Unul dintre cele mai importante aspecte atunci când navigăm pe mare este să avem echipamentul potrivit pentru a face manevrele în siguranță și eficient. Unul dintre aceste echipamente deosebit de utile sunt semnalizatoarele Jib Leech.

Semnalizatoarele Jib Leech sunt proiectate pentru a asigura o tăiere perfectă a velelor. Aceste dispozitive sunt montate pe vergile sau frânghiile laterale ale velelor pentru a ajuta la controlul și ajustarea acestora în timpul navigației. Ele sunt esențiale pentru a menține forma corectă a velelor și pentru a evita fluctuațiile nedorite ale acestora în timpul navigației.

Utilizarea semnalizatoarelor Jib Leech poate face diferența între o navigație lină și una dificilă. Aceste dispozitive vă ajută să controlați mai bine velele, facilitând manevrele și asigurând o tăiere perfectă a acestora. Ele sunt ușor de instalat și de utilizat, iar rezultatele lor sunt imediat vizibile în modul în care velele se comportă în timpul navigației.

Dacă sunteți pasionat de navigație și vreți să aveți mereu parte de experiențe de neuitat pe mare, folosirea semnalizatoarelor Jib Leech este un pas esențial pentru a vă asigura că velele voastre sunt întotdeauna în cea mai bună formă. Investiția în aceste dispozitive simple, dar extrem de eficiente, va face navigația dumneavoastră mult mai plăcută și mai sigură.

Fluxul de indicatori de lipitoare pe braț este un indicator ușor că debitul este bun. Ferestrele din vela principală ajută la supravegherea fluxului. Greg Fisher

Multe clase cu design unic și unele bărci mai mari au norocul să aibă ghiduri convenabile pentru a ajuta la tăierea corectă și consecventă a brațului. Unii dintre noi folosesc semne de bandă pe distribuitoarele noastre sau semne pe șinele noastre de stropire și foile de braț, astfel încât să avem o poziție de plasare pentru tensiunea foii după fiecare viraj.

Deși aceste ghiduri ne ajută să realizăm rapid tăierea inițială a foii, ele nu pun neapărat punctele de tăiere care contează cel mai mult. Indicatoarele noastre de lipitori sunt cu adevărat la care ar trebui să fim atenți cel mai mult.

Ce anume ne spun semnalizatoarele de lipitori? Pe vela mare, indicatorul de sus ne spune că debitul de pe lipitoare este corect și uniform pe ambele părți ale pânzei. Adesea (în funcție de barcă și de condiții) vela mare va fi tăiată suficient de tare, astfel încât indicatorul superior să fie blocat atunci când barca este setată în „modul punct”. Pe de altă parte, ajustările de la tija sunt rareori configurate cu altceva decât cu un flux constant pe acele semnalizatoare.

Indicatoarele noastre de lipitoare a brațului ne oferă un indicator al modului în care vântul curge prin „slot” foarte important, zona deschisă dintre vela mare și braț. Când fanta este prea îngustă, semnalizatoarele se vor opri. Adesea, va fi vântul în spate în principal, un balon în zona de rulare a principalului este un indiciu că fanta este prea îngustă. În timp ce tensiunea foii brațului are cel mai mare efect asupra fantei și a fluxului indicator al lipirii brațului, alte ajustări de trim pot fi, de asemenea, factori care contribuie.

„Folosirea semnalizatoarelor de braț pentru a verifica ce se întâmplă în fantă vă va ajuta să mențineți echilibrul corect între brațul principal și braț, deseori rezultând ca barca și cârma să fie perfect echilibrate.”

De exemplu, dacă principala este relaxată într-un set de valuri sau într-o rafală atunci când călătorul este ușurat spre subvin, fanta va fi îngustată și martorii se vor bloca, impunând că este necesară o ușurință pe foaia brațului. Un sistem de braț de inhalare sau o folie meteorologică va afecta, de asemenea, fluxul prin fantă. Utilizarea semnalizatoarelor pentru braț pentru a verifica ce se întâmplă în fantă vă va ajuta să mențineți echilibrul corect între brațul principal și braț, deseori rezultând că barca și cârma sunt perfect echilibrate.

Multe brațe din aceste zile provin de la producătorul de vele cu cel puțin un indicator atașat la lipitoare în partea superioară. Dacă brațul nu are șipci, în mod ideal, cel mai de sus indicator ar fi plasat la aproximativ 25 până la 30 la sută în josul lipitorii. Aceste indicatori oferă cel mai consistent ghid pentru tăierea foii în toate condițiile, iar obiectivul este ca indicatorii să curgă direct din lipitoare de cele mai multe ori. Dacă ambarcațiunea se simte leneșă, legată sau lentă, aruncați o privire rapidă la semnalizatoarele de lipitori pentru a verifica realitatea, deoarece poate fi foarte ușor să se suprapune, mai ales pe vânt ușor. Dacă aveți o fereastră mare care vă permite să vedeți indicatorul de braț de sus, luați în considerare că fereastra dvs. la viteza bărcii.

