Folosirea termenului „epopee” prea des face ca cineva să fie un prost. Este la fel de necool să-ți exagerezi experiențele de navigație pentru că, să recunoaștem, întotdeauna există cineva care a câștigat mai mult, a navigat mai repede sau a mers într-un loc mai rece. Totuși, vara lui 2022 a fost cu adevărat epică pentru Jesse Andrews, flautarul din golful Kaneohe din Hawaii, ai cărui adepți au luat cu asalt America de Nord și Europa și au urcat pe scena mondială a navigației de performanță. Sub îndrumarea lui Andrews, acești tineri marinari se încarcă din greu la cursurile Waszp și Olympic iQFoil astăzi și se uită serios pentru a ocupa locuri pe listele de tineret și femei. Cupa Americii echipe de dezvoltare.

Urcarea epică și oportună a navigației Kaneohe în radarul colectiv al tuturor a trecut de mult timp, dar întregul fenomen a fost accelerat atunci când Programul de dezvoltare olimpică de navigație din SUA s-a dublat pe navigația de performanță pentru tineret în 2022. Kaneohe, firește, a fost primul teren de probă.

Echipele de navigație din Oahu urmăreau și în vara trecută medaliile ILCA și Club420, dar majoritatea copiilor, fie din cauza izolării geografice, fie din cauza lipsei de interes, au evitat calea tradițională de a concura în flotele mari Optimist și 420 de pe continent. În schimb, și-au început cariera cu O’pen Skiff „Un-Regattas”, apoi au trecut la 29ers și în cele din urmă la orice cu o folie pe care puteau pune mâna.

Deconstruirea modului în care aceste programe pentru juniori au crescut pentru a deveni un nou model pentru a permite tinerilor talentați dedicati navigației, în ciuda izolării lor, începe cu Andrews, un copil cândva frustrat din New England, care a refuzat să poarte pantofi și a ajuns în statul Aloha.

În Beebe Cove, o ramură plină de iarbă de anghilă din Long Island Sound, Andrews sa bucurat de o educație tradițională de navigație, răsturnând crabi potcoave și navigând pe Sunfish și Dyer Dhows. Anii de adolescență pe circuitul Internațional 420 l-au dus în Europa și Australia, ceea ce „a fost o experiență și un stil de viață grozav”, spune el. „Avea libertatea de a conduce cu alți copii. Călătorirea și distracția este ceva care ar trebui să meargă întotdeauna mână în mână.”

Câțiva dintre colegii săi au continuat în campaniile Olimpice și de Cupa Americii după facultate și, în cele din urmă, pentru Andrews, Connecticut și-a pierdut atractivitatea.

„Nu mi-am dorit niciodată să port pantofi în viața mea”, spune el. „Eram un copil netradițional, care trăia o viață destul de tradițională.” Era, de asemenea, pasionat de surfing, iar într-o iarnă mama lui l-a mutat cu îndrăzneală în California. A început să pară corect, dar după doi ani în care a studiat și a navigat la Universitatea din Rhode Island la începutul anilor 1990, se săturase de frig – definitiv de data aceasta.

S-a înscris la Universitatea din Hawaii și și-a găsit noul trib în Oahu.

Au trecut aproape 30 de ani de la mutarea lui în țara curcubeului. A început să antreneze echipa de navigație a Universității din Hawaii după ce a absolvit, în timp ce a ocupat locul Kaneohe YC, până când a devenit directorul de navigație al acesteia.

„Fac aceleași două locuri de muncă de 25 de ani”, spune el.

Astăzi, el se confruntă cu aceeași provocare de bază a colegilor săi de antrenor: cum să-i introducă pe copii să navigheze și să-i țină să navigheze mult după ce părăsesc programul. Dacă are o filozofie singulară, aceasta este „să facă ceea ce vor copiii”.

„În Australia, Noua Zeelandă, Europa, este ușor să faci ceea ce are sens”, spune Andrews. „Aici există atât de multă birocrație, dar în Hawaii, îi ascultăm pe copii. Avem un consiliu de administrație mic și grozav, iar când copiii au cerut, am adus Waszps-ul care slăbește.”

Kaneohe YC a fost de multă vreme o excepție pentru tradițiile cluburilor de iaht din America continentală. Când cel mai apropiat eveniment național este un zbor de cinci ore, este greu să fii entuziasmat sau chiar să finanțezi excursii de curse cu barca. De asemenea, este greu să te apleci pentru a face exerciții banale de viraj când există surf de călărit și valuri de sărit.

Sporturile oceanice sunt „asta” în Hawaii, așa că Andrews a trebuit să fie creativ pentru a-i menține pe copii entuziasmați de navigație. Acolo au venit cei de la O’pens să salveze situația, inițial. Windfoiling, winging și navigația Waszp s-au dezvoltat în timp ce groms lui Kaneohe își loveau adolescenții.

Andrews a început „Foiling Fridays” în 2021 pentru a ține copiii pe apă în timpul pandemiei. „În primul rând, au fost Waszps și 29ers”, spune el. „Atunci iQFoil și wingfoil încep toate în același timp. Este inclusiv. IQ-ul este puțin mai rapid, dar dacă dai peste cap, toată lumea este pe coada ta. A fost un succes uriaș.”

În parteneriat cu Hawaii Kai Boat Club, copiii locali au avut acces la 29ers și acum o flotă de plăci iQFoil, despre care Andrews spune că sunt ieftine și o cale rapidă pentru abilități de curse de înaltă performanță. Marinarul Hawaii Kai CJ Perez urcă prin flota International Moth și a fost una dintre primele femei care s-a alăturat unui SailGP echipa, ca parte a programului Women’s Pathway.

„Nu am pierdut elementele fundamentale și dragostea pentru navigația tradițională”, spune Andrews despre programul de navigație pentru juniori de astăzi. „Ei iubesc toate meșteșugurile.”

Având în vedere vedetele sporturilor nautice și noi discipline, Kaneohe a găzduit o clinică de wingfoil cu campioana Global Wingsports Tour, Fiona Wylde. Superstarul local și waterman Kai Lenny a fost chiar un invitat la cluburi.

Marinarii lui Kaneohe se îndreaptă acum în Europa pentru turneele Waszp și iQFoil. „Ceea ce făceam [and sharing] pe Instagram a fost o expunere bună și pur și simplu a explodat”, spune Andrews. US Sailing a manifestat un interes deosebit și a început să găzduiască tabere regionale de curse. „Este uimitor. Acum oamenii vin la noi. Suntem în locul potrivit, la momentul potrivit, cu locul potrivit.”

„Programul Kaneohe are sentimentul de a fi „liber”, dar este într-adevăr extrem de organizat”, spune Leandro Spina, șeful Programului de Dezvoltare Olimpică al US Sailing. „Am devenit parteneri foarte buni. Este un loc atât de emblematic pentru navigație, iar acum, cu talentul din [iQFoil]e ridicol.”

În 2021, telefonul lui Andrews a început să sune fără fir. Universul american de navigație juniori și-a dorit ceea ce avea. Spina a organizat taberele iQFoil 2022, iar Festivalul Olimpic de navigație pentru juniori din SUA care a venit în Hawaii a găzduit flotele iQFoil și Wingfoil.

Telefonul lui Jesse Andrews a început să sune. Universul american de navigație juniori și-a dorit ceea ce avea.

Spina spune că formatele creative de antrenament ale lui Andrews și angajamentul față de noile clase l-au inspirat să integreze această abordare în ODP-ul său. „Este ceea ce ne gândim să facă tinerii sportivi”, spune el. „Alege o clasă, dar navighează pe tot ce pot pune mâna.”

Când Spina și Andrews s-au întâlnit, au început rapid să vorbească despre traseele olimpice. Turneul lui Andrews al evenimentelor europene iQFoil vara trecută a atras multă atenție, mai ales că patru hawaieni s-au calificat pentru flota de aur la Campionatele Mondiale iQFoil Youth Open de la Silvaplana, Elveția. Apoi au venit clinicile, planurile pentru un eveniment anual de performanță pentru tineret și o regata internațională. „S-a întâmplat repede”, spune Spina. „Hawaii este acum o nouă etapă în turneul nostru.”

Spina spune că programul lui Kaneohe a deschis uși către diferite moduri de a reține marinarii și, în special, folosirea foliei pentru a face acest lucru.

„Foiling și aceste programe nu sunt un înlocuitor; sunt o îmbunătățire”, spune Spina. Participarea Optimist și 420 este încă puternică. „Creează o altă cale de reținere a talentului. Este o evoluție, mai multe oportunități de a continua să înveți. Atâta timp cât ei continuă să învețe, îi putem reține.”

Stilul de viață oceanic hawaian, adaugă Spina, este, de asemenea, ceva care profită de plăcerea de a învăța. „Îmi place să fiu pe apă și ceea ce învățăm acum cu evoluția rapidă a foliilor este că copiii se distrează”, spune el. „Plăcile sunt ușoare și mici. Fiul meu de 11 ani a plecat în Hawaii și acum vrea să facă surf. Nu există surf în Miami, așa că acum surfăm cu wingfoil și învăț cu el.”

A-l avea pe CJ Perez în echipa US SailGP ar putea fi suficient pentru a afirma virtuțile modelului lui Kaneohe. Imaginea cu capitanul Cupei Americii, Jimmy Spithill, bucurându-se de o sesiune de wingfoil este ceva care creează o legătură directă între marinarii lui Andrews și superstar. Perez a făcut legătura, și-a căutat propriul drum și, cu o ambiție serioasă, a intrat în navigația profesională.

Marea finală a Programului Inspire de la SailGP, cu regate de calificare organizate în multe țări, pare să fi fost concepută pentru navigatorii Kaneohe. Și nu au dezamăgit. Pearl și JP Lattanzi s-au calificat pentru două locuri americane în finala din 2022. La începutul carierei lor, frații l-au avut pe Andrews ca antrenor în Oahu și au călătorit cu părinții lor la regate O’pen Skiff. Au fost supranumiți „Flyin’ Hawaiiens”.

Pearl, care își termină acum cariera de navigație universitară ca căpitan al echipei de navigație a Universității Salve Regina din Newport, Rhode Island, este un navigator Waszp de top și candidat pentru echipa de Cupa Americii pentru femei de la American Magic. JP încearcă pentru echipa de tineret.

„Nu am crescut navigând cu bărci de facultate”, spune Pearl. „Abilitățile s-au transferat [in college sailing], și nu a fost deloc o piedică. Am multe oportunități în afara colegiului. Nu cred că mă apropii de sfârșitul carierei mele de navigator, așa cum simt unii prieteni. Nu sunt eu acum.”

Pearl, care a navigat și cu Perez la Hawaii Kai Boat Club, spune că lipsa flotelor mari din Hawaii i-a forțat diversitatea navigației. „Oameni precum Jesse ne-au pregătit pentru a naviga distractiv, ținându-ne în cele mai noi bărci. Nu am fost niciodată într-o barcă în care să nu fiu.”

Optica abordării navigației pentru juniori a lui Andrews arată, așa cum spune Spina, „liber”, iar el nu este departe. Ținuta standard a lui Andrews conține imprimeuri florale hawaiene și o șapcă de camioner cu spumă mare comică. Dar acest antrenor se află în College Sailing Hall of Fame, a primit Premiul Graham Hall pentru servicii remarcabile și este considerat de colegii săi unul dintre cei mai buni. El și-a integrat cu grijă pasiunea pentru navigație într-un pachet serios distractiv și remarcabil, care este acum, în mod ironic, o cale pentru succes serios în navigație.

Pearl spune că diferența dintre Andrews este puterea lui. „Jesse nu este antrenorul obișnuit”, spune ea. „Este atât de deschis spre învățare. La început, aveam doar o discuție mare după antrenament. Compararea notelor, vizionarea videoclipurilor online și cercetarea. Învățăm împreună. Acum suntem amândoi atât de cunoscători despre foiling și navigație de înaltă performanță. Nu aș fi avut niciuna dintre aceste oportunități fără Jesse.”

Andrews are idei despre cum să extindă navigația pentru juniori pe Oahu. Marinarii săi sunt puțin mai puțin izolați acum că secretul lor este descoperit. Copiii continentali vin să concureze și să se antreneze pe insulă. Hawaii Kai Boat Club, totuși, și-a pierdut recent contractul de închiriere și are nevoie de o casă nouă, iar Kaneohe YC rămâne prea mic pentru a crește dincolo de amprenta sa.

Întrucât cursele sunt percepute ca biletul principal către lumea mare a navigației, Andrews se ferește să se concentreze prea mult pe concurență. Echilibrul, spune el, este important. „Nu putem elimina navigația gratuită de la navigația pentru juniori”, spune el. „Este grozav să-i vezi pe foștii marinari juniori prieteni de lungă durată cu foile și cursele actuale. Nu sunt pasionați de concurență. Ei iubesc oceanul. Le place să dejuteze.”

