ORC American Proving Ground este o companie specializată în testarea și dezvoltarea echipamentelor de navigație și de control al vehiculelor. Situată în Statele Unite ale Americii, compania oferă servicii de testare și validare pentru o gamă largă de echipamente destinate utilizării în diferite domenii, precum industria aeronautică, navală, auto sau chiar spațială.

Cu o vastă experiență în domeniul navigației, ORC American Proving Ground este recunoscută pentru standardele ridicate de calitate și precizie ale testelor efectuate. Echipa de specialiști ai companiei utilizează cele mai moderne tehnologii și metode de testare pentru a garanta performanța și fiabilitatea echipamentelor pe care le verifică.

Lumea navigației este una foarte complexă și în continuă evoluție, fiind esențială pentru funcționarea corespunzătoare a multor industrie. Testele de navigație sunt vitale pentru siguranța și fiabilitatea vehiculelor, iar ORC American Proving Ground este partenerul de încredere în această privință.

Datorită specializării sale și a serviciilor de calitate oferite, ORC American Proving Ground atrage clienți din întreaga lume care își doresc să obțină cele mai bune soluții pentru echipamentele lor de navigație. Compania reprezintă un reper în domeniul testării și validării echipamentelor de navigație, contribuind la îmbunătățirea performanței și siguranței acestora.

Înființat de un mediu competitiv de navigație, rândurile ORC ale Chesapeake continuă să crească. Deasupra flotei se așează pe un curs lung la seria Regata World World World din 2024 Helly Hansen din Annapolis. Walter Cooper

Având în vedere concentrația densă și diversă a bărcilor cu pânze care orientează performanță în Chesapeake, există o moștenire profundă a curselor care se întinde pe aproape un secol. De -a lungul anilor, practic fiecare regulă de evaluare a handicapului a fost aplicată în interesul curselor corecte, competitive și distractive, cu unii care au îndurat mai mult decât alții. În Annapolis astăzi, phr și Orc coexistă și servește-i proprietarii respectivi, dar ORC este îmbrățișat de un număr de proprietari cu creștere rapidă care doresc să facă cursă într-un sistem de rating obiectiv care găzduiește o flotă de design uimitor de diversă. Ca expoziție A, nu căutați mai departe de foaia de zgârieturi ORC din acest an Helly Hansen Sailing World Seriescare se întinde de la un Melges sportiv 24 la un C&C 44 de 12 tone.

„Orc crește frumos și suntem solizi”, spune John White, care și-a făcut cu succes Vintage Abbott 33, alături de design-urile mai moderne și de grand-pofta din zonă. „Dacă aveți de gând să alergați serios cu handicapul în Chesapeake, ORC este într -adevăr singura alegere bună. Toată lumea o vede.”

ORC a fost nou în SUA în urmă cu șapte ani, când oficialii de curse Annapolis YC au fondat ORC din Chesapeake, dar câștigă o tracțiune mai mare în fiecare an spune White.

„Acest interes inițial a fost determinat de o problemă identificată în întregul SUA, că sistemele de handicap predominante nu ar putea fi în mod corect handicap o selecție din ce în ce mai diversă de bărci care populează flote locale”, spune ORC Măsurator Dobbs Davis, avocatul din Annapolis al regulii care și-a condus în funcțiune din SUA. „Barcile sportive mici, ușoare, rapide, de exemplu, pot, în medie, să efectueze la fel ca bărcile mai mari mai mari, dar mult diferit, deoarece condițiile vântului variază de medie, astfel încât evaluările au fost rareori ideale în majoritatea zilelor într -un sezon de navigație.”

Opțiunile multiple de rating ale ORC, spune Davis, oferă o soluție, la fel ca și capacitatea sistemului de a evalua bărcile bazate în mod obiectiv pe date de măsurare reale, mai degrabă decât pe date decupate de proprietar pentru pânze, platforme și alți parametri.

