Odată ce treci pragul clubului, ești întâmpinat de un decor rafinat, în culori calde și mobilier confortabil. Atmosfera este una prietenoasă și relaxantă, perfectă pentru o pauză de la agitația zilnică. La ClubSwan Club poți socializa cu alți pasionați de navigație, poți împărtăși experiențe și povești din aventurile tale pe mare.

Clubul oferă o varietate de facilități premium, inclusiv o sală de sport, o piscină interioară și o zonă de relaxare spa. Membrii au acces exclusiv la cursuri de navigație și workshop-uri organizate de experți în domeniu. De asemenea, ClubSwan Club găzduiește evenimente și serate tematice, precum seri de karaoke sau cine tematice.

Pentru cei care își doresc o experiență cu adevărat specială, clubul oferă și posibilitatea închirierii de iahturi de lux pentru escapade pe mare sau evenimente private.

În concluzie, ClubSwan Club este o destinație perfectă pentru cei pasionați de navigație și pentru cei care doresc să se relaxeze într-o ambianță exclusivistă. Cu facilități premium și un program variat de activități, acest club este un loc ideal pentru cei care iubesc marea și aventura.

ClubSwan 50 Cuordileone concurează la Swan One Design Worlds din Palma de Mallorca. Studio Borlenghi

Este ora de aur din Mallorca, iar soarele care apune la sfârșitul lunii octombrie scaldă magnifica Catedrală din Palma în portocaliu electric. Ne întoarcem spre port cu pânza mare și cu motor, în timp ce echipa de navigație Cuordileone își aruncă brațul în geantă și desfășoară foile de spinnaker. Magnatul modei Leonardo Ferragamo – proprietarul și cârmaciul bărcii și sufletul mărcii moderne Nautor Swan – a dispărut de sub punte. A treia cursă a după-amiezii a fost un adevărat test al concentrării lui Ferragamo.

În calitate de invitat media limitat la spatele bărcii în ziua deschiderii Campionatelor Mondiale Swan One Design, pot să atest că cursele cu geamanduri ClubSwan 50, încărcate cu marinari profesioniști și șoferi-proprietari sunt într-adevăr dificile din punct de vedere mental. Dacă aș fi Ferragamo, și eu m-aș îndrepta direct spre cabina de la pupa.

„Se coboară și ia un pui de somn?” Îl întreb pe tacticianul echipei, Álvaro Marinho, navigator de două ori olimpic de 470 din Portugalia.

„Oh, nu, apeluri telefonice”, răspunde Marinho. „Dl. Ferragamo este mereu la telefon. Multe afaceri.”

Una dintre aventurile lui Ferragamo este, desigur, universul Nautor Swan, pe care îl conduce din 1998, deschizând era italiană a celui mai durabil brand de iahturi din navigație. În anii care au trecut, Nautor Swan și-a asumat un aspect și o senzație complet diferită. Au dispărut mahmureala IOR de altădată. Sunt formele mai sexy și mai rapide care predomină astăzi în bărcile de curse. Regimul Swan de odinioară s-a aliniat cu cei mari ai lui German Frers și Sparkman & Stephens. Astăzi, Juan K și casele de design își lucrează magia cu instrumente sofisticate. Acum există Swan Maxi gigantice, care se întind cu mult peste 100 de picioare, și tot felul de concepte îndrăznețe: pumnale pe ClubSwan 36, de exemplu, sau cârmele cu tuberculi de pe ClubSwan 50. Ceea ce înseamnă că Nautor Swan și noua sa majoritate acționarul, Grupul Sanlorenzo, continuă cu inovația. Pur și simplu nu-l vedem aici în SUA.

Totuși, nu toate sunt bărci mari. Cu mult sub 70 și 80 de picioare, ei au lansat recent ClubSwan 28 ca „intrare în lumea ClubSwan Racing”, precum și crossover-ul ClubSwan 43, lansat spate în spate în ultimii doi ani. Construirea și lansarea de noi modele este un lucru, dar s-a pus și un accent mai mare pe construirea dorinței de apartenență.

