Navigarea în defileul flăcător presupune parcurgerea unei râuri tumultoase, cu stânci impresionante ce se înalță la înălțimi uluitoare. Flora și fauna bogată din zonă completează tabloul natural de o frumusețe rar întâlnită.

Colorado River este alesul aventurierilor care doresc să se bucure de adrenalina oferită de navigarea în apele sale. Excursiile cu barcile sau canoele sunt extrem de populare printre turiști, oferindu-le posibilitatea să se bucure de o experiență aproape de natură.

Navigarea defileului flăcător este un mod minunat de a petrece timpul liber în aer liber și de a descoperi peisaje unice. Turiștii au oportunitatea să admire canioanele impozante și să se bucure de senzația de libertate pe apele râului Colorado.

Astfel, pentru cei pasionați de aventură și explorare, navigarea defileului flăcător este o experiență pe care nu ar trebui să o rateze. O combinație între natură impresionantă, adrenalină și frumusețe naturală, această aventură va rămâne cu siguranță întipărită în amintirea celor care au curajul să se aventureze în apele sălbatice ale râului Colorado.

Navigând faimoasa defileu flamând din Utah pe BOAT -ul meu de 18 Precision 18. Abonați -vă și urmați @coloradosailing pe YouTube pentru videoclipuri originale de navigație, echipament, întreținere a bărcilor cu pânze, sfaturi de navigație și conținut de călătorie în timp ce navighez pe Precision 18 Trailer Sailer și Precision 16 Sailing Dinghy. #SailingChannel #coloraDosailing #sailing #Mountainsailing

source

Uită-te pe partea strălucitoare este un sfat pe care mulți navigatori îl urmează pentru a-și menține entuziasmul și determinarea. În navigație, întâlnim adesea provocări și obstacole care ne pot descuraja sau demoraliza. De aceea, este important să ne concentrăm pe aspectele pozitive ale experienței noastre pe mare și să ne bucurăm de fiecare moment petrecut în largul apei.

Fie că este vorba despre priveliștea minunată a apusului de soare, despre zborul grațios al pescărușilor sau despre senzația de libertate pe care o oferă vântul în pânzele bărcii, navigația este o activitate care ne aduce multe motive de bucurie și satisfacție. Prin urmărirea canalului de navigație și împărtășirea sfaturilor și experiențelor cu alți pasionați, putem să ne îmbunătățim abilitățile și să creștem în comunitate.

Așadar, nu uita să te uiți pe partea strălucitoare a navigației și să te bucuri de fiecare moment petrecut pe mare! #sailing #sailingchannel #sailingtips #sailinglife.

Uită -te pe partea strălucitoare! Doar 140 de zile până când se deschide portul port! Abonați -vă și urmați @coloradosailing pe YouTube pentru videoclipuri originale de navigație, echipament, întreținere a bărcilor cu pânze, sfaturi de navigație și conținut de călătorie în timp ce navighez pe Precision 18 Trailer Sailer și Precision 16 Sailing Dinghy. #coloradosailing #sailing #sailingChannel #Mountainsailing #LakeAiling

source

Cu o lungime de doar câțiva metri și un singur catarg, Ai rafale poate fi ușor manevrată și transportată. Deși mică, această ambarcațiune oferă tot confortul de care ai nevoie pentru a petrece timp pe apă. Cu un cabină mică, dar ergonomică, barca poate fi folosită pentru scurtări escapade sau chiar pentru a petrece nopți sub cerul instelat.

Datorită mărimii reduse, Ai rafale poate fi navigată singur sau în compania a încă două persoane, fiind ideală pentru cupluri sau pentru micile excursii cu prietenii. Fiind una dintre cele mai accesibile și ușor de întreținut ambarcațiuni, Ai rafale este apreciată de mulți pasionați de navigație.

În concluzie, Ai rafale este o alegere excelentă pentru cei care doresc să aibă propria lor barcă de dimensiuni reduse, dar plină de potențial. Cu un design atrăgător și performanțe bune pe apă, această ambarcațiune traileresailer este un pocketyacht perfect pentru aventurile pe apă.

Navigați pe lângă gura unui canion și sunt lovit de rafale. Abonați-vă și urmăriți @ColoradoSailing pe YouTube pentru videoclipuri originale de navigare, echipament, întreținere a bărcilor cu pânze, sfaturi despre navigație și conținut de călătorie în timp ce navighez cu remorca Precision 18 și barca cu vele Precision 16. #sailingchannel #coloradosailing #sailing #mountainsailing

source

Unul dintre cele mai importante aspecte atunci când navigăm pe mare este să avem echipamentul potrivit pentru a face manevrele în siguranță și eficient. Unul dintre aceste echipamente deosebit de utile sunt semnalizatoarele Jib Leech.

