Clasa Lightning înțelege că tinerii au un potențial imens de a aduce idei noi și proaspete în organizație și de a aduce un suflu nou în industria navigației. Prin încurajarea membrilor săi mai tineri să recruteze alți tineri, organizația își asigură că va avea mereu o bază solidă de membri, pregătiți să facă față provocărilor din industria navigației.

De asemenea, Clasa Lightning oferă tinerilor membri oportunități unice de dezvoltare personală și profesională, prin participarea la diverse proiecte și evenimente organizate de organizație. Astfel, tinerii își pot dezvolta abilitățile de leadership, comunicare și colaborare, pregătindu-se pentru a deveni viitori lideri în domeniul navigației.

În concluzie, Clasa Lightning își împuternicește tinerii membri să recruteze alți tineri pentru a-și asigura un viitor solid și promițător în industria navigației. Prin susținerea și încurajarea acestora, organizația demonstrează angajamentul său pentru promovarea și dezvoltarea tinerilor talentați în domeniul navigației.

U32 Lightning Invitational de la Buffalo Canoe Club a fost creat pentru a atrage adulții tineri la clasă. Scott Weber

O clasă cu un singur design se estompează atunci când fie clădirea se oprește, fie Diehards și Old-Timers merg mai departe. Fără eforturi susținute și creative pentru a reface membrii, rezultatul este întotdeauna inevitabil. Nu este cazul pentru clasa internațională de fulgere, care este unică datorită continuumului său generațional și al eforturilor credincioșilor sale de a ecloza scheme care să redea linii de sânge și să obțină fețe noi în dinghy-ul plătitului proiectat în 1938 de regretatul și marele Olin Stephens. Programul perpetuu de grant pentru tineri, care pune un împrumut competitiv în mâinile unei echipe tinere pentru un sezon, are succes, dar impactul său este granular. Pentru a face o altă generație, în 2024, clasa a aruncat o plasă mai largă odată cu crearea unei mișcări „sub 32 de ani”.

Noul efort are ca scop recrutarea de marinari postcolegiați Wayward – și cine ar fi mai bine să facă acest lucru decât tinerii adulți ai clasei, cu toate conexiunile potrivite? Construiți -l, invitați -i și vor veni, au spus ei și, astfel, s -a născut Invitational U32 Lightning.

„A fost inițial un concept sub 30 de ani, pe care îl au deja alte câteva clase”, spune Jenna Probst, un marinar de fulgere de a doua generație de la Buffalo Canoe Club din Ontario, care rămâne leagănul civilizației de fulgere din America de Nord. „Dar am avut câțiva prieteni care aveau deja 31 de ani, iar U32 tocmai avea un inel mai bun.”

Probst, care îi mărturisește loialitatea în fața clasei, își campionează statutul internațional și cursele la nivel înalt pentru care este cunoscut, dar este și cultura familială, mentoratul, distracția și baza puternică de tinerețe pe care o susține. Ea și un comitet al colegilor săi au fost însărcinați de o mână de „peste 32 de ani” ai clasei cu lansarea, gestionarea și conducerea tuturor aspectelor regata invitațională inaugurală la Canoe Club în luna august trecută. „Acesta a fost cel mai important lucru”, spune președintele clasei David Starck. „Nu am vrut un alt regată în care adulții experimentați conduc spectacolul. Am fost acolo pentru a ajuta, a sfătui și a face voluntariat, dar asta este.”

Probst și co-președintele comitetului U32, Maya Weber, un alt devotat fulger al Canoe Club, spune că efortul a început la începutul anului 2024, când Starck i-a determinat să recruteze mai mulți marinari postcolegiați (o gamă de vârstă de 21-32). „Programul cu barca pentru barca este o oportunitate bună de a-i determina pe tineri în clasă”, spune Weber, „dar, cu aceasta, vrem să oferim un gust al clasei pentru cei care nu au o vară completă pentru a se angaja cu Grantul pentru barci.”