Acolo intră în conversație toată chestia cu ClubSwan. A deține o barcă slick este un lucru; a face parte din club este altceva. Crearea unei conexiuni mai profunde cu proprietarul necesită efort și resurse suplimentare dincolo de contractul de vânzare, iar aici mulți constructori de ambarcațiuni pierd astăzi terenul. Întâlniri, regate și campionate extraordinare de clasă în Palma și în alte porturi ale Mediteranei este modul lui Nautor de a lega totul. Și funcționează.

Când am șansa să văd singur, este evident că mândria Swan este abundentă pe docurile din Palma pentru evenimentul de campionat mondial de trei clase. Sunt prezente o duzină de programe ClubSwan 50 de top, 10 ClubSwan 36 aliniate în stil Med la bastionul Real Club Nautico de Palma și o flotă de acum vechi ClubSwan 42, un model care nu mai este în producție, dar încă foarte activ în Europa ca armă ORC. Programele CS50 au containerele lor în parcare. Cele 42 de echipe au echipamentul și pânzele îngrămădite în cutii de andocare portabile până la piept. Siglele sponsorilor corporativi sunt omniprezente, dar în cea mai mare parte, proprietarii privați înstăriți și echipele lor de navigație sunt cei care își adună filele la club. Asortarea echipamentului echipei este cu siguranță un lucru.

În timp ce așteptăm vântul în prima zi, există scena tipică de îngrijire a velei, pășunat, glume prietenoase și lucrul cu barca inactiv. Și aici, printre activitate, îl întâlnesc pe Federico Michetti, un marinar italian cu o duzină de titluri de campionat mondial. Este relativ nou în echipa Nautor Swan, cu un titlu larg de director sportiv.

Rolul lui Michetti în cadrul companiei a fost creat în urmă cu câțiva ani pentru a crea o mai mare coeziune și comunitate între proprietari și clasele sale în curs de dezvoltare, care atrag în primul rând proprietarii din Europa de Nord și Medie. După cum spune Michetti, „Ne ocupăm de toate cursele din întreaga lume, ceea ce, cu peste 2.000 de bărci în întreaga lume, este semnificativ, deoarece în fiecare port de agrement există o lebădă.”

Acest One Design Worlds este evenimentul de vârf al unui sezon lung de curse în locații uimitoare, spune el. „Există și alte circuite pentru șoferi-proprietari, dar ceea ce ne face speciali este că, deși competiția este importantă, toate celelalte aspecte legate de activități, petreceri și social sunt la fel de importante. Conectarea cu proprietarii este vitală pentru farmecul care vine odată cu a fi proprietar de lebădă.”

Doar o persoană merge acasă cu un trofeu, adaugă el, așa că toți ceilalți trebuie să plece cu un sentiment mai mare de apartenență la ceva uimitor.

Când steagul AP coboară în sfârșit după o lungă amânare a dimineții, sunt aruncat la locul oaspeților de la bordul ClubSwan 50 Olymp, cu Mark Bezner, un proprietar relativ nou, și tacticianul său angajat, Jochen Schümann, marele german. Olimpic și antrenor la stele. Pe drumul către zona de curse, Schümann împărtășește că el a fost responsabil pentru dezvoltarea regulilor de clasă ClubSwan 50 și cunoaște bine echilibrul delicat de a face imposibilul atins într-o lume cu mari premii în care proprietarii cu bugete fără fund sunt epuizați și ego- profesioniștii motivați uită că sarcina lor principală este să-l facă pe proprietar fericit. Conceptul de „club” asigură că acest lucru nu se întâmplă.

În timp ce urmăm barca comitetului de cursă în timp ce ei caută locul ideal pentru a stabili un curs, mi se spune că voi fi scos de pe barcă și voi fi transportat la Cuordileone, barca verde închis a lui Ferragamo. Oaspetele lui a anulat în ultimul moment și are nevoie de încă o persoană pentru a rămâne în conformitate cu greutatea.
Mă urc la bord dintr-un RIB de arbitru care a fost comandat pentru a mă transfera și sunt întâmpinat de Michetti, care îmi prezintă câțiva marinari. Italiana este limba oficială a echipajului și simt rapid că este o echipă strânsă de obișnuiți ai lui Ferragamo: câțiva veterani în spatele bărcii trag de frânghiile mari și cei tineri din față care se ocupă de orice altceva.