Odată ce echipele de navigație mai grave ale Annapolis au îmbrățișat ORC, multe dintre programele de curse de rang și dosar din zonă au urmat curând. „În decurs de un an de la utilizarea ORC în zona noastră, am văzut că participarea la curse a crescut cu aproximativ 20 la sută”, spune Jonathan Bartlett, trecut de Commodore din Annapolis YC. „Am început doar cu cele mai rapide clase de bărci, dar acest lucru a crescut în acceptare la aproape toate clasele noastre acum.”

ORC din divizia deschisă a Chesapeake oferă cel mai înalt nivel de curse de handicap pe golf și include Windward/Leeward, marca guvernamentală și cursele punct-la-punct. În schimb, divizia de croaziere de performanță constă doar în proiecte de crossover, care sunt eligibile pentru cursele care navighează cursuri folosind mărci guvernamentale sau așa-numitele „curse de destinație”.

„Cel mai mare eveniment al orcului Chesapeake a susținut trei clase în ORC Open și o divizie de croaziere performante, cu două clase”, spune White. „Având în vedere acest lucru, este clar că performanța de croazieră funcționează, așa cum este deschisă. S-a dovedit că bărcile de toate vârstele pot câștiga și asta este grozav despre asta. Nu trebuie să aveți o barcă nouă, trebuie doar să aveți o barcă bine pregătită.”

„O creștere constantă a înregistrărilor și numărul de cluburi și evenimente participante din ultimii trei ani este un orc puternic de indicație a eforturilor măsurate ale Chesapeake sunt plătite. Organizația a fost fermă în controlul numărului de evenimente ORC pentru a preveni arderea proprietarului în timp ce a asigurat o varietate de curse de curse pentru a asigura curse plăcute pentru toate clasele.”

—Joan White, orc al Chesapeake

O creștere constantă a intrărilor și numărul de cluburi și evenimente participante în ultimii trei ani este un orc puternic indiciu al eforturilor măsurate ale Chesapeake sunt plătite White. Organizația a fost constantă în controlul numărului de evenimente ORC pentru a preveni arderea proprietarilor, oferind în același timp o varietate de curse de curse pentru a asigura curse plăcute pentru toate clasele. În 2024, au existat 17 evenimente pe ORC al calendarului Chesapeake, cu o mare varietate de formate: trei regate aveau curse de vânt/leeward, trei erau curse de distanță peste noapte, iar restul erau de destinație de zi și curse la distanță.

„Aceste tendințe sunt foarte încurajatoare și credem că am reușit să obținem o mulțime de bărci care stăteau la doc pentru a ieși la cursă”, spune White.

Inițial, grupul a îmbrățișat certificatele Clubului ORC, care oferă o rampă ușoară pentru proprietarii de bărci, deoarece nu este necesară o măsurare completă. Deoarece ORC a devenit mai larg îmbrățișat, cu toate acestea, mai mulți proprietari au făcut pasul spre asigurarea unei măsuri adecvate. În prezent, mai mult de jumătate dintre participanții grupului au certificate Club ORC, restul au măsurat certificate ORCI.

În timp ce perspectiva de a obține calificări corecte a câștigat teren în alte flote din SUA, o altă provocare semnificativă pentru creșterea popularității ORC în flotele locale a fost ca comitetele locale de curse să fie instruite cu privire la modul de utilizare a instrumentelor de notare mai sofisticate pentru a debloca potențialul pentru mai multe curse corecte. Acest lucru a însemnat un efort semnificativ pentru educarea managerilor de curse cu privire la modul de a marca cel mai bine cursele bazate pe geometria cursului și condițiile vântului în timpul cursei.

„Acesta este un efort continuu”, spune White, „și avem norocul să avem o bancă profundă de talent la Annapolis YC, care au gestionat cursele ORC în SUA, așa că beneficiază de experiența și îndrumarea lor. Provocarea este împărtășirea acestor cunoștințe între cluburi și curse cu mai puțină experiență.”

Abbott 33 al lui White a fost un „proiect dovid” personal, iar cursa de sub orc a fost o gândire ulterioară, spune el, dar „l -am navigat, ne -am măsurat și ne -am dat seama că va funcționa și funcționează”.