Pentru a scoate evenimentul inaugural într -o scurtă ordine, s -au îndreptat către conexiunile lor Canoe Club pentru bărcile charter și au blocat un pin în calendar pentru sfârșitul lunii august, la două săptămâni de la Campionatul Clasa din America de Nord din Ontario. Apoi au mers greu la recrutare.

„Am făcut o mulțime de social media și marketing și am mers direct la diferite echipe de navigare la colegiu”, spune Probst. „Am avut pe cineva la colegiul național care a vorbit despre asta și a atârnat afișe și ce nu, dar cel mai mare lucru a fost doar cuvântul gură. Puteți avea tot marketingul potrivit, dar trebuie să vorbiți de fapt cu oamenii și să fiți așa:„ Hei, acesta este un eveniment minunat. „

Ținta a fost de 20 de echipe, dar cumva și, pe neașteptate, au ajuns la 32 – o bună problemă de a avea. „Am fost surprins”, spune Weber. „A fost absolut incredibil câți oameni vizitează BCC sau fulgerul pentru prima dată și au venit ca fiind:„ Uau, aceasta a fost o experiență grozavă ”. Sunt încântat să văd unde merge. ”

Scopul a fost ca oamenii noi să experimenteze clasa, spune Probst. Analiza lor Postregatta a confirmat că 31 la sută dintre marinari au fost noi pentru clasă, iar 9 la sută au fost marinari care se întorceau după un hiatus de doi ani sau mai mult. Clasa a câștigat 39 de membri noi. Douăzeci și patru de marinari-25 la sută-au semnat ca persoane fizice și au fost împerecheți cu echipe.

Evenimentul inaugural, condus de tineri membri ai clasei, a fost un succes. Scott Weber

„Știm o mulțime de prieteni care au navigat la facultate și nu știu cu adevărat ce să facă în continuare sau la ce clasă să se alăture”, spune ea. „Deci, acesta a fost un fel de țintă a noastră: oamenii care caută o clasă bună care să fie competitivă, dar care pot fi accesibile. Odată cu demografia de vârstă, nu poți spune doar:„ Hei, vino să cumperi o barcă și să te alături clasei ”, așa că am vrut să stabilim o evoluție bună cu un eveniment super-scăzut, cu locuințe gratuite și o barcă gratuită.”

Pentru a stabili cârligul mai adânc, participanții au fost obligați să devină membri ai clasei pentru a avea o asigurare de barcă împrumutată de către clasă. „Pentru a fi membru, sunt de asemenea înscriși pentru a obține toate comunicațiile de clasă, iar acum există alte regate de clasă care oferă o reducere pentru membrii U32”, spune Probst. „A fost bine de văzut pentru că încurajează o generație mai tânără care ar putea fi ceva mai mult în bani să vină să vină.”

În armata voluntară nu a lipsit o32s, nu a fost lipsită de clinici și de gestionarea îndatoririlor de comitete de rasă. Președintele Starck a avut de -a lungul timpului la BCC de deschidere la BCC, iar alte familii locale de fulgere au găzduit mese pe peluzele lor din față. Între timp, U32-urile au fost însărcinate cu echipe de confecționare a meciurilor, proprietari de bărci și locuințe, asigurând în același timp un timp bun și în afara apei. Oferirea oamenilor cu posibilitatea de a se înscrie ca persoane fizice sau ca echipă a permis falsificarea de noi prietenii, iar etichetele de nume la evenimente sociale au ajutat la încurajarea conversațiilor.

„Partea distractivă a fost ușoară”, spune Probst, „pentru că toată lumea părea să aibă o conexiune de gradul al doilea sau al treilea de la navigarea colegiului sau a juniorilor. A fost atât de mișto să vezi oamenii să se reconecteze.”

