Cea mai ruginită navă care navighează pe Marile Lacuri? Radcliffe R Latimer ajunge la Duluth cu Rust & Salt!

sailing — Fri, 05 Jan 2024 18:00:33 +0000

Un alt vizitator pentru prima dată în acest sezon în porturile gemene! Faceți clic pe „..Mai multe” pentru a vedea informații despre navă și vizită! Vezi imagini @ https://www.facebook.com/DuluthShipPhotography Despre această vizită: Pentru prima dată în acest an, au sosit la Duluth MN 14 decembrie 2023 cu o încărcătură de sare pentru docul Envirotech H-8. Acest vas cu siguranță arată mai rău la uzură, te face să te întrebi dacă transportul de sare îi face asta? Au ajuns la Hallett 8 la 13:05 și au început să descarce sarea. 10,9 ore mai târziu, la 23:59, au terminat descărcarea și au plecat de la Hallett 8, îndreptându-se pe râu pentru a părăsi lumina Duluth. Ei au plecat oficial din Duluth pe 15 decembrie la ora 01:00, îndreptându-se spre Thunder Bay Ontario pentru următoarea lor aventură. Câteva informații despre Radcliffe de la Wikipedia Radcliffe R. Latimer (fostă Algobay și Atlantic Trader) este un cargou de lac lansat în 1978. Nava este deținută de Algoma Central, dar a fost operat în regim charter către Canada Steamship Lines din 1994 până în 1997. Ca Algobay, Vrachierul a fost implicat într-o coliziune cu un alt cargou de lac în 1980. În 2009, nava a fost reconstruită în China pentru serviciul în Marea Caraibelor. Nava este în prezent în serviciu. Descriere Așa cum a fost construit, cargoul de lac avea o lungime totală de 222,5 m (730,0 ft) și 216,5 m (710,3 ft) între perpendiculare cu un fascicul de 23,2 m (76,1 ft). Nava avea un tonaj brut de registru (GRT) de 22.465 de tone și un tonaj de deadweight (DWT) de 35.028 de tone. Nava era propulsată de un motor diesel care conducea o elice, oferind vrachierului o viteză maximă de 14 noduri (26 km/h; 16 mph).[1]

În 1988, nava a fost actualizată, astfel încât Algobay să poată oferi servicii de coastă oceanice în America de Sud.[2] În 2009, nava a fost reconstruită în China. Lungimea totală a navei a devenit 226,1 m (741,8 ft) și 220,1 m (722,1 ft) între perpendiculare, cu un tonaj brut (GT) de 24.102 tone și un tonaj mort de 37.257 tone.[1] Nava a primit și noi motoare.[2]
Istoricul serviciului Chila vrachierului a fost pusă pe 16 august 1977 de Collingwood Shipbuilding la Collingwood, Ontario, cu șantierul numărul 215. Nava a fost lansată pe 19 iunie 1978 și finalizată ca Algobay la 11 octombrie 1978.[1] Algobay a deservit porturi din Marele Lacuri și Căile Maritime Saint Lawrence. La 25 iunie 1980, ea s-a ciocnit cu cargobotul Montrealais în râul St. Clair, avariand prova ambelor nave. Algobay a reușit să navigheze cu propriile puteri către Sarnia, Ontario, pentru reparații. Nimeni nu a fost rănit, deși coliziunea a închis banda de navigație și s-a produs o mică scurgere de petrol. În 1994, nava a fost închiriată către Canada Steamship Lines și a fost redenumită Atlantic Trader. Navlosirea sa încheiat în 1997, când nava și-a asumat numele anterior.[6]

În 2008–2009, Algobay a fost reconstruită în China ca navă cu descărcare automată pentru serviciul în Marea Caraibelor.[2][6] Ea a eșuat pe 4 iulie 2010 lângă Chippewa Bay, New York, pe râul St. Lawrence, în timp ce transporta o încărcătură de porumb canadian. Nava a petrecut două zile eșuate pe un banc înainte de a pluti și a continua călătoria către Prescott, Ontario.[7][8] La 4 octombrie 2012, vrachierul a fost redenumit Radcliffe R. Latimer pentru fostul președinte al consiliului de conducere al Algoma Central.

source

Navigați printr-un port înghețat! Arthur M Anderson trecând de Grassy Point. Urmăriți-l cum se leagănă Aproape!

