O abordare atentă a rezultatelor în navigație presupune planificare atentă a traseului, monitorizarea constantă a condițiilor meteorologice și a echipamentelor de navigație, precum și adaptarea rapidă la schimbările care pot apărea pe parcurs. Este important să fii mereu pregătit și să te anticipezi la eventualele situații neprevăzute pentru a răspunde eficient și în siguranță.

Mai mult decât atât, o abordare atentă a rezultatelor în navigație implică și comunicarea eficientă între membrii echipajului sau între navigator și echipă. Toate aceste aspecte contribuie la îmbunătățirea performanței și la evitarea accidentelor sau incidentelor neplăcute.

În concluzie, o abordare atentă a rezultatelor în navigație este esențială pentru a asigura un voiaj sigur și de succes. Prin planificare atentă, monitorizare constantă și comunicare eficientă, se pot obține rezultate mai bune în navigație și se poate evita riscul de accidente sau incidente nefericite.

Ilustrație de Dave Weaver

Am fost într-o poziție proastă de la start. Vântul s-a deplasat în mod neașteptat în direcția greșită și am fost imediat în spatele flotei. Am simțit cum se construiește furia în capul meu și mă luptam cu cum să mă descurc cu pauza „nedreptă” proastă pe care o primim. Bărcile de conducere păreau să fie cu mult înainte și părea că nu va mai fi nicio întoarcere. M-am întunecat.

Unul din echipaj a văzut starea mea emoțională, a venit la pupa și mi-a spus: „Dacă cineva ne poate scoate din asta, ești tu.”

Serios? m-am gândit.

În acel moment, starea mea acru s-a schimbat și m-am întrebat: Cum ne putem recupera?

Scăpat din mizerie, m-am dus la muncă. Pe parcursul următoarelor patru etape ale hipodromului sub vânt, ne-am conectat unul după altul favorabil și ne-am concentrat pe a rămâne în vânt mai puternic, în timp ce liderii au ratat inevitabil câteva schimburi în timp ce virau unul pe celălalt. La punctul final de sub vânt, am navigat de pe ultimul până pe locul doi în flota de opt bărci de 12 metri și, după noroc, liderul a depășit linia de sosire și am câștigat cursa.

Depășirea unui eșec emoțional este dificil, dar recunoașterea momentan a ceea ce putem și nu controlăm este esențială pentru a influența rezultatul. Mi-am adus aminte de asta recent, în timpul unei veluri de toamnă târzie în Annapolis, Maryland. Soarele de după-amiază se stingea și m-am trezit în cursă pentru a ajunge la podul mobil Spa Creek înainte ca acesta să se închidă pentru ora de vârf de după-amiază, între 4:30 și 6:00. Același coleg de echipaj de ajutor din experiența mea anterioară de 12 metri s-a întâmplat să fie la bord cu mine. Ceasul meu indica 4:03. Aveam 27 de minute pentru a ajunge la pod pentru deschiderea finală, și totuși eram la 3 mile distanță, cu vântul stingând încet. Înrăutățind lucrurile, motorul meu electric nu funcționa.

Probabil că am afișat aceeași emoție negativă pe care am avut-o în timpul acelei curse de 12 metri, deoarece colegul meu de echipaj și-a îndreptat umerii și a spus: „Pariez că vei găsi o modalitate de a face podul”.

Era presiunea pentru a trece la timp. A fost o altă provocare și, din nou, m-am dus la muncă. L-am rugat să stea la subt pentru a induce călcâiul. Am reglat comenzile velei pentru vânt ușor. Am studiat apa și am profitat de fiecare pufătură și vânt. Cu 7 minute până la final, eram încă la o treime de milă distanță. Tocmai când aveam nevoie, o rafală minune ne-a accelerat spre pod și am sunat licitatorul pe măsură ce ne apropiam. Puntea podului s-a deschis exact la 4:30 și am navigat direct.

Aceste două momente au întărit ideea că putem depăși eșecurile emoționale și putem câștiga încredere, dar pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să recunoaștem că emoția este reală și să transformăm negativitatea într-o provocare care poate fi depășită.