În timp ce U32 -urile ar putea controla totul în controlul lor, singurul lucru care nu -și depășește a fost vânt. Nu a fost mare lucru, dar au reușit totuși să obțină trei curse în prima zi, cu o cursă care nu se conferă înapoi la doc și o găleată de rom. Pentru Weber, a existat o căptușeală de argint pentru „a nu avea condițiile noastre tipice BCC cu 15 noduri și role de lac Erie; a oferit oportunitatea perfectă pentru cei mai noi pentru clasă, care tocmai se uda picioarele pentru a obține un mâner pentru barcă, fără a fi nevoie să ne ocupăm de condiții complicate. Și, în timp ce nu am ajuns să alergăm în a doua zi, echipele au obținut o barcă completă cu barcă, care să discute și să derivăm toate boaturile împrumutate.

Probst și Weber spun că punctul exercițiului nu a fost niciodată despre rezultatele cursei. A fost lansarea unei noi inițiative pentru clasă, generând noi prietenii și interes în clasă, creând în același timp un model de fel pentru gazdele din acest an la MetedeConk River YC din New Jersey, în octombrie și nu numai. Pentru eforturile lor colective, co-președinții și toți cei implicați au fost recunoscuți de SUA navigând cu „One Design Creativity Award” la Forumul Bianual de Leadership al organizației, dar următorul pas pentru clasă este răspândirea mișcării în alte regiuni din SUA și alte țări. „Se pare că a fost un mare succes și un fel de mare fulger pentru inițiativa care merge mai departe”, spune Probst. „Acum avem U32 în SUA, dar acum putem răspândi și inițiativa în Chile sau Finlanda, încurajând creșterea și am continuat să navigăm dincolo de juniori. Cred că va fi un pas următor bun.”

Inovarea, evoluția și în creștere-aceasta este modul în care această clasă legendară continuă să navigheze în afara porților perlate ale navigării cu un singur design.

Source link

Erica Lush a fost mereu fascinat de mare și de aventură, așa că ideea de a fi un solist navigant i s-a părut naturală. Cu ajutorul unei echipe dedicate și a unei nave special amenajate pentru spectacole live, acest artist își propune să cucerească oamenii de pe toate continentele cu vocea sa puternică și interpretările sale pline de emoție.

Navigând pe marile și oceanele lumii, Erica Lush speră să ajungă în locuri pe care alți artiști nu le-au explorat până acum, precum insule exotice sau porturi îndepărtate. Prin intermediul muzicii sale, acest solist vrea să aducă bucurie și entuziasm acelor locuitori care nu au avut ocazia să se bucure de un spectacol live înainte.

În ciuda provocărilor pe care le presupune viața pe mare, Erica Lush este determinat să își îndeplinească visul și să devină primul solist navigant din lume. Cu o pasiune fără limite pentru muzică și aventură, acest artist american promite să ofere publicului său experiențe unice și de neuitat, pe întreg parcursul călătoriei sale pe mare.

Erica Lush, născută din marinarul american Tony Lush, cu o singură mii de mile de mii de mii la prima sa campanie Solo Figaro. Cate Brown

Tony Lush a avut probleme – un fel profund și periculos în care vă puteți intra doar atunci când alergați cu bărci cu pânze singure pe oceane vaste. Era la sfârșitul lunii noiembrie 1982. Cu două săptămâni mai devreme, Lush a plecat din Cape Town, Africa de Sud, destinată Sydney, Australia, pe piciorul 2 al cursei inaugurale BOC Challenge Solo Round-World. Cu o seară înainte, Lady Pepperrell de 54 de metri a intrat în Oceanul Indian-„A Somersault With a Twist” este modul în care a descris-o mai târziu-ceea ce a confirmat, observând că instrumentele de cap de pe platforma lui de pisică au dispărut. Aceste raze erau încă în picioare. Problema mai mare a fost chilia răsucită care părea gata să cadă.