Ferragamo se află la cârma Nautor Swan de 26 de ani, transformând marca și concentrându-se pe experiența proprietarului. Studio Borlenghi

Vela de avans urcă și pornim pe un curs de avânt. În cele din urmă, Ferragamo iese din hol și pășește cu grijă spre volanul tribord, își pune telefonul în buzunarul hainei, își ajustează ochelarii de soare și se uită cu atenție înainte. Este regal, înalt și zvelt – și în elementul său.

După ce ping capetele liniei de start, suntem în curând în secvență, iar intensitatea lui Marinho crește pe măsură ce navigăm sub turma tribord pe vira babord. Aproape de capătul liniei cu barca, virăm cu 30 de secunde până la capăt. Pot să văd exact pentru ce pregătește. Vrea barca, dar există deja o grămadă mare de 50 de picioare care plutesc și așteaptă. Acest lucru va fi interesant.

Am fost cu toții acolo: începe cu speranță, apoi vine urgența de a încetini pentru o deschidere de ultim moment. Nu ne poate opri impulsul și, într-o clipită, arcul nostru este la câțiva pași de impact, dar Marinho știe când să renunțe și îl îndepărtează pe Ferragamo de dezastru.

Va trebui să facem al doilea rând, iar noi ne depărtăm rapid spre dreapta, sărind între bărci și benzi libere până când ajungem aproape de vârful traseului, unde întreaga flotă se comprimă. Traversăm o barcă, apoi virăm pe prova sub vânt a alteia. Fără așezați, virăm din nou în interiorul zonei de trei lungimi, îndreptându-ne către o pereche de bărci de pe linia tribordului.

Oh, asta o să fie bine, cred, și să ajung la iPhone-ul meu pentru a surprinde momentul haosului. Marinho sare în cabina de pilotaj sub vânt și se uită în jos pe tacticianul de la tribord, care are ochii ațintiți asupra noastră. Marinho dă câteva rotații ale degetului mare întins, în sus și în jos, de parcă ar întreba dacă să vireze sau să centreze înainte. Nu primește niciun răspuns și, cu picioarele de rezervă, Ferragamo întoarce volanul cu putere pentru a evita o coliziune. Nu este mai mult de un picior între bompresul bărcii tribord și pupa noastră. Arbitrii se uită și nu există nici un steag sau fluier. Inima îmi bate cu putere, dar Ferragamo este rece ca gheața, de parcă ar fi făcut asta de multe ori.

În jos și în sus, mai facem câteva ture pentru a termina cumva această cursă pe locul trei. Ferragamo dispare dedesubt până la următoarea cursă, iar modelul se repetă de două ori, cu trei finalizări în top-5.

În timp ce ne apropiem de intrarea în port, Marinho îi adună pe toți cei din cabină pentru debrief. Ferragamo vine în cele din urmă pe punte, își pune telefonul deoparte și se instalează printre echipaj. Timp de 10 minute, Marinho își împărtășește gândurile, dintre care unele le pot traduce. Se discută despre vitezele țintă a bărcii și despre rătăcirile lui Ferragamo de ele. Există ceva despre o întrerupere a comunicării din spatele bărcii către partea din față a bărcii, care a dus la manevre grăbite și cred că o mărturisire a lui Marinho că trebuie să-și reducă intensitatea.

Nu știu exact ce spun, dar toate sunt elemente fundamentale: rămâi la țintă, comunică devreme și clar, relaxează-te și distrează-te. Este o cursă cu barca cu pânze. Suntem în Palma și suntem în Club, așa că bucurați-vă de asta.

Source link

Navigația maritimă este o lume complexă, plină de provocări și reușite. Fiecare călătorie pe mare aduce cu sine o combinație de succes și eșec, de victorii și înfrângeri. Acest echilibru fragil este exemplificat perfect în expresia „Unul câștigat, unul pierdut”, care este o realitate dură pentru marinarii din întreaga lume.