sailing — Wed, 07 Dec 2022 00:00:07 +0000

O mică activitate de remorcher de către Heritage Marine Tug Helen H. Arthur M Anderson a sosit Duluth 03 decembrie, la 07:51. A navigat în sus, până la docul C Reiss pentru a descărca calcar. Afișat aici plecând C Reiss, trecând prin podul balansoar 04 decembrie, 08:12. Au coborât pe estuar până la canalul Duluth pentru a pleca și a ancora în lac. Așteptând ca vântul / vremea să le permită să navigheze spre nord spre CN Two Harbors pentru a încărca minereu de fier. Informații despre Anderson prin Wikipedia: SS Arthur M. Anderson a ieșit din docul uscat al Companiei americane de construcții navale din Lorain, Ohio, în 1952 .[1] Ea avea o lungime de 647 de picioare (197 m), o grindă de 70 de picioare (21 m), o adâncime de 36 de picioare (11 m),[1] și un tonaj brut de aproximativ 20.000 de tone.[citation needed] Ea a fost a doua din opt din clasa AAA a navelor cargo pe lacuri; ceilalți fiind, în ordine, SS Philip R. Clarke, SS Cason J. Callaway, SS Reserve, SS JL Mauthe, SS Armco, SS Edward B. Greene și SS William Clay Ford. Arthur M. Anderson, împreună cu Philip R. Clarke și Cason J. Callaway, au fost construite pentru Divizia Pittsburgh Steamship of US Steel. Probele pe mare ale lui Arthur M. Anderson au început pe 7 august 1952 și ea și-a încărcat prima marfă la docul Two Harbors pe 12 august 1952. A primit mai multe reamenajări în viața ei, inclusiv adăugarea unui nou 120 de picioare (37 m) secțiunea mediană în 1975, care a adăugat aproximativ 6.000 de tone la tonajul ei brut, aducând totalul la aproximativ 26.000 de tone. În timpul furtunii din Lacul Superior din 10 noiembrie 1975, ea a operat în strânsă companie cu SS Edmund Fitzgerald și a raportat pierderea acesteia către Garda de Coastă a Statelor Unite. În 1981, a primit un braț de descărcare automată care i-a îmbunătățit încărcarea și descărcarea mărfii. Este unică dintre cele trei nave cu aburi ale Flotei Marilor Lacuri prin faptul că are o secțiune mediană mai moale, care interzice încărcarea atât de multă încărcătură ca și celelalte; cu aproximativ 1500 de tone mai puțin.[1][3]

În februarie 2015, Arthur M. Anderson a rămas blocat și blocat în câțiva metri de gheață în Lacul Erie, lângă Conneaut Harbor, Ohio.[4][5] Arthur M. Anderson a fost eliberat de gheață pe 21 februarie 2015, după cinci zile cu ajutorul navei Gărzii de Coastă canadiene CCGS Griffon. CCGS Samuel Risley a fost programat să-l escorteze pe Arthur M. Anderson la Detroit. USCGC Bristol Bay a rămas, de asemenea, blocat în timp ce încerca să elibereze nava de gheața groasă de până la 10 picioare (3,0 m).[6]

Arthur M. Anderson a fost pus pe termen lung la Duluth, Minnesota, pe 15 ianuarie 2017, la sfârșitul sezonului de transport maritim 2016.[7] În aprilie 2019, ea a fost transferată la șantierele navale Fraser din apropiere pentru un sondaj de cinci luni și reamenajare pentru a se pregăti pentru revenirea în funcțiune.[8] Nava a revenit în funcțiune pe 25 iulie 2019.[9]

Detaliile navei Lungime 767′ 00″ (233,78 m) Lungimea 70′ 00″ (21,34 m) Adâncime 36′ 00″ (10,97 m) Pescaj la mijlocul verii 27′ 00″ (8,23 m) Lungimea transportorului braţ de descărcare (79,62 m) Capacitate 25.300 tone Putere motor Turbină cu abur 7.700 shp

source

nave mari lacuri – SailingTV

Cea mai ruginită navă care navighează pe Marile Lacuri? Radcliffe R Latimer ajunge la Duluth cu Rust & Salt!

Navigați printr-un port înghețat! Arthur M Anderson trecând de Grassy Point. Urmăriți-l cum se leagănă Aproape!