Sailing și foiling mai întâi, competiția pe al doilea. Este epic — o schimbare epică la paradigma navigației pentru juniori.

La patruzeci și cinci de ani navigare la facultate ca antrenor principal, Ken Legler este clar: poți antrena tehnica de pornire, dar numai experiența o poate învăța. Și nimeni nu câștigă mult fără ea. Și sunt clar că nimeni nu se ceartă prea mult cu Ken Legler. Așadar, dacă simțiți un tremur în puterea Forței spre sfârșitul acestui semestru de primăvară, veți ști că Legler și-a respectat cu adevărat și și-a închis instrumentele de antrenament după ce a împărtășit experiența generațiilor de Jumbos de la Universitatea Tufts.

Patruzeci și cinci de ani, inclusiv 43 la Tufts și chiar mai mult înainte să devină antrenor principal? La naiba, era deja antrenor când era încă la școală. Restul a fost la fel de firesc ca să înveți să miroase a vânt. Ca antrenor, rezultatele lui Legler vorbesc de la sine. Dar putem reveni la asta pentru că dacă campionatele ar fi tot ce ar trebui să arate omul pentru sine, retragerea nu ar fi un moment de cutremur. Este una pentru că Legler a locuit lumea navigației, a pompat-o prin vene și a făcut diferența. El și-a cerut aproape scuze în 2006, când o a doua rundă de cancer la gât l-a exclus pentru chimioterapie și radiații. Ceea ce mi-a venit în minte când a relatat de pe un pat de spital a fost: „Am navigat prin mono ca student. Aș fi concediat dacă mi-aș sfătui studenții să facă asta acum. Pur și simplu nu mă pot sătura de chestia asta cu navigația la facultate.”

Cancerul și chimioterapie au fost prea multe pentru a „naviga prin” și a existat și un accident vascular cerebral. Pe măsură ce Legler s-a recuperat laborios de la fiecare și a revenit la antrenament, revărsările de la prieteni, admiratori și studenți l-au pregătit probabil pentru revărsarea (cu o majusculă „O”) care i-a venit în cale 12-13 mai, când un omagiu este nota principală a Regata anuală a absolvenților Tufts. Sau poate nu. Când poveștile încep să ruleze…

Josh Adams, de trei ori All-American și mai târziu director al SUA Navigație Olimpică, spune: „Când vor face un Mount Rushmore pentru marinarii din facultate, Ken Legler va fi acolo. Ca antrenor, este mai mult filozof decât tehnician. Ceea ce se pricepe este să-i pună pe marinari pe apă să învețe din a fi pe apă. Când absolvi Tufts și te uiți înapoi, realizezi că toate acele zile de antrenament și toate acele curse de antrenament au fost conduse de un PRO excepțional. El a făcut o diferență în managementul curselor în America. Când Key West era la apogeu, cercul lui Ken era întotdeauna lăudat.

„Ken este multidimensional. El este un istoric și un povestitor – s-a asigurat că ne înțelegem moștenirea. Și este un fotograf grozav care și-a documentat toți marinarii de-a lungul anilor. Între timp, Jumbos a apărut în clasamentul colegiilor alături de multe școli din Divizia 1 Ivy League. Ken a făcut asta cu o școală mică din Divizia 3 și nu poți să te uiți la realizările lui fără să simți că acesta este cu adevărat sfârșitul unei ere.”

OK, un eșantion: în 1978 până în 1980, la Academia Marină Comercială din SUA, Legler a antrenat două echipe de campionat național și patru All-Americans. La Tufts i se atribuie 20 de campionate naționale și 92 de All-Americans. El a fost el însuși un All-American la Universitatea din Rhode Island (în timp ce făcea primul său antrenor, amintiți-vă).

La tribut, chiar ar trebui să cânte „My Way”. Apele de origine pentru Tufts sunt Mystic Lake, unde briza este la fel de agitată pe cât te-ai aștepta într-o suburbie din Boston fără ieșire la mare. Flota este Lark, cu o platformă îndoită, principală cu vârf pătrat și o traversă larg de rindeluit. Adică, Larks sunt antiteza Flying Juniors și C420-urile instituționale folosite în restul navigației universitare – mai armonioase, mai pline de viață, mai distractive. Și sunt îmbunătățiți, generație cu generație, și poate un pic frustrant pentru alte echipe atunci când trebuie să apară și să se adapteze. Legler se asigură că oamenii lui sunt provocați și de o varietate de alte bărci, poate 16 pe semestru, și regretă timpul în care copiii pur și simplu s-au dus cu bărci. A existat libertate în absența organizării și au fost lecții.

Marinarii smocuri nu primesc mâna pe care talentele lor le-ar putea câștiga în altă parte. Legler cunoaște programele în care, după cum spune: „Marinarii nu trebuie să lucreze la bărci. Ei pur și simplu apar și încep să lipească. Nu există gătit sau curățenie, iar acele lucruri necesită timp, așa cum descoperă curând oricine nu mai este la facultate.” Într-o apreciere la sail1design.com, Pearson Potts își amintește de un marinar care a întrebat despre locurile de cazare la următoarea regata și a primit răspunsul: „Ce sunt eu, un agent de turism nenorocit? Acum ești adult. Înțelege-l.”

Mijlocit sau nu, experiența de navigare Jumbo include un amplu TLC. Actuala Jumbo Celia Byrne își amintește: „După ce am vizitat prima dată Tufts, am primit un mesaj amuzant de la Ken care m-a făcut să mă întreb dacă era destinat pentru mine, ceva despre o femeie astronaută. Când m-am întors, mi-am dat seama că a fost pentru că el mi-a cercetat interesele – și mi-a citit întreg dosarul – și a crezut că o să-l considere util. Asta nu se întâmplă peste tot. Și acea fotografie pentru care este cunoscut – a continuat prin COVID și a trimis poze familiei mele. Au fost atinși într-un moment în care a contat.”

„Ken a avut succes pentru că este meticulos”, spune un alt absolvent, Stu Johnstone. „Lucrul dificil la început a fost lipsa resurselor. Acest lucru a venit mai târziu, apoi a luat amploare când Larry Bacow a devenit președinte al Tufts și a vrut să vadă echipa de navigație crescând.”

Ken Legler a locuit în lumea navigației, a pompat-o prin vene și a făcut diferența.

Astăzi, Bacow Sailing Pavilion, cu trei etaje, oferă depozitare pentru bărci și un atelier de reparații, săli de acasă și pentru echipe de vizitare, o bucătărie, o sală de conferințe, un birou pentru antrenor, o sală grozavă pentru adunările de regate și o punte de observare mereu populară. Program mic sau în creștere, Legler a menținut cea mai mare listă pe care a putut-o, ceea ce astăzi înseamnă peste 50 de ani. În fiecare weekend, trimite o flotă de dube la regate mari și mici. Este important pentru el ca toți oamenii săi, începători sau nu la naționale, să obțină experiența completă de navigație la facultate. Când vine vacanța de primăvară, tradiția cere camparea la St. Mary’s și o săptămână de navigație cu bărci instituționale pentru a vă pregăti pentru Naționale. Legendele se nasc în acele săptămâni.

Deci, cum este să fii Ken Legler?

„Recrutarea este o piesă masivă a puzzle-ului”, spune el. „Inundă scrisorile, mai ales duminica, poate 150 de contacte pe an. Primul lucru pe care îl caut este dacă copilul este calificat să intre în Tufts. Apoi mă gândesc la capacitatea de navigare. Îmi dau seama în grabă dacă cineva poate naviga. Ceea ce nu pot face este să iau mai mult de unul sau două echipaje masculine în orice an de clasă. Șase în echipă sunt destule, dar aș putea lua 20 de femei, pentru că doar micii căpitani pot naviga cu majoritatea echipajului masculin.

„Din cauza titlului 9, trebuie să luăm mai multe femei pentru a echilibra echipa de fotbal”, spune Legler. „Atâta timp cât avem mai multe femei decât bărbați, suntem în regulă, dar școlii i-ar plăcea dacă am avea mult mai multe femei sau doar mai puțini bărbați. Când Brown a ajuns la universitate, au încheiat o înțelegere pentru a avea doar 10 bărbați pentru 20 de femei, toți ceilalți navigând în echipa clubului. Deci, da, căutăm femei, dar ele trebuie să poată intra. Ține minte, nu le alegem noi, ci Admissions.”

Și cum ar putea vedea Legler relația dintre navigația la facultate și navigația olimpică? Acesta este un subiect perpetuu, încălzit recent de Paul Cayard ca șef al Olympic Sailing.

„Pentru a excela în navigația universitară”, spune Legler, „trebuie să mențineți un accent deosebit pe mediul academic și, în același timp, să vă concentrați pe punctele mai fine ale navigației universitare. Este consumator. Cu toate acestea, oamenii noștri sunt în frunte, din punct de vedere academic, și este uimitor ce nivel înalt de tactică și de manipulare a bărcilor obțin marinarii din colegiu, dar asta nu îi apropie mai mult de o medalie. Pentru o medalie, trebuie să navighezi cu bărci de clasă Olimpică și nu mulți oameni își pot permite asta, fie banii, fie timpul. A fi un All-American de toamnă și primăvară și un militant olimpic este aproape imposibil.

„Ambarcațiunile olimpice s-au schimbat dramatic, cu excepția ILCA-urilor. Bărcile de colegiu au rămas aceleași și nu văd să vină schimbări mari. Un alt lucru de asemenea: colegiile noastre produc oameni care fac șase figuri imediat de la poartă. Asta după ce am muncit din greu până la liceu și apoi am lucrat ca niște bandiți ca să ajungă la facultate. Nu vor renunța la asta pentru a termina pe locul al doilea la probele olimpice.”

Deci, cum a devenit Ken Legler Ken Legler? Nu urmând calea elevilor săi.

„Am vrut să merg la Tufts”, spune el, „dar tatăl meu mi-a spus că va trebui să compensez diferența de cost între Tufts și URI. Asta însemna că aș lucra tot timpul în loc să navighez, așa că m-am dus la URI și am navigat în fiecare zi. Nu am fost un student bun, dar am fost un bun marinar. Am preluat funcția de antrenor ca licență și conduceam echipa sau încercam. Când am ieșit, eram mai pregătit pentru antrenor decât orice altceva.”

Asta a dus la un prim loc de muncă la Academia Navală și, în curând, la acea poziție de antrenor principal la Kings Point, precum și la nivelul de succes și impactul carierei totale pe care o sărbătorim aici.

Provocările personale au cântărit. Legler s-a întors la slujba de antrenor – este o misiune, să fim reali – după fiecare recuperare de cancer, iar recuperarea nu a fost niciodată garantată. Astăzi spune: „Sunt la aceeași greutate ca la facultate, dar nu cu același metabolism. Mănânc atât de încet încât petrec cinci ore pe zi mâncând.”

A fost o simplă împărtășire, nu o piesă de simpatie, iar conversația care a produs această scriere s-a transformat rapid în start și viteză ca primele două elemente ale succesului în curse. Iată-l pe Legler: „Facem multe porniri de antrenament și exerciții de accelerare. Multe. Așa înveți să fii atent și să vezi cu adevărat ce se întâmplă. Observați un antet care lovește barca aia de la celălalt capăt al liniei? Ești gata să reacționezi înainte să ajungă la tine? Un antrenor poate vorbi despre acele lucruri, dar interiorizarea lor, făcându-le instinctive, este toată experiență. Anul acesta a fost al treilea meu degerat de iarnă în portul Boston. Navigam cu Rhodes 19, iar acele bărci accelerează încet. Nu e ca și cum nu am experiență, dar am avut eșecuri. Mi-a luat ceva timp până când mi-a dat startul. A trebuit să învăț să-mi ascult vocea de antrenor.”

Pentru Doug Sabin, o abordare pentru a-și face mai mulți colegi de club de iaht activi și pe apă a fost simplă: cursele de echipe pentru adulți. Sabin știa că disciplina energică și atotcuprinzătoare a navigației va atrage membrii mai tineri de la Marblehead’s Corinthian YC și avea dreptate. Succesul Corinthian în construirea unui program de curse în echipă și implicarea membrilor săi într-un mod nou și incitant este un exemplu excelent pentru orice club sau organizație care dorește să demareze programul său de navigație stagnant.