Semnalizatoarele Jib Leech sunt proiectate pentru a asigura o tăiere perfectă a velelor. Aceste dispozitive sunt montate pe vergile sau frânghiile laterale ale velelor pentru a ajuta la controlul și ajustarea acestora în timpul navigației. Ele sunt esențiale pentru a menține forma corectă a velelor și pentru a evita fluctuațiile nedorite ale acestora în timpul navigației.

Utilizarea semnalizatoarelor Jib Leech poate face diferența între o navigație lină și una dificilă. Aceste dispozitive vă ajută să controlați mai bine velele, facilitând manevrele și asigurând o tăiere perfectă a acestora. Ele sunt ușor de instalat și de utilizat, iar rezultatele lor sunt imediat vizibile în modul în care velele se comportă în timpul navigației.

Dacă sunteți pasionat de navigație și vreți să aveți mereu parte de experiențe de neuitat pe mare, folosirea semnalizatoarelor Jib Leech este un pas esențial pentru a vă asigura că velele voastre sunt întotdeauna în cea mai bună formă. Investiția în aceste dispozitive simple, dar extrem de eficiente, va face navigația dumneavoastră mult mai plăcută și mai sigură.

Fluxul de indicatori de lipitoare pe braț este un indicator ușor că debitul este bun. Ferestrele din vela principală ajută la supravegherea fluxului. Greg Fisher

Multe clase cu design unic și unele bărci mai mari au norocul să aibă ghiduri convenabile pentru a ajuta la tăierea corectă și consecventă a brațului. Unii dintre noi folosesc semne de bandă pe distribuitoarele noastre sau semne pe șinele noastre de stropire și foile de braț, astfel încât să avem o poziție de plasare pentru tensiunea foii după fiecare viraj.

Deși aceste ghiduri ne ajută să realizăm rapid tăierea inițială a foii, ele nu pun neapărat punctele de tăiere care contează cel mai mult. Indicatoarele noastre de lipitori sunt cu adevărat la care ar trebui să fim atenți cel mai mult.

Ce anume ne spun semnalizatoarele de lipitori? Pe vela mare, indicatorul de sus ne spune că debitul de pe lipitoare este corect și uniform pe ambele părți ale pânzei. Adesea (în funcție de barcă și de condiții) vela mare va fi tăiată suficient de tare, astfel încât indicatorul superior să fie blocat atunci când barca este setată în „modul punct”. Pe de altă parte, ajustările de la tija sunt rareori configurate cu altceva decât cu un flux constant pe acele semnalizatoare.

Indicatoarele noastre de lipitoare a brațului ne oferă un indicator al modului în care vântul curge prin „slot” foarte important, zona deschisă dintre vela mare și braț. Când fanta este prea îngustă, semnalizatoarele se vor opri. Adesea, va fi vântul în spate în principal, un balon în zona de rulare a principalului este un indiciu că fanta este prea îngustă. În timp ce tensiunea foii brațului are cel mai mare efect asupra fantei și a fluxului indicator al lipirii brațului, alte ajustări de trim pot fi, de asemenea, factori care contribuie.

„Folosirea semnalizatoarelor de braț pentru a verifica ce se întâmplă în fantă vă va ajuta să mențineți echilibrul corect între brațul principal și braț, deseori rezultând ca barca și cârma să fie perfect echilibrate.”

De exemplu, dacă principala este relaxată într-un set de valuri sau într-o rafală atunci când călătorul este ușurat spre subvin, fanta va fi îngustată și martorii se vor bloca, impunând că este necesară o ușurință pe foaia brațului. Un sistem de braț de inhalare sau o folie meteorologică va afecta, de asemenea, fluxul prin fantă. Utilizarea semnalizatoarelor pentru braț pentru a verifica ce se întâmplă în fantă vă va ajuta să mențineți echilibrul corect între brațul principal și braț, deseori rezultând că barca și cârma sunt perfect echilibrate.

