Călătoria lui Tim Hogan către recunoașterea realizărilor pe tot parcursul vieții de către National Sailing Hall of Fame a început acolo unde mulți părinți s-au găsit: implicați în viața de navigație a copiilor lor și simțindu-se mai bogați pentru asta. Hogan, totuși, era un marinar desăvârșit, cu un scepticism câștigat și nu a fost impresionat de tot ce a văzut pe scena Californiei de Sud.

Ce a făcut Hogan în privința asta a devenit moștenirea lui.

După cum spune Hogan: „În 1989, aveam 40 de ani, eram implicat în navigația pentru juniori la clubul de iaht și aveam patru copii. Fiica mea avea 12 ani, cea mai mare. Nu știam prea multe despre ce făceau copiii în liceu, dar navigația cu două persoane nu era foarte organizată. M-am implicat mai mult și cu cât m-am implicat mai mult, cu atât am crescut ca persoană. Cu cât navigația era mai bună, cu atât creșteau și copiii mai mult.”

Apoi a mers adânc în misiune. Pe măsură ce copiii lui creșteau și mergeau mai departe, spre deosebire de atâția părinți care merg mai departe, Hogan a continuat să continue. Povestea lui Tim Hogan este, de asemenea, povestea modului în care navigația în liceu – copiii reprezentând școlile lor – a devenit o instituție americană. Citarea sa din Hall of Fame concluzionează: „Contribuțiile lui Hogan la sportul navigației au avut un impact semnificativ asupra vieții nenumăraților tineri care și-au descoperit dragostea pentru navigație sub conducerea sa”.

Deci, totul este bine?

Noi nu am spus asta.

Ar trebui navigația universitară să își regândească relația cu navigația olimpică?

Citește mai departe.

Anul crucial a fost 1989. Hogan spune: „Am intrat în biroul lui Mike Segerblom, care conducea o facultate de navigație pe Coasta de Vest, și am vorbit. Mike construia FJ-uri, așa că am decis să începem o clasă Club FJ. Am primit finanțare de la CISA, California International Sailing Association și de la Newport Harbour Yacht Club, clubul meu de origine, și am cumpărat șase bărci. Apoi am fost în alte cluburi și i-am convins să cumpere bărci. Am construit o flotă.

„A fost Club FJ cea mai bună barcă? Nu. Dar colegiile îl foloseau, așa că ne-am gândit că dacă ceea ce făceam nu mergea, cluburile de iaht ar putea vinde bărcile colegiilor și ar putea să iasă.”

FJ-urile sunt barca de pe Coasta de Vest până astăzi. Hogan continuă: „Acum am fost implicat, iar în 1992, am găzduit 12 echipe pentru Baker, [high school] campionate de curse pe echipe. În Portul Newport. În weekendul Memorial Day. Cu toate aglomerațiile unui weekend de Memorial Day. Mulțimi mari. A fost nebunesc. Liceul Corona del Mar a câștigat.”

Corona del Mar este locală în portul Newport și acesta a fost un punct de cotitură. California de Sud ar deveni un jucător important. Șapte dintre ultimele 10 echipe de campioană națională au venit din California de Sud. Concentrarea imediată a lui Hogan a rămas locală, deoarece el și alții s-au gândit cum ar trebui să funcționeze navigația la liceu cu navigația în clubul de iaht. „Asociația de curse de iahturi pentru tineret din California de Sud a fost puternică”, spune Hogan, „dar a existat un gol în cursele cu dublu”.

Povestea lui Tim Hogan este, de asemenea, povestea modului în care navigația în liceu – copiii reprezentând școlile lor – a devenit o instituție americană.

Ceea ce s-a dezvoltat a fost un circuit SoCal, numit după medaliatul olimpic John Shadden, care a fost „complementar, nu concurent”.

