta Storm Marine, în schimb, este o barcă cu chilă utilitarică despre care se spune că este concepută pentru a servi și construită pentru a dura.

„Navigația este într-un oarecare declin”, spune Karl Ziegler, un campion mondial la mai multe discipline și co-fondator al Storm Marine, „și cluburile de iaht se luptă să-și mențină calitatea de membru, în special membrii tineri. Mulți dintre noii membri provin din mai multe categorii demografice diferite, care nu sunt în măsură să cumpere bărci pentru a naviga. Vor doar să se alăture unui club și să poată naviga cu barca la acel club.”

Ceea ce este folosit acum la majoritatea cluburilor, spune Ziegler, sunt bărci care fie sunt depășite în design și construcție, nu mai sunt în producție, și sunt greu de întreținut și de aprovizionat cu piese. „Asta înseamnă o povară sporită pentru personalul de întreținere și, sincer, ei nu oferă acea experiență „wow” noului membru care navighează pentru prima dată.”

Soluția pe care Ziegler și cohortele sale din New England au venit se numește Storm 18, care va fi construită de Fulcrum Speedworks a lui David Clark, creatorul OZN-ului, un catamaran cu folie de dimensiunea unei halbe, și Rocket, o refacere a lui. Howmar Phantom, un dinghy de 14 picioare din anii 1970.

Unul dintre partenerii lui Ziegler în acest proiect este William Craine, care lucrează de zeci de ani în industria construcțiilor de bărci, cel mai recent cu LaserPerformance. Clubul de iaht al lui Craine din Long Island Sound caută să înlocuiască vechea sa flotă de Ideal 18, un alt design Bruce Kirby. Anumite trăsături ale Ideal 18 și Sonar sunt transportate în Storm 18, care este proiectat de arhitectul naval Bob Ames.

„Ne-am uitat la multe lucruri pe care le-a făcut Bruce, în special la cabina de pilotaj, apoi am încercat să o facem mai contemporană”, spune Craine. „Aceasta este o barcă evolutivă. Este destul de greu să nu fii zilele astea, cu excepția cazului în care devii sau faci ceva nebunesc. [The Storm 18] amintește de un Ideal 18 intenționat – pentru că funcționează.”

Craine, Ziegler și cel de-al treilea co-fondator al lui Storm, Chris Daley, și-au făcut diligența necesară înainte de a continua cu o nouă barcă, iar aceasta a inclus o analiză profundă a altor modele, cluburi și școli de navigație și alegerea creierului unor directori de programe cu experiență și experți din industrie precum membrul Hall of Fame și producătorul de vele Robbie Doyle. Cererea comună pentru toate instituțiile a fost durabilitatea. „Asta înseamnă mai puține piese, o perfuzie și o șină de frecare pe tot parcursul”, spune Craine. „Cluburile care fac o mulțime de curse de echipă și programe de învățare să navigheze doresc bare de protecție de la prova și pupa, așa că acestea sunt standard.”

Stabilitatea și siguranța au urmat, spune Ziegler, așa că cârma este supradimensionată. Carlinga este adâncă și are opțiunea pentru începătorii să stea în bordul tunului sau cursele pe șină. Planul conceptual al velei – cu o principală cu vârf pătrat, un mic braț și un spinnaker asimetric (simetricul este o opțiune pentru programele de meciuri sau curse de echipe) – este proiectat având în vedere locurile cu aer ușor și începătorii. „Este un design destul de generic”, admite Craine, „dar împreună, este ceva diferit.”

Pentru instituțiile cu spațiu de depozitare și infrastructură limitate, există o chilă retractabilă, un leagăn personalizat în design și o cârmă rabatabilă pentru a permite lansarea pe rampă acolo unde palanele nu sunt disponibile. Prețul țintă, spune Craine, este de 40.000 USD, dar achizițiile de flote mai mari aduc întotdeauna o ofertă mai bună.

De la începutul anului 2024, uneltele erau în desfășurare la instalația Fulcrum din East Providence, Rhode Island, iar planul Storm Marine este să navigheze prototipul până la sfârșitul primăverii înainte de a intra în producție completă la sfârșitul verii sau începutul toamnei, un moment care pentru Ziegler, poate nu vine destul de curând.