Pe mare, nenumărate lucruri pot merge bine sau prost în orice moment. De la conditionarea vremii, la echipamentul defectuos, la deciziile greșite luate de echipaj – totul poate influența rezultatul unei călătorii maritime. Însă aceste riscuri fac parte din fascinația navigației și fac din această profesie una extrem de solicitantă și incitantă.

De la timpuri străvechi, oamenii au explorat mările și oceanele în căutarea aventurii și a comerțului. În vechime, navigația era considerată o artă îndelungată, care implica cunoștințe vaste despre stele, vânturi și curentele marine. Astăzi, cu ajutorul tehnologiei moderne, navigația s-a transformat într-o știință precisă și complexă, care utilizează GPS-ul, radarele și alte instrumente avansate pentru a ajuta marinarii să navigheze în siguranță.

Indiferent de obstacolele întâlnite pe cale, marinarii continuă să își îndeplinească misiunea cu profesionalism și curaj. Astfel, lumea navigației rămâne un loc fascinant și plin de mister, unde „Unul câștigat, unul pierdut” este o realitate omniprezentă.

O altă Opinie a servit mai multor scopuri pentru numeroșii săi deținători de-a lungul deceniilor, inclusiv nenumărate vele introductive la apus cu prietenii și familia. Dave Reed

în același spațiu, cu un an în urmă, am împărtășit o epifanie pe care am avut-o după ce mi-am terminat sezonul de degerături în ultima zi de cursă, din cauza câtorva greșeli de evitat. „Protul este la fel de prost”, am postulat. N-aș lăsa să se întâmple asta din nou, am promis.

Cu toate acestea, extrasezonul este lung și în acest timp și spațiu uităm angajamentele pe care ni le luăm față de noi înșine și de colegii noștri, în timp ce ne informam la o bere, drizele, spălăm cearșafurile și lăsăm barca până data viitoare. Întotdeauna va fi un sezon mai bun anul viitor. Așa că, în extrasezon, m-am gândit mult de ce am fost predispus la tactici cu risc ridicat, cu recompense scăzute și starturi agresive. Am încercat mereu prea mult să câștig curse, indiferent de durata sezonului, care începe în ziua de Anul Nou și se întinde până la mijlocul lunii aprilie. Există o mulțime de curse și o mulțime de puncte de salvat între A și B, așa că nu mai încercați să câștigați curse. Vezi cum merge.

Cu această mantră în minte, ajung devreme în ziua deschiderii, dornic să înceapă noul sezon. Archivalul meu și campionul peren al flotei, FJ Ritt, este deja la club. El este ocupat să pregătească flota de N10 a clubului (alias Turnabouts). Există o atmosferă specială în ziua deschiderii și sunt sigur că a simțit-o și el: o renaștere, un nou început, incertitudine și anticipare. Corny, știu. Dar e adevărat.

Mă îndrept spre malul apei, mă uit peste portul gri ardezie presărat cu bețe de iarnă și mingi de acostare. Este o lumină spre nord-est – singura direcție de care mă tem. Am flashback-uri ale acelei curse stupide de zdrobire de sezon care mi-a încheiat ultimul sezon.

Cursa 1 decurge cam așa: am un început bun și sunt pe un loc al doilea aproape pe partea din aval. Si ce sa fac? Împărțiți imediat la marcajul sub vânt și navigați într-o gaură. Este reacția mea de genunchi să merg pe cealaltă direcție și să merg la pasă. Nici măcar nu mă obosesc să mă uit peste umăr înainte de a intra într-o groapă de gudron. Merit 11 pe care îl primesc ca prim scor de pe cartonașul meu. Din fericire, există un singur drifter în acea zi și, odată cu a 11-a, sunt trimis cu bagajele în flota B pentru weekendul următor.

Totuși, mi-am învățat din nou lecția și, în următoarele zile de cursă, mă concentrez pe urcarea în primii cinci. Câștig câteva curse pe parcurs, dar, mai important, devin mai bine să nu fac lucruri prostii. Ori de câte ori sunt imediat în spatele, lângă sau lângă barca de conducere, am răbdare. Dacă îmi vine ocazia să fac o trecere, o profit. Nu mai forțez câștigul. Sunt bun cu a doua (sau a treia sau a patra), îmi spun când îl urmăresc pe FJ, sau rapidă Missy Hudspeth la final. Accept asta.