Un ghid de bază pentru utilizarea semnalizatoarelor de lipitoare a brațului ca un fel de vitezometru este să tăiați brațul până când încep să se blocheze, apoi fiecare foaia până când curge. Greg Fisher

Cu martorii de lipitoare a brațului (a nu fi confundat cu martorii de rulare care ajută la furnizarea ghidului de direcție în „canelură”), procesul este de a tăia foaia de braț până când martorii încep să se blocheze și apoi ușurați foaia până când doar curgere. În apă plată și cu 8 până la 10 noduri de adiere, puteți tăia o atingere mai tare și aveți semnalizatoarele de lipitori chiar pe marginea blocării. Dar când ești în acest mod, fii foarte atent ca taraba să nu treacă de la margine la stâncă.

Adesea, plasăm două până la trei indicatori pe lipitoare, la distanță de 6 inci, iar atunci când navigăm în condiții ideale, cu asieta perfectă pe margine, cel mai de jos indicator al celor două sau trei de sus va începe să se blocheze în timp ce partea de sus încă se menține. un flux. Când bate vânt, ușor sau schimbător, iar accelerația este esențială, evitați vreodată să lăsați semnalizatoarele să se blocheze.

O altă cauză a calării indicatorului de lipitoare a brațului poate fi faptul că vela mare este reglată prea mult sau pescajul mare este prea mult înainte. Indicatoarele de lipitoare blocate vor oferi aceste informații. Soluțiile pentru deschiderea slotului ar putea fi aplicarea mai multor backstay sau vang sau ușurarea cunningham-ului. O driză de braț liber ar putea fi, de asemenea, de vină, deoarece o tensiune mai ușoară a drizei permite pescajului să se deplaseze la pupa în braț, rotunjind lipitoarea și îngustând fanta.

Poate că în vânturi mai puternice, când barca este copleșită, iar vela mare trebuie să fie pusă la subt pentru a ajuta la echilibrarea ambarcațiunii (adică, un călător scăzut), poate fi aproape imposibil să se mențină debitul indicator de lipitoarea superioară. Dacă este posibil, mutarea plumbului brațului în spate poate ajuta la deschiderea lipitorii și a fantei și permite o mai bună curgere.

Source link

Pentru început, este important să utilizați datele meteorologice și informațiile despre curenții oceanici pentru a vă calibra graficele polare. Aceste informații vă vor ajuta să anticipați schimbările în vânt și curenți și să ajustați traseul pentru a maximiza eficiența în navigație.

De asemenea, este recomandat să utilizați software specializat pentru a genera grafice polare și vele personalizate. Acest tip de software vă va permite să introduceți date specifice despre vasul dumneavoastră, astfel încât să obțineți grafice precise și adaptate la caractertisticile navei.

În plus, pentru a rafina graficele polare și vele, trebuie să fiți mereu atenți la informațiile meteorologice și la schimbările din mediu. Fiind la curent cu toate aceste aspecte, veți putea să ajustați traseul sau viteza vasului în timp real pentru a evita pericolele și pentru a ajunge la destinație în siguranță.

În concluzie, pentru a vă rafina graficele polare și vele este esențial să folosiți date actualizate și să utilizați software specializat. Fiind mereu atenți la informațiile meteorologice și la curenții oceanici, veți putea să navigați în siguranță și eficient pe mare.

Optimizarea velei este în esență știința încercării de a găsi combinații de vele ideale pentru cursul și barca dumneavoastră. Singura modalitate de a ști este să testați meticulos, să colectați și să vă scufundați în date. Tim Wright

telefonul sună cu un apel WhatsApp primit de la Stuart Bannatyne. Sunt la biroul meu la Google, așa că merg într-o sală de conferințe pentru a avea o conversație privată. Bannatyne, de la Doyle Sails, este o legendă în lumea navigației – și asta nu este o hiperbolă. Când vine vorba de conducerea programelor de curse de mare premiu de succes, nu există nimeni mai bun. El trece direct la urmărire: „Lewy, ești interesat să mergi la curse?”

„Da, Stu”, răspund eu. „Întotdeauna sunt interesat să aud ce ai pe fierbere.”

Are un nou program pregătit pentru Newport Bermuda Race din 2024, un TP52 numit Summer Storm, o barcă cu un record de câștiguri solid și un nou proprietar în Andrew Berdon. Emoția mea crește, dar îmi păstrez calmul în timp ce parcurg mental lista de elemente necesare unui program de succes.

Următoarele mele întrebări sunt despre vele și echipaj. Bannatyne scoate din memorie fiecare vele cu care va veni barca și ce vele noi vom avea nevoie pentru a fi competitivi. Echipajul nu este doar marinari de top, dar cei mai mulți dintre ei au câștigat onoruri de linie și victoria corectată în divizia Gibbs Hill cu noi în cursa anterioară din Bermuda (Richard Clarke, Mal Parker, Chris Welch, Dylan Vogel și David Gilmour) ca bine. Asta e tot ce trebuie să aud și îi dau lui Bannatyne un „Sunt în fața!”

Câteva zile mai târziu, un pachet FedEx sosește la ușa mea de la căpitanul de barcă Alec Snyder, iar fiica mea întreabă: „Ce este în el?”

„Este un cadou de la noua barcă”, îi spun.

„Este un cățel?” ea intreaba.

„Nu, e chiar mai bine. Este computerul ambarcațiunii și acum pot începe să sapă în polari și hărți de navigație.”

Știm cu toții că polarii și hărțile cu vele contează. De aceea le avem laminate și montate în cockpit-ul bărcii noastre de curse. O diagramă ne spune vitezele și unghiurile țintă (care sunt derivate din polari), iar cealaltă ne spune ce pânze ar trebui să avem sus.