Într -o cursă plină de personaje, Lush s -a destrămat. Cu câțiva ani mai devreme, a intrat în navigarea cu o singură mână ca student la Michigan State. Deși nu a navigat niciodată în larg sau chiar deținea o barcă, a decis să-și construiască unul singur-un placaj de 28 de metri cu o platformă de gunoi pe care a numit-o o mână de mână-pentru a concura în cursa transatlantică Ostar din 1976. Motivul lui? „Am vrut să văd dacă îmi place foarte mult să navighez.”

El a terminat pe locul 75 (ultimul mort), dar a concurat din nou în 1980 și a împărțit tot ce într -o călătorie sponsorizată pentru primul BOC. Care acum, din păcate, a fost rupt dincolo de reparații.

Știu toate acestea pentru că am scris o carte numită acolo despre acea cursă, care a inclus Lush’s Happy Ending: un alt american, Francisc Stokes, a venit alături de nava compromisă a lui Lush și l -a șoptit în siguranță la Sydney. A fost primul dintre ceea ce a devenit multe povești dramatice de salvare a Oceanului de Sud în anii și cursele de urmat.

Pentru mine, această poveste destul de șerpuită a venit în cerc complet când am fost înclinat despre un tânăr solo american foarte diferit, dintr -o epocă complet proaspătă, pe numele lui Erica Lush. Sună familiar? Da, fiica lui Tony.

Odată cu avansul foliei IMOCA 60 și a clasei 40 de ani, cursele în larg shorthanded este un joc cu totul nou, iar lemnul de casă nu trebuie să se aplice. Și Erica, în vârstă de 33 de ani, o atacă ca concurs de hardcore cu miză mare, care a devenit total.

Din ianuarie, Lush are sediul în Bretania, Franța-epicentrul sportului, cu accentul său decisiv francez-cu obiectivul de a concura în această toamnă Solitaire Du Figaro, o serie de curse offshore în trei etape care a lansat carierele numeroaselor câștigători Vendée Globe. Ea a închiriat un Beneteau Figaro 3 pentru sezon, care a început ca unul dintre cei 15 cursanți la o academie atotcuprinzătoare pe apă, numită Lorient Grand Lare, pe care o descrie drept „practic o universitate pentru navigarea offshore”.

Prima cursă a lui Lush este o calificare de elită de 450 de mile nautice din martie, numită The Solo Guy Cotton, urmată de un alt calificativ în mai. Presupunând că acestea merg bine, ea mai are nevoie să găsească aluatul pentru solitaire reale, pe care o descrie drept „echivalentul a trei curse din Bermuda”. A primit finanțare de la Fondul de Navigare Performanță din New York YC, precum și 30 de donatori individuali, și solicită contribuții pe site -ul său web (Lushsailing.com). Întreaga căutare are o aură pionieră.

„Sper să atrag sponsorizarea corporativă ca parte a obiectivului meu de a sculpta o cale pentru mai mulți americani și mai multe femei tinere să intre la nivelurile superioare ale sportului”, spune ea. „Francezii au o situație diferită aici, dar cred că modelul lor de afaceri se poate traduce bine într -o companie americană cu interese europene.”

Călătoria personală a lui Lush a luat peste 75.000 de mile nautice, inclusiv curse de latitudine înaltă prin Oceanul de Sud și în jurul celor trei mari căi de sud. Dar toți acei kilometri trebuiau să înceapă undeva, care în cazul ei erau apele relativ placide de pe coasta Rhode Island. În cele din urmă, Tony s -a retras din curse solo și s -a stabilit în orașul de pe litoral Jamestown. Noua sa mireasă și mama lui Erica, Nancy, a adus un C&C 29 la căsătorie, la bordul că Erica a obținut primul ei gust de navigare pe jeunturi de familie din Golful Narragansett.

Acest lucru a dus la cursuri de navigație la Conanicut local YC. Într-o zi, Tony aștepta în timp ce Erica venea să urle în docul de pe Opti-ul ei, o clipă pe care și-a amintit-o clar: „Ea a tras o viraj în U, a cronometrat-o perfect și a ajuns la o oprire chiar la poalele instructorului. OK, m-am gândit, acest copil a obținut atârnarea acestuia.”