Depășirea emoțiilor negative este dificilă în fiecare sport, inclusiv în navigație. Antrenorii, experții în vreme și guru-ul tuningului sunt de ajutor cu aspectele tehnice ale navigației, dar în ultimii ani, navigatorii de nivel înalt s-au adresat psihologilor sportivi pentru a ajuta la perfecționarea părții mentale a jocului și pentru a construi încrederea. Dr. Tim Herzog, psiholog sportiv din Annapolis, antrenor de performanță a metodei și fondator Reaching Ahead, este unul care a lucrat cu marinari de nivel superior. L-am căutat recent pentru a afla cum dă încredere și claritate celor care îi caută ajutorul.

„A-ți antrena creierul nu ar trebui să fie diferit de a-ți antrena corpul”, mă sfătuiește el. „Toată lumea vă va spune că partea mentală a jocului este cea mai importantă. Unele culturi sportive perpetuează o atitudine că trebuie să se ocupe singur de partea mentală a jocului. Cu toate acestea, la nivelurile de vârf ale sportului, nu ne-am aștepta ca cineva să rămână fără un antrenor de forță și de condiționare. Antrenamentul creierului nu este diferit.”

Nu ne putem controla gândurile inițiale când ceva nu merge bine pe hipodrom, spune Herzog. Este firesc să devenim supărați sau emoționați, dar următoarele gânduri sunt importante. „Centrează-ți gândurile pe lucruri pe care le poți controla”, ne sfătuiește el. „Acceptă-ți emoția. Dacă încercați să-l striviți, atunci se poate înrăutăți. Aduceți-vă gândurile la lucruri care sunt controlabile.”

Tehnica mea este să fac două lucruri: în primul rând, spun cu voce tare: „OK, să ne distrăm să rezolvăm acest loc prost”. Folosirea cuvântului „distracție” îmi amintește să pun lucrurile în perspectivă – este doar o cursă cu barca cu pânze și ar trebui să fie plăcută. Al doilea lucru este să schimbați atenția și să încercați să navigați cu barca „după numere”. Încerc să fiu mai pragmatic și să mă gândesc cum să fac mișcări deliberate. Răbdarea este un atu atunci când suntem în urmă, deoarece este rar să trecem de o întreagă flotă într-o singură mișcare îndrăzneață.

Nu ne putem controla gândurile inițiale când ceva nu merge bine pe hipodrom. Este firesc să devenim supărați sau emoționați, dar următoarele gânduri sunt importante.

Paul Cayard, unul dintre cei mai mari navigatori de curse ai Americii, a spus odată: „Este uimitor cum vă vor scăpa bărcile din cale dacă vă respectați planul de joc.”

Are dreptate și, pentru a conduce acasă în acest punct, Herzog mă trimite la o diagramă (opusă) pe care o folosește pentru a ilustra lucrurile pe care un marinar le poate controla. El folosește un acronim: USODA (care subliniază că nu reprezintă Asociația Optimist Dinghy din Statele Unite). El începe cu un „U” inversat, care este un grafic trasat pe o grilă XY, cu „performanță” pe o axă și „amped” pe cealaltă. Graficul arată că trebuie să fim „oarecum amplificați” pentru a obține cea mai bună performanță, dar dacă suntem prea amplificați, performanța noastră va scădea. „S” înseamnă „viteză” sau modul în care ne setăm și reglam barca. „O” este pentru „ofensiva”, pe care el o definește drept „strategie generală”. „D” înseamnă „apărare” sau decizii tactice pe termen scurt. Iar „A” înseamnă „agilitate”, care include manevre precise, a fi neted pe navă și a conduce bine.

„Dacă ceva nu merge bine, reluează-l o dată”, sugerează el. „Nu fi hiperconcentrat pe ceva negativ. În schimb, reda de cinci ori ceva ce vrei să faci corect. Adu-ți gândurile la controlabil. Micile voci pot distrage atenția.”