The Shadden este încă un lucru până în 2024, dar Hogan tocmai începea. Curând a devenit regional, preluând PCISA, districtul Coastei Pacificului, și conducându-l timp de 15 ani. „Ceea ce a fost distractiv a fost să ne implicăm în continuare cu CISA”, spune el. „Bătrânul Shadden, Tom, a început această clinică la nivel național în 1977 și au venit toți aspiranții la Olimpiada. A fost o privire bună. Roy Disney a avut o întâlnire și ne-a oferit 100.000 de dolari pentru navigație pentru tineri. Dar conducând acasă, am început să mă întreb.”

Hopa. Se află la 54 de mile de autostradă de la nexusul media din Burbank, la nord de Hollywood, până la Newport Beach, plină de bucurie, în diagonală peste Los Angeles și apoi peste Orange County. Este mult timp să conduci între linii, să te gândești și să te întrebi. Hogan spune: „Mi-am sunat cohorta Robbie Haines și l-am întrebat: „Au fost 100.000 USD o dată sau 100.000 USD pe an?” Noi am verificat. Aleluia, a fost în fiecare an.”

Fondurile Disney s-au dus la clinica CISA, la navigația în liceu, la sponsorizarea copiilor de pe Coasta de Vest la regatele Orange Bowl și la trimiterea câțiva la curse în Europa pentru că, așa cum spune Hogan: „Am crezut că sunt cei de 17 și 18 ani. -bătrâni, de vârstă liceală, care ar trebui să meargă la evenimente internaționale. Marinarii colegiului concurează atât de mult încât mulți dintre ei sunt epuizați când vine vara.”

Sub conducerea lui Hogan, PCISA a crescut la 70 de școli între 1990 și 2005, când a preluat la nivel național cu 350 de școli în Asociația Interscholastic Sailing. „Provocarea a fost să facem mai mulți copii să navigheze”, spune Hogan. „Mi-am propus să merg la toate locațiile pentru că nu pot contribui dacă nu am văzut unde navighează oamenii și cum navighează. Fiecare zonă are propriile sale probleme, propriile sale moduri. Am continuat pentru că mi-a plăcut și sunt încă la asta pentru că este pur și simplu satisfăcător. Avem 625 de școli acum, 6.000 de copii, 400 de curse pe an. Are succes pentru că este un sport de echipă, este mixt, iar flota de argint pe care am adăugat-o oferă o pernă de concurență de nivel al doilea.”

Iată realizarea vieții lui Hogan. Am menționat că „scopul a fost ca mai mulți copii să navigheze”? Hogan a fost inclus în National Sailing Hall of Fame pe 4 noiembrie 2023.

Am vorbit cu el prin Zoom, de la San Francisco la Newport Beach, și nu am ocolit subiectele, dar stai puțin, care apar și ele. Nici noi nu le-am rezolvat. Florida și sudul Californiei navighează pe tot parcursul anului. Latitudinile nordice nu prea. New England are o iarnă grea, dar o rețea densă, în timp ce Midwest se extinde. Și cum se leagă acest lucru cu competiția la nivel de elită sau navigația la facultate? Și cum rămâne cu infamele deconectări olimpice?

Să luăm mai întâi nivelul de elită. Câți dintre acești 6.000 de liceeni fac parte din el? „Nu mulți” este răspunsul. Centrele de pregătire specializate de nivel superior au crescut în buzunare în toată țara. Hogan observă: „Nord-estul s-a descurcat întotdeauna bine în navigația internațională pentru tineret, în i420, de exemplu. Îmi place i420s. Au toate ajustările, așa că înveți tot ce nu înveți într-un FJ sau un C420.”

Acest lucru omite automat navigația la liceu sau la facultate, care se potrivesc cu mâna în mănușă. Bărcile sunt aceleași, FJ-uri sau C420-uri, cu rare excepții, iar formatele sunt aproape identice. O diferență, spune Hogan, este că navigația la liceu este în creștere, dar „navigația la facultate este un joc al celor care au și cei care nu au, condus de școlile mari”. (Hogan a fost în 1969 Marinarul Anului la Colegiul în timp ce era la USC.)