Multe brațe din aceste zile provin de la producătorul de vele cu cel puțin un indicator atașat la lipitoare în partea superioară. Dacă brațul nu are șipci, în mod ideal, cel mai de sus indicator ar fi plasat la aproximativ 25 până la 30 la sută în josul lipitorii. Aceste indicatori oferă cel mai consistent ghid pentru tăierea foii în toate condițiile, iar obiectivul este ca indicatorii să curgă direct din lipitoare de cele mai multe ori. Dacă ambarcațiunea se simte leneșă, legată sau lentă, aruncați o privire rapidă la semnalizatoarele de lipitori pentru a verifica realitatea, deoarece poate fi foarte ușor să se suprapune, mai ales pe vânt ușor. Dacă aveți o fereastră mare care vă permite să vedeți indicatorul de braț de sus, luați în considerare că fereastra dvs. la viteza bărcii.

Un ghid de bază pentru utilizarea semnalizatoarelor de lipitoare a brațului ca un fel de vitezometru este să tăiați brațul până când încep să se blocheze, apoi fiecare foaia până când curge. Greg Fisher

Cu martorii de lipitoare a brațului (a nu fi confundat cu martorii de rulare care ajută la furnizarea ghidului de direcție în „canelură”), procesul este de a tăia foaia de braț până când martorii încep să se blocheze și apoi ușurați foaia până când doar curgere. În apă plată și cu 8 până la 10 noduri de adiere, puteți tăia o atingere mai tare și aveți semnalizatoarele de lipitori chiar pe marginea blocării. Dar când ești în acest mod, fii foarte atent ca taraba să nu treacă de la margine la stâncă.

Adesea, plasăm două până la trei indicatori pe lipitoare, la distanță de 6 inci, iar atunci când navigăm în condiții ideale, cu asieta perfectă pe margine, cel mai de jos indicator al celor două sau trei de sus va începe să se blocheze în timp ce partea de sus încă se menține. un flux. Când bate vânt, ușor sau schimbător, iar accelerația este esențială, evitați vreodată să lăsați semnalizatoarele să se blocheze.

O altă cauză a calării indicatorului de lipitoare a brațului poate fi faptul că vela mare este reglată prea mult sau pescajul mare este prea mult înainte. Indicatoarele de lipitoare blocate vor oferi aceste informații. Soluțiile pentru deschiderea slotului ar putea fi aplicarea mai multor backstay sau vang sau ușurarea cunningham-ului. O driză de braț liber ar putea fi, de asemenea, de vină, deoarece o tensiune mai ușoară a drizei permite pescajului să se deplaseze la pupa în braț, rotunjind lipitoarea și îngustând fanta.

Poate că în vânturi mai puternice, când barca este copleșită, iar vela mare trebuie să fie pusă la subt pentru a ajuta la echilibrarea ambarcațiunii (adică, un călător scăzut), poate fi aproape imposibil să se mențină debitul indicator de lipitoarea superioară. Dacă este posibil, mutarea plumbului brațului în spate poate ajuta la deschiderea lipitorii și a fantei și permite o mai bună curgere.

Source link

Navigarea este una dintre cele mai relaxante activități pe care le poți practica în mijlocul naturii. Cu Navigare Video 10 ore de navigare… Suns Out Buns Out, vei avea ocazia să te bucuri de timpul petrecut pe apă, cufundându-te în frumusețea naturii și în liniștea mării.

Cu ajutorul acestui program, vei putea explora noi destinații, vei putea cunoaște oameni noi și vei trăi momente memorabile alături de prieteni sau familie. În plus, vei avea ocazia să te distrezi și să te relaxezi într-un mod unic și inedit.

Suns Out Buns Out reprezintă un motto care te încurajează să profiți de fiecare răsărit și apus de soare, să te bucuri de clipele de relaxare și de aventură pe apă. Cu Navigare Video 10 ore de navigare… Suns Out Buns Out, vei putea crea amintiri de neuitat și vei putea trăi experiențe unice care îți vor rămâne în inimă pentru totdeauna.

Așadar, nu rata șansa de a experimenta această aventură minunată și de a te conecta cu natura într-un mod aparte!