Înțelegerea acestor două informații esențiale poate fi diferența dintre un podium și un premiu de participare. Le folosim de mult timp și s-au scris multe despre cum să le folosim, dar astăzi importanța înțelegerii polarilor unei bărci a adăugat o semnificație odată cu adoptarea noului sistem de evaluare a factorului de corecție a timpului de prognoză.

Cursele oceanice emblematice, cum ar fi Transpac și Bermuda Race, au anunțat recent că vor folosi noul sistem F-TCF pentru a calcula rezultatele curselor, care se va baza pe polari meticulos calculati folosind un program de predicție a vitezei. Această nouă adaptare a punctajului subliniază necesitatea pentru căpitanii și echipajele de a avea o înțelegere și mai profundă a planului de navigare și a polarilor ambarcațiunii lor. Indiferent cu ce barcă participați în acest an sau în următorul, prima ta prioritate în pregătire ar trebui să fie să-ți perfecționezi polarii și hărțile cu vele.

Săpat după petrol

Vecinii mei tehnologi din Silicon Valley celebrează principiul că „datele sunt noul petrol”, iar acest lucru este valabil și în navigație. În zilele noastre, este ușor să colectezi comori de date de la fiecare senzor de pe barcă. Cu instrumentele puternice de navigare pe care le avem la dispoziție, este mai ușor ca niciodată să luăm polarii, care prognozează performanța unei ambarcațiuni la fiecare unghi de vânt și orice putere a vântului, și să le analizăm cu fișiere meteo precise și informații despre marcajul hipodromului pentru a produce traseul optim. De asemenea, putem repeta polari pe afișajele noastre, în timp real, cu viteza și unghiurile țintă, precum și procentele de viteză polară a bărcii. Cu acest nivel de funcționalitate accesibil practic oricărei ambarcațiuni, este corect să spunem că polarii sunt mai importanți ca niciodată.

S-au dus vremurile în care un marinar profesionist putea să privească o velă de cap și să facă o recomandare profundă pe care nimeni nu le-ar putea contesta din cauza anilor de experiență și a istoricului de invidiat (chiar dacă comentariul a fost doar o bănuială asertivă). Cu instrumentele de astăzi, BS este înlocuită cu știință reală. Îți amintești metoda științifică pe care ai învățat-o în liceu? Încă contează și acum avem instrumentele pentru a testa cu încredere dacă A este mai rapid decât B. Nu sunteți sigur dacă J1, J2 sau vârful brațului ar fi mai rapid la un unghi de vânt real mai adânc? Ei bine, testează. Aceasta este știința, noul „moneyball” al navigației, care se traduce în viteză.

Desigur, în timp ce toată această nouă știință ar putea fi ușoară pentru navigatorii de top, poate fi descurajantă pentru programele de amatori să adopte o abordare bazată pe date pentru îmbunătățirea performanței. Dar este absolut posibil. Esența navigației moneyball este să utilizați fișierele dvs. jurnal și să le procesați în date analizabile și acționabile. Din fericire, Expedition – standardul de aur al software-ului de navigație – are această funcționalitate încorporată, la fel și alte platforme de analiză. Fără instrumentele de notare și procesare a datelor din jurnal, tot ce aveți este o grămadă de fișiere pe stick-uri de memorie, care nu vă fac bine. Dacă vrei ulei, trebuie să mergi să sapi.

Odată ce aveți capacitatea de a vă analiza datele (și există o mulțime de seminarii web și seminarii pentru a ajunge acolo), următorul mare obstacol este determinarea calității datelor sau a igienei datelor. În această categorie, primele două considerații sunt calibrarea instrumentului și etichetarea datelor. Calibrarea instrumentului este probabil cea mai evidentă.

Știința cere că, dacă comparați vitezele bărcii, atunci calibrarea vitezei bărcii trebuie să fie corectă pentru ambele. Acest lucru este valabil și pentru calibrarea vântului. Nu poți compara mere, portocale și rațe. Etichetarea datelor nu este evidentă la început, dar există cele mai bune practici fundamentale: ține evidența când ai concurat și când ai condus doar între curse (imaginați-vă cât de bine ar arăta polarii dvs. de vânt ușor dacă v-ați ajuta brațul de fier) ; exploatare ce vele ai avut sus și când; și păstrarea notelor precise în timp real, cum ar fi atunci când s-ar putea să vă aflați în punctul favorabil al unei pânze, de exemplu. Trebuie să fii meticulos și disciplinat cu practicile tale de colectare a datelor, chiar și în timp ce îți faci principalele sarcini de navigație. Faceți din asta o prioritate.

Câteva exemple de considerații de nivel următor ar fi observarea forfecării vântului (ceea ce se observă mai ales în diminețile reci în care există 8 noduri la vârful catargului și nimic pe apă), greutatea și echilibrul bărcii (nu compara cifrele cu o barcă încărcată pregătită să du-te în Hawaii față de o barcă ușoară configurată pentru daysailing) și variabile precum cine conducea și când. Știința bună este despre eliminarea variabilelor, astfel încât să vedeți semnalul, nu zgomotul.