Majoritatea marinarilor din liceu aspiră să navigheze la facultate. Prima răsplată vine când, ca boboci, pun piciorul în campus și își au deja tribul. În fața lor se află o experiență socială intensă caracterizată de navigatorii Dean’s List care studiază (serios) în dubițe și în avioane, în timp ce pun la punct un set restrâns de abilități superbe de navigație. Prieteniile din interiorul școlilor și echipelor și dintre acestea – multe dintre ele reînnoite de la liceu – durează toată viața.

„Avem 625 de școli acum, 6.000 de copii, 400 de curse pe an. Are succes pentru că este un sport de echipă, este mixt, iar flota de argint pe care am adăugat-o oferă o pernă de concurență de nivel al doilea.”

Acest succes de invidiat, totuși, nu contribuie la tendințele secolului 21 în navigația cu vânt aparent și nu este conceput pentru a susține aspirațiile olimpice.

Hogan spune: „Navigația olimpică din SUA va fi întotdeauna provocată pentru că, în restul lumii, cei mai buni tineri de 18 ani ai lor nu merg la facultate. Ei sunt sponsorizați, probabil de echipa națională. Dacă navighează cu i420, merg la campionatele europene cu peste 100 de bărci pe linie. Ca americani, punem accent pe copiii care merg la facultate imediat după liceu, iar navigarea la facultate poate fi intensă. Dar uită-te la fotbal la facultate. Le ia o lună pentru antrenamentul pre-olimpic. Navigația universitară trebuie să se retragă și să facă spațiu pentru navigația de tip olimpic.”

OK, atunci ne scufundăm un deget de la picior într-o dezbatere pentru totdeauna. Nu mergem adânc. Cu toate acestea, Hogan a făcut referire la Yale ca fiind o școală care găzduiește aspiranții olimpici, iar Yale este o poveste de succes în sistemul universitar. Antrenorul Yale, Zack Leonard, oferă că s-a oferit voluntar în Comitetul Olimpic și că „a susținut întotdeauna marinarii interesați de calea olimpica”. El spune: „Cred că majoritatea antrenorilor de facultate sunt. Cealaltă parte a ei este că facultatea înseamnă multă muncă și există doar atât de mult timp pe care îți poți permite să fii plecat.”

Gemenii Cowles, Carmen și Emma, ​​femeile Rolex Yachts of the Year 2018, au ieșit din liceul din Larchmont, New York și au amânat primul an la Yale pentru a urma selecția Olimpică pentru 2020. Au ratat, ajungând pe locul al doilea. Acum amândoi sunt colegi americani. Carmen a fost Marinara Anului la Colegiul Feminin în 2023. Nu mai navighează împreună într-un 470 din cauza noii cerințe mixte, dar nu au renunțat la Jocurile Olimpice. Leonard spune: „Aveți marinari mai buni dacă îi lași să-și urmeze visurile.”

Aducerea asta înapoi la copiii din liceu și reducerea câțiva care sunt în el doar pentru un credit PE, asta înseamnă o mulțime de marinari tineri care își urmăresc visurile. Să ieși din flota de argint la aur? Acceptarea colegiului? Poate Olimpiada? Puțini adolescenți știu ceva despre moștenirea Hogan, dar acesta nu a fost niciodată ideea. Și chiar dacă Hogan spune că are un plan de succesiune pentru președinția AISS, nu pare un bărbat grăbit să dea ștafeta.

„Fondatorul Newport Harbour Yacht Club a fost hotărât că navigarea este cea mai bună activitate posibilă pentru tineri – cel mai bun lucru pe care l-ar putea face pentru a se distra, a crește și a declanșa acel evaziv comutator pentru a învăța cum să se ghideze pe măsură ce cresc. Acesta a fost Al Soiland pe cutia lui de săpun începând cu 1916. Sincer, cred că a înțeles bine.”

National Sailing Hall of Fame (NSHOF) a anunțat zece marinari care fac parte din a 13-a clasă de incluși. „Suntem extrem de mândri de participanții noștri în acest an, deoarece ei reprezintă tot ceea ce ne place cel mai mult la acest sport”, a declarat Gary Jobson, co-președinte al National Sailing Hall of Fame. „Contribuțiile lor la lumea navigației au avut un impact profund și au atins toate viețile noastre, iar fiecare dintre ei a creat o moștenire importantă pe care noi, ceilalți, o putem trăi. Suntem încântați să le onorăm realizările și să le urăm bun venit în Hall of Fame.”