Când a fost întrebat cum construim dorința de a excela, Herzog spune: „Pregătirea este importantă. Pregătirea mentală este o parte importantă a jocului. Îndepărtează-ți atenția de la rezultat și către procesul cursei. Când te simți anxios, trist sau furios, acceptă emoțiile și apoi lasă-le să plece. Din nou, lucrează la lucrurile controlabile.”

Am descoperit că mă gândesc la succesele din trecut m-a ajutat uneori să depășesc emoțiile. Pentru prelegeri, folosesc povești distractive despre curse care au mers excepțional de bine și câteva curse care au mers excepțional de prost, dar sunt povești bune. Mesajul general este de a folosi exemple de victorie și înfrângere pentru a sublinia că revenirile sunt posibile și dezamăgirile sunt inevitabile, dar încrederea este un factor care contribuie la oricare dintre rezultate.

Definiția încrederii în dicționarul Merriam-Webster este: „Un sentiment sau conștiință a puterilor cuiva sau a încrederii în circumstanțele cuiva. Credința sau credința că cineva va acționa într-un mod corect, adecvat sau eficient.” Câștigarea încrederii este un ingredient esențial în obținerea succesului.

Este ușor, totuși, să fii prea încrezător – o capcană care i-a prins în capcană pe mulți marinari. Vrem să fim încrezători că ne-am pregătit cu atenție pentru o cursă, dar, așa cum toți marinarii știu, există factori pe care nu îi putem controla — vremea, schimbările de vânt, acțiunile celorlalți, defecțiunile echipamentului, deciziile grăbite și orice număr de greșeli și accidentări neplanificate.

Fă-ți timp după fiecare cursă pentru a discuta cu întregul echipaj și cu tine însuți dacă ești singur (un bloc de note miniatural impermeabil ar trebui să fie în buzunarul fiecărui marinar) și subliniază ce a mers bine și ce se poate face pentru a îmbunătăți. Fă o listă și notează lucrurile într-un jurnal de bord când te întorci la țărm. Când revizuiți greșelile din trecut, vă va ajuta să evitați să le repetați.

Cei mai buni marinari îmbrățișează atitudinea de a se îmbunătăți cu fiecare cursă. Regattele sunt câștigate de marinari care navighează constant cu cea mai bună medie. Ei fac rareori mișcări riscante, deoarece a fi constant plătește pe termen lung. Pregătiți-vă în avans, asigurându-vă că fiecare echipament este în stare bună, că sunt selectate velele corecte, că agentul de apărare înțelege prognoza meteo, că există cunoștințe tactice despre ceea ce va face concurența probabil, că toată lumea este familiarizată cu Instrucțiunile de navigație și , cel mai important, echipajul este sigur că toți cei de pe barcă sunt pregătiți să-și facă treaba.

Dacă aceste piese sunt la locul lor, echipajul tău va avea încredere că vei avea o cursă bună. Când te găsești în spatele flotei ca și mine, acea încredere te poate ajuta să te muți într-un loc mai bun pe axa amplificată și ce știi? Poziția dvs. pe curba de performanță și în flotă va avansa și ea.

Source link

Odată ce treci pragul clubului, ești întâmpinat de un decor rafinat, în culori calde și mobilier confortabil. Atmosfera este una prietenoasă și relaxantă, perfectă pentru o pauză de la agitația zilnică. La ClubSwan Club poți socializa cu alți pasionați de navigație, poți împărtăși experiențe și povești din aventurile tale pe mare.

Clubul oferă o varietate de facilități premium, inclusiv o sală de sport, o piscină interioară și o zonă de relaxare spa. Membrii au acces exclusiv la cursuri de navigație și workshop-uri organizate de experți în domeniu. De asemenea, ClubSwan Club găzduiește evenimente și serate tematice, precum seri de karaoke sau cine tematice.

Pentru cei care își doresc o experiență cu adevărat specială, clubul oferă și posibilitatea închirierii de iahturi de lux pentru escapade pe mare sau evenimente private.

În concluzie, ClubSwan Club este o destinație perfectă pentru cei pasionați de navigație și pentru cei care doresc să se relaxeze într-o ambianță exclusivistă. Cu facilități premium și un program variat de activități, acest club este un loc ideal pentru cei care iubesc marea și aventura.