Viteza este în procent

Sloganul meu personal este „viteza înseamnă găsirea a 2 procente” (chiar dacă ar putea fi un procent mai mare sau mai mic). Imaginați-vă o zi frumoasă însorită în care aveți mări plate și 12 noduri de vânt bine amestecat. Într-o astfel de zi, vom avea o listă de dorințe cu lucrurile pe care vrem să le testam, iar pe lista de priorități ar putea fi marginile acoperirii unei pânze. De exemplu, cât de adânc putem naviga pe J1 sau J2 înainte ca procentele de performanță să scadă în comparație cu cât de sus putem naviga cu o vela care ajunge?

Pentru a afla, navigăm în aceeași direcție cu J1 la un unghi de vânt real de 80 de grade timp de 3 minute. Apoi, aruncăm vela și continuăm cu J2 la exact același unghi de vânt real pentru aceleași 3 minute. În cele din urmă, facem același lucru cu vârful brațului. Presupunând că condițiile vântului nu se schimbă în timpul acestei ferestre, fiecare test va produce un procentaj polar de viteză a bărcii; Imaginează-ți că rezultatele sunt că vârful brațului este de 97,2 la sută, J2 este de 95,1 la sută și J1 este de 94,8 la sută. Avem răspunsul care este mai rapid în exact acele condiții și ne-am găsit 2 procente.

Odată ce sunt luate deciziile cu privire la vele să aduci pentru cursă, trebuie să găsești și cele mai bune modalități de a umple eventualele lacune din planul tău de vele cu alte vele pe care le luați.

Realitatea, totuși, este că nu toate testele dvs. vor fi perfecte, așa că excelența științifică ar dicta că veți dori mai multe puncte de date de testare pentru a dovedi orice concluzie prin repetabilitate. Odată ce ați dovedit cu succes ceva, puteți deplasa forma cartofului pe diagrama cu vele pentru a implementa ceea ce ați învățat. Acum imaginați-vă că faceți asta pentru fiecare pătrat al grilei grafice, construind o bază de date întreagă de puncte de date atent îngrijite din condiții de curse și de testare. Ai fi cu 2% mai rapid tot timpul și ai putea să apelezi polari cu date de înaltă calitate. Mă arde să-mi imaginez că, în timpul unei curse, s-ar putea să navighez cu 2 la sută mai încet timp de ore dacă am o vele greșită într-o cursă la distanță.

Realitatea este că nici cele mai sofisticate programe de mare premiu nu pot testa totul, așa că aplicați judecată propriilor resurse și acordați prioritate testelor pentru ceea ce contează cel mai mult. Aceleași metodologii pot fi folosite pentru a testa orice: setări de greblare, veluri, cârmă, stabilizator, balast de apă etc. Lista este limitată doar de curiozitatea dumneavoastră.

Optimizarea velei înainte de cursă

Deși s-au scris multe despre modul în care sunt folosite polarii și hărțile cu vele în timpul cursei, ele joacă, de asemenea, un rol important înainte de a trece linia de start sau chiar înainte de a vă bloca certificatul de calificare. În timp ce greutatea și designul bărcii dvs. s-ar putea să nu se schimbe prea mult, selecția dvs. de vele declarată poate avea un impact semnificativ asupra polarilor dvs. Primul pas în optimizarea tolbei de vele este de obicei consultarea producătorului de vele, dar dacă doriți să creșteți nivelul, există consultanți care vă pot ajuta să ruleze și să analizeze certificatele de probă pentru a găsi avantaje.

Optimizarea velei este, în esență, știința încercării de a găsi combinații ideale de vele pentru cursul și barca dvs. particulară – combinații care vă permit să navigați mai repede decât prevede VPP-ul agenției de rating. Spus altfel (și poate mai tradițional), cauți combinații de vele care sunt favorizate sau au un punct dulce sub o regulă, evitând în același timp velele care sunt pedepsite disproporționat.

Îmi place să mă uit la delta din fiecare celulă a tabelului polar pentru a vedea cum o anumită velă va schimba viteza polară prezisă. Apoi, jocul trebuie să decidă dacă performanța reală depășește sau ratează modificările prezise, ​​astfel încât să puteți decide dacă o anumită velă merită din punct de vedere al evaluărilor.

Odată ce sunt luate deciziile cu privire la vele să aduci pentru cursă, trebuie să găsești și cele mai bune modalități de a umple eventualele lacune din planul tău de vele cu alte vele pe care le luați. Desigur, cel mai bun mod de a face asta este testarea velelor, folosind exact aceleași metodologii discutate anterior pentru a determina răspunsul la fiecare întrebare cu date reci și dure în loc de speculații.

Indiferent dacă concurezi pentru un trofeu local sau abordezi o provocare emblematică offshore, înțelegerea polarilor și a graficelor de vele este cheia pentru a atinge cel mai înalt nivel de performanță în care barca ta este capabilă. Trofeele sunt disponibile pentru cei cu o curiozitate nesățioasă pentru a debloca secretele vitezei în bărcile lor.

Source link

Progresul vizibil la nivel de mare premiu sportul nostru este definit exclusiv de recordurile de viteză și anexele de scăpare, dar inovațiile semnificative pot intra în scenă într-o manieră modestă. Modificările mici se adună de-a lungul timpului și, când faci un pas înapoi, îți dai seama că sistemul seamănă puțin cu eul său anterior. Acesta este cu siguranță cazul sistemelor moderne de tăiere a velelor de cap. Ceea ce a fost odată o șină de metal care trecea de-a lungul liniei de acoperire pentru acoperirea pânzelor de cap cu aspect scăzut, predispus la întindere, este acum de obicei un inel plutitor cu frecare redusă cu comenzi tridimensionale pentru tăierea velelor de cap cu aspect înalt și modul înalt.