Bug-ul de curse nu a mușcat din greu până nu s-a alăturat echipei sale de navigare în liceu și a început, de asemenea, să concureze la regate de juniori de vară la nivel înalt în 420. În alegerea unui colegiu, a iubit limbile și știa că dorește să studieze lingvistica, dar la o școală în care ar putea să alerge și competitiv. Universitatea Boston a oferit amândouă, iar ea a excelat în clasă și în apă, câștigând BA în lingvistică cu un minor în patologie arabă și vorbire și captând echipa de navigație a femeilor.

După cum s -a dovedit, gradul ei s -a dovedit a fi o cale ideală pentru ocupația ei finală. Când nu a putut ateriza nici măcar o poziție la nivel de intrare în câmpul ales, a pivotat la altceva pe care îl știa deja: navigarea. (Trebuie menționat că Lush și -a considerat că abilitățile sale lingvistice sunt extrem de utile, dacă nu profesional, în munca nonprofit în Iordania și India. „Este o persoană grijulie”, spune tatăl ei.)

Peste apă din Jamestown, Newport este un loc minunat pentru a lansa o carieră în navigarea profesională. Lush a pornit ca echipaj în flota aglomerată de 12 metri, la bordul clasicilor Gleam și Northern Light, dar în cele din urmă și-a găsit drumul la bordul de două ori câștigătorul Cupei Americii, Intrepid, care a avut un program activ atât de curse, cât și de chartering. În cele din urmă, a devenit skipperul și căpitanul bărcii, a devenit din ce în ce mai familiarizată cu sistemele și mecanica și a câștigat permisul de căpitan al Gărzii de Coastă a SUA pe parcurs. Când nu a fost pe cei doisprezece, a început să facă livrări, toate cu un pas la un moment dat.

„Încet, încet, urcam pe scară, alteori în sus și alteori lateral”, spune ea. „Încercați doar să găsiți locuri de muncă provocatoare și interesante – și în larg.”

Un stint pe un IMOCA 60 cu echipa Canada Ocean Racing și la bordul clasei 40, L’Occitane en Provence, a adus noi perspective și experiențe pe tărâmul curselor oceanice scurte. Ea a găsit mentori puternici de sex feminin în programele de toate femeile din Kiwi Sharon Ferris-Choat, când a semnat la un stint cu proiectul Magenta și Liz Wardley din cunoscuta campanie de fată. La bordul acestora din urmă, Lush a făcut cele două picioare accidentate ale Oceanului de Sud în recenta cursă a Globului Oceanului-cea de-a 50-a tribut de aniversare a rundei originale Whitbread-cursa mondială-cu 58 de metri, luând onoruri IRC de top.

Lush se pregătește pentru cursele din Franța cu o sesiune de antrenament la bordul unui figaro cu charter 3. Cate Brown

După aceea, cu cunoscutul marinar american Tim Kent, ea a reprezentat SUA la Campionatele Mondiale cu două mâini din 2024, apoi a pornit cu Kent în diviziunea dublă a celei mai recente ediții a cursei Newport Bermuda. La jumătatea cursei, lucrurile arătau minunat. „Treceam bărci și făceam bine, apoi am auzit un pic de a bate”, spune ea. Povestea scurtă, jib-ul de vreme grea a fost pâine prăjită; cursa peste. „A fost un apel greu să mă întorc, dar probabil cel potrivit.”

Când a fost întrebat despre obiectivele ei pe termen lung-un Globe Vendée, cineva?-se oprește. Cu un an în urmă, livrarea unei clase 40 cu arcuri de la Curium Volvo din Franța către Charleston cu un echipaj de trei persoane, s-au trântit într-o balenă în afara Newfoundland, provocând daune extinse. Au reușit să șchizi acasă, dar a lăsat o impresie de durată. „Dacă acest lucru se întâmplă în Oceanul de Sud, acesta este un risc grav. Am fost destul de neliniștit următoarele livrări pe care le -am făcut. Dar m -am gândit mai constant și înapoi în șa.”