Curse de echipe este o bătălie strategică în care poziția bărcii, tacticile inteligente, manevrarea precisă a bărcii, abilitățile tactice și munca în echipă sunt ingredientele succesului. Echipele de top exersează manevre pentru a câștiga un avantaj. Când o echipă câștigă, este în apărare, iar când o echipă pierde, este în atac. Ca și alte sporturi, inclusiv baschetul și hocheiul, există confruntări de la om la om și apărări pe zonă. Este un joc care se mișcă rapid pe măsură ce pozițiile se schimbă. Marinarii trebuie să fie rapid la matematică pe măsură ce scorurile se schimbă. Cel mai popular format este trei bărci versus trei meciuri. Urmărește o cursă de echipe intercolegială competitivă și vei vedea echipe atacând și schimbând conducerea în timpul manevrelor rapide la punctele de viraj. Adesea va fi mult zgomot în aceste momente, deși cele mai bune echipe sunt remarcabil de liniștite în timp ce își execută jocurile. Echipele campioane sunt fluide și fac să pară balet.

Nu este o surpriză pentru mine că participarea la cursele de echipe a crescut dramatic în ultimii 20 de ani în mai multe cluburi de iaht, din țară și din străinătate. Cluburile care au investit în construirea și dezvoltarea programelor lor au văzut listele de membri crescând ca rezultat direct. Sabin, care a navigat la MIT, spune că părțile interesate de la Corinthian au recunoscut că furnizarea de bărci pentru navigație este o modalitate viabilă de a atrage tineri membri.

Când au inițiat programul de curse pe echipe, au împrumutat bărci, dar pe măsură ce flota locală de Sonar cu un design a dispărut, cele trei cluburi de iaht din Marblehead Harbour (Corinthian, Eastern și Boston) au achiziționat o duzină de Sonare folosite, ceea ce le-a permis să aibă două. seturi de bărci pentru curse de echipe.

„Pentru cea mai mare parte a carierei mele, Eastern și Boston au fost cele mai puternice cluburi de navigație din port”, spune Sabin. „Mulțumită curselor pe echipe, Corinthian este acum un club de navigație foarte puternic.”

Dacă există vreo îndoială în ceea ce privește evaluarea lui Sabin cu privire la poziția competitivă a lui Corinthian astăzi, luați în considerare faptul că el, împreună cu membrii mai tineri Wade Waddell, Miranda Bakus și Duncan Swain, au câștigat New York YC Resolute Cup în septembrie anul trecut. Această victorie l-a calificat pe Corinthian pentru Rolex NYYC Invitational Cup în toamna anului 2023, campionatul internațional de barcă cu chilă amatori al clubului.

În timp ce Resolute Cup a fost o competiție de curse de flotă, Sabin spune că triumful lor asupra multor echipe de cluburi de iahtturi din Statele Unite s-a datorat în mare parte concentrării lor pe cursele de echipe. „Niciunul dintre noi nu navigase în Resolute [Cup] inainte de. Motivul pentru care am avut succes este că avem această definiție strictă a ceea ce este navigarea cu barca cu chilă la Corinthian. Deci, am putea să ne încadem în rolurile noastre și să lucrăm împreună ca o echipă foarte repede. Ne-am antrenat într-un RS21 împotriva Eastern YC aproximativ două săptămâni înainte de regate. Toți știam să comunicăm și ne cunoșteam rolurile datorită curselor pe echipe.”

Pentru ca Corinthian să-și pună în funcțiune programul de curse pe echipe la viteză maximă, a apelat la de două ori olimpic Tim Wadlow. „Pentru noi, a fost legătura cu marinarii colegiului. Totul este despre tineret și aducerea acelor oameni în club. Tim este un campion mondial la cursele de echipe și, cu oameni de acest nivel, am intrat în antrenamente organizate. Ne-a încurajat să folosim spinnaker-uri, ceea ce chiar schimbă destul de mult jocul. Jocul începe într-adevăr la marcajul de la vânt cu spinnakerul, deoarece ești mult mai puternic în aval de vânt. Tim a înțeles asta și a făcut-o parte din practica noastră.”

Pentru ca un club de iaht să achiziționeze o flotă de ambarcațiuni necesită o investiție mare, dar utilizarea unor bărci cu chilă mici și stabile permite o gamă mai largă de vârste pentru a intra în acțiune. Sabin spune că speră să achiziționeze o nouă flotă de Sonare care să fie deținută de toate cele trei cluburi de iaht în următorul an. „Atât New York YC, cât și Seawanhaka Corinthian YC (din New York) au flote”, spune Sabin. „Urmăm modelul lor.”

Annapolis YC a comandat o flotă de 14 Sonare noi, cu scopul de a îmbunătăți abilitățile membrilor în curse în echipă și de a atrage noi membri. Fostul comodor Jonathan Bartlett, care a inițiat programul, spune: „Cel mai mare motiv pentru care am comandat bărcile a fost să mergem să jucăm în arena curselor de echipe. Trebuie să învățăm să navigăm cu bărcile și cum se concurează. Unde este cea mai bună cursă de echipă? Este în New England.”

Sonare, proiectate de Bruce Kirby și construite pentru prima dată în 1980, sunt acum construite în Anglia, unde mai există singurul set de matrițe. Bartlett îl merită pe viitorul comodor din spate al Annapolis YC, Ted Kaczmarski, pentru că a selectat Sonarul și a convins consiliul clubului să furnizeze finanțarea, spunând: „Este o investiție bună”.

Crearea unei flote de bărci deținute de un club de iaht este o mare angajament operațional și financiar. Ca și în cazul tuturor ambarcațiunilor, există considerații și bugetare pentru cerințele de depozitare, întreținerea de rutină, costurile de asigurare și programarea echitabilă a utilizării flotei între membri. Există o listă lungă de aplicații posibile pentru o flotă de ambarcațiuni, în plus față de cursele de echipe, care ar putea include instrucțiuni de navigație cu program pentru adulți, navigație de agrement de zi, clinici, curse de noapte și regate pe invitație. Unele cluburi mențin două seturi de vele pentru flota lor, unul pentru recreere și instruire și altul rezervat curselor. Inclusiv burgee-ul clubului pe pânze și denumirea bărcilor după luminarii clubului, donatorii sau iahturile celebre se adaugă la spirit. De asemenea, este important ca o flotă să fie întreținută în mod egal, astfel încât bărcile să navigheze cu aceeași viteză.

Un alt aspect important este să vă asigurați că bărcile se pot lansa cu ușurință. Timpul minim de pregătire pentru navigare sau anunțarea bărcilor este un factor atractiv. O organizație care dorește să achiziționeze o flotă pentru prima dată ar putea lua în considerare o flotă existentă de bărci uzate. Câteva surse de finanțare ar putea include un grant de la un club, un grup de membri care creează un sindicat pentru a cumpăra bărci individuale, donații, taxe de charter (încercați să mențineți taxele la un nivel modest) sau granturi ale fundației. Clasa de ambarcațiune aleasă este un factor important. Criteriile de selecție se concentrează în jurul costului, depozitării, locului tipic de navigație și numărului de echipaj. Desigur, trebuie să fie o barcă potrivită pentru condițiile predominante ale vântului.

Cursele pe echipe sunt practicate de oameni de toate vârstele – regatele Hinman Masters și Hinman Grandmasters sunt evenimente populare – iar logodna depășește marinarii mai tineri. Programul lui Corinthian, spune Sabin, a stimulat participarea în rândul femeilor, ceea ce a dus la crearea Thayer Cup, prima regata de curse de echipe feminine care folosește spinnakere.

Un eveniment de cursă pe echipe implică de obicei și multe alte roluri secundare, de la oficiali de cursă la arbitri și voluntari. „Folosim întotdeauna arbitri pentru evenimentele noastre planificate”, spune Sabin. „Nu folosim arbitri pentru antrenamente sau pentru cursele echipelor de pickup joi seara.”

Arbitrii, adaugă el, de obicei își iau timp pentru a discuta apelurile pe apă cu concurenții după cursă, ceea ce face din aceasta o experiență de învățare pentru toată lumea. Vor să emită decizii precise și să învețe din contribuția marinarilor. Este o stradă cu două sensuri și aș adăuga că depozitele de daune la regate sunt un factor de descurajare eficient pentru coliziuni.

Primul meu articol în această revistă a apărut în primăvara anului 1974 și, la acea vreme, am pledat pentru ca cursele pe echipe să fie incluse în Jocurile Olimpice. Acum, 49 de ani mai târziu, încă mai cred că navigarea la Jocurile Olimpice ar putea folosi o împrospătare. Jocurile găzduiesc 10 clase, iar cursele pe echipe ar fi un plus binevenit și ar genera o competiție internațională de top cu navigație atletică interesantă, în ritm rapid, pe un traseu mic, care este cu siguranță ușor de transmis.

Poate că este timpul să avem acea conversație din nou.

niste tacticienii le place o intrare continuă, în timp ce alții preferă o barcă liniștită, dar majorității tacticienilor le place cel puțin cantități mici de informații precise și la timp. Cu alte cuvinte, furnizați intrarea numai atunci când este cazul. Înainte de cursă, și mai ales dacă sunteți nou într-o echipă, discutați întotdeauna despre tipul de informații pe care tacticianul dorește să le audă o dată și urmați aceste sfaturi după ce cursa este în desfășurare pentru a vă face contribuția utilă.

Schițarea pre-pornirii

Tacticianul va dori cu siguranță să știe dacă observați un schimb de vânt de ultim moment. Indicatorii sunt dacă observați că navigați mai adânc sau mai sus sau în jos pe linie decât erați înainte, sau chiar urmăriți o altă barcă care se îndreaptă spre vânt sau vira. Într-o schimbare la stânga (pin favorizat) va dura mai mult barca pentru a ajunge la linia de start. Inversul este valabil și dacă există o schimbare la dreapta sau dacă capătul bărcii este favorizat. Voi spune ceva de genul: „Ochii afară din barcă; arată ca schimbarea la stânga; probabil că va dura puțin mai mult pentru a ajunge la linie.” Dacă este posibil, voi adăuga dacă este o tură mică sau o tură mare.

Traficul este, de asemenea, important pentru a comunica. În ultimul minut al unui start, este adesea greu să vezi totul și pe toată lumea. Voi raporta adesea „rechin” sau „boghiu”. Un boghiu este cineva care vine la noi cu care vom avea de-a face. Boghiurile sunt de obicei cea mai mare amenințare atunci când mai sunt în jur de două minute și navigați pe linie în port. Rechinii sunt bărci care se apropie din spate, ca un rechin care se pregătește să muște. Când virați la tribord pentru apropierea finală, urmăriți atât rechinii, cât și boghiurile.

Al treilea bit de informații utile de prepornire poate veni în ultimele cinci secunde. Acesta este locul în care, după toate probabilitățile, persoana de la prova sau altcineva înainte din barcă poate anunța tacticianului dacă barca ta este ascunsă de viziunea comitetului de cursă. Uneori, acest lucru vă va permite să vă scoateți nasul într-o zonă aglomerată. Fiți mai încrezători cu acesta și amintiți-vă că arcul este îndreptat înaintea liniei dvs. de vedere. Consecințele greșirii pe acesta sunt costisitoare. Efectuăm acest apel doar dacă suntem destul de siguri că bărcile de deasupra și de sub noi sunt bine înfipte și expuse.

Pensule în jurul cursului

Imediat după pornire, veți căuta să comunicați rudele cu barca pe barcă. Șoferul și tacticianul caută comentarii de genul „aceeași viteză, mai mare” sau „aceeași înălțime, mai repede”. Cu aceste apeluri, trimmerii și cârmaciul știu că sunt într-un mod bun în sensul vântului. Dacă aud „aceeași viteză, mai mică” sau „mai lent, aceeași înălțime”, ei știu că trebuie să facă o schimbare pentru a ține pasul cu haita.

Unde devine dificil pentru persoana care apelează modurile relative este atunci când spui lucruri precum „mai rapid, mai jos” sau „mai lent, mai sus”. În aceste cazuri, comentatorul trebuie să evalueze rapid VMG-ul și să decidă dacă este un câștig net sau o pierdere netă și să efectueze acel apel. De exemplu, dacă mergem în sensul vântului cu un decalaj mare față de vreme și spun: „Mai mare, mai lent, câștig net”, șoferul și trimmerii știu că este în regulă să fim puțin mai lent, deoarece punctul nostru înalt ne permite să câștigăm pe bărci. în jurul nostru. Regula generală este să vorbiți întotdeauna despre barca dvs. atunci când comunicați viteze și unghiuri relative. Cel mai bine este că această informație provine de la cineva din apropierea mașinii de tuns și tactician, astfel încât conversația să poată fi liniștită și să nu distragă prea mult atenția pentru restul echipajului.