Navigare Video 10 ore de navigare… Suns Out Buns Out #sailing #sailingvideo În timp ce ne continuăm navigarea în jurul lumii… alăturați-vă astăzi pentru navigația noastră de 10 ore de la Barcelona, ​​Spania, la Tarragona, Spania… unde ne vom scoate barca cu pânze. de alunecare, navigați pe lângă navele de marfă, întoarceți colțul în speranța că va avea vânt în pânzele noastre… și bucurați-vă de niște soare afară și de bronzați-vă puțin Ce zi grozavă de navigație 10 ore către o nouă destinație despre Sailing Vesse Tela Ru! Și Shawn a dezvăluit, de asemenea, în videoclipul de azi cu navigație, comoara lui bourbon pe care o găsește de la ultima noastră oprire… de asemenea… gluma lui Shawn spre final vă va face să râdeți cu siguranță! Vă mulțumim că v-ați conectat la videoclipul de navigație din această săptămână pe Sailing Tela Ru ya’ll!! Pentru fotografii și conținut exclusiv, în culise, actualizări timpurii și posibilitatea de a trimite mesaje cu noi săptămânal (în funcție de nivelul pe care îl alegeți)…. alăturați-vă nouă pe Patreon pentru ACTUALIZĂRI APROAPE ZILNICE: https://patreon.com/ SailingTelaRu?utm_medium=unknown&utm_source=join_link&utm_campaign=creatorshare_creator&utm_content=copyLink Îți place muzica? Găsiți toată muzica pe care am folosit-o aici: https://share.epidemicsound.com/e44c7u Și, dacă vă înscrieți la Epidemic Sound prin link-ul playlistului, veți primi 7 zile gratuit! Simțiți-vă liber să ne urmăriți și pe IG, Tiktok și Facebook: Instagram: https://instagram.com/sailingtelaru?igshid=YmMyMTA2M2Y= TikTok: https://www.tiktok.com/@_sailingtelaru?_t=8YaKqrJY9hW&_r=1 Facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=100089246103498&mibextid=LQQJ4d

source

Primul pas în gestionarea riscului este identificarea și evaluarea acestuia. Este important să identificăm toate posibilele riscuri cu care ne putem confrunta și să le evaluăm impactul potențial asupra afacerii noastre. Apoi, trebuie să dezvoltăm strategii de gestionare a riscului care să ne permită să minimizăm impactul negativ și să ne adaptăm la schimbările de mediu într-un mod proactiv.

Un alt aspect important al managementului tactic al riscului este comunicarea și implicarea tuturor părților interesate. Este crucial să creăm un mediu deschis și transparent în care informațiile despre riscuri să circule liber și să se implicăm activ toți membrii echipei în identificarea și gestionarea lor.

In concluzie, un ghid pentru managementul tactic al riscului poate fi un instrument valoros pentru orice afacere care dorește să-și protejeze investițiile și să-și maximizeze potențialul de creștere. Este important să abordăm gestionarea riscurilor cu responsabilitate și să acționăm proactiv pentru a asigura succesul pe termen lung al afacerii noastre.

Pe măsură ce cele două bărci ajung în zona de marcare, Verde are loc, iar Negru are o alegere dificilă. Este o pierdere de 1,5 lungime a bărcii pentru a încetini și rotunji în spate, și o pierdere similară pentru a rotunji afară. Ambele pierderi sunt semnificative, dar nu există alte opțiuni. Pentru că pierderile sunt aproximativ egale, strategia lui Negru este cea care dictează apelul final. Dacă Negrul vrea să meargă la dreapta, atunci afară este calea de a merge. Dacă Negrul vrea stânga, trebuie să încetinească și să se rotunjească în spate. Kim Downing Ilustrații

Se pare că, atunci când bărcile se apropie una de cealaltă, ambele pierd ceva. Să ne uităm la trecerea clasică în amonte babord-tribord. Să presupunem că sunteți pe babord îndreptându-vă în fază spre dreapta. De-a lungul vine un tacker tribord pe care nu prea îl traversezi. În afară de a pătrunde acea barcă, aveți trei opțiuni: virare, rață sau virare dublă (vira, prindeți barca tribord, apoi virați înapoi). Care este mișcarea corectă? Răspunsul este simplu: este cel cu cea mai mică pierdere.

Trebuie să vă resemnați cu faptul că fiecare dintre aceste trei opțiuni este o pierdere. Nu există nicio opțiune care să obțină un câștig pe flotă. Nu există niciodată. Opțiunile de virare vă vor costa o lungime de barcă, presupunând că barca dvs. pierde atât de mult la viraje. Dacă este o atitudine proastă, pierzi și mai mult. De aici rezultă că opțiunea de viraj dublu vă va costa două lungimi de barcă. Opțiunea de rață te costă 1,5 lungimi de barcă (o rață de jumătate de lungime de barcă te duce de la prova la prova, iar apoi este o altă lungime de barcă de acolo). Care este mișcarea corectă? Vira, pentru că pierde doar o lungime de barcă.