Dar funcționează pentru că barca este pregătită meticulos, ceea ce este același fundamental pentru succesul în cursele cu un singur design sau în orice alt sistem de rating. „Puteți cumpăra o barcă veche care nu valorează mulți bani, nu cheltuiți o tonă pe ea și faceți bine”, spune White. „Fiecare barcă își va avea ziua. Flota noastră are un amestec uriaș, iar rezultatele sunt întotdeauna amestecate, ceea ce se presupune că este. Barcile bine navigate cu certificatele de club ORC care pot fi co-se potrivește cu bărcile complet măsurate este destul de neted.”

Source link

Reef înființat în 2006, și de atunci au lansat mai multe albume și au susținut numeroase turnee, cucerind inimile fanilor de pretutindeni. Cu vocea puternică a solistului lor, versurile captivante și sunetele reggae care te fac să vrei să dansezi, trupa este un adevărat spectacol pe scenă.

Reigns Supreme este un album care se distinge prin versurile sale profund personale și sunetele energice, care te vor face să îți ridici mâinile în aer și să cânti cu toată inima. De la baladele romantice la piese cu mesaje puternice de activism social, trupa Reef învață să zguduie lumea muzicală cu sunetul lor unic și versurile lor captivante.

Dacă vrei să experimentezi un exemplu perfect de muzică reggae și rock, nu trebuie să cauți mai departe decât Înclinați-vă cu Reef în Reigns Supreme. Ascultă acest album și vei fi transportat într-o călătorie muzicală de neuitat. Este o experiență muzicală care te va face să te simți viu, liber și conectat la energia pozitivă a muzicii reggae.

Prima săptămână a sezonului care s-a încheiat regata de înghețuri la SLYC a fost navigată sub cer gri cu briză mare. Echipajul de pe GTR a mers cu un recif în principal pentru a face barca mai ușor de controlat, cu rafale de vânt peste 20 de noduri. Foaia principală principală și trimmerul de lucru s-au sincronizat cu a doua ritm, ceea ce i-a permis comandantului să pună prova și să facă viteza bărcii peste 7 noduri. Echipa de pe GTR a arătat restului flotei o pereche de tocuri curate pentru a lua două gloanțe pentru a începe cursa în ziua 1. Echipa de la bărcile de jos în sus speră că vă bucurați de filmările de la regata finală din 2024. sezonul de navigație.

source

Skipper, un iaht de mare viteză construit în Germania în anul 2001, a fost proiectat pentru a fi unul dintre cele mai rapide și mai eficiente bărci de navigare pe apă deschisă. Cu o viteză maximă de peste 50 de noduri, Skipper a stabilit recorduri de viteză și a câștigat numeroase curse internaționale. Echipa sa bine antrenată și experiența sa vastă au făcut din Skipper una dintre cele mai de succes bărci de curse din lume.

Bowman, pe de altă parte, este un velier clasic construit în anii ’60 și restaurat recent pentru a-și recăpăta gloria de altădată. Cu un design elegant și o istorie bogată, Bowman a fost implicat în numeroase călătorii epice în jurul lumii și a câștigat numeroase premii pentru frumusețea și performanța sa. Echipajul său dedicat și pasiunea pentru navigație au făcut din Bowman unul dintre cele mai iubite veliere din lume.

De ce să alegi între Skipper și Bowman când poți aprecia ambele? Fiecare navă are propriile sale calități și farmecuri unice, astfel încât fanii nauticii pot să se bucure de aventuri și experiențe memorabile cu ambele nave de elită.

Cea de-a doua săptămână pentru sezonul care a încheiat regata de înghețuri la SLYC a fost navigată sub cer gri, cu briză ușoară până la moderată. Echipajul de pe J109 GTR a fost slab în ziua în care mulți membri ai echipajului au trebuit să dubleze munca la viraje. Comandantul GTR a fost aruncat înainte spre prova pentru a se asigura că zmeul a fost depozitat înainte de a alerga în jos pe spate pentru a conduce barca în următorul ritm. Echipa de la ambarcațiunile de jos în sus speră că vă bucurați de filmările din regata finală a sezonului de navigație 2024.

source

Competiția a avut loc pe parcursul mai multor săptămâni și a inclus curse pe distanțe variate, unde competiția între echipe a fost extrem de strânsă. Fiecare participant a trebuit să își pună la încercare limita de rezistență atât a ambarcațiunii, cât și a echipei pentru a putea obține cât mai multe puncte și a fi desemnați câștigătorii.