ClubSwan 50 Cuordileone concurează la Swan One Design Worlds din Palma de Mallorca. Studio Borlenghi

Este ora de aur din Mallorca, iar soarele care apune la sfârșitul lunii octombrie scaldă magnifica Catedrală din Palma în portocaliu electric. Ne întoarcem spre port cu pânza mare și cu motor, în timp ce echipa de navigație Cuordileone își aruncă brațul în geantă și desfășoară foile de spinnaker. Magnatul modei Leonardo Ferragamo – proprietarul și cârmaciul bărcii și sufletul mărcii moderne Nautor Swan – a dispărut de sub punte. A treia cursă a după-amiezii a fost un adevărat test al concentrării lui Ferragamo.

În calitate de invitat media limitat la spatele bărcii în ziua deschiderii Campionatelor Mondiale Swan One Design, pot să atest că cursele cu geamanduri ClubSwan 50, încărcate cu marinari profesioniști și șoferi-proprietari sunt într-adevăr dificile din punct de vedere mental. Dacă aș fi Ferragamo, și eu m-aș îndrepta direct spre cabina de la pupa.

„Se coboară și ia un pui de somn?” Îl întreb pe tacticianul echipei, Álvaro Marinho, navigator de două ori olimpic de 470 din Portugalia.

„Oh, nu, apeluri telefonice”, răspunde Marinho. „Dl. Ferragamo este mereu la telefon. Multe afaceri.”

Una dintre aventurile lui Ferragamo este, desigur, universul Nautor Swan, pe care îl conduce din 1998, deschizând era italiană a celui mai durabil brand de iahturi din navigație. În anii care au trecut, Nautor Swan și-a asumat un aspect și o senzație complet diferită. Au dispărut mahmureala IOR de altădată. Sunt formele mai sexy și mai rapide care predomină astăzi în bărcile de curse. Regimul Swan de odinioară s-a aliniat cu cei mari ai lui German Frers și Sparkman & Stephens. Astăzi, Juan K și casele de design își lucrează magia cu instrumente sofisticate. Acum există Swan Maxi gigantice, care se întind cu mult peste 100 de picioare, și tot felul de concepte îndrăznețe: pumnale pe ClubSwan 36, de exemplu, sau cârmele cu tuberculi de pe ClubSwan 50. Ceea ce înseamnă că Nautor Swan și noua sa majoritate acționarul, Grupul Sanlorenzo, continuă cu inovația. Pur și simplu nu-l vedem aici în SUA.

Totuși, nu toate sunt bărci mari. Cu mult sub 70 și 80 de picioare, ei au lansat recent ClubSwan 28 ca „intrare în lumea ClubSwan Racing”, precum și crossover-ul ClubSwan 43, lansat spate în spate în ultimii doi ani. Construirea și lansarea de noi modele este un lucru, dar s-a pus și un accent mai mare pe construirea dorinței de apartenență.

Acolo intră în conversație toată chestia cu ClubSwan. A deține o barcă slick este un lucru; a face parte din club este altceva. Crearea unei conexiuni mai profunde cu proprietarul necesită efort și resurse suplimentare dincolo de contractul de vânzare, iar aici mulți constructori de ambarcațiuni pierd astăzi terenul. Întâlniri, regate și campionate extraordinare de clasă în Palma și în alte porturi ale Mediteranei este modul lui Nautor de a lega totul. Și funcționează.

Când am șansa să văd singur, este evident că mândria Swan este abundentă pe docurile din Palma pentru evenimentul de campionat mondial de trei clase. Sunt prezente o duzină de programe ClubSwan 50 de top, 10 ClubSwan 36 aliniate în stil Med la bastionul Real Club Nautico de Palma și o flotă de acum vechi ClubSwan 42, un model care nu mai este în producție, dar încă foarte activ în Europa ca armă ORC. Programele CS50 au containerele lor în parcare. Cele 42 de echipe au echipamentul și pânzele îngrămădite în cutii de andocare portabile până la piept. Siglele sponsorilor corporativi sunt omniprezente, dar în cea mai mare parte, proprietarii privați înstăriți și echipele lor de navigație sunt cei care își adună filele la club. Asortarea echipamentului echipei este cu siguranță un lucru.

