RS400 Închidere marcaj rotunjire cu Cruiser pe curs de coliziune! | Curse de Dinghy de duminică la Warsash

Warsash Sailing Club — Thu, 11 Dec 2025 19:00:47 +0000

Moment tensionat pe râul Hamble! Un @rssailingofficial RS400 rotunjește marcajul în timpul curselor de duminică cu barca de la Warsash Sailing Club, la fel cum un iaht de crucișător apare pe un curs de coliziune. Cu ambele bărci convergând într-un spațiu limitat, este un manual „ce ai face?” moment. Acest clip ridică întrebări clasice în conformitate cu Regulile de curse ale navigației: Cine avea dreptul de trecere? Ar trebui ca crucișătorul să-și schimbe cursul? Avionul avea loc de marcare? Scrieți-vă gândurile în comentarii – ne-ar plăcea să auzim cum le-ați interpreta! Locație: Warsash Sailing Club, River Hamble, Marea Britanie Filmat: Sunday Dinghy Racing – Toamna 2025 Dați like și abonați-vă pentru mai multe scenarii de navigație din lumea reală, acțiune de curse și dramă Solent! #rs400 #RacingRules #MarkRounding #WarsashSC #SailingIncident

source

VÂLIZAREA PENTRU VREME GRELE CU UN YACHT DE PRODUCȚIE STANDARD – SwT 162 – CUM O FAC ȘI STRATEGILE MELE

sailing — Thu, 16 Nov 2023 19:13:33 +0000

În acest episod, vă împărtășesc experiența și cunoștințele mele despre manipularea în siguranță a iahtului meu Bavaria 55 de producție în masă printr-o furtună violentă. Este o mare diferență între a alerga și a fi pe o distanță lungă în locuri îndepărtate. Unii ar putea sări la concluzii care sunt greșite. Acesta este un mod defensiv de a naviga cu vânturi de peste 55 de kt și de pregătire pentru peste 60 de kt. Am o responsabilitate uriașă, deoarece oamenii care urmăresc îmi pot copia și adesea îmi vor copia strategia. De aici, faptul că acest lucru nu este laudă sau exces de vânzare. Este realist și ține cont de siguranță m. Acesta este un videoclip mai tehnic în care îmi dezvălui strategiile în navigația pe vreme grea din viața reală. Vorbim de peste 55 de noduri de vânt unde lucrurile încep să se întâmple cu adevărat. Strategiile mele cu o velă de furtună și un Main cu recif s-au dovedit a funcționa peste 60 de noduri de vânt. Ultimul episod nu am fost echipat cu vele de furtună, deoarece nu a fost prezis. Așa că vă arăt limitările și ce am făcut când am văzut 57. Neștiind cât va fi, am luat o pauză pentru a decide următoarea mișcare. Dacă urma să ajungă la 60, ar trebui fie să continui cu modul meu de siguranță, fie să merg doar cu reciful 3, adică să merg împotriva vântului pentru a ridica Main cu reciful meu violent de furtună. Fără să vă spun cum, vă împărtășesc cum fac. Acest lucru s-ar putea să nu funcționeze pentru tine sau chiar cu barca ta. Și acesta este punctul meu de vedere. Vă recomand să vă cunoașteți nu numai propriile limitări, ci chiar și limitele bărcii dvs. Îți împărtășesc chiar de ce o strategie ar putea fi calea rapidă pentru a-ți trimite platforma în ocean. Același lucru este valabil și pentru o genoa cu înfășurare. Acest lucru are anumite limitări și poate fi periculos. O mulțime de incidente de demontare apar din anumite motive evidente, dar despre care se vorbește cumva rar. Eroarea umană care duce la probleme grave este adesea confundată cu o calitate slabă și este foarte popular să arate spre iahturi de producție în loc să se uite în oglindă. O mulțime de mituri informații false și chiar sfaturi periculoase. Nu toate strategiile funcționează pe toate bărcile. Diferitele dimensiuni și modele de carenă dau adesea rezultate diferite. Dacă nu aș cunoaște limitele bărcii mele, dacă nu aș fi fost în frunte cu întreținerea și chiar dacă aveam experiență, rigg-ul meu s-ar prăbuși. Aceasta este cheia pentru înțelegerea navigației în siguranță și a supraviețuirii unei furtuni violente. Sperăm că unii vor găsi acest lucru valoros și chiar îi vor îndruma pe unii dintre voi într-o nouă direcție, afland mai multe despre cum să faceți singuri situațiile. În mod normal, nu pretind că am planul și nici nu spun că așa se face. Împărtășesc ceea ce s-a dovedit că funcționează pentru mine. Subliniez chiar și cea mai mare și mai frecventă neînțelegere. O ședere de tăiere este bună, dar nu este cea mai bună soluție pentru navigația pe vreme grea. Cu excepția cazului în care aveți doar un mic braț de furtună acolo pentru navigație de peste 50 kt. Încă nu am întâlnit pe nimeni cu asta permanent, în schimb, au genoa ceva mai mică, folosită în mare parte pentru a zbura aripă pe aripă. Înseamnă că am avea exact aceeași provocare. Schimbarea velelor este cea mai mare provocare a mea singur pe mare, iar asta înseamnă că soluția mea de furtună violentă are călcâiul lui Ahile. Nu pot face față unei furtuni violente așa cum vreau, dacă nu sunt planificată. Deci, ceea ce împărtășesc este consecința unei previziuni meteorologice care se dovedesc a fi serios în afara țintei. Modelele europene de predicții sunt în mod normal extrem de bune. Cu toate acestea, fenomenul local poate fi omis uneori. Un braț de furtună într-o geantă atașată funcționează bine, dar experiența mea este că nu poate fi înfășurat. Deci, ca marinar solo cu un braț de furtună, nu este posibil să-l înfășurați, creați o altă provocare. Ce trebuie să faceți când ajungeți la 75. Vă mulțumim foarte mult pentru etichetare și pentru clienții care ne ajută să facă acest videoclip posibil. Patreon: https://www.patreon.com/Sailingwiththomas VA MULȚUMESC PENTRU VIZIONARE ȘI ABONER! De asemenea, puteți urmări navigarea cu Thomas pe alte platforme pentru fotografii și videoclipuri actualizate aproape zilnic și chiar să vă găsiți un tricou nou: Facebook: https://www.facebook.com/sailingwiththomas Instagram: https://www.instagram .com/sailingwiththomas Magazin: https://sailingwiththomascom.wpcomstaging.com/shop/ DESPRE ACEST CANAL: Navigați în jurul lumii cu un Bavaria 55 Cruiser, realizând videoclipuri ori de câte ori avem timp pentru asta. Chiar dacă acesta este sezonul 6 pe YouTube, nu am făcut atât de multe videoclipuri la început. Înainte de a naviga cu normă întreagă, am navigat mai multe sezoane în Marea Mediterană și, evident, și în Scandinavia. Am mai călătorit în lume și am fost, de asemenea, un navigator activ de regate. Am avut prima mea barca cu pânze la vârsta de 7 ani și de atunci navighez. De asemenea, peste 10 ani de experiență în căutare și salvare pe mare în Norvegia. VA RUGAM SA FITI AMABILI IN COMENTARII! Sunt doar o persoană normală care împărtășește aventura mea de călătorie prin ochii mei și experiența din perspectiva mea! Amintește-ți cum fac lucruri care ar putea funcționa pentru mine, dar nu și pentru tine. S-ar putea chiar să nu fie modul corect de a face lucrurile și nici eu nu am planul. Nu sunt perfect și nimeni nu este. În ziua în care cred că știu totul și nu cred că pot învăța lucruri noi, ar trebui să plec la țărm.