În Duminica Săptămânii 6, mă regăsesc în sfârșit în fruntea clasamentului cu un 1-2 de ziua mea. Ce cadou. Sezonul nu mai este al meu pentru a câștiga; este într-adevăr al meu de pierdut. De atunci înainte, Ritt și cu mine ne luptăm cu o vigoare nespusă – doi bătrâni mergând la asta în bărci mici și albe. Este rațiunea noastră de a fi duminică după-amiază și, pentru restul sezonului, sunt fidel regulii mele: păstrează-l rece; păstrează punctele. Nimic nebunesc. Nimic de lux.

Funcționează pentru mine, iar în cea de-a 23-a și ultima cursă a sezonului, ating cumva un început de vis; viteză maximă, pe linie, gaură uriașă la subt, și a lansat la un nivel maxim de sfârșit de sezon. Aleluia.

Este câștigul meu de raportat, dar am și o pierdere care merită împărtășită cu cititorii de multă vreme și cei mai pricepuți ai acestei reviste. Aceia dintre voi din acest grup s-ar putea să-și amintească o serie de povești scrise în acea vreme de angajații anteriori ai Sailing World despre un sloop fracționat de 26 de picioare numit AO.

Acest iaht special de buzunar este un Albin Express 26 One-Design, desenat de Peter Norlin și construit la mijlocul anilor 1980. Este un fel ca un J/24, dar diferit. Fostul editor principal și istoric de facto Herb McCormick era prin preajmă când proprietarii revistei au procurat barca și au adăugat-o la pachetul de beneficii ale angajaților.

Povestea despre originea Another Opinion datează de la începutul anilor 1980, când Murray Davis, editorul revistei Cruising World, a achiziționat-o ca un avantaj pentru ca personalul revistei să navigheze și să se bucure, spune McCormick. „De fapt, a fost un gest un pic răutăcios. Davis a vrut să schimbe paginile de publicitate cu J/Boats pentru a marca noul J/24. Când a fost respins de către Johnstones, a trecut la constructorul suedez Albin și, deodată, Cruising World a fost administratorul unui nou Albin Express, un model popular pe lacurile din Suedia. Ideea a fost să zdrobesc J/24 ori de câte ori se ivea ocazia.”

Dar au existat probleme cu planul lui Murray, spune McCormick. „În primul rând, desigur, J/24 a fost, de asemenea, un singur design care a navigat rar în flotele PHRF. Dar, mai important, așa cum am descoperit la Block Island Race Week, brațul cu lamă al lui Albin era o problemă serioasă în sensul vântului față de genoa suprapusă a unui J/24. Cineva a fost zdrobit bine. Eram noi.”

Timp de mai bine de trei decenii, AO și-a îndeplinit scopul ca avantaj suprem: Corporația a plătit facturile de curte și a oferit o mare bucurie angajaților – croaziere în port, primele întâlniri, festivaluri de muzică, săptămâni de curse și conserve de bere PHRF. A fost un proiect editorial pentru a testa echipamente noi și povești de bricolaj, un monstru al proiectelor pe jumătate terminate al lui Frankenstein.

Personalul de la Cruising World avea să revendice și să-și îngrămădească prostiile la bord: grămezi de ancore și gadgeturi inutile pentru barca. Să ruleze pânzele nu era treaba lor. Editorii de la Sailing World, Dan Dickison și Tim Robinson, au transformat odată AO într-o formă adecvată de miercuri seara. A fost dezbrăcat până la oase și și-a pierdut strălucirea din cauza neglijenței. Cu numele companiei X, Y sau Z pe înregistrare, nimeni nu a fost vreodată dispus să-și pună banii în ea. Transpirație, sigur, pentru că a existat șlefuirea fundului și curățarea sezonieră, dar cam atât. Bărcile simple nu au nevoie de mult și aceasta a fost frumusețea AO. Urât la bătrânețe, dar un iaht cu vele bun în toate condițiile.