Pe măsură ce navigăm în sensul vântului, îmi place să-i spun tacticianului unde se află în raport cu liniile de layline. Acest lucru ajută la evitarea apropierii prea mari de o layline de la prea departe. Mulți tacticieni evită layline-urile devreme, deoarece odată ce ajungi la layline, opțiunile tale tactice sunt limitate. Această comunicare îi reamintește, de asemenea, tacticianului să înceapă să se uite la laylines atunci când ești mai aproape de marcaj. Mă refer la layline în procente, indiferent de layline la care ne îndreptăm mai întâi. Dacă suntem direct în direcția vântului față de marcajul vremii, voi spune „50-50 pe parcurs”. Aceasta înseamnă că există timp egal de petrecut pe babord și tribord înainte de a ajunge la marcajul meteo. Pe măsură ce continuăm cursul pe tribord, voi privi în sus și poate spun „30-70”. Tacticianul va ști atunci că are 30 la sută pentru a merge la linia babord sau 70 la sută la linia tribord. Mulți tacticieni vor vira înainte de a ajunge cu 10 la sută la o linie layline, atunci când sunt încă departe de marcajul vremii, pentru a profita de o schimbare de vânt sau pentru a lăsa spațiu pentru a vira înapoi dacă ești virat.

Apelarea pufurilor și a calmării îl ajută pe tactician să decidă unde să vireze, dar, mai important, îi ajută pe trimmeri și șoferi. Trimmerele pot anticipa și ajusta puterea în pânze, iar șoferul poate ciupi sau picior ușor pentru a menține ambarcațiunea să urmărească corect la VMG maxim. „Puf de scurtă durată în 3…2…1…” îi permite șoferului și trimmerelor să știe că va fi necesară doar o mică schimbare, menține unghiul călcâiului la același și barca navigând corect. Dacă aud „presiune mai mare în mod constant în 3…2…1…”, ei vor ști că va fi necesară o configurație pe termen mai lung pentru a menține barca să navigheze optim.

LEGATE DE: Tactici împotriva vântului pentru condițiile de planificare

Apelarea cotelor și a punctelor plate îl va ajuta pe tactician să decidă unde să vireze, dar la fel de important, apelurile îl vor ajuta pe cârmaci să conducă barca. Într-o secțiune agitată, de multe ori trebuie să mergi la picior și poți într-adevăr să îndrepti în puncte plate, deoarece există mai puține tăieturi sau valuri care să te încetinească. Vom folosi verbiaj precum „toacă într-o lungime de barcă” sau „toacă continuă” sau „apă plată un pic”.

În cele din urmă, în unele zone, este important să numiți buruieni sau alge în apă. Acest lucru poate fi puțin complicat. Îmi place când oamenii păstrează aceste comunicări simple. „Up unu, sus cinci, jos unu, jos cinci” sunt patru dintre singurele șase apeluri care îmi plac când conduc. Dacă aud „unul”, știu să mă întorc puțin; dacă aud „cinci”, știu să mă întorc foarte mult. De asemenea, îmi place să știu „clar”, adică pot reveni la condus normal. Poate fi important să știi în ce mod te afli și unde sunt bărcile în jurul tău. Dacă există o barcă aproape de sub vânt, a spune „în jos unul” este probabil rău atunci când ai fi putut spune „în sus”. De asemenea, acordați atenție vitezei barca. Rareori ar trebui să spui „up cinci” când viteza bărcii este deja scăzută. Ultimele două apeluri sunt „nu mai jos” sau „nu mai sus”. Acest lucru îi permite pur și simplu șoferului să știe că poate menține cursul atâta timp cât nu se întoarce spre moloz.

La fel ca și în cazul vântului, este important să chemați pufături pe piciorul în aval. Când se înmoaie, cârmaciul și trimmerul spinnaker pot lucra împreună pentru a obține unele câștiguri. De exemplu, dacă știu că vine o pufătură, se pot înmuia adânc puțin mai mult. În mod normal, după ce ați înmuiat adânc, trebuie să vă îndreptați în sus pentru a crește viteza. Dar dacă știi că o pufă vine rapid, poți să stai adânc și să lași puful să te ajute să accelerezi, mai degrabă decât să te îndrepti în sus și să arzi distanța.

Tacticianul va dori probabil să știe dacă sunt în aer liber sau nu. Acest lucru ajută și trimmerul de spinnaker. Voi numi adesea câte lungimi de barcă de aer curat avem. De exemplu, voi spune ceva de genul „Avem trei lungimi de aer limpede”, ceea ce înseamnă că există aer prost de la un concurent la trei lungimi în spatele nostru. Apoi, mai târziu, dacă spun că avem două lungimi de aer curat, toată lumea știe că trebuie să grăbim sau să navigăm puțin mai sus pentru a evita aerul rău. Apoi, dacă spun „O lungime de barcă de aer limpede”, echipajul știe că suntem în pericol de a fi răsturnați.

Regula generală este să vorbiți întotdeauna despre barca dvs. atunci când comunicați viteze și unghiuri relative.

Din nou, la fel ca navigarea în sus, ajută la comunicarea rudelor între bărci. În unele bărci, cum ar fi Etchells, persoana de la prova poate privi în spate și poate face aceste apeluri, aproape devenind ei înșiși tacticianul cu barca pe barcă. Dacă trimmer-ul, care în mod ideal vorbește cu șoferul despre unghiuri, aude „mai jos, mai lent, câștig net”, ei știu că modul lor de navigare mai lent, dar mai jos câștigă concurență și pot continua să navigheze în acel mod. Cu toate acestea, dacă aud „pierdere mai mică, mai lentă, netă”, ei știu că trebuie să schimbe modurile pentru a obține un VMG mai bun. Tacticianul poate fi interesat să audă „mai jos, mai lent, net chiar”. Aceasta înseamnă că pur și simplu navigați într-un mod diferit, dar nu câștigați sau pierdeți în general. În acest caz, tacticianul poate decide cum dorește să navigheze pentru o poziționare viitoare. Tacticianul poate dori să navigheze joase și încet peste prova cuiva, astfel încât, după o șmecheră, să fie din nou în aer curat.

Nu în ultimul rând, pe măsură ce intri într-o poartă sub vânt sau într-o linie de sosire, tacticianul poate beneficia de o contribuție la care capăt sau punct este favorizat. Amintiți-vă, este în regulă să nu aveți toate răspunsurile. Cu toate acestea, chiar și asta ar trebui comunicat. Nu vă fie teamă să spuneți „Nu știu”. Este mai bine decât să dai informații false.

Nu te vei mai bine sau nu vei câștiga curse dacă îți spui că ești nasol la navigație. Sau viata. Sau muncă. Sau în timp ce avansați sportul într-un loc mai bun.

Aceasta este înțelepciunea snowboarderului profesionist Kevin Pearce, vorbitorul principal de dimineață în a patra și ultima zi a Forumului Sailing Leadership 2023. Subiectul în acest moment al discursului său este despre negativitate și despre modul în care aceasta este o barieră în calea împlinirii personale.

Pearce vorbește cu autoritate pentru că s-a luptat cu propriii demoni ai negativității – din momentul în care capul i s-a izbit de tranziția înghețată a unui halfpipe construit pentru a-l lansa în Vancouver. olimpiade. Accidentul îngrozitor și leziunea cerebrală traumatică care a rezultat i-au oprit căutarea medaliei de aur și l-au ocolit într-o călătorie lungă, dar inspirată de recuperare. „Concentrează-te pe ceea ce este pozitiv” este punctul pe care îl ciocănește audiența forumului. Există substanțe chimice reale în creierul tău la lucru atunci când o faci. Ai încredere în el. El cunoaște știința.

Mai devreme, Pearce pusese o întrebare simplă după ce a urcat pe scenă: De ce ar fi un snowboarder la o conferință de navigație? Pentru a inspira, desigur. Asta fac cei mai buni keynoters, dar adevăratul răspuns ar veni în cele din urmă când va încheia cu câteva concluzii importante: Folosește-ți creierul pentru bine, personal și profesional. Iubește ceea ce faci. Concentrează-te pe pozitiv. Treceți de-a lungul stoke-ului.

Și exact asta se întâmplă în centrul de conferințe întins – pe plajă, în sălile de relaxare, la cocktail-uri, la ceremoniile de premiere și la orele de după. Pentru oricine care se ocupă de modelarea viitorului navigației, adunarea bienală este locul potrivit. Anul acesta, la începutul lunii februarie, aproape 600 de participanți se agăță și se cot la cot, făcând treaba bună pentru fiecare nivel al sportului. Creșterea lui. Promovarea acestuia. Și trăind-o. Pe locul următor se află ofițerii cluburilor de iaht mari și mici, școli de navigație noi și vechi și centre comunitare de navigație care cresc mai repede decât își pot gestiona sau își permit. Există oficiali de cursă tineri și înalți, antrenori și instructori care vorbesc, recrutează și fac recunoașteri pentru următoarea soluție grozavă. Sunt patru zile de învățare unul de la celălalt – suficient de captivant încât să-ți doară creierul, dar pentru asta sunt orele de cocktail.

Cu toate acestea, din ceața deasă a unei săptămâni de forum, claritatea vine în cele din urmă odată ce vă așezați și faceți un bilanț al tuturor. La acest forum în special, a existat un real sentiment de urgență și entuziasm. Navigația este în flăcări și, în timp ce fiecare dintre noi este cufundat în propriul nostru colț de sport, este ușor să ratezi toată agitația care se întâmplă pe malurile noastre.

Sportul nu moare. Se diversifică — rapid. Acesta este un lucru pozitiv pentru viitorul sporturilor eoliene. Este un moment grozav să fii un copil navigator. Recunosc că obișnuiam să mă reproșez despre navigația modernă pentru juniori. A fost gelozie, într-adevăr, pentru toți copiii coșurați cu părinții care îi purtau pe ei și cu antrenorii lor în țară și în străinătate. Skiff-uri, zmee, windsurfer, aripi și foil – haide, acum. Nu este cinstit. Tineri marinari nu numai că au toate bărcile distractive de astăzi, dar au și ceea ce tu și cu mine nu am avut: căi organizate profesional către oriunde dorește un copil să meargă în navigație și nu numai.

A face marinari pe tot parcursul vieții este scopul, spune John Pearce, SUA Sailing’s manager de competiție pentru tineret, care conduce o sesiune la forumul intitulat „Cursele pentru tineret”. El face un caz al naibii de bun pentru traseele moderne de curse de performanță. Diagrama lui prezintă numeroasele modalități de a progresa: începeți copiii în Optis sau în orice barcă pe care o aveți până la vârsta de 14 ani. Apoi, în următorii patru ani, duceți-i la un nivel superior la ILCA 6, Nacra 15 sau 29er. Cei care nu merg pe traseul cu barca pot avansa la bărci cu chilă mici și pot viza Cupa Sears, bunicul tuturor trofeelor ​​de tineret. De la 16 la 20 de ani, este o facultate de navigație sau o abordare dedicată la rampa olimpica. Și dacă totul merge pe planul Pathway, sfârșitul drumului este navigația profesională, carierele maritime, antrenoarea, cursele pentru adulți, oficialii de cursă și liderii de mâine.

Cu toate acestea, fluxul nu este întotdeauna fix sau perfect liniar și știm că doar câțiva aleși vor naviga până la vârful suliței. Și asta e în regulă. Co-prezentatorul lui Pearce la sesiunea de discuții, Maxwell Plarr, director de navigație la Hampton YC din Virginia, spune că nu are niciun interes să alimenteze direct în conducta olimpica. Este bucuros să lase acele păsări dornice să zboare din cuibul lui devreme, dar se concentrează pe menținerea distracției. În ultimii ani, el a condus câteva experimente cu bărci pentru juniori, cu sprijinul consiliului de administrație al clubului, iar rezultatele au fost surprinzătoare.

420 internaționale? nu. Copiii nu au mers pentru asta. 29ers? Acum, acea le place, dar este nevoie de o abordare mai atentă a dezvoltării abilităților. Ce zici să adaugi câteva configurații de wingfoil la tolbă? Oh, da, au făcut-o.

„Dacă nu aveți o aripă în program”, le spune Plarr participanților la forum, „primiți una”.

Programul de navigație pentru tineret al lui Hampton este sănătos, spune el, și produce și copii cu barcă cu chilă de cel mai înalt nivel, dar nu o face singur. Se sprijină constant pe resursele de la US Sailing, despre care spune că îi face viața mult mai ușoară. Îl are pe Pearce la apelare rapidă. Și asta e grozav, spune Pearce, pentru că pentru asta este el acolo. Este responsabilitatea lui și a US Sailing să sprijine fiecare organizație.