În timp ce așteptăm vântul în prima zi, există scena tipică de îngrijire a velei, pășunat, glume prietenoase și lucrul cu barca inactiv. Și aici, printre activitate, îl întâlnesc pe Federico Michetti, un marinar italian cu o duzină de titluri de campionat mondial. Este relativ nou în echipa Nautor Swan, cu un titlu larg de director sportiv.

Rolul lui Michetti în cadrul companiei a fost creat în urmă cu câțiva ani pentru a crea o mai mare coeziune și comunitate între proprietari și clasele sale în curs de dezvoltare, care atrag în primul rând proprietarii din Europa de Nord și Medie. După cum spune Michetti, „Ne ocupăm de toate cursele din întreaga lume, ceea ce, cu peste 2.000 de bărci în întreaga lume, este semnificativ, deoarece în fiecare port de agrement există o lebădă.”

Acest One Design Worlds este evenimentul de vârf al unui sezon lung de curse în locații uimitoare, spune el. „Există și alte circuite pentru șoferi-proprietari, dar ceea ce ne face speciali este că, deși competiția este importantă, toate celelalte aspecte legate de activități, petreceri și social sunt la fel de importante. Conectarea cu proprietarii este vitală pentru farmecul care vine odată cu a fi proprietar de lebădă.”

Doar o persoană merge acasă cu un trofeu, adaugă el, așa că toți ceilalți trebuie să plece cu un sentiment mai mare de apartenență la ceva uimitor.

Când steagul AP coboară în sfârșit după o lungă amânare a dimineții, sunt aruncat la locul oaspeților de la bordul ClubSwan 50 Olymp, cu Mark Bezner, un proprietar relativ nou, și tacticianul său angajat, Jochen Schümann, marele german. Olimpic și antrenor la stele. Pe drumul către zona de curse, Schümann împărtășește că el a fost responsabil pentru dezvoltarea regulilor de clasă ClubSwan 50 și cunoaște bine echilibrul delicat de a face imposibilul atins într-o lume cu mari premii în care proprietarii cu bugete fără fund sunt epuizați și ego- profesioniștii motivați uită că sarcina lor principală este să-l facă pe proprietar fericit. Conceptul de „club” asigură că acest lucru nu se întâmplă.

În timp ce urmăm barca comitetului de cursă în timp ce ei caută locul ideal pentru a stabili un curs, mi se spune că voi fi scos de pe barcă și voi fi transportat la Cuordileone, barca verde închis a lui Ferragamo. Oaspetele lui a anulat în ultimul moment și are nevoie de încă o persoană pentru a rămâne în conformitate cu greutatea.
Mă urc la bord dintr-un RIB de arbitru care a fost comandat pentru a mă transfera și sunt întâmpinat de Michetti, care îmi prezintă câțiva marinari. Italiana este limba oficială a echipajului și simt rapid că este o echipă strânsă de obișnuiți ai lui Ferragamo: câțiva veterani în spatele bărcii trag de frânghiile mari și cei tineri din față care se ocupă de orice altceva.

Ferragamo se află la cârma Nautor Swan de 26 de ani, transformând marca și concentrându-se pe experiența proprietarului. Studio Borlenghi

Vela de avans urcă și pornim pe un curs de avânt. În cele din urmă, Ferragamo iese din hol și pășește cu grijă spre volanul tribord, își pune telefonul în buzunarul hainei, își ajustează ochelarii de soare și se uită cu atenție înainte. Este regal, înalt și zvelt – și în elementul său.

După ce ping capetele liniei de start, suntem în curând în secvență, iar intensitatea lui Marinho crește pe măsură ce navigăm sub turma tribord pe vira babord. Aproape de capătul liniei cu barca, virăm cu 30 de secunde până la capăt. Pot să văd exact pentru ce pregătește. Vrea barca, dar există deja o grămadă mare de 50 de picioare care plutesc și așteaptă. Acest lucru va fi interesant.