Mergeți pe docurile unei regate ORC, al unui campionat cu un design sau chiar al unei curse de cutii de bere și veți observa câte bărci sunt acum echipate cu o versiune de plumb plutitor. Cu gama extinsă de poziționare a plumbului disponibilă și capacitatea de a face ajustări fine, trimmerele cu cunoștințe pot contribui la câștiguri substanțiale de performanță oricărei ambarcațiuni pe care călcă. Înțelegerea echilibrului adecvat dintre adâncimea piciorului și răsucirea lipitorii pentru a atinge cifrele de performanță țintă este, desigur, primul pas către accesarea acestor noi unelte. Dar să știi când să te îndepărtezi de configurația perfectă pentru a putea trece printr-un cot asimetric, să ții o bandă strânsă în afara liniei de start, să se despartă jos și rapid dintr-un semn aglomerat sub vânt sau să se extindă de la o barcă apropiată pe piciorul decalat. tu în afară de mulțimea de trimmere medii. Să aruncăm o privire la fiecare axă de poziționare a plumbului și efectul acesteia asupra velei.

Înainte și înapoi: optimizarea poziției brațului longitudinal

Mișcarea înainte și înapoi a poziției de plumb controlează în primul rând adâncimea piciorului. Deplasarea plumbului înainte va crește adâncimea în partea inferioară a pânzei, în timp ce deplasarea acestuia la pupa o va aplatiza. Efectul secundar al acestei mișcări este controlul răsucirii lipitorilor. Pe măsură ce piciorul devine mai plin, lipitoarea devine mai dreaptă și mai închisă în vârful pânzei. Pe măsură ce piciorul devine mai plat, lipitoarea devine mai răsucită. Aceasta a fost din punct de vedere istoric cea mai comună axă pentru reglare, deoarece, într-un sens de bază, atât aplatizarea piciorului, cât și răsucirea lipitorii sunt metode de depowering a pânzei. Când luăm în considerare nuanțele stării mării, forfecarea verticală a vântului, toleranțele lățimii canelurii și schimbarea eficientă a modului, controlul longitudinal în sine limitează versatilitatea velei noastre de cap.

Interbord și exterior: optimizarea poziției brațului din spate a navei

Controlul poziției din spatele navei a plumbului se numește de obicei inhalare. Deplasarea plumbului în interior îngustează unghiul de atac. Toate celelalte sunt egale, aceasta înseamnă că barca trebuie să îndrepte mai sus pentru ca vântul să vadă vela de proa în același mod cum era înainte de a fi inspirată. Limitarea majoră aici este atunci când fanta dintre vela de probă și vela mare devine prea îngustă, iar fluxul care iese de pe foc inversează partea din față a vela mare.

Scopul stabilirii poziției de plumb a navei este acela de a seta lipitoarea brațului suficient de aproape de principală, încât să comprime și să accelereze vântul dintre cele două pânze și să forțeze fluxul peste spatele principalului să rămână atașat mai departe spre pupa decât ar fi altfel, dar nu atât de îngust încât să bule în partea din față a principalului și să creeze o canelură nerezonabil de subțire pentru șofer. Când decid unde să setez inhaulerul, de obicei verific doar o atingere de feedback vizual (fâlfâituri ușoare) în flutura principală și comunic cu șoferul despre cât de ușor este să menținem bine urmărirea ambarcațiunii. Într-o stare de mare bulgăre, de exemplu, șoferul va avea nevoie de un unghi de atac mai larg pentru a avea o libertate adecvată de a manevra prin valuri.

Sus și jos: optimizarea poziției brațului vertical

Controlul în sus și în jos al poziției dumneavoastră de conducere poate fi văzut ca având un efect similar cu cel al controlului înainte și înapoi. Cu toate acestea, schimbarea poziției în sus și în jos are un efect mai direct asupra răsucirii lipitorii și un efect mai indirect asupra adâncimii piciorului. Pe măsură ce pânzele de cap au devenit cu aspect mai înalt, a avea un control mai precis al răsucirii lipitorii a devenit din ce în ce mai importantă. Acesta este probabil motivul pentru care ajustarea verticală a plumbului a fost adăugată la multe bărci sau a înlocuit cu totul ajustarea longitudinală.

Acum că înțelegem impactul fiecărei axe de control, cum găsim punctul ideal pentru plumbul nostru plutitor la un moment dat? Un bun punct de plecare este să urmați îndrumarea clasică de a obține o rupere uniformă. Piesa brațului ar trebui să fie suficient de joasă pentru ca semnalizatoarele de rulare de la cap să nu se rupă drastic mai devreme decât sunt cele mai apropiate de picior, dar nu atât de jos încât martorii de lipitori de sus să se blocheze din cauza prea puțină răsucire.

Clew ar trebui să fie suficient de departe în față încât să existe suficientă putere în picior pentru a atinge viteze țintă la unghiurile polare ale vântului, dar nu atât de departe încât adâncimea să inducă prea multă rezistență și lipitoarea superioară se blochează din nou. Clewul ar trebui să fie suficient în interior pentru a maximiza capacitatea de îndreptare în sensul vântului, dar nu atât de departe în interior încât să comprima prea mult fluxul prin fantă, perturbând flutura principală.