Dar asta este doar o linie de bază. De asemenea, trebuie să puneți strate pe strategia dvs. Navigați spre partea dreaptă a hipodromului dintr-un motiv; în acest caz, sunteți ridicat pe babord și doriți să rămâneți în fază. Este o presupunere grosolană, dar trebuie să estimați cât de mult veți pierde dacă veți ieși din faza. Să presupunem că, pentru acest exemplu de schimbare, estimați patru lungimi de pierdere. Opțiunea de virare vă trimite defazat la un cost de cinci lungimi de barcă (una pentru viraje și patru pentru navigarea defazată). Pierderea cu rața și opțiunile de dublu tack sunt neschimbate, deoarece ambele vă țin în fază fără pierderi. Care este mișcarea corectă? Luând în considerare strategia, rața este noua opțiune cu cele mai mici pierderi. La o pierdere de 1,5 lungime de barcă, câștigă cu jumătate de lungime de barcă peste virarea de două ori (două lungimi de barcă) și este cu mult înainte de virarea o dată (cinci lungimi de barcă).

Folosiți aversiunea la risc ca departajare. Dacă este un apel aproape, opțiunea de dublu viraj pierde în fața raței cu doar o jumătate de lungime a bărcii. O rață este simplă, deci are un risc scăzut. Opțiunea de viraj dublu este capricioasă, deoarece se bazează pe plantarea unui arc solid, ciupind cu succes de pe barcă, apoi virare pentru a traversa. Mult mai multe pot merge prost cu manipularea bărcii și o potențială situație de reguli, așa că să numim acest lucru cu risc ridicat. Ratul pierde mai puțin și prezintă un risc mai mic. Rață este. Sunt de acord să-mi asum riscul când matematica spune că este ceea ce trebuie făcut. Dar dacă nu este convingător, evit opțiunea cu risc mai mare.

Valoarea pierderii depinde atât de tipul ambarcațiunii, cât și de condiții. Dacă navigați cu o barcă care virează foarte bine, cum ar fi o barcă cu fund rotund, pierderea de viraje poate fi aproape de zero, cu o viraj solidă în aer ușor și apă plată, dar poate fi de o lungime de barcă sau mai mult în valuri mari sau a toca. O barcă cu chilă mai mare probabil că nu va merge la fel de bine. Probabil că se va pierde o lungime a bărcii în condiții ideale (apă plată) și trei lungimi a bărcii pierdute în valuri sau cotlet. Majoritatea bărcilor nu pierd prea mult atunci când se îndreaptă, dar o barcă care lasă de pe un avion în comparație cu o barcă care încă se îndreaptă de-a lungul, înseamnă că jibe ar putea fi destul de costisitor. Ideea este că fiecare barcă are propria sa matrice de manevre și pierderea ei corespunzătoare prin gama de condiții. Pentru ca acest proces să funcționeze, trebuie să cunoașteți matricea bărcii dvs. Nu trebuie să identificați compromisurile manevrelor într-o mică parte, dar ar trebui să știți în aproximativ o jumătate de lungime a bărcii pentru toate manevrele în toate condițiile.

Negrul și verdele sunt arc la arc pe cursul deschis. Negrul are două opțiuni simple ca barcă de babord și barcă ceda: poate fie virare, fie rață, ambele vor duce la o oarecare pierdere. Cea mai mică pierdere este cel mai adesea rața. Virajul, mai ales dacă este lent, de obicei aduce o pierdere mai mare sau, în acest caz, o pierdere suplimentară de jumătate de lungime a bărcii în comparație cu rața. Kim Downing Ilustrații

Spre deosebire de întâlnirile specifice de manipulare a bărcilor care au o pierdere unică, cum ar fi viraje și rațe, modurile de viteză și aerul murdar au o pierdere continuă în timp. Ciupirea pentru a vă ține banda de la început ar putea fi o pierdere lentă de, să zicem, patru lungimi de barcă pe minut. Dacă trebuie să stai acolo timp de aproximativ 30 de secunde înainte de a putea vira pe o bandă deschisă, înseamnă o pierdere de două lungimi de barcă. Comparați acest lucru cu evacuarea mai devreme în trafic, care ar putea necesita mai multe rațe în timp ce treceți printr-un pachet mare. A aștepta 30 de secunde pe o bandă strânsă la o pierdere de două lungimi de barcă nu pare atât de rău dacă alungarea unui pachet mare sau a mai multor bărci te costă cinci.