Clasa 2023 include: Elwood Widmer „Skip” Etchells – Cunoscut ca un sportiv superb, cariera lungă a lui Etchells a lăsat o moștenire de durată. După ce a construit distrugătoare și spărgătoare de gheață pentru Marina SUA în al Doilea Război Mondial, el și-a fondat propria companie de construcție de bărci, Old Greenwich Boat Company, și a devenit un constructor remarcat de sute de bărci extrem de competitive. Filozofia lui a fost să ofere o manoperă de înaltă calitate, cu sloganul companiei sale „Construit ca un iaht”.

Peter Holmberg – Unul dintre cei mai faimoși marinari din Caraibe, Holmberg este cunoscut pentru abilitățile sale la toate nivelurile de curse, de la Clasa Finn la Maxis la iahturile Clasa J. A câștigat o medalie de argint la clasa internațională finlandeză la Jocurile Olimpice din 1988, prima medalie pentru Insulele Virgine americane de către un atlet din orice sport. De atunci, a fost echipaj la trei echipe ale Cupei Americii, patru regate Heineken, opt regate internaționale Rolex, opt regate de primăvară BVI și câștigător general în trei săptămâni de curse din Antigua, pentru a numi doar câteva dintre lunga sa listă de realizări.

Sally Honey – Marinar de multe ori campioană, Honey și-a petrecut cariera contribuind la sport în toate aspectele, de la fabricarea velelor până la educarea privind siguranța pe mare. Ea a fost numită de două ori Yachtswoman of the Year de la Rolex, în 1973 și 1974. Una dintre realizările ei revoluționare a fost conducerea unui echipaj de femei în cursa Transpacific în 2005. Cea mai recentă victorie inspirată a ei a fost câștigarea cursei Stan Newport to Bermuda din 2022 împreună cu soțul ei. Honey (clasa 2012) la bordul Cal 40, în vârstă de 56 de ani.

Ioan Kolius – Marinar natural, talentat încă de mic, a fost velier profesionist, marinar și antrenor. El și echipa sa au câștigat o medalie de argint pentru SUA la Jocurile Olimpice de vară din 1976. A continuat să concureze la un nivel înalt, câștigând Campionatele Mondiale J/24 în 1979 și 1981. În 1983, a fost numit comandant al de două ori fundașul Cupei Americii Courageous și în 1987 America II. Kolius a lucrat cu Paul Cayard la provocarea Il Moro di Venezia în 1992 și a fost antrenor pentru echipa feminină de pe Mighty Mary în 1995. A încercat să câștige încă o dată Cupa ca șef al Aloha Racing în 2000. În 2002, a revenit chiar la cursele cu un Sunfish și a terminat pe locul al doilea în Campionatul Mondial la vârsta de 51 de ani.

William „Bill” Lapworth – Lapworth a fost unul dintre primii arhitecți navali care a acceptat cu succes schimbarea industriei construcțiilor de bărci de la lemn la fibră de sticlă. Cariera sa îndelungată în inginerie marină și arhitectură navală a dus la o linie de modele de barcă cu chilă construită pentru viteza vântului. Făcând echipă cu Jack Jensen, Jensen Marine a început să construiască adevăratele Cal 20s în 1961. Cal Yacht-urile sunt încă un design popular până în prezent. Un Cal 40 a câștigat circuitul de curse Southern Ocean în februarie 1964; o flotă de Cal 40 a participat la Cupa Congresului timp de mulți ani în largul Long Beach, California; un Cal 40 a câștigat cursa Newport to Bermuda din 2006, iar în 2022 Honeys a câștigat cursa Newport to Bermuda în Cal 40.