Modul în care US Sailing încearcă să servească atât de mulți stăpâni este o poveste complicată pentru o altă zi și loc. Organizarea nu este perfectă, dar încearcă. Și vrea ca noi toți să fim parte din progres. Veniturile din abonament sunt o sursă semnificativă de venit care se scurge către comunitatea navigatorilor. Benefăcătorii și partenerii corporativi sunt de asemenea esențiali. Sunt multe guri de hrănit, dar dacă există un lucru pe care US Sailing vrea să-l știm cu toții, este că este aplecat să servească pe toată lumea, ceea ce este, desigur, mai ușor de spus decât de făcut.

Din milioanele estimate de marinari din America, doar o mică parte sunt membri plătitori de cotizații și bănuiesc că tu și cu mine cunoaștem mulți din propriile noastre cercuri care nu sunt nici membri. Motivele variază, dar cel mai frecvent este: „Nu este nimic în asta pentru mine”.

Oricum ar fi, cei dintre noi care stau pe mâna lor și se plâng de lipsa echipajului disponibil, managementul prost al cursei, ratingurile nedrepte, taxele mari de intrare și altele asemenea nu au piele în joc. Kevin Pearce ar spune: Nu te plânge dacă nu îți aparține și du-ți negativitatea în altă parte. Nu ajută.

Apartenența depășește „ceea ce obținem” pentru taxa individuală de membru de 79 USD. Sigur, primim regulile digitale și reduceri pentru parteneri care ne vor economisi aceeași sumă. Dar nu banii contează; Fiecare dintre noi își face partea pentru a face sportul într-un loc mai bun pentru cei care urmează. Acesta permite US Sailing să investească în reținerea celor care trec prin ușile centrelor comunitare de navigație, cluburilor de iaht și școlilor de navigație – organizații care au nevoie de instructori certificați și programare educațională. Gândește-te la asta ca la un avans pentru viitorul tău grup de echipaj.

US Sailing se angajează să îmbunătățească și capacitățile importantei birouri offshore, care a fost cu personal insuficient și finanțat prea mult timp. Aici, Jim Teeters, șeful Biroului de Evaluări Offshore, pune casa înapoi în ordine. La sesiunea Teeters pe forum cu Stan Honey — cel mai deștept tip din navigație — ei dezvăluie că lucrează la o metodologie de ajustare a punctajului pentru handicap, despre care Honey este sigur că va crea curse mai bune, precum și proprietari și tacticieni mai fericiți. Aplicarea tehnologiei moderne de prognoză a vremii, spune el, va face cursele cu handicap „mai corecte și mai puțin complexe”.

La fel ca Pearce și Youth Racing Pathway, Teeters și Honey au, de asemenea, o diagramă de flux pentru a explica acest concept nou de „factor de corecție a timpului de prognoză”. Cu FTCF, explică Honey, marinarii își vor cunoaște mai exact timpul acordat inainte de cursa începe, astfel încât ei să poată lua decizii tactice mai bune în timpul cursei. Partea de prognoză a FTCF se realizează prin prezicerea vântului înainte de începerea cursei folosind fișierul meteo cu cea mai mare rezoluție posibilă. În esență, un comitet de cursă ar estima traseul, ar introduce fișierul polar pentru fiecare ambarcațiune înscrisă, va ruta fiecare ambarcațiune în jurul traseului folosind software-ul Expedition sau o aplicație web (care urmează să fie dezvoltată) și să furnizeze concurenților „factori de corecție a timpului”. cu puțin timp înainte de începerea cursei.

Acesta este genul de lucruri pe care le învățăm pe forum, de la doi dintre cei mai inteligenți băieți din spațiul handicapaților. Ei s-au angajat să obțină un rezultat mai bun la cursă pentru tine și pentru mine și susțin că doar asta merită o parte din calitatea de membru. Nu ne putem plânge de ratingul nostru sau de calitatea rezultatului dacă nu investim în joc, iar asta se aplică atât skipperilor, cât și echipajelor. Da, dacă ești pe șină și ai de acord, este și în beneficiul tău.

S-ar putea spune că patru zile până la gât în ​​US Sailing mă fac să înghit Kool-Aid al organizației, dar nu este cazul. Tot ce trebuie să facem este să stăm și să ascultăm, cu o mentalitate pozitivă, mulți oameni care promovează sportul în numele nostru. Navigația este în flăcări din cauza lor și depinde de noi toți să ajutăm la avântarea flăcărilor.

Luați-o, de exemplu, pe Jessica Koenig, directorul executiv în deplasare al Charleston Community Sailing (Carolina de Sud), care adună premiul Martin A. Luray la Prânzul de premii Community Sailing al forumului în ultima zi. Koenig încheie întâlnirea spunând că a prezentat sportul a peste 16.000 de oameni în timpul ei la centrul de navigație și „se simte destul de special”.

Charleston Community Sailing nu este decât una dintre multele organizații din țară care se bazează pe US Sailing pentru sprijin într-un fel și nu mă îndoiesc că Kevin Pearce ar fi de acord că toți câștigă din cauza asta. Când vine vorba de modelarea viitorului sportului nostru, aceștia au un impact pozitiv și cu siguranță nu sunt de rau.

Întreabă orice voluntar de la mark-boat ce îl enervează cel mai mult despre setarea unui indicator de pornire pentru o clasă care permite dispozitive de pornire bazate pe GPS și șansele sunt că răspunsul pe care îl vei primi este: „Haosul ping”. Ce durere este să difuzezi sau să resetați echipamentul în timp ce echipajele roiesc ca muștele, țipând și lovind unul în celălalt. Ping-ul este o supărare modernă pentru toată lumea, dar inginerii de la Vakaros, producătorii de dispozitive de pornire care au contribuit în primul rând la problemă, au lansat în sfârșit o soluție care ar putea pune capăt acesteia.

Cu noile sale unități Atlas2 zburând de pe raft și software-ul însoțitor de gestionare a curselor ajungând în mâinile profesioniștilor, Vakaros spune că stresul de a obține – și de a livra – un început bun și echitabil devine rapid un lucru din trecut. Comitetele de curse și marshmallows se bucură.

„[RaceSense] este ceva despre care vorbim de mult timp, iar acum suntem într-un loc în care avem tehnologia pregătită și lățimea de bandă pentru a ne concentra asupra ei”, spune co-fondatorul Vakaros, Jake Keilman. „Trecem de la ceva posibil la ceva care va deveni foarte comun.”

Acel ceva care se orchestra mai eficient începe să utilizeze o tehnologie GPS mai bună. Aceasta înseamnă o precizie mai precisă a timpului și distanței pentru marinari și solicitări OCS mai precise pentru comitetul de cursă. Totuși, platforma RaceSense nu se referă numai la începuturi. În esență, poate gestiona o întreagă cursă de la început până la sfârșit.

Keilman spune că este o schimbare de joc, ceea ce este greu de contestat. Vremurile moderne necesită tehnologie modernă, iar această tehnologie este aici.

Atlas2, un instrument compact (4,5 pe 3,5 inchi), are toate caracteristicile esențiale și apoi unele — cronometru, busolă, unghiul călcâiului etc., cu un hardware și un pachet de baterii îmbunătățit semnificativ care, de asemenea, a durat mult timp. venire.

„Ne-am oprit pe Atlas2 pentru a obține tehnologia mai nouă”, spune Keilman. „Ne aflăm acum într-un loc în care precizia GPS se va egala sau depăși ochiul uman care cheamă linia de start în orice situație pe care ți-o poți imagina.”

Catamarane, foiler și alte ambarcațiuni de mare viteză care rup linia la 20 de noduri? Absolut, spune Keilman. Au dovedit la fel de mult cu evenimentele de testare din Miami din această iarnă, atât cu clasele M32 Catamaran, cât și cu 69F, care folosesc start-uri.

Managementul hipodromului cândva exclusiv pentru Cupa Americii și SailGP a fost adaptat pentru marinarul mediu cu platforma RaceSense și Atlas2, spune cofondatorul Vakaros, Todd Wilson.

„Au fost o serie de provocări la care a trebuit să ne gândim cu adevărat să le rezolvăm. Una a fost acuratețea poziției, dar cealaltă a fost comunicarea, care în multe feluri a fost cea mai mare provocare. Apoi mai este experiența generală a utilizatorului – pot interacționa cu unitățile? Pot comitetele de curse să trimită mesaje și alte date direct concurenților? Va exista hardware suplimentar care trebuie adăugat la barcă?”

Răspunsurile sunt toate împachetate în diminutivul Atlas2. Busola și senzorii interni critici sunt cele mai bune pe care le-ar putea găsi pentru preț, iar bateria va dura o regata de trei zile fără a necesita o încărcare zilnică.

Cu acces la GPS dual-band, au reușit să rezolve obstacolul de precizie. Unitățile anterioare se bazau pe un singur semnal GPS, care este supus unor anomalii în atmosferă și poate duce la erori în intervalul de 2 metri, spune Keilman. „GPS-ul dublu ne duce la 50 de centimetri de eroare – sau poate chiar mai bine în condiții optime.”

Acea promisiune de 50 de centimetri de precizie on-line este saltul tehnologic de care aveau nevoie pentru ca totul să merite. Odată cu rezolvarea problemei de comunicare, au acum un dispozitiv care este mult mai mult decât ajutorul de pornire, cronometrul și busola dvs. Urmărirea curselor și înregistrarea datelor fac discuții sincere în debrief-urile post-cursă.

Cum funcționează totul din punct de vedere practic? Rețeaua de plasă a hipodromului va fi configurată cu unități care marchează fiecare capăt al liniei de start. Aplicația RaceSense, bazată pe tabletă, aflată în mâinile comitetului de curse, oferă PRO-ului o vedere de control asupra hipodromului. Aceștia pot verifica setarea cursului, pot controla cronometrarea și pot trimite mesaje către unitățile concurenților.

Înainte de cursă, fiecare concurent cu un Atlas2 se înregistrează automat la comitetul de cursă odată în raza de acțiune. (Deși unitatea trebuie să fie înregistrată în prealabil la comitetul de cursă.) Este echivalentul cu a veni în grindină, a striga numărul de vele și a face semn secretarului comitetului. O lumină verde pe unitate va indica că s-au alăturat cursei, iar apoi vor primi orice mesaj de la comitetul de cursă (de exemplu, ora de începere, lungimea cursei, marcajul).

Odată conectat, marinarul poate continua cu exercițiile înainte de cursă. Când comitetul de cursă inițiază o secvență de pornire, o notificare anulează cronometrele și actualizează ping-urile de marcare anterioare. „Toate bărcile au o idee reală a locului în care se află linia pe măsură ce se mișcă în timpul secvenței”, spune Wilson. „Concurentul nu trebuie deloc să facă ping sau să interacționeze cu unitatea; primesc doar notificări — sunete, lumini, mesaje pe ecran pentru a menține pe toți sincronizați.”

Odată cu timpul, distanța, viteza bărcii și unghiul afișate vizibil în cifre mari negre, nu ar trebui să existe niciun motiv pentru a termina mai devreme. Dar se întâmplă, iar când se întâmplă, este imposibil să ratezi lumina roșie intermitentă de deasupra unității și OCS-ul mare îndrăzneț de pe afișaj.

Aplicația RaceSense arată comitetului de cursă care sunt bărcile care au terminat mai devreme (și dacă și-au exonerat penalizarea), ceea ce elimină teoretic practica de a se ascunde în spatele unei bărci expuse și de a scăpa de ea. Observatorul nu are nevoie să te vadă pentru a te trage.

Pentru clasele care în prezent nu permit funcționalitatea distanță până la linie, unitățile pot fi configurate pentru a fi compatibile cu clasa, dar comitetul de cursă poate comunica și alerta ambarcațiunile OCS. „Suntem adaptabili la regulile clasei”, spune Wilson.

Cu testele de iarnă în lumea reală în desfășurare și o listă extinsă de clase și evenimente care adoptă experimentul RaceSense, este încă în primele zile în ceea ce privește realizarea întregului potențial al dispozitivului și al software-ului. Dar atenția imediată pentru Vakaros este să le demonstreze curserilor de rang și de bază minunile aplicației de pornire. Există o funcționalitate încorporată în Atlas2, care va permite unei flote să desfășoare curse fără nici un comitet de curse. Vorbim de hipodromuri virtuale cu limite, zone de marcare și comenzi de sosire înregistrate. „Vrem ca, practic, să orchestreze întreaga cursă”, spune el, „și poate, pe viitor, vom putea oferi instrumente avansate pentru arbitraj.”