Am fost cu toții acolo: începe cu speranță, apoi vine urgența de a încetini pentru o deschidere de ultim moment. Nu ne poate opri impulsul și, într-o clipită, arcul nostru este la câțiva pași de impact, dar Marinho știe când să renunțe și îl îndepărtează pe Ferragamo de dezastru.

Va trebui să facem al doilea rând, iar noi ne depărtăm rapid spre dreapta, sărind între bărci și benzi libere până când ajungem aproape de vârful traseului, unde întreaga flotă se comprimă. Traversăm o barcă, apoi virăm pe prova sub vânt a alteia. Fără așezați, virăm din nou în interiorul zonei de trei lungimi, îndreptându-ne către o pereche de bărci de pe linia tribordului.

Oh, asta o să fie bine, cred, și să ajung la iPhone-ul meu pentru a surprinde momentul haosului. Marinho sare în cabina de pilotaj sub vânt și se uită în jos pe tacticianul de la tribord, care are ochii ațintiți asupra noastră. Marinho dă câteva rotații ale degetului mare întins, în sus și în jos, de parcă ar întreba dacă să vireze sau să centreze înainte. Nu primește niciun răspuns și, cu picioarele de rezervă, Ferragamo întoarce volanul cu putere pentru a evita o coliziune. Nu este mai mult de un picior între bompresul bărcii tribord și pupa noastră. Arbitrii se uită și nu există nici un steag sau fluier. Inima îmi bate cu putere, dar Ferragamo este rece ca gheața, de parcă ar fi făcut asta de multe ori.

În jos și în sus, mai facem câteva ture pentru a termina cumva această cursă pe locul trei. Ferragamo dispare dedesubt până la următoarea cursă, iar modelul se repetă de două ori, cu trei finalizări în top-5.

În timp ce ne apropiem de intrarea în port, Marinho îi adună pe toți cei din cabină pentru debrief. Ferragamo vine în cele din urmă pe punte, își pune telefonul deoparte și se instalează printre echipaj. Timp de 10 minute, Marinho își împărtășește gândurile, dintre care unele le pot traduce. Se discută despre vitezele țintă a bărcii și despre rătăcirile lui Ferragamo de ele. Există ceva despre o întrerupere a comunicării din spatele bărcii către partea din față a bărcii, care a dus la manevre grăbite și cred că o mărturisire a lui Marinho că trebuie să-și reducă intensitatea.

Nu știu exact ce spun, dar toate sunt elemente fundamentale: rămâi la țintă, comunică devreme și clar, relaxează-te și distrează-te. Este o cursă cu barca cu pânze. Suntem în Palma și suntem în Club, așa că bucurați-vă de asta.

Source link

Participanții la Campionatul suprem Charterboat se confruntă cu provocări de navigație complexe, iar victoria este subliniată de precizia în manevrare a ambarcațiunii și de echilibrul perfect între viteză și siguranță. Competiția este strânsă, iar adrenalina, emoțiile puternice și suspansul sunt la ele acasă.

Echipajele care iau parte la Campionatul suprem Charterboat sunt formate din navigatori experimentați, skipperi pricepuți și echipaje bine pregătite, care își pun la încercare abilitățile și determinarea în fața unor parcursuri dificile și schimbări de vreme neașteptate.

Fiecare cursă din cadrul campionatului este un spectacol impresionant, care atrage atenția publicului și a pasionaților de sporturi nautice. Atmosfera este plină de entuziasm și susținere pentru echipele participante, iar momentele de cotitură și depășiri spectaculoase sunt celebrate cu aplauze și urale.

Campionatul suprem Charterboat este un eveniment de referință în lumea navigației, care promovează excelența în sporturile nautice și atrage împreună navigatori de top din întreaga lume. Este o ocazie unică de a asista la curse de viteză și manevră spectaculoase, care îți taie răsuflarea și îți provoacă emoții puternice.