Campionii Mondiali ORC sunt recunoscuți atât pentru priceperea lor în navigație, cât și pentru spiritul lor competitiv și determinarea de a reuși. Aceștia reprezintă o sursă de inspirație pentru toți cei pasionați de navigație și își demonstrează abilitățile și talentul în fiecare competiție la care participă.

Navigația este un sport care necesită multă pregătire, disciplină și determinare, iar Campionii Mondiali ORC sunt exemple clare ale dedicării și pasiunii pentru această activitate. Încoronarea lor drept Campioni Mondiali ORC reprezintă un moment de mândrie atât pentru ei, cât și pentru toți cei implicați în acest sport minunat.

Fox 2.0 al lui Victor Wild navighează în Newport Harbour pentru a finaliza cursa de distanță lungă din ziua de deschidere la Campionatele Mondiale ORC găzduite de New York YC. Paul Todd/Imagini exterioare

După șase zile de curse competitive de coastă și offshore în trei clase, două echipe noi și o echipă care a revenit au fost încoronate Lumea ORC Campioni la New York Yacht Club Harbour Court. Aceste trei echipe au demonstrat un nivel excepțional de pregătire, antrenament și eventuală execuție pentru a prevala după șase zile de curse intense de coastă și offshore printre cele 43 de participanți cu marinari de cel mai înalt nivel din Statele Unite și din întreaga lume.

Două titluri de Campion Americii de Nord au fost, de asemenea, acordate printre iahturile de clasă Maxi care concurează în propria lor serie și înscrisurile care plănuiau inițial să concureze într-o clasă C, dar au fost incluse în curse în clasa B.

Ultima zi de curse de astăzi a fost spectaculoasă: 10 până la 12 noduri de briză nordică în apă plată și sub cer însorit au produs unele dintre cele mai apropiate curse de coastă ale săptămânii, un final potrivit pentru o regate de campionat mondial extrem de competitivă.

În Ziua 5 a Mondialelor ORC, flota a fost trimisă într-o cursă mai scurtă de o zi. Paul Todd/Imagini exterioare

Noii Campioni Mondiali 2024 ORC Clasa 0 sunt cei care au concurat pe TP 52 Fox 2.0 al lui Victor Wild. Această echipă a dominat această nouă clasă – introdusă pentru prima dată la Campionatele ORC anul acesta – câștigând cinci din șapte curse, suficient pentru a construi un avans insurmontabil de 9 puncte în general. Poziția cu medalie de argint a revenit lui Peter Askew Botin 52 Wizard, iar bronzul lui Andrew Berdon TP52 Summer Storm.

Echipa Fox 2.0 a inclus Andy Horton, Harry West, Chris Hosking, Cooper Dressler, Dean Curtis, Graham Post, Jareese Finch, Kelvin Harrap, Maciel Cicchetti, Ignacio Postigo, Orrin Starr, Santiago Lange, Scott Nixon, Aidan Naughton și Lucas Chapman.

„Acesta este al treilea TP52 al lui Victor”, a spus Horton, tactician pentru Fox 2.0. „Această barcă a fost construită special pentru Mondialele ORC în 2020, apoi s-a întâmplat Covid, totuși am păstrat întotdeauna această regata pe o planificare pe termen lung și am rupt încet detaliile de care aveam nevoie în timpul acestui eveniment. Membrii echipajului potriviți și cei care lucrează la barcă au încercat la nesfârșit să o îmbunătățească.

„Aceasta include lucruri precum pânzele, care au fost dimensionate pentru această regata, și diferitele tipuri de pânze, cum ar fi pânzele de specialitate pe care le dezvoltăm de doi ani. Modificarea ambarcațiunii și realizarea tuturor acestor alte regate au fost antrenamentul având în vedere această imagine de ansamblu, pentru a veni în lumile ORC și a face bine.”