Cele mai multe decizii de sub vin cântăresc pierderea deplasării în afara roții versus pierderea încetinirii și așteptarea să intre la coadă. Încetinirea este alegerea potrivită dacă vă gândiți că acest lucru vă va costa o lungime de barcă, în timp ce plecarea afară vă costă trei. Răspunsul corect este de obicei să încetinești, dar într-o situație în care o grămadă de bărci blocate, traseul exterior ar putea funcționa. Dacă vă gândiți că vă va costa cinci lungimi de barcă să vă opriți în timp ce așteptați ca un pachet mare să se rotunjească, să ieșiți afară și să pierdeți doar trei lungimi ar putea fi mișcarea cu cea mai mică pierdere.

O rotunjire a marcajului spre vânt are un set diferit de opțiuni cu cea mai mică pierdere. Să ajungi devreme pe linia layline este o sângerare lentă. Acest lucru trebuie comparat cu pierderea de a veni întârziat la babord. Virajul la un minut de la marcaj este mai bun decât două viraje suplimentare și niște rațe chiar lângă marcaj? Dacă vă așteptați să pierdeți 10 lungimi de barcă pe o linie lungă de la tribord, răspunsul probabil este da. Dar este riscant, așa că trebuie să iei în considerare și asta. M-am trezit întârziat într-o situație imposibilă și faultat și, de asemenea, mi-am dat seama că nu era nicio cale de intrare și a trebuit să mă îndepărtez de 20 de bărci. Risc ridicat, recompensă mare.

Lăsați oamenii să dezlipească prin renunțarea la drepturile dvs. este adesea mișcarea cu cea mai mică pierdere. Într-o situație de traversare, când sunt acea barcă de la tribord, îl salut adesea pe tacker-ul babord să treacă și să-i fac cu mâna. Sigur, îmi place să-mi fac prieteni, fiind politicos și lăsându-i să plece, dar este o mișcare egoistă. O rață mă va costa poate jumătate din lungimea bărcii și mă aștept ca sacrificiul să fie probabil mult mai bun decât să trebuiască să fac două viraje pentru a curăța, dacă mă înclină. Ca bonus, s-ar putea să-i întoarcă favoarea mai târziu.

Interacțiunea barcă-pe-ambarcațiune este inevitabilă și, cu fiecare angajament, pierzi distanța față de flota în ansamblu. De obicei aveți opțiuni, dar nu este întotdeauna imediat evident care este cel mai bun. Este greu să renunți la drepturile tale și să renunți la un tacker de port, să încetinești până la un punct sub vânt sau să stai acolo deasupra unei bărci dure care te ține sus, dar trebuie să-ți înțelegi barca și să ai strategia bine în mână, astfel încât să poți vă puteți cântări opțiunile și alege pe cea care nu este la fel de proastă ca celelalte. Alegerea corectă, desigur, este cea cu cea mai mică pierdere.

Source link

Atâția factori intervin în pregătirea pentru o cursă tipică de o zi în jurul geamandurilor: reglajul instalației, selecția velei, abaterea liniei de pornire, înclinarea cursului și curenții, dar unul dintre cele mai mari sfaturi ale mele pentru marinari este să nu uiți să „uite în mod regulat”. sus!” O componentă trecută cu vederea a strategiei de navigare este modul în care vântul se comportă în jurul norilor și, înțelegând modul în care aceștia pot influența modelele vântului la suprafață, puteți obține un avantaj competitiv pe apă, mai ales dacă sunteți singurul care vă uită în jur la nori. Norii sunt un subiect mare, din care au fost publicate cărți întregi, dar pentru a vă ajuta să începeți, iată cele cinci sfaturi de top pentru managementul cloudului.

Încorporați norii în strategia de cursă

Ce informații ne pot spune cu adevărat norii despre ce va face vântul în următoarea oră, următoarea jumătate de oră sau chiar în următoarele 5 minute? Multe, de fapt. În primul rând, trebuie să știm la ce nori ar trebui să fim atenți și pe care le putem ignora. Aceasta se reduce la înălțime, dimensiune și formă. Norii care sunt jos la suprafață, au fundul plat sau întunecat și/sau sunt umflați în natură sunt cei cărora dorim să fim atenți. Dacă vezi nori care se schimbă rapid, devin mai înalți (mai înalți decât largi) sau care se mișcă rapid, aceștia îți vor spune și multe despre ce va face vântul. De exemplu, cumulușii (acei nori umflați, ca niște bile de bumbac) deasupra pământului care cresc în înălțime indică încălzirea și o componentă termică puternică a vântului în acea zi, care este probabil să fie o briză de mare în acțiune. Norii care se mișcă rapid vă spun ce fac vânturile la nivelurile superioare ale atmosferei. Norii subțiri, slabi sau la nivel înalt ar putea oferi o perspectivă asupra a ceea ce va face vremea în următoarele 12 până la 24 de ore, dar acești nori nu vor afecta direct vântul pe cursul scurt sub vânt.