source

Cum să gestionați navigația într-o umbră de vânt

sailing — Mon, 19 Dec 2022 22:02:05 +0000

.embed-container { poziție: relativ; captuseala-fond: 56,25%; inaltime: 0; preaplin: ascuns; latime maxima: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container obiect, .embed-container embed { poziție: absolut; sus: 0; stânga: 0; latime: 100%; inaltime: 100%; }

Când ești în fața flotei, totul este mai ușor. Dar când te lupți pentru benzi în mijlocul flotei, este tentant fie să alergi spre viraje, fie să stai în aer neplăcut în timp ce aștepți să se deschidă o bandă. Deși știm că este mai lent (mai) să navighezi în aer murdar, de multe ori poate exista un avantaj tactic pentru a face acest lucru și truc, explică Mike Ingham, este să găsești acel punct favorabil între praf și murdar. Aici, el explică elementele de bază ale umbrelor vântului și cum și unde să eviți cele mai rele dintre ele.

Bara Cum să gestionați navigația într-o umbră de vânt a aparut prima pe Lumea navigației.

Source link

tactici navigabile – SailingTV

RS400 Închidere marcaj rotunjire cu Cruiser pe curs de coliziune! | Curse de Dinghy de duminică la Warsash

VÂLIZAREA PENTRU VREME GRELE CU UN YACHT DE PRODUCȚIE STANDARD – SwT 162 – CUM O FAC ȘI STRATEGILE MELE

Cum să gestionați navigația într-o umbră de vânt