Cu toate acestea, lucrurile nu au fost întotdeauna ușoare și nici perfecte pentru Fox, cum ar fi în timpul primei curse a evenimentului, Long Offshore Race.

Austin și Gwen Fragomen’s Interlodge merge în sensul vântului în timpul porțiunii de curse cu geamanduri a Campionatului Mondial ORC. Paul Todd/Imagini exterioare

„Nu am avut cel mai bun început și am urmărit toate celelalte bărci”, a spus Horton. „Și apoi, pe mare, una dintre drizele noastre a alunecat și instrumentele de suflat au fost aruncate, așa că dintr-o dată am fost orbi intrând în noapte. Pânzele noastre erau prea plate pentru briză: ne așteptam să bată mai mult vânt, așa că aveam magistrala noastră grea și un J2, care erau singurele pânze în sus de pe barcă care mențin barca uşoară. Deci, am știut de aproximativ 10 ore că vom avea o noapte grea.

„Și știi, băieții au scos pantalonii de pe barcă. Adică, a fost uimitor să-i văd pe toți lucrând atât de mult fără echipament de vânt. Toată noaptea ne-am provocat. Ne-am întors în față și a devenit foarte ușor, și am căzut înapoi, apoi ne-am luptat până la sosire și am luat câteva bărci în ultima bătaie de 30 de mile și am ajuns pe locul doi. Acesta a fost un efort extraordinar al acestei echipe.”

În mod similar, noul campion mondial ORC clasa A și-a dominat clasa printr-un drum lung similar, parcurs până în vârf. Botin 44 Interlodge IV de la Austin și Gwen Fragomen a reușit să câștige toate cursele, cu excepția a două dintre cei 19 rivali, cea mai mare clasă din eveniment.

„Austin și cu mine concurăm de aproximativ 20 de ani”, a spus Gwen Fragomen, „și am fost pe diferite poziții pe bărcile lui, de la puntea din față a unui J/24 până la boxe pe un J/105 și apoi canalizare pe Swan 42. Cu toate acestea, până de curând nu am fost niciodată la cârmă, așa că este cu adevărat fabulos. Este un pic descurajan să fii campion mondial astăzi.”

Ea a explicat că acesta a fost un proiect care a luat naștere din programul lor TP52 pentru a-i oferi ocazia să-și conducă propria barcă.

„Cred că suntem foarte norocoși pentru că echipa este super marinari”, a spus ea. „Sunt foarte pasionat de balet și îi consider niște coregrafi grozavi. Adică, se execută genial. Deci, chiar dau credit echipei și lui Tony [Rey] ca tactician. A fost într-adevăr o performanță grozavă, mai bună decât Lacul Lebedelor.”

Pe lângă Rey, ceilalți coregrafi de la bordul Interlodge au fost Kris Matthews, Nick Ford, Adam Minter, Carlos Robles, Tom O’Donnell, Christian Kamp, Norman Berge, Hartwell Jordan, Jay Davis și Brad Marsh.

Pe locul al doilea în clasa A au fost Ker 43 Abracadabra de la Don Thinschmidt, iar al treilea a fost Club Swan 42 Tio Loco al lui Henry Brauer.

Grand Soleil 44P Wind Whisper 44 de la Marcin Sutkowski, din Polonia, și-a apărat titlul mondial ORC B după o cursă finală cu Rima98 de la John Brim. Paul Todd/Imagini exterioare

Drumul parcurs de Campionii Mondiali din clasa B ORC a fost literalmente cel mai lung dintre toate echipele de la acest eveniment – ​​din Polonia până la Baltimore cu vaporul, apoi până la Newport – dar a fost, de asemenea, aproape trei ani în planificare și execuție și a avut experiența câștigată. clasa lor în două Campionate Mondiale ORC anterioare din Sardinia în 2022 și anul trecut în Germania.