Desigur, nu avem luxul ca fiecare reglare să funcționeze izolat. De asemenea, trebuie să înțelegem modul în care fiecare control afectează configurația completă și cum să corectăm impacturile nedorite. Inhalarea brațului poate crește, de asemenea, adâncimea piciorului, așa că pentru a obține un unghi de atac mai îngust fără a crea rezistență nedorită, trebuie să mutăm plumbul în sus, să schimbăm plumbul înapoi sau să tragem foaia mai tare. Ușurarea avansului în sus poate permite clewului să cadă la subt, astfel încât să putem inspira mai mult pentru a aduce unghiul de atac înapoi la locul în care era. Din cauza acestei relații interconectate între liniile de control plutitoare, poate fi dificil să se facă semne de încredere și să se repete setările cu precizie. Acest lucru înseamnă că trimmerele trebuie să fie prea perseverenți când vine vorba de aspectul corect al brațului. Trebuie să verificăm în mod regulat semnalizatoarele de rulare, semnalizatoarele de lipitoare și, în principal, feedback-ul pentru a vizualiza fluxul peste vela noastră.

Adăugarea unui alt strat la puzzle-ul de determinare a configurației plumb-lead este introdusă de la tactician. În afară de metodele prezentate mai sus pentru a obține un trim eficient în amonte, plumburile plutitoare ale brațului sunt, de asemenea, benefice pentru schimbările de mod pe termen scurt. De exemplu, dacă există o chemare tactică pentru un mod înalt în afara liniei de pornire pentru a curăța sau a proteja o bandă bună, trimmer-ul de front ar trebui să inspire focul în timp ce trimmerul principal mută călătorul în sus. Canelura va fi îngustă și viteza va avea de suferit ușor, dar atunci când este făcută eficient, sarcina poate fi finalizată rapid înainte de a trece imediat înapoi la cel mai bun mod VMG. Când navighează în afara vântului, plumbul plutitor permite o capacitate mult mai mare de a menține vela tăiată corespunzător, fără a necesita foi de aplatizare sau cabluri exterioare.

Un trimmer bun știe cum să-și facă brațul să arate frumos și să funcționeze bine. Un aparat de tuns grozav își va face referințe încrucișate cu setările principale, echilibrul cârmei și modul tactic pentru a crește performanța întregului sistem.

Source link

Source link

Inventarele de pânze cu trei capete devin din ce în ce mai populare în zilele noastre, dar întrebarea este dacă această configurație face ca barca ta să meargă mai repede sau pur și simplu adaugă mai multă complexitate? Îmi amintesc nu cu mulți ani în urmă, în timpul unei curse, când cineva ne-a sugerat să ridicăm vela și să vedem dacă am luat jumătate de nod de viteză. Am făcut-o, iar după un timp toată lumea s-a convins că ar trebui să coborâm vela. Am făcut-o și ce știi? Am ridicat o jumătate de nod. La momentul respectiv, cred că nu aveam răspunsul corect, dar cu siguranță aveam o mulțime de opinii. Din fericire, cu tehnologia actuală avem date pentru a susține cea mai rapidă selecție de vele.

Anul trecut, echipa de pe J/122 a lui Andrew Clark Zig Zag a vrut să dezvolte un inventar de vele special pentru Cursa Newport Bermuda. Clark a întins mâna către mine, căutând un pachet de vele care să ofere Zig Zag cea mai bună soluție pentru a câștiga. Aruncarea cu o grămadă de pânze la problemă nu a fost soluția, deoarece există mulți factori care pot influența decizia privind inventarul ideal de vele – reguli de evaluare, condițiile anticipate ale vântului, numărul de pânze și greutatea.

Primul lucru pe care l-am făcut a fost să ne uităm la condițiile istorice ale cursei Bermudelor și să stabilim procentele pe care le-am cheltui navigând la fiecare unghi de vânt și puterea vântului. De obicei, Bermuda Race este puțin mai ușoară, cu multe condiții care se schimbă pe măsură ce intri în Gulf Stream. Acest lucru ne-a spus că trebuie să ne asigurăm că avem toate bazele acoperite.

Al doilea element la care ne-am uitat a fost numărul de pânze și greutatea totală a inventarului. Dacă putem reduce numărul de schimbări ale velei în timpul unei curse, cu atât mai puțin timp putem petrece navigând sub vitezele țintă. Schimbările de navigare sunt costisitoare și, dacă există șansa de a reduce numărul de modificări fără a renunța la performanță, aceasta trebuie luată în considerare în ecuație.

Al treilea element este regula de rating. Fiecare regulă este diferită și trebuie acordată o atenție specială pentru a evalua dimensiunea velei și tipul de vele introdus pentru certificat. Unele reguli de evaluare vă permit să trimiteți un certificat de testare pentru a vedea modul în care modificările afectează evaluarea.

Ultimul element este tolba de pânze care va alcătui inventarul și va fi aplicată certificatului de calificare. Acest pas este locul în care echipa de proiect analizează totul, cântărește argumentele pro și contra și vine cu un inventar solid de pânze pe care apoi îl poate folosi pentru a construi o diagramă polară specifică J/122 și setul de pânze selectat.

