Codul iahturilor comerciale clasifică iahturile de 79 ft (24 m) și peste drept mari.[5] Astfel de iahturi necesită de obicei un echipaj angajat[1] și au standarde de construcție mai înalte.[5] Alte clasificări pentru iahturile mari sunt: ​​comerciale – care transportă cel mult 12 pasageri, private – numai pentru plăcerea proprietarului și a oaspeților, sau după pavilion, țara sub care este înregistrat.[6] Un superyacht (uneori megayacht) se referă în general la orice iaht (vela sau putere) mai lung de 131 ft (40 m). Iahturile de curse sunt proiectate pentru a pune accentul pe performanță în detrimentul confortului.[8] Iahturile charter sunt conduse ca o afacere pentru profit.[7] În 2020, existau peste 15.000 de iahturi de dimensiuni suficiente pentru a necesita un echipaj profesionist. marina olandeză obișnuia să urmărească pirații și alți transgresori în jurul și în apele puțin adânci ale Țărilor de Jos. Istorie Istoria bărcilor de agrement începe cu ambarcațiunile cu vâsle în vremurile egiptene faraonice și cu alte nave din apele Birmaniei, Indiei, Mindanao și Japoniei. Acesta descria pleg-scips regali anglo-saxoni (nave de joacă) din secolul al VIII-lea, care prezentau arcuri și pupe ornamentate și care aveau capacitatea de a găti la bord. 1893 Meciul Cupei Americii dintre Vigilant și Valkyrie II Istoria iahturilor cu vele începe în Europa la începutul anilor 1600 odată cu construirea unui vas de agrement pentru fiul regelui James I al Angliei. În timp ce alți monarhi au folosit nave navale pentru transport și cucerire, James I a fost primul monarh englez care a comandat construirea unui iaht – pentru fiul său Henry, Prinț de Wales, la începutul anilor 1600.[11] Navele de agrement au căpătat numele de iaht după timpul lui Carol al II-lea, care a petrecut timp exilat în Europa și a vizitat Țările de Jos, unde o varietate de jachten erau deja bine dezvoltate ca bărci de agrement pentru clasele de elită încă de la începutul secolului al XVII-lea. La restaurarea sa în coroana engleză, Charles a comandat o serie de iahturi regale, care au inclus cel puțin un catamaran experimental. Prima cursă de iahturi înregistrată între două nave a avut loc în 1661, urmată de prima competiție de navigație deschisă în 1663 în apele engleze.[12]

Începând cu 1739, Anglia s-a trezit într-o serie de războaie – o perioadă care a cunoscut un declin în yachting. În Irlanda, totuși, gentry-ul ia plăcut și a fondat primul club de iaht din Cork sub numele de Cork Harbour Water Club în 1720. Cursele de iahturi englezești au continuat printre nobilii englezi care au fondat cel mai vechi club de iaht din Anglia în 1775 pentru a susține o flotă la Cumberland. Odată cu pacea maritimă, începând cu 1815, a apărut o reapariție a interesului pentru yachting. Constructorii de bărci, care făcuseră vase rapide atât pentru contrabandiști, cât și pentru cei care tăiau veniturile guvernamentale, și-au îndreptat din nou abilitățile către iahturi.[12]

Iahturile rapide de la începutul secolului al XIX-lea erau luggeri înainte și înapoi, goelete și sloops. Până în anii 1850, iahturile aveau suprafețe mari de vele, un fascicul îngust și un pescaj mai adânc decât era obișnuit până atunci. Cursele între iahturi deținute de patroni bogați erau obișnuite, cu pariuri mari în joc. Cupa Americii a apărut în urma unui concurs între iaht, America și concurenții săi englezi. Ambele țări aveau reguli după care să evalueze iahturile, englezii după tonaj și americanii după lungime.[12]

La sfârșitul secolului al XIX-lea, un proprietar de iaht și-a bazat alegerea navelor pe stilul de viață și bugetul preferat, care ar determina dimensiunea și tipul navei, care ar fi cel mai probabil o navă cu pânze cu două catarge, în față și la pupa. Un tratat pe acest subiect, A Manual of Yacht and Boat Sailing, a oferit informații detaliate despre selectarea, echiparea, navigația, navigația, gestionarea echipajului plătit și conducerea unor astfel de nave. Acesta a inclus o scurtă secțiune despre iahturile cu abur, motorul cu abur cu bobină de recirculare tocmai făcând astfel de iahturi suficient de eficiente pentru călătoriile de agrement pe apă. Iaht de stat turcesc, Savarona în 2014, un iaht cu turbină cu abur remotorizat cu motorine În timp ce iahturile cu vele au continuat să existe, dezvoltarea de centrale electrice de încredere a creat o nouă categorie de ambarcațiuni de agrement. Centralele electrice au început cu motorul cu abur și au trecut la motorul cu ardere internă. Numele meu este Eric Clark și sunt un călător al lumii. Am făcut înconjurul lumii de câteva ori și am decis să ajut la finanțarea călătoriilor mele, distribuindu-mi videoclipurile și fotografiile. Am fost în aproape toate țările și aș fi bucuros să dau sfaturi și indicații. Trimite-mi o notă. = )

source