„Întregul proiect a fost o muncă de dragoste”, spune el. „Este o oportunitate de a umple un spațiu pe care l-am văzut deschis de câțiva ani. Nu este un spațiu sexy, dar este un spațiu de utilitate și un spațiu în care vedem o oportunitate de a avea un impact asupra creșterii generale a sportului. Cu toții am fost beneficiarii bărcilor cu pânze instituționale și am vrut doar să fim parte dintr-un proiect în care să putem oferi această experiență următoarei generații de marinari.”

Source link

Source link

Bill Crane, fostul președinte al Grupului LaserPerformance, și câțiva experți și profesioniști influenți din industria marină au anunțat recent lansarea Storm Marine Groupcare își propune „să schimbe în mod dramatic abordarea construirii și întreținerii bărcilor cu pânze instituționale în Statele Unite”.

Într-un anunț de la noua companie, Crane a spus: „Eu și partenerii mei am crescut cu toții navigând și concurând bărci instituționale, fie că este vorba despre Ideal 18s, Sonar sau diferite alte clase, cea mai mare parte a timpului nostru pe apă a fost navigat în flote deținute de club. Avem o pasiune pentru aceste bărci și dorim să construim ceva care să ridice sportul prin noi bărci instituționale care sunt accesibile, durabile și ușor de întreținut.”

Multe bărci instituționale folosite în Statele Unite, spune compania, sunt proiectate pentru cluburi private, centre publice de navigație și școli și sunt construite pentru a găzdui doi până la cinci marinari. În plus, spun ei, cele mai multe dintre aceste clase populare din punct de vedere istoric fie nu mai sunt construite, sunt greu de înlocuit și de găsit piese pentru ele, fie sunt fabricate în străinătate cu o cheltuială prea mare pentru majoritatea organizațiilor de navigație din SUA.

„Toată viața noastră am fost beneficiarii navigației instituționale”, spune managing partnerul companiei, Karl Ziegler, a cărui experiență combină o istorie în managementul afacerilor, navigație internațională și coaching. „Toți vedem asta ca pe o misiune și o pasiune și avem o dorință reală de a reda sportului pe care îl iubim și de a ajuta literalmente să-i construim viitorul.”

Aventura, spun ei, a venit de mult timp, determinată de un boom perceput de participare în epoca COVID la unitățile comunitare de navigație, școlile private de navigație și cluburile de iaht din întreaga țară. „COVID a adus navigația înapoi în Marblehead (Massachusetts) în mare măsură”, spune Robbie Doyle, membru al National Sailing Hall of Fame. „I-am spus lui Bill (Crane) despre toate apelurile pe care le primim de la oameni interesați fie să învețe să navigheze, fie să se întoarcă în sport, și păreau mai interesați să se alăture cluburilor și să folosească bărci din flotele casei decât să-și cumpere propria barcă. ”

Chris Daley, al treilea partener al SMG, a declarat: „Am petrecut ani de zile vorbind despre ce este în neregulă cu echipamentul actual și, din moment ce noi toți avem o experiență vastă în afaceri și navigație, credem că acum este în sfârșit momentul să facem mai mult decât să vorbim despre aceasta.”

Crane spune că el și echipa sa primesc apeluri din toată țara ca organizații de navigație

luptă cu flotele învechite și costurile de înlocuire asociate: „Am ajuns la concluzia că există o nevoie destul de imediată de bărci versatile, care să poată servi începătorilor care învață să navigheze și să furnizeze marinarilor care concurează în fiecare miercuri. Ele trebuie să fie relativ ieftine, simple, stabile și ușor de navigat, dar să ofere și suficientă performanță pentru a surprinde și a încânta marinarii mai experimentați.”

Crane a remarcat, de asemenea, că designul bărcilor de toate dimensiunile a neglijat în mod tradițional nevoile femeilor și ale celor cu probleme fizice și că echipa sa dezvoltă idei care le vor aborda.

de asemenea circumscripţii. World Sailing Trust a prezentat recent mai multe recomandări

despre satisfacerea nevoilor femeilor marinarilor și lucrează activ cu liderii din industrie pentru a dezvolta îndrumări de bune practici pentru proiectarea egală între femei și bărbați, la care Crane spune că va participa SMG. Crane spune, de asemenea, că compania lucrează cu oficiali de la US Sailing și alți experți pe nevoile comunității de navigație adaptivă.

Compania intenționează să anunțe oficial detaliile primului său proiect major, o barcă cu chilă de 18 picioare, în săptămânile următoare.

Source link