Un obstacol pentru implementarea RaceSense într-o flotă locală sau într-o clasă de design unic este acceptarea universală pentru unitățile Atlas2, care se vând cu amănuntul pentru 1.100 USD. Rezistența în rândurile unor clase este de așteptat, spune Wilson. Dar vede un alt beneficiu pentru flotele mici, unde concurenții trebuie să stea ocazional pentru a alerga cursa. „Cred că acest lucru poate face cu adevărat diferența pentru flotele care nu au bugete mari sau nu sunt capabile să aducă o echipă mare de comitet de curse. Visul este să poți apăsa un buton pe țărm, cu mark bots care rulează pe RaceSense. În acest fel, toți cei care vor să navigheze pot să navigheze.”

Asta înseamnă și declinul haosului ping, adaugă el. Singurii care vor pierde vor fi cei din afacerea de reparații gelcoat.

Cu briză mare, apă albastră și valuri, Key West a fost mult timp o scenă ideală pentru a pune în evidență cele mai noi jucării de navigație Grand-Prex, care includ acum Cape 31 în curs de dezvoltare. Design unic clasă. La Southmost Regatta din ianuarie, cinci echipaje ale acestor 31 de picioare și-au marcat sosirea în America de Nord, iar clasa a furat spectacolul.

Barca sport proiectată de Mark Mills și construită în Africa de Sud a câștigat atenția internațională ca un motociclist de înaltă performanță, care este competitiv în toate condițiile de briză. „Inspirația pentru Cape 31 a venit de la renumitul pilot scoțian de iahturi Lord Irvine Laidlaw, care a dorit să ofere un impuls comunității de iahturi din Cape Town cu o barcă de ultimă oră care ar putea fi construită la nivel local și să ofere tinerilor marinari un motiv convingător să accelereze. la bărci mari”, spune Mills. „Trebuia să ofere performanțe înalte în întreaga gamă de condiții din Cape Town, să fie distractiv de navigat și să fie robust – toți factorii care au contribuit bine la design pe măsură ce acesta se extinde în întreaga lume.”

Flota 31 de la Regata cea mai sudica a fost un amestec de echipe europene în drum spre regate de iarnă în Caraibe și câteva charter-uri aranjate pentru potențialii proprietari americani dornici să încerce înainte de a cumpăra.

„Simt un impuls în ceea ce privește oamenii care vorbesc despre barcă”, spune Dan Cheresh, din Saugatuck, Michigan, care a închiriat un Cape 31 pentru regata. Cheresh este fostul președinte și campion al clasei C&C 30 One-Design, un alt design Mark Mills. „Avem IC37 și J/70, dar chiar cred că o flotă de 30 de picioare foarte tehnică cu un singur design este ceva ce ne lipsește.”

La baza succesului lui Cape 31 se află designul său versatil și capacitatea de a funcționa pe toată gama de vânt – și, mai important, la capătul superior.

„Formele moderne ale carcasei oferă mai multe oportunități de a regla greutatea și momentul de redresare în gama de unghiuri ale călcâiului, ceea ce înseamnă că nu avem nevoie de atât de multă greutate a bulbului”, spune Mills. „În poziție verticală în lumină, este o formă de suprafață umedă relativ scăzută, care merge bine, dar odată ce începeți să vă înclinați, momentul de redresare se formează rapid pentru a vă permite să vă îndreptați spre vânt sau să ajungeți ca un nebun. Apoi, este doar o chestiune de a ajusta cantitatea potrivită de plan de vele pe acea platformă – nu prea mult, astfel încât să nu învingeți prea devreme și nici prea puțin pentru a vă asigura că barca este distractivă pe tot parcursul vântului.”

Complexitatea designului pune o primă pe munca în echipă, comunicare și manipularea bărcilor pentru a fi competitiv în flotă. „Cred că unul dintre motivele pentru care toată lumea este interesată de barcă este că este foarte tehnică – este nevoie de multă coordonare pentru a naviga”, spune Cheresh. „Dacă am învățat ceva, fără experiență pe barcă, este că trebuie să recunoașteți importanța relației dintre trimmerul cu braț, trimmerul principal, cârmaciul și alergătorul. Toți acei oameni trebuie să fie conștienți de diferența care apare cu presiunea, fie că este vorba despre o pufătură care intră, un punct de lumină sau o schimbare la stânga sau la dreapta. Dacă un tip de pe șină strigă un puf și așteaptă ca trimmerul pentru vela principală să o prelucreze, apoi solicită schimbarea curelei și a brațului, deja ați ratat-o ​​- ați întârziat două secunde și este nevoie de încă trei secunde pentru reveni la viteza.”

Fidel intențiilor lui Laidlaw, Cape 31 oferă o cale pentru marinarii tineri pe o barcă sportivă solicitantă din punct de vedere fizic, care învață abilitățile necesare pentru a prospera în cursele moderne cu chilă de înaltă performanță.

„Dacă ai o experiență puternică de navigație pentru tineri, atunci aceasta este barca perfectă în care să mergi”, spune Madelaine Kirk, studentă la Universitatea din Southampton și fostă membră a echipei British Youth Sailing Team. Kirk a început să navigheze pe Cape 31 Girafă pe Solent dupa 29er si Nacra 15 campanii ca marinar de tineret. „Mulți proprietari își doresc tineri pe bărci pentru că sunt pretențioși din punct de vedere fizic să navigheze. Ești pus într-o poziție care îți este accesibilă în acel moment și apoi înveți de la ceilalți de pe barcă. Există profesioniști pe aproape fiecare barcă și înveți atât de multe de la ei, ceea ce îți oferă abilitățile și abilitatea de a intra apoi în navigația profesională dacă asta vrei să faci.”

Potrivit 31 North Yachting, furnizorul exclusiv al emisferei nordice, 65 de Cape 31 au fost construite până în prezent la Cape Performance Sailing, cu flote puternice stabilite acum în Africa de Sud și Europa. Marty Kullman, de la Sailing Inc., distribuitorul din SUA, spune că au cinci bărci și încă cinci pe linie, suficiente pentru a construi un calendar de curse de vară în New England. Prețul de bază pentru barcă începe de la 185.000 USD; odată expediat în Statele Unite (se încadrează într-un container de 40 de picioare) și adus la statutul de program de călătorie de mare premiu, lista de opțiuni crește la peste 250.000 USD.

Regulile clasei Cape 31 stipulează șoferi-proprietari și un minim de cinci membri ai echipajului (maxim 1.311 de lire sterline și minim 1.124) cu trei profesioniști la bord, despre care proprietarul Sandra Askew spune că sunt necesari pentru a manevra corect barca. Askew, care a venit de la C&C 30, IC37 și Melges 24 înainte de a trece la 31 în 2021, a fost inițial atras de aspectul plin de viteză al bărcii și alocația de trei profesioniști. „Sunt bărci tehnice – nu sunt greu de navigat – dar trebuie să știi ce faci”, spune ea. „Cu siguranță se ridică și pleacă, așa că este bine să ai la bord oameni care știu ce fac. Este provocator, dar cu adevărat, foarte distractiv. Rapid și ușor de gestionat în aval, și merge bine în sensul vântului.”

În ciuda flotelor robuste la cele mai importante regate din Anglia din 2022, a fanfarei curselor de clasă Cape 31 din Key West și a succesului său în străinătate, Cheresh adoptă o abordare de așteptare. „Cred că va fi greu să construim o flotă pentru că toți stăm pe spate și așteptăm ca următorul tip să cumpere o barcă pentru a determina dacă va exista o flotă în SUA”, spune el. „Sunt puțin pe gard, doar pentru că vreau să mă asigur că putem dezvolta o flotă în America de Nord. Sunt foarte interesat să cumpăr unul dintre acestea; Vreau doar să văd un angajament din partea altor proprietari.”

Peste iaz, marinarii din Marea Britanie au încredere în longevitatea clasei. „Întotdeauna am avut o conversație despre dacă clasa va rămâne sau nu”, spune Kirk. „A existat acest ciclu de cinci ani în care bărcile se întorc, dar le văd rămânând în jur pentru că sunt atât de accesibile și atât de mulți oameni le pot naviga. Cântăresc doar 60 de kilograme (132 de lire sterline) și pot să sară pe prova unuia și este bine. Proprietarii sunt foarte implicați în clasă, așa că cred că barca nu este doar un moft.”

Mills este încrezător că Cape 31 va ieși în evidență printre alte opțiuni de barcă cu chilă cu un singur design și are o clasă înfloritoare pentru a-și asigura continuitatea. „Ce setează [the Cape 31] în afară de alte modele unice, este că merge în sensul vântului ca o barcă mai mare, ceea ce atrage o gamă mai largă de concurenți care caută o provocare tactică, precum și adrenalină pură”, spune Mills. „Dar barca este doar jumătate din formulă; clasa a creat o dinamică distractivă, competitivă, care atrage proprietarii și echipajul în flotă. Proprietarii fericiți au fost cei mai buni vânzători ai noștri; au o minge într-o clasă bine gestionată, plină de culoare.”

În timp ce Cape 31 are un drum de parcurs înainte de a deveni o clasă internațională consacrată, cel puțin un lucru a fost clar de la petrecerea sa cea mai sudica de ieșire: barca arată grozav în lumina reflectoarelor și, cu siguranță, este un cap-turner atunci când planifică.

Trebuie să fie ceva în sol la Point Farm din Warren, Rhode Island. Pe acest teren, Steve Clark a cules totul, de la dori tradiționali la catamarane de clasă C la canoe internaționale și tot felul de nave modificate genetic între ele. Cea mai recentă recoltă a lui este un International 110 nou-nouț, realizat din foi de placaj marin.

Membrii clasei International 110 au vorbit de zeci de ani despre crearea unei barci-kit. Când Clark s-a alăturat clasei, visul a devenit realitate în scurt timp. În calitate de coproprietar anterior al Vanguard Sailboats, Clark era obișnuit să construiască 3.000 de bărci cu pânze pe an. În zilele de glorie, firma lui i-a luat aproximativ 18 ore pentru a construi un Sunfish.

De ce își pune timpul și talentul în construirea unui kit pentru un design unic, construit pentru prima dată în 1939? Cu un rânjet răutăcios, Clark spune: „Este același motiv pentru care un câine își linge mingile. Pentru că poate.”
La vârsta de 69 de ani, Clark este pensionar și încă se bucură de construcția de bărci. S-a întors la 110 pentru că l-a văzut ca pe o „canoe a gheezer”.

„Zile mele de competiție în canoe internaționale sunt mai puține decât erau înainte”, spune el. „Și mi-am dorit, de asemenea, să pot naviga cu PHRF în noaptea de miercuri și în cursele de navigație. 110 se califică.”

Clark consideră că clasa International 110 este clientul său, iar obiectivul său este să construiască o barcă de calitate care să fie la fel de rapidă, dar nu mai rapidă decât bărcile existente. Prima întrebare la care trebuia să răspundă a fost ce formă să facă barca kit-ului? Clark l-a adus pe Kasey Brown, care a fost colaborator la proiectele anterioare, și au scanat un International 110 din fibră de sticlă construit de Westease în Holland, Michigan. „Scanarea 3D este remarcabilă”, spune Clark. „Kasey a pus la cale. Lucrul aruncă lumină de pe barcă. Primim o scanare brută, apoi o rulăm printr-un program de carenare de pe computer.”

După ce forma a fost aprobată de scaunul tehnic din clasa 110, Clark a lucrat la cum să construiască interiorul bărcii, petrecând mult timp creând diferite layout-uri pe computer. Pe parcurs, au fost numeroase obstacole de depășit. Unul dintre ei a fost când Clark a avut un atac de cord în iunie 2022. Un altul a fost bușteanul de chine. Modelele originale din lemn 110 aveau un chine complicat care a ieșit dintr-un modelator. Pe vremuri, constructorii aveau o mașină industrială mare pentru a modela china. Aveau, de asemenea, o aprovizionare aparent nesfârșită de bucăți lungi de 25 de picioare de brad Douglas limpede. Nici modelul, nici stocul nu sunt disponibile.

Clark a rezolvat această provocare tratând china mai mult ca o barcă de cusături și lipici. A acoperit marginea bărcii cu un mic chine, apoi a sculptat o rază în ea folosind un avion motor. „Este aceeași tehnică pe care o folosești pentru a face un catarg rotund. Începeți cu un pătrat, tăiați colțuri de 45 de grade și faceți secvențial raza. După ce ai făcut asta de două ori, te afli în raza corectă de șmirghel.”

Clark a trecut prin opt sau nouă iterații ale designului construcției până când a fost mulțumit de layout-uri. Fișierele au fost pregătite pentru a fi tăiate pe o mașină CNC. În trecut, Clark a făcut același lucru cu canoe, observând că este mai ușor să expediați fișiere decât matrițele mari și voluminoase. „Am avut băieți din Australia care construiau bărci pe care le-am proiectat”, spune el. „Le trimit un fișier comprimat, iar totul dispare.”