După o analiză a configurației velei, echipa de la Evolution Sails a recomandat o configurație de atingere cu trei capete care ar crește viteza de atingere pe baza configurației curente a velei. Zig Zag folosea deja. Configurația cu trei capete include un J Zero, un braț și un gennaker. J Zero este proiectat pentru a fi o velă mai mică și mai plată decât tradiționalul Code Zero, mai mare. Este zburat de pe bompres cu un înveliș și este denumit și braț zburător. Pânza de tip gennaker este o pânză plată și mai mică, care se potrivește între braț și catarg. Cu J Zero desfășurat pe stâlpul de prova, brațul poate fi zburat de pe staiu așa cum este întotdeauna, iar apoi vela de gennaker este instalată între stay și catargul tăiat în interiorul brațului.

Această configurare îmbunătățește performanța mai bine decât opțiunile tradiționale de inventar. Ceea ce am constatat în inventarele anterioare de vele este că configurațiile cu întindere strânsă constau dintr-un braț și o velă de tip gennaker. O velă suplimentară care a fost proiectată istoric pentru atingere a fost Jib Top, care este un braț cu cap înalt care poate fi tăiat mai ușor pe o rază de acțiune decât un braț standard.

Odată ce pânzele au fost proiectate, construite și livrate, a început munca grea de testare a pânzelor. Scopul aici a fost să construim o masă polară și o diagramă de vele care să ne ghideze prin ce vele ar trebui să avem sus în anumite condiții. Polarii sunt viteza calculată în funcție de unghiurile vântului, care iau în considerare inventarul de pânze și pot fi găsite de la producător pentru majoritatea bărcilor. Ceea ce polarii fabricați nu iau în considerare, totuși, este inventarul de pânze în sine.

Cel mai bun mod de a crea polari, desigur, este navigarea cu barca cu configurațiile pânzei. Zig Zag folosește software-ul Expedition pentru a înregistra performanța reală față de polarii calculate pe care echipa de proiectare a compilat-o. Am reușit să corectăm performanța fiecărei vele și configurații și să edităm tabelele în Expedition pentru a ne ghida prin cursă. Apoi am actualizat polarii și am creat o diagramă de vele care arăta ce velă ar trebui utilizată pe baza unghiurilor și vitezei vântului specifice. Acest proces necesită timp și practică. Trebuie să navigați cu barca în mai multe configurații de vele la fiecare unghi de vânt pentru a găsi configurația ideală. Zig Zag a făcut câteva zile de antrenament cu aranjamentul cu trei capete pentru a înregistra performanța vitezei față de alte configurații.

Software-ul de expediție este unul dintre cele mai bune instrumente software de navigație de pe piață. Face o treabă incredibilă cu navigarea, dar ajută și la dezvoltarea polarilor și a configurațiilor de vele. Pentru a avea date bune de la Expedition, totuși, electronica de pe barcă trebuie să fie calibrată corespunzător. Aceasta este cea mai dificilă parte a ecuației, deoarece este foarte complex să fie precisă. Dacă datele care alimentează Expedition nu sunt exacte, analiza velei și polare nu vor fi exacte. A avea o persoană dedicată care cunoaște instrumentele și le poate calibra în mod continuu este un element cheie pentru a avea un program de succes. Cu date precise și multe teste de vele, Expedition creează fișiere de date numite fișiere strip. Aceste fișiere conțin date de analizat și, de asemenea, pot fi trimise unui analist terță parte pentru a face comparația.

Odată ce am fost gata de concurență cu o actualizare a expediției și prognoza în mână, am putut vedea ce pânze trebuia să folosim pe parcursul cursei. Acest lucru ne-a oferit o idee de ansamblu asupra momentului în care trebuie să aibă loc schimbările de vele și ce vele ne vom uita în continuare pe baza modelelor de vânt prognozate.

Cum configurăm puntea din față pentru a face față tuturor acestor pânze? Lungimea stâlpului este fixă ​​și stayul este fix, astfel încât acele două puncte sunt ușoare. Locația pentru stayul gennaker este ceea ce trebuia să ne dăm seama. Când ne-am uitat la J/122, aveam nevoie de un punct de atașare a catargului și un punct de punte. Am vrut să poziționăm stayul de pânză gennaker la aproximativ două treimi înainte între stay și catarg, ceea ce să-i permită să se potrivească între braț și vela mare, cu lipitoarea velei doar atingând giulgiul inferior.

Odată ce am găsit acel punct, am adăugat un punct de atașare cu cătușe moale în punte și un punct de atașare pe catarg lângă setul superior de împrăștiatoare.

Cu toate cele trei zburând, brațul ar putea fi tăiat de pe o foaie de barber-hauler și foaia de braț principal, în funcție de unghiul vântului. J Zero este tăiat într-o foaie exterioară, iar vela gennaker este tăiată la un punct de atașare în partea de sus a cabinei pe care l-am instalat deasupra blocurilor de întoarcere, ceea ce i-a oferit unghiul de tăiere corect. Pentru diferite tipuri de ambarcațiuni, va trebui să vă așezați cu echipa de proiectare a velelor și să vă uitați la toate aceste probleme pentru a putea proiecta velele gennaker și J Zero să se potrivească și să fie tăiate corespunzător.