Michael Welch și echipajul de pălărie de paie – câștigătorii Serii Mondiale de Regatta ale Helly Hansen Sailing World Detroit – intră în Virgin Gorda Sound, cu echipa Casting Couch a lui Cate și Allen Terhune în urmărire. Nick Woviotis

Știm cu toții ce se întâmplă atunci când șase echipe campioane cu un design cu chilă se întâlnesc în Insulele Virgine Britanice pentru a concura pentru glorie în bare goale de 43 de picioare de o egalitate îndoielnică. Este o mulțime de distracție, frustrare și provocări în fiecare zi, dar este o aventură de navigație care vine cu un zumzet de rom de dimensiuni egale. Pentru colegii mei de la J/35 Falcon, câștigătorii Helly Hansen Sailing World Regatta Series 2024 din Detroitși prezent în pălăriile noastre de paie semnătura, așa este Campionatul Caraibelor joacă.

Aventura noastră în BVI începe la baza Sunsail din Road Town, Tortola, unde prima ordine de lucru este de a procura un stâlp de mustăți pentru brațul de înfășurare al bărcii. Colegul membru al echipei, Jim Allen, și cu mine ne-am propus să recunoaștem șantierele din apropiere, unde un căpitan prietenos, pur și simplu, ne dorește noroc în a obține unul. Deci, este Planul B: Cu o călătorie la un depozit local de cherestea, obținem 14 picioare de două pe patru. Colegul nostru de echipaj Freddie Blackmer forează timp de patru ore și montează liniile și blocurile pe care le împachetează cu el.

Cu stâlpul nostru de mustăți aprobat de „comitetul tehnic” al regatei, fundul bareboat curățat de scafandri locali și nava asigurată corespunzător, suntem cât se poate de pregătiți. Pe catamaranul navei-mamă, care este plin de prieteni și familie, echipajul Pălăriei de Paie este dornic de orice ne iese în cale.

Prima cursă a regatei de o săptămână de insula este prima noastră șansă de a vedea cum ne confruntăm cu concurența. Prima etapă lungă este o bătaie în sus, care este cel puțin o curbă de învățare. Pânzele noastre largi de Dacron cu siguranță nu sunt ceea ce suntem obișnuiți să tăiem, dar le muncim din greu, jucând tensiunea vang și drizei în pufături și ușurând totul în pauze.

Căpitanul charter pe care l-am întâlnit în timpul căutării stâlpului ne-a indicat în ce direcție să mergem pe această etapă și a fost perfect, dar echipa Mirage de la Annapolis – de două ori campioni în apărare conduși de Cedric Lewis și partenerul său Fred Salvesen – este chiar pe coada noastră când obținem prima noastră victorie în cursă la sosirea în Tortola’s Trellis Bay. Sărbătorim cu câteva băuturi pentru adulți și dansând lângă foc pe plajă, confortabil cu știrea că avem o barcă competitivă.

După ce am spelenit bolovanii din The Baths a doua zi dimineață, este o luptă cu bara goală până la Leverick Bay, în Virgin Gorda Sound. Suntem în întârziere pentru începutul cu acoperire largă, încurcați cu Team Casting Couch, din Annapolis, dar ne luptăm ca naiba căutând pufături în următoarele ore și obținem o treime. Este un portar, dar echipa Mirage termină înaintea noastră.

Planul nostru pentru această seară este să câștigăm concursul de rețete de băutură cu rom Mount Gay cu o versiune BVI a Hummer-ului (un semn din cap către legendarul barman din Bayview YC, Jerome Adams). Dar înghețata nu se găsește nicăieri, iar expediția noastră de aprovizionare se întoarce cu jumătate și jumătate, extract de vanilie și cuburi de gheață. Rezultatele sunt groaznice. Expediția nr. 2 revine cu o alternativă sănătoasă bizară cu rom-stafide, fără lactoză, fără grăsimi, iar în final, arbitrii sunt de acord că romul și înghețata este o combinație câștigătoare.

După ce am depășit loturile de testare Hummer, în dimineața următoare avem un start de cursă de la 0800 pe insula Anegada. Și ce știi? Ne simțim din nou confortabil cu Casting Couchies, dar după o cursă lungă și rapidă, ne eliberăm și obținem o nouă victorie. Mirage este al patrulea. E timpul să stropești și să mănânci homar proaspăt.