Chesapeake Light Craft a tăiat tot placajul pentru a construi corpul și l-a livrat într-un pachet plat pentru 5.600 USD. Clark vede această tehnologie ca pe o schimbare a jocului. „Odinioară trebuia să desenezi barca la dimensiunea maximă pe podea, să corectezi toate formele. A fost o săptămână sau două de lofting. Acum puteți face totul în computere, puteți tăia piesele cu precizie, apoi le puteți configura și începe.”

Cu ajutorul colegului constructor de ambarcațiuni, Bro Dunn, Clark crede că ambarcațiunea sa International 110 va fi finalizată până în mai și va avea curse în această vară. Răspunsul la proiect a fost pozitiv, mulți dintre credincioși făcând pelerinaj la hambarul lui Clark și punând mâinile pe barcă. „Oamenii sunt încântați să vadă că noul 110 ia contur. Clasa 110 are un număr mare de absolvenți”, spune Clark. „Există multă nostalgie.”

Dar el nu se uită doar înapoi. Are un plan pentru viitor. În spate, Clark are șapte modele 110 din lemn de epocă care ar putea folosi puțină dragoste. El speră să creeze un program cu Muzeul Herreshoff din apropiere, astfel încât adolescenții și adulții tineri să își poată lua o barcă, să învețe cum să aibă grijă de ea, apoi să iasă la navigație. Discuțiile cu muzeul au fost pozitive și mai sunt detalii de finalizat.

Pe insula Bainbridge, la 3.000 de mile distanță, chiar la vest de Seattle, Fleet 19 construiește un prototip 110 dintr-un kit pe care l-a dezvoltat independent de proiectul Clark. Abordarea sa față de construcția 110 folosește o combinație de spumă acoperită cu fibră de sticlă și placaj marin. Brandon Davis de la Turn Point Design din Port Townsend, Washington, este profund implicat în proiect. El știe cum să facă o construcție. A lucrat la patru campanii de Cupa Americii, proiecte aerospațiale, rachete, sateliți, submarine, mașini zburătoare și truse pentru ambarcațiuni mici.

„110 a fost construit în mod tradițional cu un fund și o punte din placaj torturat”, spune Davis. „Pentru a răspândi forma în placajul de 3/8 inchi a fost nevoie de destulă forță, necesitând cadre interne puternice, 12 curele mari de clichet pentru camioner, cutii cu șuruburi și multă persistență.”

Pentru a simplifica construcția, echipa Fleet 19 a ales un miez de spumă PET 100% reciclat, deoarece era mai ușor de modelat. Această decizie a însemnat că trebuie să existe mai puțină structură internă, ceea ce a dus la o construcție mai rapidă.
Au existat și considerații privind ușurința în proprietate. „Majoritatea bărcilor remorcabile stau în curtea din spate în timpul iernii și, dacă nu sunt prelate perfect, vor aduna apa de ploaie în santină. Asta poate semnifica sfârșitul prematur al unei bărci din placaj. Cu un International 110 cu miez de spumă, nu va trebui să vă faceți atât de mult griji cu privire la apa de ploaie”, spune Davis.

Planul echipei din Seattle este să aibă gata prima carenă, care este deja construită și certificată de către măsuratorul de clasă. Sunt dornici să-l truceze și să facă niște teste pentru a se asigura că barca lor nu este „nedrept de rapidă”.
La fel ca Clark, marinarii din zona Seattle 110 sunt atrași de International 110 din cauza simplității sale. Multe dintre ele provin de la iahturile de 6 metri, care sunt substanțial mai complexe și mai scumpe decât venerabilul design al lui Ray Hunt.

Milly Biller este președintele clasei 110 și a reconstruit cel puțin o duzină de 110 de epocă pentru flota sa din Inverness, California. Ea rămâne fără bărci vechi de reparat, așa că este încântată să aibă noi opțiuni pentru noii marinari din toată țara.

Această a doua joi a lunii ianuarie este o dimineață perfectă de iarnă în Florida, genul de vreme pe care camera de comerț locală o așteaptă în mod regulat – o adiere ușoară de est abia frământă apele puțin adânci și curate ale golfului Sarasota. De-a lungul plajei care se află în fața aglomeratei escadrile de navigație Sarasota, este agitație; ca în fiecare dimineață de joi devreme, din septembrie până în mai, câteva zeci de fete experimentate cunoscute sub numele de Luffing Lassies, aproape toate cu viața lor de muncă diversă și desăvârșită în oglinda retrovizoare – și niciuna dintre ele nu va fi confundată de departe cu copiii de la facultate – își aranjează. cărucioare, 420s și Pește soare pentru programul lor săptămânal de curse cu barca cu pânze. Această zi de joi este, totuși, oarecum diferită: este derularea celei de-a 24-a regate anuale Lilly Kaighan Memorial, numită așa după fondatorul Lassies, doamna navigatoare oarecum obsedată care a venit cu ideea acestei nebunii organizate în primul rând. — acum vreo cinci decenii.

Prezentarea mea în această lume neexploatată este o pasăre de zăpadă din Rhode Island, ca mine, în pauza de iarna din Noua Anglie pentru câteva luni. Înainte de recenta ei pensionare, Lee Parks a fost directorul litoral la Navigație SUA de 33 de ani, dar este și o concurență Sunfish pe viață. „Nu mi-am depășit niciodată barca de juniori”, spune ea. „Clasa are o cultură care este pur și simplu fenomenală.”

Ea concurase de multe ori la regate Sunfish din mijlocul iernii din Sarasota și o considerase un loc excelent pentru cursele cu barca, dar nu a știut niciodată despre Luffing Lassies până când a moștenit o proprietate din apropiere, a fost prezentată grupului și a devenit rapid unul dintre ei.

„Te învăluie”, spune ea.

Lee iubește competiția săptămânală, dar adaugă: „Cel mai mare și cel mai bun lucru pe care îl fac este să aducă oameni noi la acest sport, să-i învețe să navigheze și să le dea o ieșire în apă. Sunt atât de primitori.”

Și ea la fel, invitându-mă să merg pe plajă în timp ce ea își face câteva prezentări.

Așa că, mulțumită lui Lee, mă aflu acolo, discutând cu Doamnele. Și, oh, ce poveste au de spus. În zilele noastre, există multe zgârieturi din partea bătrânilor nervoși ca mine despre declinul curselor cu barca cu pânze. Dar aici, pe coasta Golfului Floridei, unde abundă zgomotele, Luffing Lassies și cei 700 de omologi ai lor din Florida Women’s Sailing Association, compusă din nouă cluburi de iaht de la Dunedin la Veneția (Salty Sisters din St. Petersburg, Dinghy Dames din Davis). Island, Mainsheet Mamas din Tampa, Windlasses din Dunedin și așa mai departe) reprezintă nimic mai puțin decât o renaștere a navigației, în care întâmpină dificultăți în a-și da seama unde își vor depozita ambarcațiunile noii membri ai flotei în continuă expansiune. Ei recunosc că este o problemă bună.

Există ceva aici despre care Luffing Lassies ne poate spune despre cursele cu barca cu pânze, care ar trebui să fie evident? De exemplu, dacă formați un grup deschis, prietenos, prietenos și de susținere și invitați aproape pe oricine care împărtășește aceeași mentalitate care vrea să învețe și să se provoace pe ei înșiși, puteți veni cu ceva misto, unic și minunat, în care oamenii se scufundă. și să prospere? Ca și în, dacă îl construiești, vor veni? Descopăr că familia Lassie, atât în ​​istoria lor lungă, cât și în pasiunea de neegalat pentru navigație, au destul de multe de spus despre toate acestea.

Ursula Olson a fost acolo de la început, înainte ca Luffing Lassies să predea și să introducă peste 500 de femei în acest sport, pe vremea când era cunoscut inițial ca Sarasota Sailing and Sinking Society. „Obișnuiam să ne răsturnăm destul de mult”, mărturisește ea.

Olson, care îmi spune că este Lassie de 44 din cei 50 de ani în care există, spune că organizația a fost lansată atunci când Kaighan, o sosită recentă din Tampa, unde a înființat un grup similar, a abordat o mână de femei despre făcând același lucru în Sarasota.

„Avea două cărucioare Clearwater (un văr apropiat al lui Opti) și a spus că are acces la încă trei, așa că erau cinci bărci”, spune Olson. „A învăța să navighez a fost foarte atractiv pentru mulți, inclusiv pentru mine. Mesajul a fost întotdeauna: „Nu-ți face griji, te voi ajuta”. Ea a fost absolut cea mai bună persoană, cea mai pozitivă. Și ea a atras astfel de oameni. Unii vin și pleacă repede pentru că nu vor să-și încurce părul sau unghiile. Dar nu asta suntem. Există aproximativ 90 de femei astăzi, cu vârsta cuprinsă între 30 de ani și 90 de ani. Bătrânul nostru de 90 de ani încă navighează, nu concurează, dar pe un Hobie Wave ne distrăm să navigăm. Toată lumea simte că aparține. Este dă putere. Aș spune că 95 la sută dintre prietenii mei sunt din acest grup. Cu siguranță mi-am găsit tribul.”

Acest trib, aflu curând, este unul desăvârșit, ale cărui ocupații anterioare includ piloți de linii aeriene, avocați, medici, chiar și un judecător federal. Apoi este Linda Schwartz, care s-a alăturat grupului Lassies în 2009, după ce s-a retras la Sarasota după o carieră în armată ca ofițer șef de mandat.

„Mă antrenam în sală când cineva m-a întrebat dacă sunt interesată să mă alătur unui grup de femei cu vele”, spune ea. „Da, am fost! Am știut imediat când am intrat că asta era pentru mine. Acesta nu este mahjong; suntem un grup destul de tip A. De fapt, suntem o frățietate. Ne-ai pus pe toți laolaltă și suntem o forță de care trebuie să ne ținem cont.”

Schwartz, un fost președinte al FWSA cu o experiență mecanică solidă care conduce unități de întreținere ale armatei, și-a câștigat porecla de „Miss MacGyver”. Ea supraveghează plutonul de „Mame de întreținere” care lucrează la cei 15 Sunfish pe care le păstrează Lassies pentru antrenarea noilor veniți în lunile de vară din extrasezon, când aceștia nu concurează activ. Odată ce începătorii primesc un sezon de curse sub centură, în general își achiziționează propriile bărci, iar ciclul se repetă.

„Avem un comitet de planificare pe termen lung acum, pentru că am devenit atât de mari și ne dezvoltăm atât de mult”, spune Schwartz. „Cum ne descurcăm? Depășim zona pe care o avem la Escadrilă. Grupul nostru a fost întotdeauna despre cuvântul în gură. Localnicii au știut mereu. Dar acum avem mai multă publicitate, ceea ce înseamnă mai multe femei. Devine complicat.”

Odată ce toată lumea este trucată și pregătită după întâlnirea unui căpitan, care începe cu râsete, întinderi și calistenie, mă urc la bordul navei de siguranță pentru a observa acțiunea pe apă cu o pereche de așa-numitele „Studii de tribord” (toată lumea primește o poreclă), voluntarii bărbați din Escadrilă care conduc comitetul de cursă și marchează bărci. „Când s-a întâmplat toată chestia cu #metoo, s-au gândit să ne schimbe numele”, spune obstinatul Pete Buros, unul dintre ofițerii de siguranță. „În schimb, ne-au dat cămăși cu numele pe ea. Sunt distractive de purtat în baruri.” Buros susține că sunt excelenți începători de conversație.

Înainte de a pleca, Lorri Kaighan — nora fondatorului Lilly, care a cedat de cancer de sân la o vârstă mult prea mică — îmi dă o copie a programului zilei, care spune:

„Regata Memorială Lilly Kaighan este o zi specială pentru toate Luffing Lassies. Își sărbătorește fondatorul punând membrii săi să participe într-o zi tipică de competiție, concurând în Clearwater Prams, un Sunfish sau un 420. (The Prams și 420s aveau câte trei bărci; cu 30 de bărci, Sunfish a devenit clasa predominantă a grupului. ) Și cursul este cel original care a fost navigat de Lassies de peste 45 de ani: Modified Olympic (pentru Sunfish și 420s) și Triangle pentru Carrucior. Este o zi plină de camaraderie, competiție bună, trofee speciale și un prânz pentru a sărbători ziua. Trofeele perpetue au fost realizate manual de fiul cel mare al lui Lilly, Jim Kaighan, care locuiește în Marsh Harbour din Bahamas. Lorri Kaighan a câștigat trofeele individuale în acest an. Și cu siguranță au fost făcute cu multă dragoste.”

Cu asta începe distracția.