Deocamdată, are multe pe farfurie cu Solitaire Du Figaro, deși nu exclude obiective mai mari: „The Globe 40, care se întâmplă în jurul lumii dublu, ar fi fost o oportunitate de învățare destul de mișto. Sunt într -adevăr concentrat pe partea de dezvoltare. Rezultatele sunt bune, desigur, dar vreau cu adevărat să devin un marinar mai puternic.”

Toate cele spuse, având în vedere aterizarea de accident a tatălui ei, trebuie să ne întrebăm: este discutată că urmărirea ei a discutat vreodată în jurul mesei de cină?

„A fost cu mult timp în urmă”, spune Lush. „Am auzit acest lucru despre acest lucru nebun care s -a întâmplat. Dar nu am avut niciodată această discuție cu el.”

Tony, din partea sa, nu pare cel mai puțin înflăcărat în privința cursului neobișnuit pe care fiica lui a ales -o. „Este dispusă să învețe și a făcut -o cu mulți alți oameni”, spune el. „Acesta este un avantaj uriaș. Este mult mai bine pregătită pentru aceste lucruri decât mine.”

El a fost întotdeauna un trăgător drept, așa că merită ultimul cuvânt: „Oh, și ea este doar un marinar mult mai bun decât mine.”

Source link

În timpul cursei, o furtună puternică a lovit flota, provocând daune serioase unor nave și punând în pericol viața membrilor echipajelor. Cu toate acestea, grație profesionalismului și promptitudinii oficialilor de cursă, o tragedie a putut fi evitată.

Oficialii de cursă au reușit să își coordoneze acțiunile rapid, asigurându-se că toate echipele sunt în siguranță și că niciun participant nu este lăsat în urmă. Ei au acționat rapid pentru a trimite echipe de intervenție să ajute navele avariate și să se asigure că toți membrii echipajelor sunt în siguranță.

Grație eforturilor lor, nicio persoană nu a fost rănită grav în incident și toate navele avariate au putut fi aduse înapoi în siguranță la țărm. Acest eveniment tragic a demonstrat importanța profesionalismului și a pregătirii oficialelor de cursă în situații de urgență și a subliniat faptul că siguranța participanților este întotdeauna prioritatea principală în competițiile de navigație.

Echipa superbă de gestionare a cursei pentru seria Helly Hansen Sailing World Regata de la Sankt Petersburg YC. Walter Cooper

Niciodată în viața noastră nu am fost atât de dependenți de tehnologie. Pentru un gen Xer îmbătrânit, este un loc înspăimântător și periculos. Telefoanele noastre sunt încărcate cu aplicații care ne conduc și ne distrag viața de zi cu zi. Suntem agitați de calculatoarele noastre pentru productivitate, creativitate și conexiune. Și chiar și pe cursa de curse acum, odată un loc de evadare digitală, suntem mai puțin capabili să ne ocolesc pe geamuri fără să ne uităm la afișaje sau acum avem un ecran pentru a ne spune cât de aproape suntem de linia de plecare.

Într -adevăr, digitalul se strecoară în fiecare aspect al sportului nostru este real, dar atunci când tehnologia în cele din urmă glitch -uri – așa cum știm că o va face – ne găsim fie apoplectici, confuzi, furioși sau nesiguri ce să facem. S -ar putea să ne întrebăm ce am făcut înainte să devenim atât de dependenți de tehnologie. De ce trebuie să știm chiar acum?

În lunile care au trecut până la prima regată a seriei noastre din 2025 Helly Hansen Sailing World Regatta din St. Scorul de iahturi – platforma omniprezentă și antichizată pe care noi și sute de regate ne bazăm pentru înregistrarea evenimentelor, plățile, comunicațiile, notarea și multe altele – a fost relansată pe neașteptate și întâmplătoare, dar în spatele zidurilor erau mai multe bug -uri decât un motel interstat.