Trecerea la configurația cu vele cu trei capete a ajutat Zig Zag echipa îmbunătățește performanța generală a bărcii pe baza analizei datelor. Pentru cursele și antrenamentele viitoare, vom continua să evaluăm și să reglam numerele pentru a ajuta la îmbunătățirea polarilor generale de bază. Acesta este un proces iterativ și este ceea ce face ca cursele cu barca cu pânze să fie atât de dinamice și o pasiune uriașă pentru mulți oameni. Și în ceea ce privește rezultatele Bermuda Race? Echipă Zig Zag a terminat primul la divizia sa și al doilea la general.

Bara Cum să umpleți triunghiul anterior a aparut prima pe Lumea navigației.

Source link

Cel mai simplu sfat pentru a naviga mai repede cu un catamaran este să ajustezi corect velele. Velele sunt esențiale pentru propulsarea catamaranului și pentru menținerea vitezei optime. Pentru a obține cel mai bun rezultat, asigură-te că velele sunt întinse corect și că sunt reglate în funcție de direcția și intensitatea vântului.

De asemenea, este important să menții o traiectorie dreaptă și să eviți virajele bruște sau schimbările bruște de direcție. Aceste manevre pot încetini catamaranul și pot reduce viteza de navigare.

În plus, asigură-te că catamaranul este bine echilibrat și că greutatea este distribuită uniform pe ambele părți ale catamaranului. Dacă catamaranul este prea încărcat pe o parte, acest lucru poate afecta viteza de navigare și manevrabilitatea.

Prin urmare, urmând acest sfat simplu și acordând atenție detaliilor, vei reuși să navighezi mai repede cu un catamaran și să te bucuri de o experiență de navigare mai plăcută și mai eficientă.

A ști cum să-ți echilibrezi planul de vele este esențial pe orice barcă, dar este deosebit de important pe un catamaran, deoarece nu se înclină pentru a vărsa vântul. De asemenea, este mai dificil de simțit atunci când un catamaran este dezechilibrat sau supra-pânzat. Săptămâna aceasta facem o alergare până în golful Chesapeake către un loc secret de drumeții și ne bucurăm de o navigație grozavă pe parcurs. Nick demonstrează cât de multă viteză poate fi câștigată menținând cârmele centrate în sus. ÎNCERCAȚI NOUA NOASTRA CAFEA! ABONAȚI-VĂ ȘI ECONOMISIȚI 15% https://www.okellystyle.com SPRIȚINEȚI PRODUCȚIILE NOASTRE – ALĂTURAȚI-VĂ ECHIPULUI NOSTRU DE „FĂCĂTORI” https://www.patreon.com/theokellys NOU O’KELLY STYLE SHWAG https://clarity- 3.creator-spring.com/ ESTI CURIOS DE CONSULTAREA 1:1? https://www.sailclarity.com/consulting PODCAST SĂPTĂMÂNAR – SUB CĂRAȚI CU THE O’KELLYS https://podcasts.apple.com/us/podcast/under-the-sheets-with-the-okellys/id1470844381 GRUP PRIVAT FACEBOOK – THE O’KELLY’S S/V CLARITY GROUP https://www.facebook.com/groups/475364229906600/ PRODUSE PE CARE LE IUBIM https://www.amazon.com/shop/nickokelly CONSTRUIREA UN SITE WEB – ÎNCERCĂȚI PROBAREA GRATUITĂ DE 14 zile A SQUARESPACE https://squarespace.syuh.net/AvmDj ___ Nick și Megan au #navighez și trăiesc #OffTheGrid în ultimii 20 de ani. Ne place să #călătorim și să petrecem timp în #natură și sperăm să ne vedem aici! Cărțile și cărțile audio ale lui Nick: GET HER ON BOARD este despre a-l convinge pe acea persoană semnificativă să-l cumpere în această prostie de croazieră. Oamenilor par să le placă. Carte audio: https://www.audible.com/pd/B00CIE9I1I/?source_code=AUDFPWS0223189MWT-BK-ACX0-006507&ref=acx_bty_BK_ACX0_006507_rh_us Carte: https://www.amazon/006507_rh_us t_dp_U_9zNQCbH21W9DB LIVE PE THE MARGIN este despre a face bani din mers, tranzacționând acțiuni și opțiuni. Am scris-o împreună cu Pat Schulte de la Bumfuzzle. Oamenilor par să le placă și asta. Toate veniturile au fost donate pentru barca noastră. Cartea audio: https://www.audible.com/pd/B00CMCGHPQ/?source_code=AUDFPWS0223189MWT-BK-ACX0-006031&ref=acx_bty_BK_ACX0_006031_rh_us Cartea: https://www.amazon.com/d_r1606057_d_rh _dp_U_syNQCbZ7X68EN Cărți audio: BUMFUZZLE – Tocmai ieșit în căutarea piratilor. Îi cunoști pe acești tipi și acum mă cunoști pe mine, așa că ascultă. https://www.audible.com/pd/B00CWJISRE/?source_code=AUDFPWS0223189MWT-BK-ACX0-007114&ref=acx_bty_BK_ACX0_007114_rh_us BOUND FOR DISTANT SEAS, de James Baldwin și James, aceasta este o mică poveste a lui James Baldwin și o aventură simplă. barcă. https://www.audible.com/pd/B015HQBDWU/?source_code=AUDFPWS0223189MWT-BK-ACX0-043332&ref=acx_bty_BK_ACX0_043332_rh_us #Leopard46 #BoatLife #TravelilSatmaran #Vatalebod 46 #BoatLife #Catamaran #TravelVlog #DigitalNomad #Stil de viață #Barci cu pânze

source