Trei curse se desfășoară, primele două într-o lumină spre sud-est, a treia într-o clădire spre vest, pe măsură ce briza mării începe. Există o diferență în ceea ce privește priceperea și eficiența pe linia de start. O mână de concurenți adânciți de câteva rânduri par să nu fi primit memoriul că ar avea loc curse astăzi, ceea ce îmi dau seama că nu are rost. „Toți cei care concurează sunt un câștigător” este oarecum un clișeu, desigur, dar în acest eveniment, este absolut adevărat. Există câteva grupuri de mijlocul flotei la marcajul de sus și unele faulturi evidente comise de tail-enders, dar nu se aude o voce ridicată. Totul este atât de… conversațional și punctat de râsete, atât de complet revigorant.

Toate acestea fiind spuse, navigația este clară, curată și foarte, foarte competitivă în fruntea flotei aglomerate Sunfish. Există, de asemenea, un concurent clar, dominant, o simplă șuviță a unei femei pe un Sunfish numit Copil salbatic pe nume Lisa Brown Ehrhart, care fuge cu Regata Memorială cu trei gloanțe drepte.

Ca orice Lassie, se pare, Ehrhart are un fundal unic. Originară din Insulele Virgine, unde familia ei conducea o afacere de gestionare a iahturilor, ani de zile ea a lucrat ca căpitan profesionist, livrând bărci și căpitanind charter. Deși nu a concurat niciodată cu barca cu pânze pe insule, ea spune: „Am avut darul de a crește pe apă. Sunt mulți oameni care sunt mai buni decât mine în ceea ce privește tactica, jocul de șah. Dar înțeleg apa, ca surfer și windsurfer, și poate că aceasta este singura piesă pe care o am și puțin diferită.”

Când s-a mutat în Florida pentru ca copiii ei să poată merge la liceu, ea s-a cufundat pentru prima dată în cursele cu barca. „Trebuia să merg pe apă și să navighez și i-am descoperit pe Lassies”, spune ea. „A fost foarte umilitor pentru început. Dar am ajuns să-l iubesc. Cultura este atât de uimitoare. Este ca o atmosferă din Caraibe, atât de relaxat.”

La 5 picioare și 100 de lire sterline, Ehrhart spune că primele două curse în aer ușor ale regatei au jucat perfect pentru punctele ei forte. Și ea îl merită pe antrenorul profesionist de navigație Mike Ingham — a cărui soție, Delia, este Lassie și a organizat recent o nouă flotă Sunfish la Sailing Squadron — că „m-a ajutat cu adevărat să-mi dezvolt abilitățile de curse nou dobândite”.

Dar, ca orice altă Lassie cu care vorbesc, colegii ei Luffing sunt cei care fac cu adevărat diferența. „Sunt niște femei cu adevărat talentate și uimitoare aici”, spune ea. „Învățăm unii de la alții. Suntem cu adevărat pasionați să fim aici și să navigăm împreună.”

Deci, ce să faci din toate acestea? Este destul de simplu. În aceste zile dezbinate, când ne îngrijorăm de politică, economie și orice alt lucru sângeros, cel puțin un lucru în această lume nebună și nebună a noastră este sigur: The Lassies se vor întoarce la asta joia viitoare, strălucitoare și devreme.

Antrenamentul singur în Internaționalul lor 470 în largul țărmului de sud al Long Island, New York, în vara anului 2021, Louisa Nordstrom și Trevor Bornarth erau la o lume departe de spectacolul Jocurile de la Tokyo. Acolo, olimpienii Stu McNay și Dave Hughes și-au rostogolit pânzele împreună pentru ultima oară, marcând sfârșitul disciplinelor olimpice individuale 470 masculin și feminin și începutul noii ere Mixed Olympic 470. Pentru Nordstrom și Bornarth, precum și pentru mulți marinari tineri care doresc să atingă apogeul navigației cu barca, această nouă medalie de colegiu oferă o oportunitate unică de a concura la Jocurile de la Paris și Los Angeles.

„Aceasta (trecerea la o clasă mixtă) echitează un pic terenul de joc pentru un nou marinar care intră în flotă, deoarece toată lumea trebuie să se reseteze navigând cu o persoană nouă”, spune Nordstrom. „Sunt o mulțime de talente mai tinere care vin în 470, deoarece cred că este mai ușor să intri în clasă, având în vedere că toată lumea începe din nou.”

Nordstrom, 24 de ani, din Sarasota, Florida, a crescut concurând în flotele ILCA 6, Club 420 și 29er și a excelat la Yale, primind patru distincții College Sailing All-American înainte de a absolvi în 2020. Bornarth, cu doi ani mai tânăr și din Port Solerno, Florida, s-a remarcat în clasa International 420, clasându-se pe locul al doilea la Campionatele Mondiale de tineret de navigație din 2017. În timp ce urmărește Olympic 470 navigând cu normă întreagă, Bornarth este, de asemenea, înscris online la Universitatea din Florida.

Perechea s-a conectat pentru prima dată la Newport în toamna anului 2020 prin intermediul Programului de Dezvoltare Olimpică a echipei de navigație din SUA, o inițiativă care vizează pregătirea tinerilor navigatori de elită pentru competiții la nivel olimpic. Cu ambii marinari țintind pentru Jocurile din 2024, ei și-au început campania cu echipa Oyster Bay 470 și au fost numiți în Echipa de navigație din SUA în 2022.

Un an și jumătate mai târziu, acum cu resursele complete ale echipei de navigație din SUA, cele mai semnificative provocări ale lor rămân încă în fața lor. Cu toate acestea, după ani de antrenament intens și concurență, Nordstrom și Bornarth își aduc performanța, iar rezultatele lor îi apropie din ce în ce mai mult de vârf.

„Anul trecut a fost un an important în care ne-am gândit cum să navighezi rapid cu 470 – și acesta este un proiect uriaș”, spune Bornarth. „Acum ne concentrăm pe curse, pe comunicarea în barcă și pe modul în care luăm decizii în situații tactice în care poți fie să câștigi trei bărci, fie să pierzi trei bărci. Așa putem trece de la a ne luptă în haita mijlocie-sus la a ajunge la cursa pentru medalii în mod constant.”

Dezvoltarea performanței la nivel olimpic la 470 este o misiune de-a lungul vieții, spune Dave Hughes, de două ori olimpic. „Nu termini niciodată să înveți cum să navighezi cu un 470”, spune el. „Are la dispoziție multe moduri, atât în ​​sensul vântului, cât și în aval, și plătești un preț mare dacă petreci timpul într-un mod care nu este ideal. Poți naviga cu barca la un nivel A pentru o întreagă cursă și să crezi artificial că ești la un nivel A-plus, dar plătești prețul cu rezultatele tale.”

Având în vedere că Nordstrom și Bornarth aduc fiecare un fundal și o experiență unice pentru 470, se bazează unul pe punctele forte ale celuilalt pentru a excela într-o varietate de condiții. „Louisa este o armă absolută în a chema lucrurile neplăcute – navigarea la facultate a dat cu siguranță roade acolo. Când pornește și Louisa nu poate vedea nimic, chem tactici”, spune Bornarth.

Capacitatea echipelor de a se baza pe ambii parteneri în conversația tactică este esențială pentru succesul în 470, spune Hughes: „Majoritatea echipelor de succes îl conduc astfel încât echipajul și cârma să poată schimba în mod corespunzător fotbalul tactic. Trebuie să fii capabil să transferi autoritatea în tactică în mod eficient – ​​sunt atât de multe de câștigat și pierdut în marjă, încât acolo își arată cele mai bune echipe talentele și așa câștigi regate.”

Pregătirea cu parteneri internaționali din Europa a permis Nordstrom și Bornarth să lucreze cu echipele de top din lume, în timp ce flota americană de 470 continuă să se dezvolte. „Am lucrat mult împreună cu italienii, israelienii și britanicii”, spune Nordstrom. „A fi în Europa și a putea merge devreme la evenimente și a te antrena împreună cu întreaga flotă a fost o schimbare absolută.”

De asemenea, duo-ul folosește tehnologie de ultimă oră pentru a se îmbunătăți în timpul sesiunilor de antrenament solo intern. „Avem trackere și, la sfârșitul zilei, putem pune totul pe o tabletă și analiza diferite aspecte ale navigației noastre”, spune Bornarth. „Asta o face un pic mai productivă decât ar fi dacă am spune doar „Oh, mergem să ne uităm la această nouă pânză mare”, și suntem singuri – nu obținem date de pe ea. Acum că încorporăm aceste instrumente de navigație, a fost mult mai productiv.”

Vederea succesului în rezultatele lor în curse după ani de muncă grea este un factor important în campania Nordstrom și Bornarth. Terminând pe locul 13 la Campionatul European Internațional 470 din Turcia din 2022, cel mai bun rezultat al lor în campanie până în prezent, i-a motivat să devină și mai buni. „Turcia a fost cu adevărat interesantă, pentru că în sfârșit eram în fruntea flotei”, spune Nordstrom. „Știm că putem face asta și a fost grozav să simțim în sfârșit un gust cum reușim. Cred că o mare motivație în viitor este aceea de a continua să trăim acest sentiment.”

Nordstrom și Bornarth reprezintă o generație de 470 de marinari mai tineri care pășesc într-o clasă notoriu de tehnică și de specialitate. Conduși de Programul de Dezvoltare Olimpică și de echipa privată Oyster Bay 470, marinarii colegiali și proaspeții absolvenți care se înghesuie la barcă revitalizează ceea ce a fost considerat recent o clasă pe moarte.

„În acest moment, problema este că avem nevoie de bărci”, spune Bornarth. „Oamenii caută să cumpere mai multe bărci și multe dintre ele [420] echipele de tineret încep să treacă peste. Pe plan intern, US Sailing a făcut o treabă grozavă de a începe din nou să promoveze 470 și dacă putem obține 10 bărci pe linia de start a [2023 West Marine] US Open Sailing Series, probabil că va fi prima dată într-un deceniu când avem așa ceva.”

470 rămâne una dintre cele mai competitive clase din lume, în ciuda afluxului de noi marinari în urma trecerii la un format mixt.

„Cred că, inițial, schimbarea a nivelat cu siguranță terenul de joc. Dar, așa cum am văzut în ultimele șase luni, s-a intensificat pe deplin – toți băieții de top s-au întors cu echipe noi sau din echipa de femei sau bărbați”, spune Bornarth. „Încă aveți toți aceiași marinari care au fost inițial în fruntea flotei de bărbați și femei, acum la vârful acestei flote, așa că este încă foarte dificil. Acum că am combinat flotele de bărbați și de femei, s-a adâncit. Deși nivelul s-ar putea să nu fie la fel de înalt precum era în primele trei dintre flotele de bărbați sau femei, acum primele 15 sunt acolo.”

Concurența puternică revine și în Statele Unite, de patru ori olimpic de 470, Stu McNay, parteneriat cu olimpicul feminin de 470 2021 Lara Dallman-Weiss. Consecințele complete ale trecerii la formatul mixt nu vor fi cunoscute în anii următori, dar rezultatele actuale arată promițătoare în sprijinirea dezvoltării și longevității flotei.

„Există multe în spatele deciziei pentru ca aceasta să fie mixtă”, spune Hughes, care face parte din Comisia pentru Sportivi ai World Sailing, un organism care reprezintă sportivii olimpici în procesul de luare a deciziilor din cadrul World Sailing. „În cele din urmă, a dat un argument pentru [the 470] fiind pregătit pentru alte două olimpiade: Paris și LA. Ajută asta clasa? Absolut, da. Este clasa diferită în ceea ce privește oamenii și atmosfera? Da sigur. Există unii oameni care s-au păstrat după Tokyo, dar mai ales le-a oferit multor nou-veniți o oportunitate în clasă. Cred că este sănătos, iar acum depinde de clasă în următorii doi ani să arate că poate deveni tipul de clasă care este mai modern în ceea ce privește cursele, procesul de gândire și dezvoltarea clasei și chiar merită să fie în programul olimpic.”

În timp ce Nordstrom și Bornarth au un drum lung înainte, ei se bucură de fiecare moment al acestuia.

„Totul ține de proces și de a te bucura de el”, spune Bornarth. „Lucrul mare în campania noastră este să ne asigurăm că, chiar și sarcinile care nu sunt atât de distractive, încercăm să găsim bucuria în ea. Ne spunem în fiecare zi că trăim visul – asta ne dorim să facem.”

În timp ce regata olimpică a fost o lume departe nu cu mult timp în urmă, apelul de la Marsilia devine rapid un lucru real pentru Nordstrom și Bornarth. Vor mai fi multe pânze de rostogolit înainte de atunci, iar dacă aspirațiile olimpice se vor eșua în 2024, următoarea mare șansă în Long Beach este chiar după colț în 2028.