În zilele în care norii sunt o caracteristică importantă a hipodromului, am făcut ca verificarea norilor să fie parte din rutina mea de dinaintea cursei. De exemplu, în Miami, unde norii cumuluși se mișcă în mod obișnuit pe parcursul cursului, fac parte din rutina mea să mă uit în sus și să verific viteza, distanța și înălțimea norilor la fiecare 5 până la 10 minute. Setați o alarmă pe ceas pentru a vă reaminti, exact în același mod în care ați verifica sistematic unghiurile vântului și părtinirea pe linia de start.

De asemenea, verific pentru a vedea cât de mult nori există pe parcursul cursului și dacă acoperirea se va schimba la un moment dat. De exemplu, dacă partea stângă a cursului are aproximativ 40 la sută acoperire de nori (cumul umflat) și partea dreaptă are 20, voi favoriza partea dreaptă a cursului (toate celelalte fiind egale) deoarece există mai mult cer albastru în acea direcție și, prin urmare, mai multe vânturi de nivel superior ajung la suprafață fără a fi împiedicate de nori.

Evitați navigarea sub nori

Norii cumulus sunt un indiciu clar al curenților termici ascendenți, care sunt buzunare de aer cald care se ridică de la suprafață. Pe măsură ce aerul cald urcă, creează o presiune mai mică sub nor și mult mai puțin vânt la suprafață (o pauză relativă a vântului). Acest fenomen generează, de asemenea, mai mult vânt în jurul marginilor norului unde aerul se scufundă (presiune relativ ridicată) și poate oferi o pufătură dacă rămâneți pe marginea norului – doar nu vă blocați sub el. Cel mai bun mod de a te pricepe la citirea norilor și de a învăța unde sunt marginile, este să exersezi. Este nevoie de experiență cu multe tipuri diferite de nori pentru a deveni cu adevărat buni la ținerea zonelor de presiune și la evaluarea vitezei cu care se mișcă.

Verificați dacă nu plouă

De asemenea, este important să rețineți dacă norul plouă activ sau nu, deoarece acest lucru vă va schimba dramatic strategia. Norii care nu plouă sunt cei descriși mai sus, cu aer în creștere dedesubt. Cu toate acestea, norii care plouă au și un curent descendent în apropierea ploii. Puterea curentului descendent va depinde de cât de mare și intens este norul de ploaie. Norii de ploaie izolați mai mici vor avea un curent descendent rapid care va curge din marginea anterioară a norului și va oferi o mică rafală de vânt pe măsură ce ploaia începe să cadă inițial (de obicei, simțiți această rafală mai întâi pe marginea anterioară sau pe măsură ce vine). spre tine.) Dacă te afli pe partea norului (acesta trece în stânga sau în dreapta ta), vântul va tinde să se deplaseze spre exterior și să se îndepărteze de un nor de ploaie. De exemplu, dacă un nor de ploaie trece în stânga dumneavoastră privind în sus, vă puteți aștepta la o deplasare la stânga de la rafala de scurgere. După acea rafală, feriți-vă de norul de ploaie, deoarece vântul va muri de obicei până la o oră pe măsură ce celula se prăbușește și până când vânturile predominante anterioare revin.

Pentru a ilustra acest lucru, voi folosi un exemplu dintr-o cursă recentă pentru medalii 49erFX Worlds. Înainte de cursă, vânturile au fost foarte slabe, în jur de 5 noduri, și am avut multe straturi distincte de nori cu ploaie ocazională, unii nori erau mai ușori și mai înalți și alții mai jos și mai întunecați. În ultimul minut dinaintea cursei, vânturile abia au fost posibile. Apoi, am observat o zonă de nori mult mai întunecați care se apropie din stânga cu ceva ploi scuipate, iar partea dreaptă a cursului avea nori mai albi care erau puțin mai sus. Norii mai întunecați se apropiau rapid. M-am gândit că vor ajunge în următoarele 5 minute (imediat după începerea cursei) și m-am rugat ca marinarii noștri (din echipa de navigație a SUA) să poată vedea și asta. După început, era clar că aveau. Erau singurele bărci care mergeau greu. Au primit o schimbare masivă la stânga cu suficientă presiune pentru a-i lansa în fața flotei, care a mers în principal la dreapta în briza veche. Fiind un hipodrom atât de scurt, au reușit să-și mențină conducerea prin două tururi și au câștigat cursa pentru medalii.