Echipele de eveniment și club s -au aruncat pentru a implementa planurile B, C și D, dar chiar înainte de aproape 200 de skippers aliniați în afara sălii de înregistrare pentru a finaliza procesul, organizatorii se pregăteau pentru coșmar.

Armata voluntară experimentată și dedicată din Sankt Petersburg a menținut procedurile de înregistrare în persoană în ritmul unui melc. Linia permanentă a țesut prin clădire, în timp ce concurenții au așteptat cu răbdare rândul lor pentru a finaliza procesul de intrare și pentru a -și ridica documentele esențiale de cursă și geanta de swag. Cei norocoși au primit băuturi livrate de la bar de către colegii de echipaj.

Cei nefericiți s -au mormăit, uitându -se obsesiv la ceasurile lor și apoi aceeași fotografie de pe perete la care se uitaseră în ultimele 10 minute. Era o căptușeală de argint, pe care un skipper mi -a împărtășit -o sincer cu mine. Se simțea de parcă ar fi stat la o linie de primire la o nuntă. Se distrează prinzând cu prietenii în timp ce treceau spre spatele liniei.

Înregistrarea a fost, poate, partea „ușoară” fără un sistem de funcționare. Un alt obstacol a fost comunicațiile. Cei mai mulți dintre noi ne putem aminti zilele în care avizul oficial a fost locația fizică pentru toate avizele esențiale de comitet de curse. În fiecare dimineață, înainte de Dockout, cineva din echipă ar fi făcut o vizită. Apoi, la câteva ore după curse, am îngrămădi umărul la umăr, manevrarea pentru o vedere mai atentă a scorurilor și a buștenilor de protest tipărite pe hârtie albă și fixate pe plută. Acestea au adunat și locuri unde am comis sau sărbătorim rezultatele noastre și altora. Mi -e dor de acele zile.

Totul este Digi acum. Ne conectăm, urmărim un cod QR sau un link sau ne uităm la televizor, în timp ce scorurile derulează încet pe lângă globurile oculare. Sorbind romul în timp ce așteptăm. Acum, avizele noastre esențiale de cursă sunt expediate digital prin orice platformă de gestionare a cursei. Știm, acest lucru este problematic. Defalcarea scorului de iahturi înainte ca Regata să aibă deja echipa care se scârțâia pentru a schimba protocolul de comunicații către e -mailuri și chat -uri WhatsApp.

În timp ce acestea au fost mijloace eficiente pentru majoritatea concurenților, exercițiul a evidențiat o adevărată provocare pentru alții care au ratat actualizările – piloti de rezistență, de exemplu, care pot sau nu să obțină puncte de referință actualizate. Când ne bucurăm să parcăm, ajungeți la barcă, să acordați platforma, să încărcați capul drept la bord, apoi să coborâți la timp la timp, este ușor să ratați aceste mesaje, mai ales atunci când telefonul dvs. este în masa graficului sau adânc în geanta uscată a comunității.

Pe vremuri, totul părea mai simplu: verificați tabloul de aviz pe drum spre barcă, loviți capul și așteptați instrucțiuni suplimentare pe VHF pe apă.

Poate că comunicațiile noastre nu au fost perfecte, dar acest lucru s -a întâmplat și în St. Pete, în nicio mică parte, datorită echipei de comunicații experimentate a clubului de iahturi, care creează cu pricepere actualizări WhatsApp în momentele cheie pe tot parcursul zilei.

Adevăratul taur din acest magazin din China de Horrors Digital a fost însă marcat. Pe vremuri, ne -am notat finisajele și am fost în regulă cu scorurile care nu au fost postate până când nu a fost în curs de desfășurare a romului. Astăzi, dorința noastră la cerere are ca rezultat anxietatea și sclipirea dinților atunci când scorurile nu sunt postate la timp-sau, Doamne interzice, greșesc. Înțeleg; Trăim într -o epocă în care tehnologia ar trebui să ne permită să cunoaștem rezultatele în momentul în care trecem linia de sosire. Platformele emergente de gestionare a raselor din Vakaros și Velocitek sunt pe cale să facă asta, dar ce atunci, când și dacă glitch?