Pe măsură ce personalul editorial al Cruising World și Sailing World s-a diminuat de-a lungul anilor și, în cele din urmă, compania a închis biroul din Newport, am devenit singurul și ultimul îngrijitor al iahtului companiei. Și în ultimii câțiva ani, am învățat o mulțime de începători și prieteni aspectele fine ale navigației prin port. Am străbătut golful inferior împreună cu familia și am navigat singur pe porțiunile sale. În cele din urmă, soția mea și-a început noaptea pentru doamne, o cabină plină de profesori de școală în vacanța de vară, bătând în port în timp ce ei beau cocktailuri. Și-a îndeplinit scopul și ne-am descurcat cu AO, dar, ca și alți angajați înaintea mea, nu am băgat niciodată un ban în plus în el.

Până în vara trecută, AO își arăta cu siguranță vârsta: părțile superioare gri s-au decolorat și zgâriate, puntea albă pătată și cretă. Îmi este rușine să recunosc că am folosit o rolă întreagă de spate lipicios de Dacron cu lățime dublă pentru a ține brațul împreună. Interiorul nu era mai bun – sărat și umed. Fără pompă de santină, fără baterie sau lumini de lucru și o găleată Home Depot pentru doamne. Copilul meu de 13 ani mi-a refuzat fiecare ofertă de dormit la bord, deoarece interiorul era „degradabil”.

Toamna trecută, în timp ce pregăteam barca pentru un uragan care se profila, am tras de driza cu braț și nu s-a clintit. Rotul superior era blocat. Am tras din nou tare de lup și a coborât, în regulă – întreaga platformă împreună cu ea. Stayul de pădure se despărțise la tăvălugul tang. Demontat la acostare. Acum, acesta a fost un nou minim pentru AO, pe care l-am remorcat în nord câteva săptămâni mai târziu și l-am scos pentru sezon la Safe Harbor New England Boatworks.

Oamenii din curte trebuie să fi simțit soarta lui AO, înclinându-și traversa în tufișurile din cel mai grozav colț al curții, unde se află acum, probabil căminul ratonilor rezidenți din Safe Harbor. La acea vreme, aveam intenția de a comanda un nou tachelaj în picioare și de a cumpăra un braț. Dar a venit sezonul de curse Frostbite, odată cu călătoriile în regate de iarnă, iar vizitele de wellness au încetat.

Revistele au fost vândute actualilor noștri proprietari în toamna trecută și, în urma verificării, s-a știut că „noi” deținem un iaht de companie și că și acesta trebuie să fie cesionat. Am oferit 1 dolar. Au refuzat, așa că m-am gândit că acesta a fost sfârșitul până când a venit un alt e-mail mult mai târziu, de la departamentul juridic al companiei noastre anterioare. Citiseră contractul de depozitare și intenția lor era să nu plătească taxele de întârziere și să permită Safe Harbor să-l scoată la licitație.

Gândul de a pierde AO m-a cântărit pe măsură ce mă gândeam să-l cumpăr din bloc. Este o bucată din identitatea mea Newport, o navă de amintiri și aventuri comice, un vas bun al vremurilor. Fiica mea m-a rugat pe jumătate să nu dau AO, iar eu m-am tuns și am urât zile întregi, dar deja mă hotărâsem: era timpul să merg mai departe. Nu-mi permit să-l întrețin în mod corespunzător, iar Safe Harbor mi-a depășit salariul.

Ceea ce ne readuce numele inițial al ambarcațiunii și istoricului nostru, domnul McCormick, care ne informează că O altă opinie a fost titlul unei rubrici Cruising World în care proprietarii de bărci ar împărtăși informații cu părțile interesate despre barca lor. „Cei mai mulți observatori ocazionali care ne salutau ne-au întrebat întotdeauna dacă suntem medici”, spune McCormick. „Prin urmare, mânerul (și în cele din urmă cele două litere uriașe de pe partea superioară) a fost scurtat în curând la doar AO. A fost mai ușor pentru toată lumea așa.”

Deși suntem dezamăgiți de pierderea iahtului companiei, vom lua această pierdere drept o victorie. Este o oportunitate de a găsi un înlocuitor demn de AO pentru noi aventuri.

Source link