Victoria a fost asigurată de Marcin Sutkowski doar cu Grand Soleil 44P Wind Whisper 44, după ce s-a asigurat că rivalul lor secund — Italia 11.98 a lui John Brim, Rima98 — nu poate termina cursa finală de astăzi cu un scor mai mic decât avansul de 2,5 puncte pe care îl avea Wind Whisper. intrând în ziua de azi. Așadar, cei doi s-au confruntat cu cursa, ceea ce ia condus pe amândoi suficient de departe pentru a-și folosi debaraturile, păstrându-și totuși primele două locuri în rezultatele finale. Al treilea a fost Bill și Jackie Baxter J/111 Fireball.

Vesparul lui Jim Swartz a câștigat titlul nord-american Maxi cu trei bărci, disputat la ORC Worlds. Paul Todd/Imagini exterioare

„Acesta a fost un eveniment fantastic, sunt foarte bucuros că am venit să ne apărăm titlul”, a spus Sutkowski. „Avem un amestec de profesioniști și tineri marinari în această echipă, așa că construim și învățăm tot timpul. Ne uităm să păstrăm barca aici în SUA în această iarnă și să facem mai multe curse ORC. Anul viitor sper să am o nouă barcă de clasa A pregătită pentru campionatele de anul viitor.”

Restul echipei Wind Whisper 44 a inclus Joan Navarro, Aksel Magdahl, Hugo Rocha, Stanisław Bajerski, Kacper Gwóźdź, Mateusz Gwóźdź și Piotr Przybylski.

Între timp, Maxis a profitat de condițiile grozave de curse de astăzi, având încă două curse de coastă, cu victorii în fiecare de către Maxi 72 Bella Mente de la Hap Fauth și Maxi 72 Vesper de la Jim Swartz, care au ieșit victorioși după nouă curse pentru a câștiga titlul de campionat ORC Maxi Nord American. .

Echipajul R/P 42 Rikki al lui Bruce Chafee, cu sediul în Rhode Island, în etapa retur a cursei la distanță peste noapte. Paul Todd/Imagini exterioare

Titlul nord-american ORC Clasa C a fost câștigat de J/105 Sleeper modificat de la NEKA Sailing, care a câștigat, de asemenea, Trofeul Corinthian de clasa B pentru amatori. Trofeul Corinthian Clasa A a fost câștigat de J/133 Vamoose de la Bob Manchester.

„Felicităm pe toți câștigătorii și cei care au terminat podiumul la acest Campionat Mondial”, a spus președintele ORC, Bruno Finzi. „Managerii de curse New York Yacht Club care lucrează cu echipa noastră au făcut o treabă fantastică în această săptămână, oferind curse corecte și competitive. Cursa pentru toată lumea a fost întotdeauna aproape și sperăm să vă vedem pe unii dintre voi alături de noi pentru Campionatul Mondial ORC de anul viitor de la Tallinn, Estonia.”

Source link

Navigarea pe mare a fost întotdeauna o provocare pentru marinari, iar în josul vântului babord și tribord demonstrează cât de imprevizibilă și periculoasă poate fi viața pe mare. Atunci când vântul suflă puternic dintr-o parte și din cealaltă a navei, aceasta poate avea dificultăți în a-și menține cursul și poate fi deviată de la traiectoria sa inițială.

Pentru a face față unei astfel de situații, marinarii trebuie să își folosească cu pricepere cunoștințele și experiența pentru a manevra corect nava și a evita eventualele pericole. Este nevoie de un echilibru perfect între priceperea și tenacitatea marinarii pentru a putea naviga cu succes în josul vântului babord și tribord.

Așadar, În josul vântului babord și tribord este nu doar o expresie marină, ci și o metaforă pentru a depăși dificultățile și obstacolele cu care ne confruntăm în viață, învățând să navigăm cu pricepere și hotărâre prin furtuni și vârtejuri.

J109 GTR încearcă să alunece sub Lizante în timp ce iese din clubul de iaht quoile de pe Strangford Lough. Cu o lungime mai mică de o barcă între ei, echipajele aveau nevoie de o mână fermă pentru a se asigura că nu se prăbușesc în timp ce țineau spinnakerii în zbor. Echipa de la bărci de jos în sus speră că vă bucurați de clipurile noastre scurte pentru sezonul 2024.

source