Ne întoarcem la hârtie. Și oameni.

Deci, aici a fost adevăratul eroism din St. Pete. Cu scorul de iahturi fiind o epavă abandonată pe un recif și 14 flote pentru a înscrie, inclusiv ORC și trei flote de rasă la distanță, miracolele făcute în spatele perdelelor de la club au fost uluitoare. Voluntarii și personalul cu club de iahturi au lansat mâneci și s-au aruncat prin rezultate, ore de finisare, handicapuri și o atac de anchete de notare, conectând laborios cifre în foi de calcul.

Voluntarii și personalul cu club de iahturi au lansat mâneci și s-au aruncat prin rezultate, ore de finisare, handicapuri și o atac de anchete de notare, conectând laborios cifre în foi de calcul.

Într -o dimineață, am auzit unul dintre ei spunând că tot ce au putut vedea când au închis ochii pentru a dormi era cifre plutitoare. Pentru un om de cuvinte, asta este îngrozitor.

Am fost martor la frustrarea atâtor concurenți, dornici să știe exact unde stăteau în ordinea de ciugulire a flotei. Câțiva au fost marcați serios la ineptitudinea noastră.

„Omule, ce este cu scorurile încurcate?” au întrebat. Pentru a difuza tensiunea, aș opina cu ușurință că experții ne spun că nu ar trebui să ne uităm la scoruri până la cursa finală. Un skipper mi -a dat un ochi și mi -a spus: „Nu. Vreau să știu. Când vor fi terminate?”

Întreaga situație a adus în cele din urmă pe cineva în lacrimi și am încercat să-i mângâie cu o grămadă de realitate: cursa de care se bucurau marinarii pe apă a fost remarcabilă-Sunshine, Great Breeze, elbow-Out One-Design și distanță de curse. Cea mai bună echipă asamblată de comitete de curse din toată Florida a fost în cursă. Petrecerile se blochează, romul mergea repede, iar viața de noapte St. Pete era în afara cârligului. Nu -l transpira. Rezultatele contează doar pentru cei care păstrează efectiv scorul.

Într -o grabă nebună, duminică după -amiază a regatei, am avut scoruri „finale” pentru emisiunea de premii și chiar și acestea au greșit pentru marinarii PHRF – la care îmi extind scuzele cele mai sincere. Două echipe li s -a refuzat scena și, cu siguranță, au fost demne de ea pentru că au alergat două curse de distanță incredibil de provocatoare. În caz contrar, au fost acordate premii, poze făcute. Totul bine.

Cu toate acestea, experiența noastră de notare a iahtului mă face să mă lameze dependența digitală a sportului nostru. Avem acum mărci robotizate, software OCS cu laser, tablete care ne spun când să ne confruntăm și rafturi de afișaje la care să ne uităm. Totul este bine și o dezvoltare bună, dar atunci când ajungem la software-ul AI, apelând la tactici în timp real, suntem, într-adevăr, înșurubați.

Același lucru este valabil dacă devenim prea dependenți de tehnologie pentru a ne bucura de sportul nostru. Dacă, și când, ceva merge cu fân, așa cum a făcut aproape în St. Pete, ne putem baza întotdeauna pe noi înșine pentru a oferi rezultatul pe care îl dorim. Vorbesc despre voluntari, oficialii comitetului de curse, Mark Boaters, Rode Haulers, Stafers, înregistratori, marcatori, judecători și personalul clubului zâmbind în fotografie la începutul acestui articol. Și echipa de evenimente, desigur. Din cauza lor mergem curse și ne bucurăm de noi înșine. Și spre deosebire de platformele noastre software, nu au glitch.

Source link