Insula Scrub este următoarea noastră destinație – o lungă vânt în sus, peste Marea Caraibelor și un clasament pe locul doi. Echipa Mirage s-a întors din nou pe locul patru și începem să ne gândim că poate, doar poate, vom reuși să ne supărăm. Nu arată bine pentru campioni.

Să mergi în stațiunea Scrub Island pentru noapte este o schimbare binevenită față de viața pe balul de acostare. Aversele reale, puterea de pe mal și rezervele de rezervor readuc echipajele navei de curse Straw Hat și navei-mamă înapoi la civilizație. Și aici am în sfârșit șansa de a discuta cu PRO Dick Neville, care poate simte că luăm totul prea în serios.

„Ar trebui să fie distractiv”, spune el. Să o tratezi altfel este o idee greșită. „Nu sunt nord-americanii.”

Zâmbesc politicos. Dar nu cumpăr tot ce vinde el. Ne cursăm pentru a câștiga, nu? Și de ce îmi spune asta? Arăt stresat? Avem o minge, dar sincer, suntem aici pentru dubla: Vrem titlul și petrecerea. Dar știu la ce vrea, iar cuvintele lui îmi rămân în cap în timp ce mă întorc la barul de la piscină pentru a sta cu echipajul.

Scrub Island până la Sandy Cay este următoarea provocare, iar unghiul este o rază de acoperire. Încă nu ne-am folosit dispozitivul nostru cu doi pe patru stâlpi și, în timp ce ținem startul și sărim într-un avans mare, desfășurarea piesei greoaie de cherestea durează 10 minute bune.

Echipa Omaha, condusă de Stephen Hosch, obișnuit din BVI, urlă din spate în timp ce ne împingem cu stâlpul. Le refuzăm mai multe încercări de a naviga deasupra noastră, dar în lupta, pierdem războiul, lăsând Team Mirage să alerge liberă pentru a câștiga prima sa victorie.

Liderul nostru este acum la 3 puncte, cu o picior de final. O a treia pentru cursa finală este tot ce avem nevoie, dar la barul Foxy’s de pe Jost Van Dyke, Neville ne dă un secret: intenționează să alerge curse pe vânt/sub vânt în ultima zi. Asta schimbă matematica, dar suntem pregătiți pentru provocare.

Și iată, ne simțim din nou liniștiți cu Casting Couchies pe linia de start și de data aceasta ne facem probleme. Suntem ultimii peste linie, cu arcul îndreptat spre un final îndepărtat pe Insula Normanului. Al treilea este cel mai bun lucru pe care îl putem face, dar Team Mirage are o altă victorie. Acum avem un avans de un singur punct înainte de un ultim exercițiu de două ture pe vânt/sub vânt. Piciorul din vânt are doar 0,7 mile. Acesta trebuie câștigat la început.

Ne-am pregătit pentru pinul favorit, care este catamaranul motor al comitetului de curse uriaș, scufundăm jos pentru a pierde timpul, dar pe măsură ce ajungem să începem, am prea multe înfășurări pe troliu și nu îl pot înfășura suficient de repede. Echipa Omaha ne dă drumul și tot ce putem face este să ne eliberăm și să sperăm la o schimbare sau o presiune mai bună.

O salutăm pe Mary la dreapta, iar când virăm, Omaha și Mirage ne încrucișează prova, în această ordine. Echipa Mirage își demonstrează munca campionului, conducerea excelentă și stâlpul de mustăți reglabil premiat pentru a depăși echipa Omaha și a finaliza cea mai uimitoare revenire din istoria acestui campionat din Caraibe.

După ce mă gândesc la rezultat, îmi dau seama că Neville, ca și Oracolul din Matrix, îmi dăduse sfatul câștigător, dar poate că nu l-am ascultat suficient de bine. Echipa Straw Hat s-a distrat din plin, dar poate, doar poate, ar fi trebuit să ne concentrăm pe câștigarea nenorocitului. Este BVI. Relaxează-te și bucură-te. Acesta este ideea.

Source link