John Knox Marshall – Concurent de o viață, Marshall a câștigat o medalie de bronz la Jocurile Olimpice din 1972. El a fost trimmerul de la bord Intrepid pentru probele cu apărătorul Cupei Americii în 1974, Afacere în 1977, Libertate în 1980 și a făcut parte din echipajul de la bord libertate în 1983 care a pierdut în fața Australia II. Pierderea i-a inspirat pe Dennis Conner, Malin Burnham și Marshall să lanseze o provocare pentru a aduce Cupa la San Diego, California în 1988, iar Marshall a fost coordonatorul de design pentru Stars & Stripes. El a servit ca președinte al North Sails timp de mulți ani, iar la pensionarea sa acolo, a devenit președinte al Hinckley Yachts.

Charles „Charley” Morgan – Entuziast, curios și harnic, Morgan și-a petrecut lunga carieră făcând vele, zburând avioane, proiectând și construind bărci cu Morgan Yacht Corporation. Multe dintre cele peste 1.000 de iahturi de croazieră din seria Morgan Out Island sunt încă pe apă astăzi. El a proiectat, construit, realizat velele pentru, gestionat și comandat Patrimoniul pentru probele de apărare ale Cupei Americii din 1970, pierzând în fața Intrepid. În plus, Morgan a construit câteva dintre exponatele pe bază de apă pentru Disney World.

Robert „Bob” Perry – Fiind cineva care observă că hobby-ul său a devenit ocupația lui, Perry s-a concentrat de zeci de ani pe proiectarea de iahturi confortabile, atractive și ușor de navigat. Perry a proiectat iahturi pentru Tayana, Cheoy Lee, Valiant, Baba, Ta Shing, Hans Christian Yachts, Islander, Passport, Pacific Seacraft și Saga, pentru a numi câteva. Experiența sa este evidentă prin cursurile sale de proiectare de iahturi la Evergreen State College din Washington și prin recenziile sale de bărci care au fost publicate în fiecare număr al revistei. Navigație revista de peste 40 de ani.

Richard „Dick” Stearns, III – Un navigator de curse cu înaltă calificare și inovator, Stearns a făcut parte din echipa care a câștigat Campionatul Mondial de Clasa Internațională a Stelelor în 1962 și în 1964 a câștigat o medalie de argint la Jocurile Olimpice de la Tokyo. În 1963, Stearns și echipajul au câștigat o medalie de aur la Jocurile Panamericane. Adăugând la realizările sale, Stearns a câștigat două Campionate Tartan 10 din America de Nord și a concurat la 53 de curse de la Chicago la Mackinac Island, câștigând în 2000 la bordul său Cal 40, în vârstă de 35 de ani. A făcut parte din Comitetul Olimpic de Yachting al SUA în 1968, 1972 și 1976. și a antrenat pentru echipe americane în acei ani. În calitate de inovator, el a fost pionier în utilizarea pânzelor „crosscut” folosind țesături Dacron și Orlon, după ce a cumpărat Murphy & Nye Sailmakers și, împreună cu doi dintre membrii echipei sale din trecut, Gary Comer și Buck Halperin, au fondat compania Lands’ End, inițial pentru a vinde echipamente pentru barci cu pânze.

Beneficiarul 2023 Lifetime Achievement Award este Tim Hogan, care a fost președintele Asociației Interscholastic Sailing (ISSA) din 2005 și a susținut cauzele lor timp de aproape două decenii. El și echipa sa au dublat practic lista de echipe de liceu în ultimii douăzeci de ani, permițând mai multor marinari tineri să-și folosească abilitățile în viața lor adultă. Marinar american de trei ori și pilot de iahturi offshore de succes, el spune că cea mai mare realizare a sa este să insufle celor patru copii ai săi dragostea pentru navigație.

Membrii clasei 2023 se alătură celor 114 actuali membri ai sălii naționale a navigației, toți fiind prezentați în expoziția Legends of Sailing de la The Sailing Museum (nshof.org/hall-of-fame), care a fost deschisă anul trecut la Newport, RI Experiența interactivă împărtășește fotografiile lor, momentele importante ale carierei și citatele din legendele în sine.