Exersați navigarea de la nor la nor
Ce ar trebui să faci când vezi câțiva nori cumuluși umflați îndreptându-se în aval de vânt pe cursa ta? Ei bine, dacă vă aflați în emisfera nordică, de cele mai multe ori, norii se vor mișca în josul vântului și ușor de la dreapta la stânga pe cer. Acest lucru se datorează faptului că frecarea asupra apei tinde să deplaseze vânturile de la suprafață spre stânga. Vânturile care împing norii nu sunt la fel de afectate de frecare și, prin urmare, sunt deplasate relativ la dreapta. Acest lucru ar fi, desigur, opusul în emisfera sudică. De exemplu, să presupunem că observ că norii coboară pe traseu în timpul alergării și se mișcă mai repede decât mine. Prevăd că mă vor depăși și, știind că se mișcă de la dreapta la stânga (privind în sus, mă hotărăsc să merg spre babord pentru a lăsa norii să treacă la tribord, în timp ce stau sub cerul albastru.

De asemenea, putem folosi această regulă generală atunci când vedem nori joase, plate, asemănătoare unei pături (strat sau stratocumulus) în apropierea cursului sau apropiindu-se. Datorită frecării, vânturile sub pete mari de nori vor fi, în general, mai ușoare și mai deplasate la stânga decât vânturile din jur pe cer senin.

Urmăriți prognoza generală

Norii de la sistemele meteorologice sinoptice (la scară mare) – fronturi de exemplu – indică sosirea unei noi adiere, dacă aceasta este așteptată în prognoza zilei. Pentru a ilustra acest lucru, voi folosi un exemplu din Miami cu câteva ierni în urmă. Prognoza prevedea ca un vânt ușor de nord să fie înlocuit cu un vânt de nord-vest mult mai puternic. În timp ce am navigat în Golful Biscayne, marinarii și antrenorii se concentrau să intre în exerciții de avânt și să verifice briza care venea din direcția schimbătoare a Downtown Miami, unde cerul era însorit. Nimeni nu se uita în spatele nostru, spre vest. Mi-am propus să mă învârt și să verific dacă există nori în toate direcțiile, așa cum fac de obicei.

I-am notat antrenorului cu care mergeam: „Pariez că vântul va scădea în următoarele 10 minute și apoi fiți pregătit pentru că va sufla cu 15 până la 20 de noduri”. În timp ce se uita la mine, surprins, i-am arătat doar orizontul unde am văzut amândoi norii și apoi a făcut clic – norii aceia trebuie să indică noul vânt.

Dacă cineva s-ar uita la o imagine din satelit din acea dimineață, ai fi văzut marea bancă de nori apropiindu-se. Dar să presupunem că nu ai făcut-o și știai doar că s-a prognozat că vântul se va schimba și va crește. Observând această bancă de cloud și cât de repede se mișca înaintea oricui altcineva, ar fi făcut o mare diferență pentru strategia ta pentru următoarea cursă.

Cei mai pricepuți marinari vor atesta că înțelegerea și utilizarea vântului din jurul norilor vă îmbunătățește în mod semnificativ strategia. Stăpânirea vântului în jurul norilor este o artă care necesită o combinație de abilități de observare, cunoștințe meteorologice și experiență practică, așa că ieșiți acolo și exersați identificarea și cronometrarea norilor înainte de următoarea cursă. Cu alte cuvinte, amintiți-vă să priviți în sus!

Source link

Bara Tactica și tehnica unei rațe a aparut prima pe Lumea navigației.

Source link

Când treceți de la cursele într-o flotă mai mică la flota mare a unui campionat de clasă, elementele fundamentale ale tacticilor și strategiilor de curse necesită unele ajustări.

Bara Sfaturi de curse cu barca cu pânze: strategii și tactici pentru flote mari a aparut prima pe Lumea navigației.

Source link